TWI472457B - 水陸兩用自行車 - Google Patents

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Description

水陸兩用自行車
本發明關於自行車，尤其關於可用於地面和水中，且在用於地面時最大限度地減少體積和寬度，用於水中時提高浮力和推進力，以提供方便的水陸兩用自行車。
一般而言，自行車在其運動效果方面和可用於空間方面，是非常適合於現代人的休閒器具或交通工具。
因此，人們為了開發不僅用於地面，也能方便用於水中的水陸兩用自行車而進行了各種嘗試。
水陸兩用自行車的一例有通過在自行車的兩側或周圍安裝氣囊浮在水上並通過旋轉踏板產生推力而移動的結構。
但是這樣的水陸兩用自行車，在用於地面時，因為在安裝氣囊的狀態下使用，因此，難以掌握平衡，幾乎不能騎行。
即使騎行，也因寬度過寬而給其他行人或移動者帶來不便，而且，經常發生與地面隔開的氣囊與地面碰撞而破損，從而不能用於水中的情況。
因此，需要開發出可方便地在地面和水中騎行的水陸兩用自行車。
本發明的目的在於克服現有技術之不足提供一種水陸兩用自行車，其在前輪具備在地面向下折疊，而在水中通過浮力向兩側展開的第一浮起裝置，並在後輪具備第二浮起裝置，從而可用於地面和水中。
本發明的另一目的在於，提供一種水陸兩用自行車，其在通過踏板旋轉的後輪具備多個推進翼，以在水中也能產生推力。
為了達到上述目的，本發明的水陸兩用自行車，包括：第一浮起裝置，具備於與車把一同旋轉的前輪框架一同旋轉，並在入水時通過浮力向兩側展開，以使前輪框架浮起；第二浮起裝置，具備於後輪框架並在入水時通過浮力向兩側展開，以使後輪框架浮起；及推進翼，具備於後輪框架上的多個輻條並設置成其平面向後輪旋轉的方向的形式，從而在通過旋轉踏板旋轉後輪時，在水中產生推力。
較佳地，上述第一浮起裝置，包括：第一底座，固定於上述前輪框架；一對第一翼，可向上述第一底座的兩側旋轉並通過浮力向上側展開，且在浮力消除時向下側旋轉折疊；第一限位器，限制上述第一翼的展開角度；方向舵，可旋轉地具備於上述第一翼的內側面以使其下端部向下，在上述第一翼折疊時，向第一翼的內側面折疊，並在第一翼展開時，因與內側面的隔開角度增大，從而可調整自行車的行進方向；及第一固定部件，將向下折疊的第一翼固定於上述前輪框架。
另外，上述第一限位器是可折疊一次以上的鏈節。
另外，在上述方向舵中，下端部的重量最重，從而在展開第一翼時自動位於下側，而第一翼的最大展開角度是80~100°。
另外，上述第一固定部件是磁性體。
另外，上述第二浮起裝置，包括：第二底座，固定於上述後輪框架；一對第二翼，可向上述第二底座的兩側旋轉並通過浮力向上側展開，且在浮力消除時向下側旋轉折疊；第二限位器，限制上述第二翼的展開角度；及第二固定部件，將向下折疊的第二翼固定於上述後輪框架。
另外，還包括可旋轉地具備於上述第二翼的內側面以使其下端部向下的平衡舵，以在上述第二翼折疊時，向第二翼的內側面折疊，並在第二翼展開時，因與內側面的隔開角度增大，從而可調整自行車的平衡。
另外，在上述平衡舵中，下端部的重量最重，從而在展開第二翼時自動位於下側，而第二翼的最大展開角度是80~100°。
另外，上述第二固定部件是磁性體。
另外，上述第二浮起裝置的浮力大於上述第一浮起裝置的浮力。
另外，上述推進翼的寬度從一端到另一端逐漸增加，且一端位於後輪旋轉中心或邊緣中的一個位置。
如上所述，本發明的水陸兩用自行車不僅可用於地面，而且，還可用於水中，是可方便使用的運動工具及交通工具，因此，是一種非常有用及有效的發明。
下面，結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細說明。
另外，下述實施例僅用以說明本發明而非限制，而在不脫離本發明的精神和範圍之內，可以對本發明進行修改、變形或者等同替換。
圖1為本發明的水陸兩用自行車示意圖；圖2為本發明的水陸兩用自行車的第一浮起裝置示意圖；圖3為本發明的水陸兩用自行車的第一浮起裝置運行狀態示意圖；圖4為本發明的水陸兩用自行車的第二浮起裝置示意圖；圖5為本發明的水陸兩用自行車的第二浮起狀態運行狀態示意圖；圖6為本發明的水陸兩用自行車的推進翼示意圖；圖7為本發明的水陸兩用自行車的另一實施例示意圖。
