CN207565249U - 水路两栖摩托车 - Google Patents

Abstract

一种水路两栖摩托车，包括车架，所述是的车架下方设置浮箱托架，浮箱托架与车架之间设置浮箱，车架的前轮之间设置前悬架，车架的后轮之间设置后轮悬架，前悬架上设置车把，车架中间设置水上推进发动机，水上推进发动机通过传动轴与螺旋桨相连接，车架右后位置设置陆地行进发动机，陆地行进发动机通过链条连接后轮车轴;本实用新型采用水上推进发动机和陆地行进发动机两种自动波发动机相结合，在陆地和水上都能稳定运行，不易侧翻，不怕撞击，维护简便。

Description

水路两栖摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种水路两栖摩托车。

背景技术

目前，水路两栖摩托车虽已有多种结构形式出现，但多为为其两栖化单纯的做涉水浮箱装置的添加，然而，由于受摩托车自身结构的限制，涉水浮箱装置通常会比较难以布置，因而会严重影响车辆的结构、重量以及外形，结果使车辆既笨重又笨拙，既不适合陆地驾驶和行驶，还难以保证在水里运行的稳定及上下岸的顺利。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种水路两栖沙滩摩托车，它解决了现有沙滩摩托车只能陆地、不能水上航行的难题，而且性能稳定，维护简便，不易侧翻，不怕撞击，全地形下水上岸，不需要拉车 和托架，水路行驶不择地形不择水域，深水浅水一律通，可陆地、沙滩、雪地、江河湖海通行，上岸是摩托车，下水就是机动船。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种水路两栖摩托车。

本实用新型采用的技术方案为：

一种水路两栖摩托车，包括车架，所述是的车架下方设置浮箱托架，浮箱托架与车架之间设置浮箱，车架的前轮之间设置前悬架，车架的后轮之间设置后轮悬架，前悬架上设置车把，车架中间设置水上推进发动机，水上推进发动机通过传动轴与螺旋桨相连接，车架右后位置设置陆地行进发动机，陆地行进发动机通过链条连接后轮车轴。

所述的浮箱托架与车架的前后两端通过螺栓固定连接，浮箱分为前段浮箱和后段浮箱，前段浮箱设置在两个前轮中间，后段浮箱设置在前轮和后轮中间部分，后段浮箱的两侧与车体同宽。

所述的水上推进发动机的输出轴通过传动轴与螺旋桨相连接，水上推进发动机还与水上排气管相连接，所述的陆地行进发动机的输出轴通过链轮一、链条与焊接在后轮车轴上的链轮二相连接，陆地行进发动机还与陆地排气管相连接，所述的水上推进发动机和陆地行进发动机均为自动波发动机。

所述的车架中间设置有浮箱盖板，浮箱盖板的长宽与后段浮箱的长宽相配合。

所述的浮箱托架前端通过螺栓与车架前端固定连接，浮箱托架的后端通过螺栓与车架后端底部固定连接。

所述的前段浮箱和后端浮箱的中间有两条凹槽，这两条凹槽与车架的两条边相配合。

所述的车架后部设置与链条自动张紧器，与链条的位置相配合。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用水上推进发动机和陆地行进发动机两种自动波发动机相结合，在陆地和水上都能稳定运行，不易侧翻，不怕撞击，维护简便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型车架的结构示意图。

图4为本实用新型浮箱托架的结构示意图。

图5为本实用新型浮箱的结构示意图。

图6为本实用新型的水上推进发动机和陆地行进发动机的位置结构示意图。

图7为本实用新型水上推进发动机和螺旋桨的结构示意图。

图8为本实用新型传动轴和支撑杆的结构示意图。

图中，1、前段浮箱，2、前轮，3、浮箱托架，4、后段浮箱，5、车架，6、后轮，7、螺旋桨，8、水上排气管，9、陆地行进发动机，10、水上行进发动机，11、车把，12、外壳，13、陆地排气管，14、前悬架，15、后轮悬架，16、传动轴，17、支撑杆，18、链轮，19、链条自动张紧器。

具体实施方式

如图1～图8所示，一种水路两栖摩托车，包括车架5，所述是的车架5下方设置浮箱托架3，浮箱托架3与车架5之间设置浮箱，车架5的前轮2之间设置前悬架14，车架5的后轮6之间设置后轮悬架15，前悬架14上设置车把11，车架5中间设置水上推进发动机10，水上推进发动机10通过传动轴16与螺旋桨7相连接，车架5右后位置设置陆地行进发动机9，陆地行进发动机9通过链条连接后轮车轴。

所述的浮箱托架3与车架5的前后两端通过螺栓固定连接，浮箱分为前段浮箱1和后段浮箱4，前段浮箱1设置在两个前轮2中间，后段浮箱4设置在前轮2和后轮6中间部分，后段浮箱4的两侧与车体同宽。

