RU2075421C1 - Ледокольное судно - Google Patents

Ледокольное судно Download PDF

Info

Publication number
RU2075421C1
RU2075421C1 SU5011074/11A SU5011074A RU2075421C1 RU 2075421 C1 RU2075421 C1 RU 2075421C1 SU 5011074/11 A SU5011074/11 A SU 5011074/11A SU 5011074 A SU5011074 A SU 5011074A RU 2075421 C1 RU2075421 C1 RU 2075421C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vessel
icebreaking
propulsion unit
hull
vessel according
Prior art date
Application number
SU5011074/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Харюла Арйо
Fi]
Салми Пекка
Original Assignee
Кваернер Маса-Иардс Ой
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=8532132&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2075421(C1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Кваернер Маса-Иардс Ой filed Critical Кваернер Маса-Иардс Ой
Application granted granted Critical
Publication of RU2075421C1 publication Critical patent/RU2075421C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/08—Shape of aft part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
  • Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Confectionery (AREA)
  • Control And Other Processes For Unpacking Of Materials (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Использование: судостроение. Сущность изобретения: ледокольное судно имеет корпус (1), имеющий переднюю часть (2) и кормовую часть (3). В кормовой части имеется главный движитель судна, содержащий, по меньшей мере, один движительный узел (4) с вращающимся гребным винтом (5). Движительный узел (4) является поворотным практически в горизонтальной плоскости для действия движительной тяги его гребного винта (5) также в качестве основного средства управления судном. Движительный узел (4) и форма кормовой части (3) корпуса (1) судна имеют размеры и конструкцию, позволяющие движение судна в тяжелых ледовых условиях в направлении его кормовой части (3). 10 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к судостроению.
Известно ледокольное судно, содержащее корпус с носовой и кормовой частями и, по меньшей мере, один движительный узел с вращающимся гребным винтом /см. патент США N 4860679, Кл. B63b 35/08, публ. 1989 г./.
Известный ледокол имеет тупой нос, который рассчитан на тяжелые ледовые условия, но на чистой воде он создает большое сопротивление ходу и очень сильные упоры волны.
Техническим результатом изобретения является снижение сопротивления ходу ледокольного судна на чистой воде и улучшение его ледоломных свойств.
Он достигается тем, что у ледокольного судна, содержащего корпус с носовой и кормовой частями и, по меньшей мере, один движительный узел с вращающимся гребным винтом, движительный узел выполнен поворотным вокруг вертикальной оси, а днище кормовой части корпуса выполнено с наклонной относительно горизонтальной плоскости ледоломной поверхностью.
Кроме того, оно содержит два поворотных относительно вертикальной оси движительных узла.
Кроме того, гребной винт расположен впереди движительного узла в направлении движения судна.
Кроме того, гребной винт движительного узла установлен с возможностью вращения в одном направлении.
Кроме того, угол наклона упомянутой ледоломной поверхности относительно горизонтальной плоскости составляет максимум 40o, предпочтительно 20o.
Кроме того, днище кормовой части корпуса судна выполнено с наклонными вверх/наружу участками в обе стороны относительно каждого движительного узла, образуя ледонаправляющие поверхности, причем угол наклона этих поверхностей в вертикальном сечении относительно горизонтальной плоскости равен, по меньшей мере, 7o.
Кроме того, между ледонаправляющими поверхностями расположено ребро или плоская поверхность.
Кроме того, кормовая часть корпуса судна в области расчетной ватерлинии выполнена шире, чем его центральная часть.
Кроме того, длина средней части корпуса судна составляет максимум 2/3, предпочтительно 1/2 длины судна по расчетной ватерлинии.
Кроме того, оно снабжено буксирной лебедкой для работы в направлении носовой и кормовой частей судна.
Кроме того, на кормовой его части выполнена площадка для размещения вспомогательного оборудования.
Изобретение поясняется чертежами,
где:
на фиг. 1 изображен схематичный вид сбоку судна,
на фиг. 2 упрощенный вид сбоку кормовой части судна,
на фиг. 3 схематичный вид сверху передней части судна по фиг. 1;
на фиг. 4 схематичный вид снизу кормовой части судна фиг. 2;
на фиг. 5 схематичный вид сзади судна по фиг. 1 и 4;
на фиг. 6 8 схематичный вид трех различных модифицированных исполнений части сечения У-У на фиг. 2.
На чертежах номер 1 обозначает корпус судна, 2- переднюю часть судна, а 3 кормовую часть судна. В кормовой части имеется, по меньшей мере, один поворотный движительный узел 4, с вращающимся гребным винтом. На фиг. 2 судно готово к движению передним ходом и движительные узлы развернуты так, чтобы винты 5 были спереди. Винты оптимизированы для одностороннего вращения. Винт 5 всегда повернут так, чтобы быть спереди по ходу судна относительно узла 4. Предпочтительно имеются два таких движительных узла на судне, показанном на фиг. 4.
На фиг. 4 максимальный угол поворота движительных узлов требуемый для нормального маневрирования, показан буквой а. Этот угол нормально имеет величину примерно 35o. Движение судна вперед показано стрелкой 6. Если при движении задним ходом требуется такая же маневренность, движительные узлы должны быть поворотными на ± 35o относительно центрального положения, противоположного показанному, то есть при движении задним ходом. Если винт в узле вращается только в одну сторону, винтовой узел должен поворачиваться от положения, показанного линией 7 через положение 9 в положение, показанное линией 8. Если угол а равен 35o, то полный угол поворота будет 250o.
