CN116749690A - 增浮器、增浮器用作救生筏的方法及两栖行驶装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种增浮器、增浮器用作救生筏的方法及两栖行驶装置，属于两栖车辆技术领域，增浮器包括：侧板，其外壁沿设有至少两排挂接结构，侧板的顶边与一盖板的边沿铰接，侧板的端部沿宽度方向设有可伸缩的连接杆，盖板的端部设有连接管。当连接杆的侧壁与连接管的前端面接触时，盖板垂直于侧板；当连接杆穿设于连接管内时，盖板与侧板构建成一平板结构。侧板与盖板之间设有气囊，当气囊充足气体后，盖板垂直于侧板，且位于气囊的上方，侧板与盖板相互合拢的一面均具有容纳腔；当盖板与侧板构建成一平板结构，气囊贴附于侧板与盖板的底面。两栖行驶装置包括车体及设于车体两侧的增浮器。增浮器可快速拆装，且具有多种使用形态及功能。

Description

增浮器、增浮器用作救生筏的方法及两栖行驶装置

技术领域

本发明属于两栖车辆辅助装置技术领域，尤其涉及一种增浮器、增浮器用作救生筏的方法及两栖行驶装置。

背景技术

现有的大量两栖车辆自身已具备一定的漂浮能力，但是随着各类器具的进一步搭载以及应用场景的扩大，以两栖车辆自身的漂浮能力已不足以满足使用需求，如果要对现有车辆的浮力系统进行升级提升，则需要对车辆整体结构及系统进行改进，资金投入大，且周期较长。申请号为201910265510.4的专利公开了一种特种车辆便携式浮囊装置，悬挂于车体的两侧，并利用浮囊体图车体提供浮力，无需对现有两栖车辆主体进行改造便可增加现有两栖车辆的浮力，且资金投入少，实施周期短。但是现有的此种浮囊装置长期通过支撑架体连接在车体两侧，增加了车辆的宽度尺寸，当车辆需要陆地使用时，会严重影响车辆的通过性，并且此种浮囊装置的功能较为单一，目前仅能用于对车辆增浮。

发明内容

为解决现有技术不足，本发明提供一种增浮器、增浮器用作救生筏的方法及两栖行驶装置，增浮器可进行快速拆装，且具有多种使用形态及功能。

为了实现本发明的目的，拟采用以下方案：

一种增浮器，包括：侧板，其外壁沿竖直方向设有至少两排挂接结构，用于实现与车辆之间的可拆卸连接，侧板的顶边与一盖板的边沿铰接，侧板的端部沿宽度方向设有可伸缩的连接杆，盖板的端部设有连接管。

当连接杆的侧壁与连接管的前端面接触时，盖板垂直于侧板；当连接杆穿设于连接管内时，盖板与侧板构建成一平板结构。

侧板与盖板之间设有气囊，当气囊充足气体后，盖板垂直于侧板，且位于气囊的上方，侧板与盖板相互合拢的一面均具有容纳腔，用于容纳放气后的气囊；当盖板与侧板构建成一平板结构，气囊贴附于侧板与盖板的底面。

本发明的有益效果在于：增浮器通过挂接结构采用向上挂接的方式与车辆的挂杆相连，不仅组装方便，而且当车辆驶入陆地或是车辆倾覆在水中时，可使增浮器自动与车辆分离，使得分离过程更加快捷，从而当车辆在陆地行驶时，减少了对车辆通过性的影响，缩短了车辆的转移时间。增浮器还可作为车辆外侧的功能拓展区使用，以及作为救生工具使用，具有更加强大的使用功能。

