CN103459244A - 水陆两用自行车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及水陆两用自行车，更详细地，包括：第一浮起装置，包含于与车把一同旋转的前轮框架并一同旋转，并且在入水时通过浮力向两侧展开，以使前轮框架浮起；第二浮起装置，包含于后轮框架并在入水时通过浮力向两侧展开，以使后轮框架浮起；以及，推进翼，包含于后轮框架上的多个辐条并设置成其平面向后轮旋转的方向的形式，从而在通过旋转踏板旋转后轮时，在水中产生推力。本发明不仅可用于地面，而且，还可用于水中，是可方便使用的运动工具及交通工具。

Description

水陆两用自行车
技术领域
本发明涉及自行车，尤其涉及可用于地面和水中，且在用于地面时最大限度地减少体积和宽度，用于水中时提高浮力和推进力，以提供方便的水陆两用自行车。
背景技术
一般而言，自行车在其运动效果方面和可用空间方面，是非常适合于现代人的休闲器具或交通工具。
为此，人们为了开发不仅用于地面，也能方便用于水中的水陆两用自行车而进行了各种尝试。
水陆两用自行车的一例有通过在自行车的两侧或周围安装气囊浮在水上并通过旋转踏板产生推力而移动的结构。
但是这样的水陆两用自行车，在用于地面时，因为在安装气囊的状态下使用，因此，难以掌握平衡，几乎不能骑行。
即使骑行，也因宽度过宽而给其他行人或移动者带来不便，而且，经常发生与地面隔开的气囊与地面碰撞而破损，从而不能用于水中的情况。
因此，需要开发出可方便地在地面和水中骑行的水陆两用自行车。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种水陆两用自行车，其在前轮包含第一浮起装置，其在地面向下折叠而在水中通过浮力向两侧展开，并且在后轮包含第二浮起装置，从而可用于地面和水中。
本发明的另一目的在于，提供一种水陆两用自行车，其在通过踏板旋转的后轮包含多个推进翼，以在水中也能产生推力。
为了达到上述目的，本发明的水陆两用自行车，包括：第一浮起装置，包含于与车把一同旋转的前轮框架并一同旋转，并且在入水时通过浮力向两侧展开，以使前轮框架浮起；第二浮起装置，包含于后轮框架并在入水时通过浮力向两侧展开，以使后轮框架浮起；以及，推进翼，包含于后轮框架上的多个辐条并设置成其平面向后轮旋转的方向的形式，从而在通过旋转踏板旋转后轮时，在水中产生推力。
最佳地，上述第一浮起装置，包括：第一底座，固定于上述前轮框架；一对第一翼，可向上述第一底座的两侧旋转并通过浮力向上侧展开，且在浮力消除时向下侧旋转折叠；第一限位器，限制上述第一翼的展开角度；方向舵，可旋转地包含于上述第一翼的内侧面以使其下端部向下，在上述第一翼折叠时，向第一翼的内侧面折叠，并在第一翼展开时，因与内侧面的隔开角度增大，从而可调整自行车的行进方向；以及，第一固定部件，将向下折叠的第一翼固定于上述前轮框架。
另外，上述第一限位器是可折叠一次以上的链节。
另外，在上述方向舵中，下端部的重量最重，从而在展开第一翼时自动位于下侧，而第一翼的最大展开角度是80～100°。
另外，上述第一固定部件是磁性体。
另外，上述第二浮起装置，包括：第二底座，固定于上述后轮框架；一对第二翼，可向上述第二底座的两侧旋转并通过浮力向上侧展开，且在浮力消除时向下侧旋转折叠；第二限位器，限制上述第二翼的展开角度；以及，第二固定部件，将向下折叠的第二翼固定于上述后轮框架。
另外，还包括平衡舵，其可旋转地包含于上述第二翼的内侧面以使其下端部向下，以在上述第二翼折叠时，向第二翼的内侧面折叠，并在第二翼展开时，因与内侧面的隔开角度增大，从而可调整自行车的平衡。
另外，在上述平衡舵中，下端部的重量最重，从而在展开第二翼时自动位于下侧，而第二翼的最大展开角度是80～100°。
另外，上述第二固定部件是磁性体。
另外，上述第二浮起装置的浮力大于上述第一浮起装置的浮力。
另外，上述推进翼的宽度从一端到另一端逐渐增加，且一端位于后轮旋转中心或边缘中的一个位置。
如上所述，本发明的水陆两用自行车不仅可用于地面，而且，还可用于水中，是可方便使用的运动工具及交通工具，因此，是一种非常有用及有效的发明。
附图说明
图1为本发明的水陆两用自行车示意图；
图2为本发明的水陆两用自行车的第一浮起装置示意图；