Маневренность важна в ледоколах и других вспомогательных суднах. Поэтому будет преимуществом, если узлы 4 можно повернуть также поперек судна в положение 9, показанное пунктиром с винтом наружу. Если винт может вращаться в обоих направлениях, достаточно ограничить положения движительных узлов положениями 7 и 9. В этом случае потребный угол поворота узла будет только 125o.
Если винт вращается лишь в одном направлении и желательна максимальная боковая тяга, полный угол поворота винтового узла должен быть, по меньшей мере, 305o. Винтовой узел при этом должен иметь возможность поворачиваться во все положения, показанные на фиг. 4, и добавочно в положение, противоположное показанному под номером 9. Тогда угол поворота узла 4 должен быть увеличен на угол, равный разности между прямым углом и углом а.
Если судно имеет два движительный узла, расстояние между ними должно быть достаточно велико, чтобы при повороте исключить взаимное касание. Кроме того, рекомендуется, чтобы движительный узел был достаточно далек от внешнего борта судна, так чтобы ни в каком положении узел не выступал за контур судна в виде сверху. При использовании судна при работе, требующей динамичное позиционирование, судно должно также иметь несколько носовых движительных узлов 13.
На фиг. 1 расчетная ватерлиния судна отмечена номером 10. Длина судна по ватерлинии ограничивается линиями 11 и 12. Средняя часть К судна, достигается максимальной глубины осадки имеет длину меньше половины длины по ватерлинии судна. Если расстояние К длинное, это неблагоприятно оказывается на маневренность судна. Маневренность может быть улучшена при наличии у судна наклонных вниз/внутрь бортов. Чем больше наклон бортов у судна ниже ватерлинии, тем длиннее может быть расстояние К.
У середины надстройки 14 судна имеется лебедка 15, состоящая из нескольких лебедочных буксирных механизмов, которые могут работать вперед, над носовой частью, а также назад, над кормовой частью судна. При работе буксирной лебедки в переднем направлении судна, буксирный канат может идти как показано номером 16, а когда буксирная лебедка работает в направлении кормы, буксирный канат может идти как показано номером 17. В передней части судна имеется так называемая буксирная вилка 18, в которую входит нос буксируемого судна при буксировке в тяжелых ледовых суднах, двигающимся задним ходом. Такая же буксировка может применяться, например, при геофизических исследованиях, потому что в этом случае подводный шум от винтов не мешает работе исследовательского оборудования. Тогда удаление винтов буксирующего судна как можно дальше может быть преимуществом.
Как видно из фиг. 1 большая кормовая часть 3 позади надстройки 14 полностью свободна для специальных устройств. Задняя палуба, например, может использоваться в качестве взлетно-посадочной площадки для размещения вертолета, жилых блоков с исследовательским оборудованием, лебедок, кранов, грузов, измерительного оборудования и т.д. Эти вещи на эскизе не показаны, потому что они могут быть любыми. Оборудование на кормовой части свободно выбирается в зависимости от необходимости.
На кормовом конце судна на уровне расчетной ватерлинии 10 и ниже, имеется наклонная ледоломная поверхность 20, угол в которой относительно горизонтальной плоскости составляет примерно 20o. Он может быть и меньше, но предпочтительно не должен превышать 40o.
Как показано на фиг. 2, далее идет практически горизонтальная поверхность дна корпуса 19 над винтовыми узлами 4. Поверхность 19 находится на расстоянии А от расчетной ватерлинии 10. Расстояние А равно или предпочтительно больше максимальной толщины ровного льда, на работу с которым рассчитано судно. Максимальная толщина льда является важным проектировочным параметром, в большей степени определяющим конструкцию любого ледокольного судна.
Между винтами 5 и корпусом 1 судна должно быть свободное пространство В, равное или большее максимальной толщине равного льда, в котором судно должно работать.
Вертикальный вал 4а каждого движительного узла окружен, как показано на фиг. 4, обтекаемой оболочкой, поворачивающейся вместе с узлом 4. Обтекаемая оболочка имеет сечение капли с тупым концом, направленным к винту 5.
Как видно из фиг. 4 и 5, кормовая часть 3 корпуса 1 имеет увеличенную по ширине часть у кормовой части корпуса. Максимальная ширина этой части должна составлять примерно 100% от ширины средней части корпуса. Ширина увеличенной части больше, чем на 25% превышающая ширину средней части не рекомендуется, потому что это вызывает увеличение сопротивления движению, но в рамках изобретения находятся и еще большие увеличения, если увеличенное сопротивление движению по каким-либо причинам является приемлемым.
Фиг. 6 8 показывают подробности ледоломной поверхности 20. В предпочтительном исполнении поверхность 20 имеет криволинейный профиль в сочетании, включая наклонные вбок поверхности для направления льда 20а с углом наклона, по меньшей мере, с 7o относительно горизонтальной плоскости, например, плоскости расчетной ватерлинии 10. Наклонные поверхности 20а могут встречаться на корме дозами движительных узлов 4, как показано на фиг. 6, или может быть предусмотрена плоская поверхность 21а, или ребро 21в между наклонными поверхностями, как показано на фиг. 7 и 8 соответственно.
Так как судно по изобретению в тяжелых ледовых условиях движется задним ходом, нет необходимости оптимизировать носовую часть для работы в ледовой обстановке, она может быть спроектирована для удовлетворения других важных требований.

