CN86205343U

CN86205343U - 水陆两用脚踏车

Info

Publication number: CN86205343U
Application number: CN 86205343
Authority: CN
Inventors: 郭之中
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-07-19
Filing date: 1986-07-19
Publication date: 1987-12-23

Abstract

一种水陆两用脚踏车，有车座(28)，车轮(5)，悬浮装置，该装置由排列在一条纵向轴线上的跨轮浮筒(8)，中段浮筒(9)，后段浮筒(10)及车架构成，该装置整体为流线型船状外形，车架(1)前部装有水中推进桨轮(2)，桨轮上装有多片在工作表面上带有泄水孔的桨叶(33)，在车架(1)的管肩(11)处装有脚踏传动装置(7)，该车可灵活地在水中和陆地上行驶。该车在水中行驶速度快，骑行省力舒适，稳定性好，可多车串连、并联，用于游览、娱乐、体育竞赛或民间传统节目游艺等。

Description

本实用新型属于两栖车辆技术领域。

普通自行车和三轮脚踏车，只能在陆路行驶无法在水路行驶，为解决在水路行驶问题，有人提出一种水上自行车，该车是在原有自行车两侧加挂与车体平行的两个浮筒，并在脚蹬上安装桨叶，在前轮下部设置舵板，为使自行车在水中不致翻倒，浮筒必须与车体保持较大距离，因而使自行车体积增大，以致在陆路行驶时必须将浮筒拆除，并且前轮上的舵板，脚蹬上的桨叶也必须拆除后才能使自行车恢复陆路行驶。针对上述问题，有人将浮筒与车轮制成一体，即将浮筒制成与车轮直径相仿的圆柱筒，将此筒同心地装在车轮上，制成转动浮筒，并沿浮筒辐射线设置多片桨叶，构成桨轮，为保证水中的稳定性，将自行车改成三轮车，此车虽克服了上述水上自行车的弱点，但因浮筒在行走方向上的断面较大，无论在水中还是在陆地上都将造成较大阻力，而且浮筒在水中旋转也将产生阻力，桨叶出入水面兜水严重，使骑行费力，另外骑乘者的下肢必须浸泡在水中才能骑行，给使用带来不便。

本实用新型的目的在于提供一种无论在水中还是在陆地均能轻便灵活行驶，并能在行驶中自然地完成水路向陆路，或陆路向水路过渡的水陆两用脚踏车。

水陆两用脚踏车，有普通的车轮，车座，并具有一个用在水上的悬浮装置，它是在一条纵向轴线上排列的跨轮浮筒，中段浮筒和与中段浮筒铰接在一起的后段浮筒，并由车架将跨轮浮筒与中段浮筒连成一体，构成流线形船状的悬浮装置，车架前部装有水中推进桨轮，桨轮上装有多片桨叶，桨叶工作表面上有密集排列的多个泄水孔，脚踏传动装置为普通的链轮、链条传动装置，该装置跨装在车架前的管肩与桨轮轴上，即大链轮装在管肩处的曲柄轴上，小飞轮装在桨轮轴上，传动链条装在两轮上。

根据水陆两用脚踏车具体的结构要求，车架中的大梁设计成曲梁，车把设计成Y形把，脚踏传动装置由原来的中轴处移放在前叉管肩处，管肩设有安装曲柄的曲柄轴孔，原中轴孔去消，曲梁与中段浮筒固连，座椅安放在中段浮筒上，中段浮筒具有原脚踏车后叉架的功能，可在中段浮筒上安装后车轮，在座椅后面的中段浮筒上还可设儿童座仓，座仓与仓盖间设有密封机构，防止水流进入浮筒内，为减少陆路行驶的车身长度，提高车辆的机动能力，后段浮筒可以竖直向上折起与中段浮筒连接，为了增加抗风浪能力，中段浮筒的筒体两侧设有充气式平衡浮筒和悬挂平衡浮筒的连杆及连杆座，该连杆还可以做为两车并联的连杆使用。

为了扩大水陆两用脚踏车的用途，中段浮筒上安装的后轮可以换成雪橇板，或冰刀，制成水陆两用雪橇车或冰车，在风力较强地区，还可以在中段浮筒上加置风帆，制成以风为动力的水陆两用车。