图3为本发明的水陆两用自行车的第一浮起装置运行状态示意图；
图4为本发明的水陆两用自行车的第二浮起装置示意图；
图5为本发明的水陆两用自行车的第二浮起状态运行状态示意图；
图6为本发明的水陆两用自行车的推进翼示意图；
图7为本发明的水陆两用自行车的另一实施例示意图。
标号说明
Figure BDA00003703538900031
具体实施方式
下面，结合附图对本发明的较佳实施例进行详细说明。
另外，下述实施例仅用以说明本发明而非限制，而在不脱离本发明的精神和范围之内，可以对本发明进行修改、变形或者等同替换。
图1为本发明的水陆两用自行车示意图；图2为本发明的水陆两用自行车的第一浮起装置示意图；图3为本发明的水陆两用自行车的第一浮起装置运行状态示意图；图4为本发明的水陆两用自行车的第二浮起装置示意图；图5为本发明的水陆两用自行车的第二浮起状态运行状态示意图；图6为本发明的水陆两用自行车的推进翼示意图；图7为本发明的水陆两用自行车的另一实施例示意图。
如图所示，水陆两用自行车10包括第一浮起装置100、第二浮起装置200以及推进翼300。
第一浮起装置100包含于与车把20一同旋转的前轮框架30并一同旋转，并且在入水时通过浮力向两侧展开，以使前轮框架30浮起。
而第二浮起装置200包含于后轮框架40，并在入水时通过浮力向两侧展开，以使前轮框架40浮起。
推进翼300包含于后轮框架40上的多个辐条42并在踏板50旋转时，与后轮一同旋转以产生推力。
该推进翼300置成其平面向后轮旋转的方向，并且设置成与移动的方向相反的方向，从而在踏板50旋转时，带动推进翼300产生推力。
另外，在为换向而旋转把手时，第一浮起装置100也向相同方向旋转，从而防止自行车10倾斜或颠覆。
如图2至图3所示，该第一浮起装置100包括第一底座110和一对第一翼120、第一限位器130、方向舵140及第一固定部件150。
第一底座110固定于前轮框架30，而一对第一翼120各可旋转地包含于第一底座110的两侧并通过浮力向上侧展开，且在浮力消除时向下侧旋转折叠。
另外，第一限位器130限制各第一翼120的展开角度，而方向舵140可旋转地包含于各第一翼120的内侧面以使其下端部向下。
该方向舵140在第一翼120折叠时，向第一翼120的内侧面折叠，并在第一翼120展开时，因与内侧面的隔开角度增大，从而可调整第一翼120及整体的行进方向。
第一固定部件150将向下折叠的第一翼120固定于前轮框架30，在用于地面时，将一对第一翼120在折叠的状态下固定于前轮框架30，从而最大限度地减少体积。
此时，第一固定部件150也可将第一翼120固定于第一底座110上。
另外，第一限位器130是可折叠一次以上的链节结构，一个实施例为：折叠中间部并在折叠时此中间部向第一翼120的铰链方向移动折叠。
另外，在上述方向舵140中，下端部的重量最重，较佳地，可在下端部包含平衡锥等，而如图3所示，在展开第一翼120时自动位于下侧。
该方向舵140与展开的第一翼120的最大展开角度是80～100°，而较佳地，根据变化的水面和自行车的水平位置动态变化。
另外，第一固定部件150是具有磁性的磁性体，各设置于第一翼120和前轮框架30相互拆装，或第一翼120和前轮框架30中的一个上设置具有磁性的磁性体，而在另一个上设置铁片。
如图4至图5所示，该第二浮起装置200包括第二底座210和一对第二翼220、第二限位器230及第二定部件240。
第二底座210固定于后轮框架40，而一对第二翼220各可旋转地包含于第二底座210的两侧并通过浮力向上侧展开，且在浮力消除时向下侧旋转折叠。
另外，第二限位器230限制第二翼220的展开角度，是可折叠一次以上的链节结构，一个实施例为：折叠中间部并在折叠时此中间部向第二翼220的铰链方向移动折叠。
另外，第二固定部件240将向下折叠的第二翼220固定于后轮框架40，在用于地面时，将一对第二翼220在折叠的状态下固定于后轮框架40，从而最大限度地减少体积。
此时，第二固定部件240也可将第二翼220固定于第二底座210上。
另外，可在第二翼220的内侧面可旋转地包含平衡舵（未图示），而较佳地，在下端部包含平衡锥。
该平衡舵140在第二翼220折叠时，向第二翼220的内侧面折叠，并在第二翼220展开时，自动位于下侧并因与第二翼220内侧面的隔开角度增大，从而可调整后轮框架40的平衡。