Claims (11)

1. Ледокольное судно, содержащее корпус с носовой и кормовой частями и по меньшей мере один движительный узел с вращающимся гребным винтом, отличающееся тем, что движительный узел выполнен поворотным вокруг вертикальной оси, а днище кормовой части корпуса выполнено с наклонной относительно горизонтальной плоскости ледоломной поверхностью.
2. Ледокольное судно по п.1, отличающееся тем, что оно содержит два поворотных относительно вертикальной оси движительных узла, причем движительные узлы установлены с возможностью свободного поворота относительно друг друга.
3. Ледокольное судно по пп.1 и 2, отличающееся тем, что гребной винт расположен впереди движительного узла в направлении движения судна.
4. Ледокольное судно по пп.1 3, отличающееся тем, что гребной винт движительного узла установлен с возможностью вращения в одном направлении.
5. Ледокольное судно по пп.1 4, отличающееся тем, что угол наклона упомянутой ледоломной поверхности относительно горизонтальной плоскости составляет максимум 40o, предпочтительно 20o.
6. Ледокольное судно по пп.1 5, отличающееся тем, что днище кормовой части корпуса судна выполнено с наклонными вверх/наружу участками в обе стороны относительно каждого движительного узла, образуя ледонаправляющие поверхности, причем угол наклона этих поверхностей в вертикальном сечении относительно горизонтальной плоскости равен по меньшей мере 7o.
7. Ледокольное судно по п.6, отличающееся тем, что между ледонаправляющими поверхностями расположено ребро или плоская поверхность.
8. Ледокольное судно по пп.1 7, отличающееся тем, что кормовая часть корпуса судна в области расчетной ватерлинии выполнена шире, чем его центральная часть.
9. Ледокольное судно по пп. 1 8, отличающееся тем, что длина средней части корпуса судна составляет максимум 2/3, предпочтительно 1/2 длины судна по расчетной ватерлинии.
10. Ледокольное судно по пп. 1 9, отличающееся тем, что оно снабжено буксирной лебедкой для работы в направлении носовой и кормовой частей судна.
11. Ледокольное судно по пп. 1 10, отличающееся тем, что на кормовой его части выполнена площадка для размещения вспомогательного оборудования.
SU5011074/11A 1991-03-18 1992-03-17 Ледокольное судно RU2075421C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI911302 1991-03-18
FI911302A FI94508C (fi) 1991-03-18 1991-03-18 Jäätä murtava laiva

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2075421C1 true RU2075421C1 (ru) 1997-03-20