附图说明

本文描述的附图只是为了说明所选实施例，而不是所有可能的实施方案，更不是意图限制本发明的范围。

图1示出了本申请增浮器的一种使用状态示意图。

图2示出了侧板与盖板合拢面的结构示意图。

图3示出了连接杆前端的局部示意图。

图4示出了本申请增浮器与车辆的裙围板相连时的状态示意图。

图5示出了图4中A处的局部放大图。

图6示出了本申请增浮器收拢时与车辆的裙围板相连的状态示意图。

图7示出了本申请增浮器作为救生筏使用时的状态示意图。

图8示出了图7中B处的局部放大图。

图中标记：侧板-1、挂接结构-11、管套-12、盖板-2、连接管-21、连接杆-3、卡销-31、锁紧螺钉-32、气囊-4、防护网-41、螺杆-5、挂钩-6、杆件-61、裙围板-9、挂杆-91。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明的实施方式进行详细说明，但本发明所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1，如图1所示，一种增浮器，包括：侧板1，其外壁沿竖直方向设有至少两排挂接结构11，用于实现与车辆之间的可拆卸连接，可在车辆陆地行驶时将增浮器快速取下，减小对车辆通过性的影响，侧板1的顶边与一盖板2的边沿铰接，以便于将二者合拢或撑开使用，侧板1的端部沿宽度方向设有可伸缩的连接杆3，盖板2的端部设有连接管21。

具体的，如图1、图2及图4、图5所示，当连接杆3的侧壁与连接管21的前端面接触时，盖板2垂直于侧板1。

具体的，如图7所示，当连接杆3穿设于连接管21内时，盖板2与侧板1构建成一平板结构。

具体的，如图1所示，侧板1与盖板2之间设有气囊4，当气囊4充足气体后，盖板2垂直于侧板1，且位于气囊4的上方，此种状态下利用连接杆3的侧壁与连接管21的前端面接触实现对盖板2的上限位，防止盖板2与侧板1之间的夹角被气囊4撑大至钝角结构，并且此种状态下的盖板2呈水平状态，用于在车辆的两侧形成推展平台，方便放置物品或人员站立，进一步增加增浮器的使用功能。如图2、图6所示，侧板1与盖板2相互合拢的一面均具有容纳腔，用于容纳放气后的气囊4，以减小增浮器的空间，避免影响搭载车辆的通过性，并且收拢之后的增浮器呈长板结构，便于放置在车顶或悬挂于车侧。如图7所示，当盖板2与侧板1构建成一平板结构，气囊4贴附于侧板1与盖板2的底面，车辆在水中发生故障无法行进时，可将增浮器取下，并将连接杆3穿设于连接管21内，使盖板2与侧板1构建成一平板结构，并利用气囊4使增浮器形成漂浮的伐体，可用于转移人员与物品，作为救援船使用。气囊4通过气泵进行充气及放气，其气囊4与气泵之间设有阀门，以便于将增浮器作为救生筏使用时，使气囊4与气泵分离；也可在气囊4上设置单独的排气阀，用于手动放气。

优选的，如图1、图5所示，挂接结构11为朝上设置的挂钩，车辆的裙围板9外壁水平设置有挂杆91，增浮器与车辆相连时，挂接结构11从下向上卡住挂杆91。当需要挂接增浮器时，可将车辆驶入水中，当水面位于裙围板9的高度附近时，便可将增浮器放入水中，然后向上移动，使挂接结构11向上卡住挂杆91，将连接杆3向上拔出预定长度，然后通过气泵向气囊4充气，利用气囊4将盖板2撑开，使连接管21的前端面与连接杆3的侧面接触，此时盖板2将垂直于侧板1，然后将气囊4充气至预定气压，具体的充气压力可通过在气囊4上设置压力表观察，也可通过自带压力检测的气泵进行观察。在充气的过程中，气囊4将带动侧板1上浮，并利用车辆自身的重量，从而将挂杆91牢牢地卡在挂接结构11内，此种结构的挂接过程更加快捷方便。并且此挂接方式还适用于车辆已经没入水中的状态，方便在水下实现快速挂接，与销钉连接或螺钉连接相比，挂接效率更高。并且此种挂接方式可实现自动脱离，当车辆行驶至陆地时，气囊4失去了水的浮力，增浮器将在自身重量的作用下使挂接结构11与挂杆91分离，从而使增浮器自动与车辆分离，此设计适用于车辆的快速转移，以减少拆卸增浮器或抽空气囊4所消耗的时间；并且当车辆倾覆在水中，呈现车顶朝下的状态时，挂接结构11的开口也将朝下，此时在气囊4的浮力作用，以及车辆将在重量作用下，将使挂杆91自动从挂接结构11中脱落，以便于将增浮器作为救生工具使用；此种结构设计的增浮器只能取下放置于车顶或悬挂于车侧。

