JPH1111124A

JPH1111124A - 水陸両用自転車

Info

Publication number: JPH1111124A
Application number: JP9203738A
Authority: JP
Inventors: Toshitaka Takei; 敏孝丈井
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-06-24
Filing date: 1997-06-24
Publication date: 1999-01-19

Abstract

(57)【要約】【課題】陸上を走る時は従来の自転車として利用で
き、船体部を取付ければ水上を走る事ができる事。その
上水上を走る時も、陸上を走るための機能がそのまま生
かせる事。さらに船体部を自転車に乗って、その自転車
で陸上を搬送できる事が課題である。【解決手段】自転車本体に取外し可能な支柱を付け、
その先端に船体を付ける。そして後輪にオールを取付
け、前輪には舵を付ける。また船体を水中に浮べた時、
自転車本体と搭乗者を支柱で支える。そのために自転車
本体に丈夫な支柱支持部を設ける。さらに自転車本体に
支柱保持装置を設けて、船体を支柱で頭上に持上げて保
持し、自転車本体に搭乗して陸上を搬送する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マウンテンバイク
等で代表されるオフロード自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来陸上を走る自転車は色々提案されて
いる。水上を走る自転車様の乗物としては、遊園地で使
用されているように、ペタルを踏んでスクリューや水車
を回して、ボートを進める物がある。しかし船体部分を
外せば従来の自転車とまったく同じように使用できる物
はないし、まして船体部分をその自転車で運搬できる構
造は提案されていない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】陸上を走る時は従来の
自転車そのものであり、船体部を取付けるだけで水上を
走る事。また水上を走る時、陸上を走るための機能がそ
のまま生かせる事が課題である。また船体部を取付けた
まま自転車に乗って陸上を搬送できる事が次なる課題で
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】自転車本体に取り外し可
能な支柱を付け、その先端に船体を付ける。そして後輪
にオールを取付け、前輪には舵を付ける。船体が水中に
浮かんだ時、支柱が自転車本体と乗車した人を支えるの
で、自転車本体に丈夫な支柱支持部を設ける。また自転
車本体に支柱保持装置設け、船体を支柱で頭上に持ち上
げて支柱保持装置で保持し、自転車に乗って陸上を搬送
する。

【０００５】

【実施例】図１は本発明の水陸両用自転車の実施例を示
す斜視図であり、図２は正面図である。自転車本体Ａの
基本的な構造は従来自転車そのままである。従来自転車
はメインフレーム１、ハンドル２、前輪支持フレーム
３、後輪支持フレーム４、前輪５、後輪６、サドル７、
ペタル部８、ペタル部ギア９、後輪ギア１０からなって
いる。前輪５は前輪支持フレーム３の前輪軸１１と前輪
スポーク１２で支えている。後輪６も後輪支持フレーム
４の後輪軸１３と後輪スポーク１４で支えている。また
ペタル部ギア９と後輪ギア１０はチェーン１５で連結さ
れている。次に本発明を実施するために追加した構造を
説明する。先ずメインフレーム１にパイプ状の前部支柱
支持部１６と後部支柱支持部１７を溶接する。次にメイ
ンフレーム１にリング状の前部支柱保持装置１８を溶接
し、後部支柱支持部１７に後部支柱保持装置１９を溶接
する。次に図３に後輪６の一部拡大斜視図で示すよう
に、後輪フレーム２０にオール取付部２１の凹を数箇所
設ける。次に図４に前輪５の一部拡大図で示すように、
前輪フレーム２２の内側に薄板取付部２３になる溝を入
れる。また前輪軸１１の片端に舵止め２４を設ける。さ
らに図５に後輪６の一部拡大正面図で示すように後輪ギ
ア１０の反対側の後輪支持フレーム４と後輪６との間隔
を、５ｃｍ以上に広くとる。また図１に示すようにメイ
ンフレーム１にペタル部８が上下にスライドできるペタ
ル部スライド溝２５を設ける。ここまでが自転車本体Ａ
であり、次に水上を走る為に必要な船体部Ｂについて図
１と図２で説明する。