Family

ID=8532132

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5011074/11A RU2075421C1 (ru) 1991-03-18 1992-03-17 Ледокольное судно

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5218917A (ru)
JP (1) JP3690817B2 (ru)
CA (1) CA2063104C (ru)
DE (1) DE4208682B4 (ru)
FI (1) FI94508C (ru)
NO (1) NO317435B1 (ru)
RU (1) RU2075421C1 (ru)
SE (1) SE507697C2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2537989C1 (ru) * 2013-09-03 2015-01-10 Лев Петрович Петренко Способ минимизации кавитационного эффекта на поверхности гребного винта различных судов посредством повышения его мощности (вариант русской логики)
RU2622168C2 (ru) * 2012-02-07 2017-06-13 Роллс-Ройс Аб Движительная установка для морского судна и морское судно, содержащее движительную установку данного типа
RU2655177C1 (ru) * 2017-04-06 2018-05-24 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" Ледокольное судно (варианты)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI96590B (fi) * 1992-09-28 1996-04-15 Kvaerner Masa Yards Oy Laivan propulsiolaite
US5660131A (en) * 1996-05-10 1997-08-26 Marinette Marine Corp Icebreaker attachment
FI962672A0 (fi) * 1996-06-28 1996-06-28 Finnyards Oy Propulsionsanordning foer isgaoende fartyg
FI109783B (fi) * 1997-02-27 2002-10-15 Kvaerner Masa Yards Oy Menetelmä kulkutien avaamiseksi jääkentän läpi ja jäänmurtaja
DE10054148A1 (de) * 2000-11-02 2002-05-29 Schottel Gmbh & Co Kg Schiff, insbesondere schnelles Fährschiff mit PoD-Antrieb
US8523491B2 (en) 2006-03-30 2013-09-03 Exxonmobil Upstream Research Company Mobile, year-round arctic drilling system
FI122506B (fi) * 2006-08-14 2012-02-29 Waertsilae Finland Oy Proomujärjestelmä, hinaajayksikkö, proomuyksikkö ja menetelmä proomujärjestelmän käyttämiseksi
FI20070241L (fi) * 2007-03-23 2008-09-24 Statoil Asa Monitoiminen jäänmurtaja
WO2008140654A1 (en) * 2007-05-11 2008-11-20 Exxonmobil Upstream Research Company Automatic ice-vaning ship
FI122324B (fi) 2007-07-06 2011-11-30 Aker Arctic Technology Oy Menetelmä vesialuksen jäänmurtamisominaisuuksien parantamiseksi ja menetelmän mukaan valmistettu vesialus
KR100972154B1 (ko) * 2007-07-25 2010-07-26 삼성중공업 주식회사 쇄빙용 부가 추진 시스템과 쇄빙선
RU2483967C2 (ru) * 2009-03-10 2013-06-10 ВЭРТСИЛЭ ШИП ДИЗАЙН ДЖЁМАНИ ГмбХ Ледокольная система для плавающих тел
US8568063B2 (en) 2009-04-30 2013-10-29 Exxonmobil Upstream Research Company Mooring system for floating arctic vessel
WO2012008901A1 (en) * 2010-07-12 2012-01-19 Rolls-Royce Aktiebolag A propulsion unit for a marine vessel and a marine vessel having a propulsion unit
FI122504B (fi) 2010-12-30 2012-02-29 Aker Arctic Technology Oy Parannetut jäissäkulkuominaisuudet omaava vesialus
RU2494911C1 (ru) * 2012-08-30 2013-10-10 Александр Викторович Суховеев Кормовая оконечность судна ледового плавания
RU2614745C2 (ru) 2013-01-31 2017-03-29 Кейтерпиллар Пропалшн Продакшн Аб Движительный комплекс судна
UA117143C2 (uk) * 2013-10-11 2018-06-25 Ульстейн Дізайн Енд Солюшнз Ас Судно з покращеною формою корпусу
RU2549739C1 (ru) * 2013-11-06 2015-04-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях
WO2015097720A1 (en) * 2013-12-24 2015-07-02 Fincantieri S.P.A. Ship for navigating in icy waters with improved propulsive performance
SE537962C2 (sv) * 2014-05-08 2015-12-15 Stena Rederi Ab Anordning för isbrytning
RU2700205C1 (ru) * 2018-03-15 2019-09-13 Российская Федерация, от имени которой выступает Федеральное государственное казённое учреждение "Войсковая часть 2599" Выкружки в кормовой оконечности надводного однокорпусного водоизмещающего быстроходного судна
CN110053724B (zh) * 2019-03-20 2020-07-28 江苏大津重工有限公司 一种撬冰式破冰拖轮船体结构