优选的，如图1、图6所示，挂接结构11的底部向上穿设有螺杆5，用于将挂杆91从挂接结构11内顶出，当车辆在水中发生故障无法行进时，需要将增浮器取下，此时气囊4处于膨胀状态，并在承载有车辆的重量，很难通过人力将增浮器下压，以使挂接结构11与挂杆91分离，并且，即使利用人力将增浮器下压，车辆也会在重力的作用下跟随下落，因此很难在水中将挂接结构11与挂杆91分离，而在挂接结构11的底部向上穿设螺杆5，便可通过转动螺杆5将挂杆91从挂接结构11内顶出，从而实现在水中将挂接结构11与挂杆91分离。

优选的，如图2所示，侧板1与盖板2相互合拢的一面沿宽度方向各设有至少两列挂钩6，挂钩6排列的方向与气囊4的长度方向一致，挂钩6用于连接气囊4的外侧，以此来保证气囊4在膨胀时牢牢地固定在侧板1与盖板2内，并且因为其一侧与侧板1及盖板2相连，因而在气囊4放气时，由于内部气压减小直至排空，气囊4未被固定的一侧，即凸出于侧板1与盖板2外部的一侧将在排气的过程中自动向侧板1与盖板2一侧收拢，从而实现在排气过程中将气囊4自动收入侧板1与盖板2的容纳腔内；并且当侧板1与盖板2展开形成平板结构时，可利用挂钩6拉动气囊4，使其变形为扁平状，以整体贴附于侧板1与盖板2的底面。

进一步优选的，如图1、图2所示，气囊4的外部套设有防护网41，挂钩6与防护网41相连，对气囊4的外部起到了隔离保护的作用，降低气囊4被划破的风险，同时还可避免在侧板1与盖板2展开过程中扯坏气囊4。

进一步优选的，如图2所示，每一列挂钩6均单独穿设于一根杆件61，杆件61分别穿设于侧板1或盖板2的两端，其中至少一端采用螺栓固定，此结构可通过抽出杆件61的方式，使气囊4与侧板1及盖板2实现快速分离，当增浮器无法整体从车辆上取下时，可将气囊4单独取下，作为救援器具使用。

优选的，如图3所示，连接杆3的前端垂直穿设有一根可伸缩的卡销31，卡销31采用弹簧或弹簧片实现伸缩功能。如图5所示，当连接杆3的侧壁与连接管21的前端面接触时，卡销31的前端底面卡设于连接管21前端的顶面，以使连接杆3与连接管21之间保持相对固定，防止连接杆3收回而导致盖板2失去限位，此种状况下，盖板2在气囊4的支撑作用下可能向上翘起，而失去对气囊4的限位，而气囊4一旦失去上方的限位，将相对侧板1向上浮动，甚至导致气囊4与侧板1分离，导致增浮器损坏。当连接杆3穿设于连接管21内时，卡销31卡设于连接管21后端的底部，以防止连接杆3从连接管21内抽出，继而保持盖板2与侧板1构建的平板结构的稳定性。具体的，如图8所示，可在连接管21后端的底部开设通孔，用于卡设卡销31，也可将卡销31直接抵挡在连接管21末端的端面上。

作为本申请优选方案，如图1、图2、图5及图6所示，侧板1的侧面设有管套12，连接杆3穿设于管套12内，且连接杆3的侧壁穿设有一锁紧螺钉32，管套12的侧壁沿长度方向开设有条形孔，用于穿过锁紧螺钉32，通过拨动锁紧螺钉32便可带动连接杆3移动，并且当连接杆3移动至预定位置时，还可通过锁紧螺钉32对连接杆3进行固定。

优选的，如图1、图3及图5所示，盖板2与侧板1的铰接轴位于连接管21的底面，卡销31前端的底面具有卡槽311，连接管21前端的顶板具有卡条211，当连接杆3的侧壁与连接管21的前端面接触时，卡条211卡设于卡槽311内，此结构设计不仅利用卡销31限制连接杆3收回，还可防止盖板2向下摆动，从而使得盖板2始终保持垂直于侧板1的状态，即使气囊4的气压有所降低，也不会影响盖板2的水平角度，使其继续保持拓展区域的功能。