如圖所示，水陸兩用自行車10包括第一浮起裝置100、第二浮起裝置200及推進翼300。
第一浮起裝置100具備於與車把20一同旋轉的前輪框架30一同旋轉，並在入水時通過浮力向兩側展開，以使前輪框架30浮起。
而第二浮起裝置200具備於後輪框架40，並在入水時通過浮力向兩側展開，以使前輪框架40浮起。
推進翼300具備於後輪框架40上的多個輻條42並在踏板50旋轉時，與後輪一同旋轉以產生推力。
該推進翼300置成其平面向後輪旋轉的方向的形式，設置成與移動的方向相反的方向，從而在踏板50旋轉時，帶動推進翼300產生推力。
另外，在為換向而旋轉把手時，第一浮起裝置100也向相同方向旋轉，從而防止自行車10傾斜或顛覆。
如圖2至圖3所示，該第一浮起裝置100包括第一底座110和一對第一翼120、第一限位器130、方向舵140及第一固定部件150。
第一底座110固定於前輪框架30，而一對第一翼120各可旋轉地具備於第一底座110的兩側並通過浮力向上側展開，且在浮力消除時向下側旋轉折疊。
另外，第一限位器130限制各第一翼的展開角度，而方向舵140可旋轉地具備於各第一翼120的內側面以使其下端部向下。
該方向舵140在第一翼120折疊時，向第一翼120的內側面折疊，並在第一翼120展開時，因與內側面的隔開角度增大，從而可調整第一翼120及整體的行進方向。
第一固定部件150將向下折疊的第一翼120固定於前輪框架30，在用於地面時，將一對第一翼120在折疊的狀態下固定於前輪框架30，從而最大限度地減少體積。
此時，第一固定部件150也可將第一翼120固定於第一底座110上。
另外，第一限位器130是可折疊一次以上的鏈節結構，一實施例為：折疊中間部並在折疊時此中間部向第一翼120的鉸鏈方向移動折疊。
另外，在上述方向舵140中，下端部的重量最重，較佳地，可在下端部具備平衡錐等，而如圖3所示，在展開第一翼120時自動位於下側。
該方向舵140與展開的第一翼120的最大展開角度是80~100°，而較佳地，根據變化的水面和自行車的水準位置動態變化。
另外，第一固定部件150是具有磁性的磁性體，各設置於第一翼120和前輪框架30相互拆裝，或第一翼120和前輪框架30中的一個上設置具有磁性的磁性體，而在另一個上設置鐵片。
如圖4至圖5所示，該第二浮起裝置200包括第二底座210和一對第二翼220、第二限位器230及第二定部件240。
第二底座210固定於後輪框架40，而一對第二翼220各可旋轉地具備於第二底座210的兩側並通過浮力向上側展開，且在浮力消除時向下側旋轉折疊。
另外，第二限位器230限制第二翼220的展開角度，是可折疊一次以上的鏈節結構，一實施例為：折疊中間部並在折疊時此中間部向第二翼220的鉸鏈方向移動折疊。
另外，第二固定部件240將向下折疊的第二翼220固定於後輪框架40，在用於地面時，將一對第二翼220在折疊的狀態下固定於後輪框架40，從而最大限度地減少體積。
此時，第二固定部件240也可將第二翼220固定於第二底座210上。
另外，可在第二翼220的內側面可旋轉地具備平衡舵(未圖示)，而較佳地，在下端部具備平衡錐。
該平衡舵140在第二翼220折疊時，向第二翼220的內側面折疊，並在第二翼220展開時，自動位於下側並因與第二翼220內側面的隔開角度增大，從而可調整後輪框架40的平衡。
在此，該平衡舵140與展開的第二翼220的最大展開角度是80~100°，而較佳地，根據變化的水面和自行車的水準位置動態變化。
另外，第二固定部件240是具有磁性的磁性體，各設置於第二翼220和後輪框架40相互拆裝，或第二翼220和後輪框架40中的一個上設置具有磁性的磁性體，而在另一個上設置鐵片。
該第二浮起裝置200的浮力大於第一浮起裝置100的浮力，這是因為人坐上自行車時，後輪較前輪承受更多人的重量，從而在水中時後輪浸入水中更多。
因第二浮起裝置200的浮力大於第一浮起裝置100的浮力，從而可調整向後仰的自行車的水準狀態。
另外，如圖6至圖7所示，推進翼300的寬度從一端到另一端逐漸增加，且一端位於後輪旋轉中心或邊緣中的一個位置。
在圖6中，推進翼300的一端位於後輪旋轉中心方向，因此，比一端更寬的另一端的旋轉半徑更大，增加劃水的距離，從而產生更大的推力。