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2953113A (en) * 1954-05-27 1960-09-20 Voith Gmbh J M Structure for protecting the propelling means of ships against floating bodies
US3841252A (en) * 1970-10-02 1974-10-15 Sun Oil Co Method of breaking ice
DE2241840A1 (de) * 1972-08-25 1974-03-07 Exxon Research Engineering Co Heckkonstruktion fuer eisbrecher
CA1014016A (en) * 1973-08-30 1977-07-19 Heinrich Waas Icebreaker vessel
FI750479A (ru) * 1974-07-02 1976-01-03 Heinrich Waas
DE2431650A1 (de) * 1974-07-02 1976-01-22 Waas Heinrich Eisbrecher
FI50853C (fi) * 1974-07-12 1976-08-10 Waertsilae Oy Ab Jäätä murtava keula.
FI79678C (fi) * 1984-03-12 1995-10-31 Masa Yards Oy Fartygsskrov
FI76977C (fi) * 1987-02-18 1996-02-13 Abb Stroemberg Drives Oy Propellerdrivararrangemang foer fartyg eller motsvarande
FI872326A (fi) * 1987-05-26 1988-11-27 Anatoly Vasilievich Pilipenko Isgaoende fartyg.
DE8802053U1 (de) * 1988-02-18 1989-06-15 Thyssen Nordseewerke GmbH, 2970 Emden Eisbrechendes Schiff

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент США N 4860679, кл. B 63 B 35/08, 1989. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2622168C2 (ru) * 2012-02-07 2017-06-13 Роллс-Ройс Аб Движительная установка для морского судна и морское судно, содержащее движительную установку данного типа
RU2537989C1 (ru) * 2013-09-03 2015-01-10 Лев Петрович Петренко Способ минимизации кавитационного эффекта на поверхности гребного винта различных судов посредством повышения его мощности (вариант русской логики)
RU2655177C1 (ru) * 2017-04-06 2018-05-24 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" Ледокольное судно (варианты)

Also Published As

Publication number Publication date
FI94508B (fi) 1995-06-15
SE507697C2 (sv) 1998-07-06
US5218917A (en) 1993-06-15
SE9200824D0 (sv) 1992-03-17
FI94508C (fi) 1995-09-25
FI911302A (fi) 1992-09-19
NO921023D0 (no) 1992-03-17
SE9200824L (sv) 1992-09-19
CA2063104A1 (en) 1992-09-19
DE4208682A1 (de) 1992-09-24
NO317435B1 (no) 2004-11-01
NO921023L (no) 1992-09-21
CA2063104C (en) 2005-02-01
JP3690817B2 (ja) 2005-08-31
JPH0577784A (ja) 1993-03-30
FI911302A0 (fi) 1991-03-18
DE4208682B4 (de) 2005-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2075421C1 (ru) Ледокольное судно
EP1208035B1 (en) Design for tugboat
SU917690A3 (ru) Ледокольное полуподводное судно дл транспортировки груза над поверхностью льда
US3412705A (en) Navigational system
US3750607A (en) Shallow-draft boat
EP0996568B1 (en) High-velocity rudder
WO2018067008A1 (en) Tugboat having azimuthal propelling units
JP2006516511A (ja) 船舶用操舵及び推進構造
US20020134290A1 (en) Landing craft with fixed and retractable azimuthing drives
US4198917A (en) Ice-breaking means for ships
US5694877A (en) Ship docking vessel
US5809923A (en) Apparatus for controlling the buoyancy and draft of a vessel
US5150661A (en) Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course
US2902966A (en) Tugboat and towing system comprising the same
US3467045A (en) Ship's rudder
WO1991008139A1 (en) A propulsion device for a watercraft
US3776171A (en) Vessel having a control fin, for example, a keel or rudder, and mechanism for use therein
RU2297358C2 (ru) Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия, способ плавания судна ледового класса, движительный узел и главная двигательная установка судна ледового класса
EP0249321A2 (en) Boat hull
JP7265676B1 (ja) キャタピラ推進式高速船
JP2566998Y2 (ja) ダブルエンダー船
RU2142894C1 (ru) Устройство для активного управления судном
RU2120881C1 (ru) Буксирно-моторный катер
JPH0449036Y2 (ru)
JPS61119490A (ja) 船体横揺減少装置

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
PD4A Correction of name of patent owner