根据游览，体育竞赛，民间活动等不同的要求，该车还可以设计成多车串联的龙舟车，或并联一体的游艺车或赛车，或水上救护车等。

本实用新型与已有水陆两用车相比有如下优点：

1、因采用流线形船状悬浮装置使水中行驶阻力减小，速度快。

2、采用前轮脚踏驱动方式，半躺式蹬踏使车的重心降低，稳定性强。

3、由于车架与悬浮装置溶为一体，并保留车轮的原有性能，在行驶中能自然完成水路与陆路的过渡，因而使用方便机动性强。

4、使用带泄水孔的桨叶，使骑驶轻快省力。

附图说明：

图1水陆两用脚踏车外观图

图2传动装置安装图

图3桨轮在前叉架上安装图

图4桨轮示意图

图5图4中A－A剖视图

图6桨叶示意图

图7水陆两用脚踏车外观图

图8带有平衡浮筒的水陆两用车俯视图

图9U形桥板

图10跨轮浮筒前视图

图11曲柄轴安装示意图

图12水陆两用雪橇车，后半部视图

图13带有风帆的两用车

图14龙舟式两用车

实施例1、参见图1、水陆两用脚踏三轮车，该车由车架1跨轮浮筒8，中段浮筒9，后段浮筒10桨轮2，后轮5，座椅28等主要部件组成，参见图2，车架上有曲梁12，与曲梁连有与普通自行车相同的管肩式前叉架11有一个Y形车把27，Y形车把的外形可参见图1及图8，曲梁固定在中段浮筒上。参见图3，前叉架上装有轴承座，轴承座是上下两半对开式结构，上半15与前叉腿14固定，下半16与跨轮浮筒8固定，前轮轴24装有轴承23，轴承装入轴承座以后由轴承盖22将其封严。前轮轴的右端安装有飞轮25，飞轮通过衬套26固定在前轮轴上。对应飞轮的安装位置，在跨轮浮筒上开有一个飞轮槽57，由此，跨轮浮筒便与前叉架连成一体。参见图4、5前轮是一个带有轮胎35的桨轮2，桨轮的轮毂30与轮轴24通过平键固定，轮毂上沿圆周均匀固定有多个内幅条31和外幅条32，幅条的另一端与桨叶33固定，参见图6，桨叶上均匀地开有泄水孔34，孔径为5毫米，间距为12毫米，桨叶周边带有桨叶边框41，内幅条31，外幅条32分别在42、43处与桨叶框固定，桨叶顶端装有固定轮胎的轮箍36，轮箍通过轮箍背圈37和外背圈38与桨叶边框固定，桨叶侧面与护圈39固定，由此，构成水陆两用桨轮，为防止桨轮在运行中引起飞溅，在桨轮上部设有挡水板6参见图9、10，跨轮浮筒有两个分跨在桨轮两侧的浮箱51，由一个船头形的U形桥板50将两浮箱51连成一体，U形桥板上装有装饰龙头3，中段浮筒两侧装有普通自行车轮5，前轮至后轮的轮距为1米，浮筒距地面最近距离为18厘米，后段浮筒上设有龙尾4，通过铰链47与中段浮筒联成一体，使用铰链还可以将后段浮筒收起竖直安装，减小车体轴向长度，参见图7。本车所用浮筒均以玻璃钢为材料制成中空的筒体，参见图11，该车的脚踏传动装置放在前管肩处，曲柄轴19通过轴承固定在前管肩13内的曲柄轴腔52内，参见图2链轮20，曲柄21，脚蹬17安装在曲柄上，链条18安装在大链轮与飞轮25上踏动脚蹬该车即可行走。该车可以运载100公斤的物品，在河岸坡度为14°以下可直接由水中骑行上岸，转水路行驶为陆路行驶。

实施例2，将实施例1中的两个后轮从中段浮筒上拆除，按图12所示在浮筒两侧安装由专用支撑杆53和专用雪橇板54组成的滑雪机构，就制成水陆两用雪橇车，若将雪橇板换成冰刀，又可制水陆两用冰车。

实施例3，参见图13，在座椅前面固定一个桅杆55，并加上风帆56就制成带有风帆的水陆两用车。

实施例4，在实施例1中所述的水陆两用车的中段浮筒9上，座椅后面的浮筒体上设置儿童座仓44参见图7，在座仓口上加一个仓盖45，仓盖与座仓口用橡胶条密封。

实施例5，参见图8，在例1所述的两用车的中段浮筒和后段浮筒外侧设置充气式平衡浮筒49，由连杆48和固定在浮筒上的连杆座46与水陆两用脚踏车连成一体，增加车的稳定性，上述的连杆还可用于两车，或多车并联。

实施例6，参见图14，将实施例1所述的两用车，多车串连制成龙舟形式的车60，全车身只有一个跨轮浮筒8，中段浮筒制成三个车身长的筒体59，筒体上装有车架1、座椅28和桨轮2、各三套，并带有龙头、龙尾的装饰，此车可供多人共同骑驶，根据具体需要该车还可制成三个以上车身长的形式。

Claims

1、一种水陆两用脚踏车，有悬浮装置，车座，车轮5，脚踏传动装置7，推进机构，其特征在于，在一条纵向轴线上排列有跨轮浮筒8、中段浮筒9、和与中段浮筒9铰接在一起的后段浮筒10，车架1将跨轮浮筒8与中段浮筒9连成一体，构成流线形船状悬浮装置，车架1前部装有水中推进桨轮2，桨轮上装有多片桨叶33，桨叶33工作表面40上有密集排列的多个泄水孔34，脚踏传动装置跨装在车架1前部管肩11与桨轮轴24上。

2、根据权利要求1所述的水陆两用脚踏车，其特征在于，车架1前部管肩11上设有安装曲柄轴的曲柄轴腔52。

3、根据权利要求2所述的水陆两用脚踏车，其特征在于，跨轮浮筒8，由一个U形桥板50及与该板密封连接成一体的两个浮箱51构成，U形桥板50上设有与前叉11相联的轴承座15、16。

4、根据权利要求2或3所述的水陆两用脚踏车，其特征在于，中段浮筒9上设有座椅28，座椅后面的浮筒体上设有儿童座仓44，并带有密封的仓盖45，与中段浮筒9铰接的后段浮筒10可以与中段浮筒呈竖直连接，中段浮筒9与后段浮筒10的筒体两侧设有可悬挂平衡浮筒49和用来多车并连的连杆48及连杆座46。

5、根据权利要求3所述的水陆两用脚踏车，其特征在于，中段浮筒9两侧装有雪橇板54，或装有冰刀。

6、根据权利要求4或5所述的水陆两用脚踏车，其特征在于，中段浮筒9上装有风帆56。

7、根据权利要求3或4所述的水陆两用脚踏车其特征在于，两个以上的水陆两用脚踏车依次首尾相接制成一体，构成多人共乘水陆两用脚踏车60。