另外，在圖7中，推進翼300的一端位於後輪的邊緣，從而使比一端更寬的另一端位於後輪旋轉中心方向。
這時，雖然水中的推力比圖6的小，但在用於地面時，比圖6受風或空氣的阻力更小，從而更有利於在地面使用。
該推進翼300的一端或另一端的寬度沒有限制，但考慮到在地面騎行的情況，其寬度小於後輪的寬度為宜，而且，雖然可為增加水中的推力而大於後輪的寬度，但不能與折疊的第二浮起裝置200的第二翼220接觸。
10．．．水陸兩用自行車
20．．．車把
30．．．前輪框架
40．．．後輪框架
50．．．踏板
100．．．第一浮起裝置
110．．．第一底座
120．．．第一翼
130．．．第一限位器
140．．．方向舵
150．．．第一固定部件
200．．．第二浮起裝置
210．．．第二底座
220．．．第二翼
230．．．第二限位器
240．．．第二固定部件
300．．．推進翼
圖1為本發明的水陸兩用自行車示意圖；
圖2為本發明的水陸兩用自行車的第一浮起裝置示意圖；
圖3為本發明的水陸兩用自行車的第一浮起裝置運行狀態示意圖；
圖4為本發明的水陸兩用自行車的第二浮起裝置示意圖；
圖5為本發明的水陸兩用自行車的第二浮起狀態運行狀態示意圖；
圖6為本發明的水陸兩用自行車的推進翼示意圖；
圖7為本發明的水陸兩用自行車的另一實施例示意圖。
10．．．水陸兩用自行車
20．．．車把
30．．．前輪框架
40．．．後輪框架
50．．．踏板
100．．．第一浮起裝置
200．．．第二浮起裝置
300．．．推進翼

Claims (9)

  1. 一種水陸兩用自行車，包括：第一浮起裝置，具備於與車把一同旋轉的前輪框架一同旋轉，並在入水時通過浮力向兩側展開，以使前輪框架浮起；第二浮起裝置，具備於後輪框架並在入水時通過浮力向兩側展開，以使後輪框架浮起；及推進翼，具備於後輪框架上的多個輻條並設置成其平面向後輪旋轉的方向的形式，從而在通過旋轉踏板旋轉後輪時，在水中產生推力；而上述第一浮起裝置，包括：第一底座，固定於上述前輪框架；一對第一翼，可向上述第一底座的兩側旋轉並通過浮力向上側展開，且在浮力消除時向下側旋轉折疊；第一限位器，限制上述第一翼的展開角度；方向舵，可旋轉地具備於上述第一翼的內側面以使其下端部向下，在上述第一翼折疊時，向第一翼的內側面折疊，並在第一翼展開時，因與內側面的隔開角度增大，從而可調整自行車的行進方向；及第一固定部件，將向下折疊的第一翼固定於上述前輪框架；而且，上述第一浮起裝置和第二浮起裝置具備於前輪框架和後輪框架上端部，且在自行車位於水中時，通過浮力自動向上側展開，而因為在前輪框架和後輪框架的上端部展開，從而位於高於前輪框架和後輪框架的旋轉軸的位置；在自行車從水中出來時，通過自重使第一浮起裝置和第二浮起裝置自動折疊；在上述方向舵中，下端部的重量最重，從而在展開第一翼時自動位於下側。
  2. 如申請專利範圍第1項之水陸兩用自行車，其中上述第一限位器是可折疊一次以上的鏈節。
  3. 如申請專利範圍第1項之水陸兩用自行車，其中上述第一固定部件是磁性體。
  4. 如申請專利範圍第1項之水陸兩用自行車，其中上述第二浮起裝置，包括：第二底座，固定於上述後輪框架；一對第二翼，可向上述第二底座的兩側旋轉並通過浮力向上側展開，且在浮力消除時向下側旋轉折疊；第二限位器，限制上述第二翼的展開角度；及第二固定部件，將向下折疊的第二翼固定於上述後輪框架。
  5. 如申請專利範圍第4項之水陸兩用自行車，其中還包括可旋轉地具備於上述第二翼的內側面以使其下端部向下的平衡舵，以在上述第二翼折疊時，向第二翼的內側面折疊，並在第二翼展開時，因與內側面的隔開角度增大，從而可調整自行車的平衡。
  6. 如申請專利範圍第5項之水陸兩用自行車，其中在上述平衡舵中，下端部的重量最重，從而在展開第二翼時自動位於下側，而第二翼的最大展開角度是80~100°。
  7. 如申請專利範圍第4項之水陸兩用自行車，其中上述第二固定部件是磁性體。
  8. 如申請專利範圍第1項之水陸兩用自行車，其中上述第二浮起裝置的浮力大於上述第一浮起裝置的浮力。
  9. 如申請專利範圍第1項之水陸兩用自行車，其中上述推進翼的寬度從一端到另一端逐漸增加，且一端位於後輪旋轉中心或邊緣中的一個位置。
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