FI94508B - Jäätä murtava laiva - Google Patents

Jäätä murtava laiva Download PDF

Info

Publication number
FI94508B
FI94508B FI911302A FI911302A FI94508B FI 94508 B FI94508 B FI 94508B FI 911302 A FI911302 A FI 911302A FI 911302 A FI911302 A FI 911302A FI 94508 B FI94508 B FI 94508B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
ship
stern
propeller
bow
ice
Prior art date
Application number
FI911302A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI94508C (fi
FI911302A0 (fi
FI911302A (fi
Inventor
Arjo Harjula
Pekka Salmi
Original Assignee
Masa Yards Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=8532132&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=FI94508(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Masa Yards Oy filed Critical Masa Yards Oy
Priority to FI911302A priority Critical patent/FI94508C/fi
Publication of FI911302A0 publication Critical patent/FI911302A0/fi
Priority to US07/851,085 priority patent/US5218917A/en
Priority to CA002063104A priority patent/CA2063104C/en
Priority to NO19921023A priority patent/NO317435B1/no
Priority to SU5011074/11A priority patent/RU2075421C1/ru
Priority to SE9200824A priority patent/SE507697C2/sv
Priority to DE4208682A priority patent/DE4208682B4/de
Priority to JP06233992A priority patent/JP3690817B2/ja
Publication of FI911302A publication Critical patent/FI911302A/fi
Publication of FI94508B publication Critical patent/FI94508B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI94508C publication Critical patent/FI94508C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/08—Shape of aft part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
  • Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Confectionery (AREA)
  • Control And Other Processes For Unpacking Of Materials (AREA)