【０００６】二そうの船体２６の前後の穴２８、２９に
連結棒３０、３１を差込みロックして双胴艇にする。た
だし連結棒２８、２９は着脱自在にする。次に船体２６
のデッキ３２の前後に前部支柱３３と後部支柱３４を差
込みロックする。前部支柱３３、後部支柱３４の先端は
リング状にして先端リング３５、３６とする。次に図３
に示すようにオールＣはひれ３７と挿入台３８で構成す
る。また図４に示すように前輪５の薄板取付部２３には
め込む簡易舵３９をドーナツ状あるいは半ドーナツ状の
薄板で形成する。さらにフック４０の付いた本格的な舵
４１を作製する。ところで船体部Ｂは自転車本体Ａの左
右に対称に取付けるので、構造の説明は片方だけにして
いるが、他方も同様である。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１の斜視図と図２の正面図を用
いて水上を走るための使用方法を説明する。先ず前部支
柱３３と後部支柱３４を船体２６のデッキ３２の前後に
固定する。次いで前部支柱３３の先端リング３５を前部
支柱支持部１６に通し、キャップ４３を被せて抜け落ち
るのを防止する。同様に後部支柱３４のも後部支柱支持
部１７に取付ける。次に二そうの船体２６の前後の穴２
８、２９に連結棒３０、３１を挿入してロックする。ま
た図３に示すように後輪６のオール取付部２１に挿入台
３８を挿入してロックする。次にペタル部８を、ペタル
部スライド溝２５に沿って最上部まで移動し、ネジ４４
で固定する。サドル７も搭乗者の足の長さに合せて上げ
ておけばペタル４５を漕ぎやすい。こうして組立てた本
発明の水陸両用自転車を水上に下ろせば、二そうの船体
２６の浮力で、自転車本体Ａと一人の人間を浮かせる事
ができる。この時前輪５と後輪６の一部は水面下にな
る。ここで乗車した人がペタル４５を踏むと後輪６が回
転し、後輪６に固定したひれ３７が水面下で水を掻き推
進力になる。次に陸上を走る時と同じようにハンドル２
を切れば、前輪５の簡易舵３９が水圧を受けてハンドル
２を切った方向にカーブが切れるし、ハンドル２を極端
に直角になる位切ればブレーキになる。しかし簡易舵３
９は水面下の部分の面積が小さくて、カーブが甘くなる
時がある。そこで本格的な舵４１のフック４０を前輪軸
１１の端に引掛ける。そして前輪軸１１の端の舵止め２
４で舵４１が脱落するのを防ぐ事ができる。

【０００８】次に陸上を走り、船体部Ｂを搬送する時の
方法を図６の斜視図と図７の正面図を使って説明する。
二そうの船体２６を連結する連結棒３０、３１を外し、
船体２６の連結棒保持具４６に保持する。次に先端リン
グ３５、３６が支持棒１６、１７を軸に回転できるので
前部支柱３３、後部支柱３４共上に持上げて支柱保持装
置１８、１９に入れる。すると二そうの船体２６も、自
転車本体Ａの上に支えられて安定する。またペタル部８
はペタル部スライド溝２５の下方に下ろし、サドル７も
下ろしておけば走りやすい。これで従来の自転車に乗る
のと同じように、乗車して陸上を走り、船体部Ｂを搬送
する事ができる。

【０００９】ところで図３に斜視図で示すように、オー
ルＣは後輪フレーム２０のオール取付部２１に、挿入台
３８を挿入してロックする。水上を走り、ひれ３７が水
を掻く時は、図５に後輪６の一部を拡大した正面断面図
で示すように、オールＣのひれ３７は後輪６に垂直で後
輪軸１３に平行になる。ひれ３７の横幅４６はタイヤ幅
４７程度でも良いが、ひれ３７ができるだけ水を多く掻
けるように、ひれの面積を広くした方が良い。ところが
横幅４６を後輪ギヤ１０側に広くとると、後輪６が回転
する時、ひれ３７が後輪ギヤ１０に引掛かってしまう。
そこで後輪ギヤ１０と反対側に横幅４６を広くとる。そ
のために後輪ギヤ１０と反対側の後輪支持フレーム４を
できるだけ後輪６から離している。後輪６から５ｃｍ以
上離すのが望ましい。さて陸上を走る時はオールＣは不
要であるから、外して走れば良いが、紛失しても困るの
で、図面には示さないが、ひれが後輪６に平行で、後輪
軸１３に垂直になるように挿入台３８をオール取付部２
１に差替える。