所述的水上推进发动机10的输出轴通过传动轴16与螺旋桨7相连接，水上推进发动机10还与水上排气管8相连接，所述的陆地行进发动机9的输出轴通过链轮一、链条与焊接在后轮车轴上的链轮二18相连接，陆地行进发动机9还与陆地排气管13相连接，所述的水上推进发动机10和陆地行进发动机9均为自动波发动机。

所述的车架5中间设置有浮箱盖板，浮箱盖板的长宽与后段浮箱4的长宽相配合。

所述的浮箱托架3前端通过螺栓与车架5前端固定连接，浮箱托架3的后端通过螺栓与车架5后端底部固定连接。

所述的前段浮箱1和后端浮箱4的中间有两条凹槽，这两条凹槽与车架5的两条边相配合。

所述的车架5后部设置与链条自动张紧器19，与链条的位置相配合。

车架5的最上方设置外壳。

水上推进发动机10的底部设置两个支撑杆17，两个支撑杆17的弯曲末端均与传动轴16相连接，传动轴16的末端连接螺旋桨7。

车架5的前悬架14，由车架5向下延伸至摇臂支点，两个后轮6也向下延伸至车轴固定点，在车架5下部形成浮箱固定空间。

浮箱下面与地面保持一定高度，保证通行安全。

水上推进发动机10安装在车架5中间，后部通过传动轴16连接有螺旋桨7，形成水中推力实现水中航行。

陆地行进发动机9安装在车架5右后位置，由链条带动车轴在陆地上行驶。

轮胎使用真空沙滩越野轮胎，保证车辆在多种地域有足够抓力和行进速度。陆地转向由操纵方向把手11转动前轮转向，水中同样通过把手11转动两个前轮，在水中形成水道改变车辆水中行驶方向。

前段浮箱1和后段浮箱4均采用高密度石墨板制作而成，外刷环氧树脂做防护层。

本实用新型使用时，如果在陆地上行驶，则启动陆地行进发动机9，陆地行进发动机9通过链轮一和链条带动链轮二18转动，链轮二18的转动带动后轮轴转动，后轮轴的转动带动后轮6转动，从而在陆地上行驶。

在水上行驶时，由于浮箱的浮力作用会使整个车体漂浮起来，然后关闭陆地行进发动机9，启动水上推进发动机10，水上推进发动机10会通过传动轴16带动螺旋桨7转动，将发动机转动功率转化为推进力，从而在水上航行。

Claims (6)

1.一种水路两栖摩托车，包括车架（5），其特征在于：所述的车架（5）下方设置浮箱托架（3），浮箱托架（3）与车架（5）之间设置浮箱，车架（5）的前轮（2）之间设置前悬架（14），车架（5）的后轮（6）之间设置后轮悬架（15），前悬架（14）上设置车把（11），车架（5）中间设置水上推进发动机（10），水上推进发动机（10）通过传动轴（16）与螺旋桨（7）相连接，车架（5）右后位置设置陆地行进发动机（9），陆地行进发动机（9）通过链条连接后轮车轴，所述的水上推进发动机（10）的输出轴通过传动轴（16）与螺旋桨（7）相连接，水上推进发动机（10）还与水上排气管（8）相连接，所述的陆地行进发动机（9）的输出轴通过链轮一、链条与焊接在后轮车轴上的链轮二（18）相连接，陆地行进发动机（9）还与陆地排气管（13）相连接，所述的水上推进发动机（10）和陆地行进发动机（9）均为自动波发动机。

2.根据权利要求1所述的水路两栖摩托车，其特征在于：所述的浮箱托架（3）与车架（5）的前后两端通过螺栓固定连接，浮箱分为前段浮箱（1）和后段浮箱（4），前段浮箱（1）设置在两个前轮（2）中间，后段浮箱（4）设置在前轮（2）和后轮（6）中间部分，后段浮箱（4）的两侧与车体同宽。

3.根据权利要求1所述的水路两栖摩托车，其特征在于：所述的车架（5）中间设置有浮箱盖板，浮箱盖板的长宽与后段浮箱（4）的长宽相配合。

4.根据权利要求1所述的水路两栖摩托车，其特征在于：所述的浮箱托架（3）前端通过螺栓与车架（5）前端固定连接，浮箱托架（3）的后端通过螺栓与车架（5）后端底部固定连接。

5.根据权利要求2所述的水路两栖摩托车，其特征在于：所述的前段浮箱（1）和后段浮箱（4）的中间有两条凹槽，这两条凹槽与车架（5）的两条边相配合。

6.根据权利要求1所述的水路两栖摩托车，其特征在于：所述的车架（5）后部设置与链条自动张紧器（19），与链条的位置相配合。