Description

94508
JÄÄTÄ MURTAVA LAIVA - ISBRYTAIMDE FARTYG
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen jäätä murtavaan laivaan.
*%
Perinteellinen jäänmurtaja on erikoisalus, jonka suunnittelussa on otettu 5 huomioon etupäässä aluksen jäänmurtamisominaisuudet. Jäänmurtajan tehokas työkausi käsittää Suomen olosuhteissa vain muutaman kuukauden ja näin ollen suurimman osan vuodesta jäänmurtajaan investoitu raha ei ole tuottava. Tästä syystä on olemassa tarve kehittää perinteellistä jäänmurtajaa siten, että huonontamatta sen jäänmurtamisominaisuuksia se pystyisi 10 toimimaan hyvin myös muissa tehtävissä, esim. offshorehuoltoaluksena, sukellustuki-, hinaus- ja/tai tutkimusaluksena erityisesti geofyysisten tutkimusten alalla.
Keksinnön tarkoituksena on luoda jäänmurtaja, joka toimii tehokkaasti jäänmurtajana, mutta jota voidaan edullisesti käyttää myös moniin muihin 15 tarkoituksiin. Tarkoitus saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 mainittujen tunnusmerkkien avulla.
Jäänmurtaja-alalla kehitys on mennyt siihen suuntaan, että perinteellistä V-muotoista keulaa on voimakkaasti tylpistetty siten, että se on suurella kaarevuussäteellä pyöreä tai jopa täysin litteä. Esim. v. 1988 valmistuneessa 20 ruotsalaisessa jäänmurtajassa ODEN on keulan etuosassa lähes 20 m leveä . litteä osa. Tällainen voimakkaasti tylpistetty keula on suunniteltu nimenomaan vaikeita jääolosuhteita varten, mutta avovedessä se on epäedullinen ja aallokossa se aiheuttaa erittäin voimakkaita iskuja. Tehokas jäänmurtaja ei siis toimi edullisesti avovedessä.
25 Keksintö perustuu siihen ajatukseen, että jäänmurtaja vain suhteellisen harvoin toimii erittäin vaikeissa jääolosuhteissa ja suorittaa suurimman osan jäänmurtamistyöstään jääolosuhteissa, jotka ovat lieviä tai keskiraskaita. Näin ollen voidaan raskaissa jääolosuhteissa käyttää erikoistoimenpiteitä ja keksintö perustuukin siihen, että keksinnön mukainen laiva raskaissa jääolosuhteissa 30 käännetään liikkumaan peräosa edellä. Laivan perinteinen peräosan muoto vastaa pitkälti modernin tehokkaan jäänmurtajan keulamuotoa. Lisäksi liikkuminen peräosa edellä raskaissa jääolosuhteissa tuo mukanaan sen edun, että laivan potkurit aikaansaavat vesivirtoja, jotka toimivat laivan rungon 2 94508 ja jään välisenä voiteluaineena samalla tavalla kuin vielä 1970-luvulla rakennettujen perinteisten Itämeren jäänmurtajien kaksi keulapotkuria. Sen ansiosta, että keksinnön mukainen laiva raskaissa jääolosuhteissa liikkuu perä edellä voidaan laivan keula muotoilla avovesikäyttöön sopivaksi ja muutenkin 5 optimoida muihin käyttötarkoituksiin kuin jäissäkulkuun.
Jäänmurtajan suunnittelemisessa siten, että se raskaissa jääolosuhteissa liikkuu peräosa edellä, on otettava huomioon perinteellisen peräsimen aiheuttamat vaikeudet. Laivan liikkuessa jäissä perä edellä peräsin vaurioituu helposti. Jos peräsimiä on kaksi, jääpalaset voivat kiilautua peräsimien väliin 10 muodostaen siinä jääkakun, jonka irrottaminen voi olla hyvinkin vaikeaa. Nämä vaikeudet on keksinnön mukaisessa laivassa eliminoitu siten, että laivassa ei ole lainkaan peräsintä, vaan laivassa on kääntyvä potkurilaite, joka sinänsä tunnetulla tavalla toimii myös peräsimenä. Potkurilaite voidaan suhteellisen helposti rakentaa myös raskaita jääkuormia kestäväksi ja potkuri itse voi 15 toimia tehokkaana jäävallia hajottavana elimenä. Koska jäänmurtajan käännettävyys on varsin tärkeä, varustetaan keksinnön mukainen laiva mieluimmin kahdella vierekkäisellä kääntyvällä potkurilaitteella. Tällä tavalla saadaan laiva kääntymään erittäin tehokkaasti. Potkurilaitteen tai laitteiden kääntymiskulma on vähintään 125°, mieluimmin vähintään 250°. Kaikkein 20 edullisin on kuitenkin potkurilaite, jonka kääntymiskulma on 360° tai mieluimmin vielä suurempi.
Edellyttäen, että potkurilaitteen kääntymiskulma on riittävän suuri, on edul-: lisinta käyttää potkuria, joka on optimoitu pyörimään yhteen suuntaan. Tällä tavoin saavutetaan suurin potkuritehokkuus. On myös edullista, että laivan 25 potkuri on laivan liikkumissuunnassa potkurilaitteen edessä riippumatta siitä, kulkeeko laiva etuosa vai peräosa edellä. Manöveroitaessa laivaa potkurilaite käännettynä siten, että potkuri on kaukana laivan perästä, potkuri ei helposti joudu kosketuksiin laivasta mereen laskettuun vaijerin, kaapelin, kettingin tai vastaavan kanssa. Ajettaessa peräosa edellä potkuri pääsee tehokkaasti 30 purkamaan jäävallia.
Laivan käännettävyyttä voidaan lisäksi parantaa sillä tavalla, että laivan keulaosan ja peräosan välissä oleva pääasiallisesti laivan maksimisyvyyteen ulottuva rungon keskiosa on pituudeltaan varsin lyhyt. Suositussa sovellu-tusmuodossa se on korkeintaan 2/3, mieluimmin korkeintaan 1/2 laivan 35 vesiviivapituudesta.
3 94508