【０００１０】さて他の実施例として基本的ではない
が、多少の構造の違いは従来技術を使用して多数上げる
事ができる。例えば前部支柱支持部１６、あるいは後部
支柱支持部１７は、第１図の実施例ではメインフレーム
１から一本づつ伸びているが、二本づつ伸ばしても良
い。その場合四本の支柱３３、３４はそれぞれ４本の支
柱支持部１６、１７の１本づつで支持される事になる。
また二そうの船体２６を連結する連結棒３０、３１は船
体２６のデッキ３２に差込むようにしているが、ねじ止
めにしても良い。またオールＣは後輪フレーム２０に挿
入して取付けるようにして、着脱できるようにしたが、
あらかじめ固定されていても問題ない。すなわち本発明
は固定したり、着脱したりといった方法で、自転車本体
Ａと船体部ＢとオールＣを組合わせる事が趣旨であっ
て。前記実施例で説明した固定や、着脱の方法の変形は
全て本発明の趣旨に含まれる。

【０００１１】

【発明の効果】従来の自転車に支柱支持部１６、１７を
設ける事で、船体部Ｂの着脱を容易にでき、後輪にオー
ルＣあるいはオール取付部２１を設ける事で、水上を走
る場合にも後輪を推力装置にできる。さらに前輪に舵４
１を取付ける事で従来自転車で陸上を走る時と同じよう
に、ハンドルを切って曲がる事ができる。すなわち従来
自転車の機能を損なう事なく、水上を走るための構造を
備えた自転車にする事ができる。次に本発明の自転車本
体Ａに船体部Ｂを取付ける事で水上を走る事ができる。
しかも水上を走る時も、陸上を走る時もペタルを漕いで
走り、ハンドルを切って曲がる基本操作を同じにでき
る。そして本発明の大きな特徴は、自転車本体Ａに支柱
保持装置１８、１９を備えているので、船体部Ｂを自転
車本体Ａの上、すなわち搭乗者の頭上に保持して、自転
車に乗ったまま陸上を搬送できる事である。以上のごと
く目的地まで手軽に搬送でき、簡単に組立てられ、従来
の自転車で陸上を走る操作と同じように水上を走る事が
できるので用途が広がる効果は大きい。しかも自転車本
体Ａだけでも従来自転車と同じように使えるので、利用
価値が極めて高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の水上を走る時の組立てを示す斜視図

【図２】本発明の自転車で水上を走る時の組立てを示す
正面図

【図３】後輪の一部を拡大した斜視図

【図４】前輪の一部を拡大した斜視図

【図５】後輪の一部を拡大した正面図

【図６】本発明の自転車を陸上搬送するための組立てを
示す斜視図

【図７】本発明の自転車を陸上搬送するための組立てを
示す正面図

【符号の説明】

５は前輪６は後輪８はペタル部１６は前部支柱支持部１７は後部支柱支持部１８は前部支柱保持装置１９は後部支柱支持装置２１はオール取付部２６は船体３０、３１は連結棒３３は前部支柱３４は後部支柱

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車本体のメインフレームの前部と後
部に支柱支持部を設けた水陸両用自転車。
【請求項２】該自転車本体の該メインフレームあるい
は該支柱支持部に支柱保持装置を付けた請求項１の水陸
両用自転車。
【請求項３】後輪フレームにオールあるいはオール取
付け部を設けた請求項１の水陸両用自転車。
【請求項４】前輪の内側の一部あるいは全体に、薄板
取付部を設けた請求項１の水陸両用自転車。
【請求項５】該前輪あるいは前輪軸あるいは前輪支持
フレームに舵止めを設けた請求項１の水陸両用自転車。
【請求項６】ペタル部を該メインフレームに沿って、
上下にスライドできるようにした請求項１の水陸両用自
転車。
【請求項７】後輪支持フレームにおいて、後輪ギヤ側
の該後輪支持フレームと後輪の間隔を５ｃｍ以上にした
請求項１の水陸両用自転車。
【請求項８】該支柱支持部に支柱を付け該支柱の先端
に船体を付けた請求項１の水陸両用自転車。
【請求項９】該船体を連結棒で接続して双胴艇とした
請求項８の水陸両用自転車。
【請求項１０】該支柱を該支柱支持部に回転自在に取
付ける請求項８の水陸両用自転車。
【請求項１１】該後輪にオールを取付けた請求項１の
水陸両用自転車。