实施例2，一种将增浮器用作救生筏的方法，利用实施例1记载的增浮器实施，包括步骤：

S1：排出气囊4内部分气体，以便于使气囊4形成扁平状。

S2：将盖板2与侧板1展开，并构建成一平板，过程中气囊4将形成扁平状。

S3：将连接杆3穿设于连接管21内，以保持盖板2与侧板1形成的平板结构的牢固性。

实施例3，一种两栖行驶装置，包括车体以及实施例1记载的增浮器，增浮器可拆卸地设于车体的两侧。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不表示是唯一的或是限制本发明。本领域技术人员应理解，在不脱离本发明的范围情况下，对本发明进行的各种改变或同等替换，均属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种增浮器，其特征在于，包括：侧板（1），其外壁沿竖直方向设有至少两排挂接结构（11），用于实现与车辆之间的可拆卸连接，侧板（1）的顶边与一盖板（2）的侧边铰接，侧板（1）的端部沿宽度方向设有可伸缩的连接杆（3），盖板（2）的端部设有连接管（21）；

当连接杆（3）的侧壁与连接管（21）的前端面接触时，盖板（2）垂直于侧板（1）；

当连接杆（3）穿设于连接管（21）内时，盖板（2）与侧板（1）构建成一平板结构；

侧板（1）与盖板（2）之间设有气囊（4），当气囊（4）充足气体后，盖板（2）垂直于侧板（1），且位于气囊（4）的上方，侧板（1）与盖板（2）相互合拢的一面均具有容纳腔，用于容纳放气后的气囊（4）；当盖板（2）与侧板（1）构建成一平板结构，气囊（4）贴附于侧板（1）与盖板（2）的底面。

2.根据权利要求1所述的增浮器，其特征在于，挂接结构（11）为朝上设置的挂钩，车辆的裙围板（9）外壁水平设置有挂杆（91），增浮器与车辆相连时，挂接结构（11）从下向上卡住挂杆（91）。

3.根据权利要求2所述的增浮器，其特征在于，挂接结构（11）的底部向上穿设有螺杆（5），用于将挂杆（91）从挂接结构（11）内顶出。

4.根据权利要求1所述的增浮器，其特征在于，侧板（1）与盖板（2）相互合拢的一面沿宽度方向各设有至少两列挂钩（6），挂钩（6）用于连接气囊（4）。

5.根据权利要求4所述的增浮器，其特征在于，气囊（4）的外部套设有防护网（41），挂钩（6）与防护网（41）相连。

6.根据权利要求4所述的增浮器，其特征在于，每一列挂钩（6）均单独穿设于一根杆件（61），杆件（61）分别穿设于侧板（1）或盖板（2）的两端，其中至少一端采用螺栓固定。

7.根据权利要求1所述的增浮器，其特征在于，连接杆（3）的前端垂直穿设有一根可伸缩的卡销（31），当连接杆（3）的侧壁与连接管（21）的前端面接触时，卡销（31）的前端底面卡设于连接管（21）前端的顶面；当连接杆（3）穿设于连接管（21）内时，卡销（31）卡设于连接管（21）后端的底部。

8.根据权利要求7所述的增浮器，其特征在于，盖板（2）与侧板（1）的铰接轴位于连接管（21）的底面，卡销（31）前端的底面具有卡槽（311），连接管（21）前端的顶板具有卡条（211），当连接杆（3）的侧壁与连接管（21）的前端面接触时，卡条（211）卡设于卡槽（311）内。

9.一种将增浮器用作救生筏的方法，其特征在于，利用权利要求1至8中任一项所述的增浮器进行实施，包括步骤：

S1：排出气囊（4）内部分气体；

S2：将盖板（2）与侧板（1）展开；

S3：将连接杆（3）穿设于连接管（21）内。

10.一种两栖行驶装置，其特征在于，包括车体以及权利要求1至8中任一项所述的增浮器，增浮器可拆卸地设于车体的两侧。