在此，该平衡舵140与展开的第二翼220的最大展开角度是80～100°，而较佳地，根据变化的水面和自行车的水平位置动态变化。
另外，第二固定部件240是具有磁性的磁性体，各设置于第二翼220和后轮框架40相互拆装，或第二翼220和后轮框架40中的一个上设置具有磁性的磁性体，而在另一个上设置铁片。
该第二浮起装置200的浮力大于第一浮起装置100的浮力，这是因为人坐上自行车时，后轮较前轮承受更多人的重量，从而在水中时后轮浸入水中更多。
因第二浮起装置200的浮力大于第一浮起装置100的浮力，从而可调整向后仰的自行车的水平状态。
另外，如图6至图7所示，推进翼300的宽度从一端到另一端逐渐增加，且一端位于后轮旋转中心或边缘中的一个位置。
在图6中，推进翼300的一端位于后轮旋转中心方向，因此，比一端更宽的另一端的旋转半径更大，增加划水的距离，从而产生更大的推力。
另外，在图7中，推进翼300的一端位于后轮的边缘，从而使比一端更宽的另一端位于后轮旋转中心方向。
这时，虽然水中的推力比图6的小，但在用于地面时，比图6受风或空气的阻力更小，从而更有利于在地面使用。
该推进翼300的一端或另一端的宽度没有限制，但考虑到在地面骑行的情况，其宽度小于后轮的宽度为宜，而且，虽然可为增加水中的推力而大于后轮的宽度，但不能与折叠的第二浮起装置200的第二翼220接触。

Claims (9)

1.一种水陆两用自行车，包括：
第一浮起装置，包含于与车把一同旋转的前轮框架并一同旋转，并且在入水时通过浮力向两侧展开，以使前轮框架浮起；
第二浮起装置，包含于后轮框架并在入水时通过浮力向两侧展开，以使后轮框架浮起；以及
推进翼，包含于后轮框架上所设置的多个辐条，并设置成其平面向后轮旋转的方向，从而在通过旋转踏板旋转后轮时，在水中产生推力；
上述第一浮起装置，包括：
第一底座，固定于上述前轮框架；
一对第一翼，可向上述第一底座的两侧旋转并通过浮力向上侧展开，且在浮力消除时向下侧旋转折叠；
第一限位器，限制上述第一翼的展开角度；
方向舵，可旋转地包含于上述第一翼的内侧面以使其下端部向下，在上述第一翼折叠时，向第一翼的内侧面折叠，并在第一翼展开时，因与内侧面的隔开角度增大，从而可调整自行车的行进方向；以及
第一固定部件，将向下折叠的第一翼固定于上述前轮框架；
而且，上述第一浮起装置和第二浮起装置包含于前轮框架和后轮框架上端部，且在自行车位于水中时，通过浮力自动向上侧展开，而因为在前轮框架和后轮框架的上端部展开，从而位于高于前轮框架和后轮框架的轮旋转轴的位置；
在自行车从水中出来时，通过自重使展开的第一浮起装置和第二浮起装置自动折叠；
在上述方向舵中，下端部的重量最重，从而在展开第一翼时，自动位于下侧。
2.根据权利要求1所述的水陆两用自行车，其特征在于：上述第一限位器是可折叠一次以上的链节。
3.根据权利要求1所述的水陆两用自行车，其特征在于：上述第一固定部件是磁性体。
4.根据权利要求1所述的水陆两用自行车，其特征在于：
上述第二浮起装置，包括：
第二底座，固定于上述后轮框架；
一对第二翼，可向上述第二底座的两侧旋转并通过浮力向上侧展开，且在浮力消除时向下侧旋转折叠；
第二限位器，限制上述第二翼的展开角度；以及
第二固定部件，将向下折叠的第二翼固定于上述后轮框架。
5.根据权利要求4所述的水陆两用自行车，其特征在于：
还包括平衡舵，可旋转地包含于上述第二翼的内侧面以使其下端部向下，以在上述第二翼折叠时，向第二翼的内侧面折叠，并在第二翼展开时，因与内侧面的隔开角度增大，从而可调整自行车的平衡。
6.根据权利要求5所述的水陆两用自行车，其特征在于：
在上述平衡舵中，下端部的重量最重，从而在展开第二翼时自动位于下侧，而第二翼的最大展开角度是80～100°。
7.根据权利要求4所述的水陆两用自行车，其特征在于：
上述第二固定部件是磁性体。
8.根据权利要求1所述的水陆两用自行车，其特征在于：
上述第二浮起装置的浮力大于上述第一浮起装置的浮力。
9.根据权利要求1所述的水陆两用自行车，其特征在于：
上述推进翼的宽度从一端到另一端逐渐增加，且一端位于后轮旋转中心或边缘中的一个位置。
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