Koska jäänmurtaja raskaissa jääolosuhteissa usein joutuu hinaamaan jäissäliikkumiskyvyltään heikompia aluksia, järjestetään keksinnön mukaisessa laivassa hinauslaitteet mieluimmin siten, että hinausvintturi tai vastaava on järjestetty toimimaan laivan keulaosan suuntaan laivan liikkuessa peräosa 5 edellä. Vielä monipuolisempi ja käytännöllisempi hinauslaite on kuitenkin sellainen, joka on järjestetty toimimaan vaihtoehtoisesti laivan keulan tai perän suuntaan. Jos hinauslaitteet on suunniteltu toimimaan pääasiallisesti keulan suuntaan, voidaan laivan peräosa helposti suunnitella siten, että siinä on laitteita muita käyttötarkoituksia kuin raskasta jäissä hinausta varten.
10 Jotta laiva toimisi kulkiessaan peräosa edellä tehokkaasti jäänmurtajana, on laivan perässä oltava konstruktiovesiviivan korkeudella ja siitä alaspäin vino jäänmurtamispinta, jonka kaltevuuskulma vaakatasoon nähden on korkeintaan 40°, mieluimmin korkeintaan 20°.
Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, 15 jossa kuvio 1 kaaviomaisesti esittää keksinnön mukaisen laivan sivukuvaa, kuvio 2 kaaviomaisesti esittää kuvion 1 mukaisen laivan etuosaa ylhäältä katsottuna, kuvio 3 kaaviomaisesti esittää keksinnön mukaisen laivan 20 potkurilaitteita alhaaltapäin katsottuna.
Piirustuksessa tarkoittaa 1 itse laivaa, 2 laivan keulaosaa ja 3 laivan peräosaa. Laivan peräosassa on kääntyvä potkurilaite 4, joka voi olla suomalaisen kuulutusjulkaisun 76977 mukainen tai jokin muu tunnettu kääntyvä potkurilaite. Esitetyssä sovellutusmuodossa on potkurilaitteen edessä potkuri 5, joka 25 on optimoitu pyörimään yhteen suuntaan, jolloin sitä käytetään siten, että se aina on laivan kulkusuunnassa potkurilaitteen 4 edessä. Tällaisia potkuri-laitteita laivassa on mieluimmin kaksi, kuten kuvioissa 3 on esitetty.
Kuviossa 3 on potkurilaitteiden laivan normaaliohjailun vaatimat maksimikään-tymiskulmat osoitettu kirjaimella a. Tämä kulma on yleensä noin 35°. Laivan 30 kulkusuunta eteenpäin on kuviossa 3 esitetty nuolella 6. Jos laivan kulkies sa taaksepäin halutaan samanlaista ohjattavuutta kuin laivan kulkiessa eteenpäin, täytyy potkurilaitteen voida kääntyä ±35° keskiasennostaan myös laivan liikkuessa taaksepäin. Jos potkurilaitteen potkuri pyörii vain yhteen 4 94508 suuntaan, tarkoittaa tämä, että potkurilaitetta täytyy voida kääntää kuviossa 3 vastapäivään viivan 7 osoittamasta asennosta viivan 8 osoittamaan asentoon asti. Jos kulma a on 35°, on kokonaiskääntökulma siis 250°.
Käännettävyys on jäänmurtajassa ja muissakin huoltoaluksissa tärkeä. Siksi 5 on edullista, että keksinnön mukaisessa laivassa potkurilaitetta 4 voidaan kääntää myös katkoviivoilla osoitettuun poikittaisasentoon 9, jossa potkuri on suunnattu ulospäin. Jos potkurilaitteen potkuri voi pyöriä molempiin suuntiin, riittää, että potkurilaitteen ääriasennot ovat asennot 7 ja 9. Tällöin tarvittava kääntymiskulma on vain 125°.
10 Siinä tapauksessa, että potkurilaitteen potkuri pyörii vain yhteen suuntaan ja tästä huolimatta halutaan maksimaalinen poikittaistyöntö, on potkurilaitteen kokonaiskääntymiskulman oltava vähintään 305°. Potkurilaitteen täytyy siinä tapauksessa olla käännettävissä kaikkiin kuviossa 3 esitettyihin asentoihin ja vielä sen lisäksi asennon 9 peilikuva-asentoon, mikä tarkoittaa sitä, että 15 potkurilaitteen kääntymiskulmaa täytyy laajentaa kulman a ja suoran kulman välisellä erotuksella.
Jos laivassa on kaksi potkurilaitetta, täytyy niiden välisen etäisyyden olla niin suuri, että laitteet voivat kääntyä törmäämättä toisiinsa. Lisäksi on suositeltavaa, että molemmat laitteet ovat niin kaukana laivan ulkolaidasta, 20 että potkuri ei missään asennossa ulotu ulkolaidan tai laivan ääriviivan ulkopuolelle. Käytettäessä laivaa dynaamista positointia edellyttäviin : toimintoihin on laivassa oltava myös yksi tai useampi keulaohjauspotkuri 13.
Kuviossa 1 on laivan konstruktiovesiviiva osoitettu numerolla 10. Laivan vesiviivapituus on näin ollen linjojen 11 ja 12 välinen matka. Laivan maksi-25 misyvyyteen ulottuva rungon keskiosan pituus K on pienempi kuin puolet laivan vesiviivapituudesta. Jos etäisyys K on pitkä, tämä vaikuttaa • · epäedullisesti laivan käännettävyyteen. Käännettävyyttä voidaan kuitenkin parantaa tekemällä laivan rungot kaltevaksi. Rungon täyssyvä keskiosa K voi olla sitä pitempi mitä kaltevammat kyljet laivalla on vesiviivan alapuo-30 lella.
Laivan ylärakenteen 14 keskellä on vintturilaite 15, jossa on useita hinausvinttureita, jotka voivat toimia sekä eteenpäin laivan keulan suuntaan että taaksepäin laivan perän suuntaan. Hinausvintturin toimiessa laivan keulan 5 94508 suuntaan hinausvaijeri voi kulkea esim. numeron 16 osoittamalla tavalla ja hinausvintturin toimiessa laivan perän suuntaan hinausvaijeri voi kulkea numerolla 17 osoitetulla tavalla. Laivan keulaosassa on ns. hinaushaarukka 18, johon hinattavan laivan keula asettuu, kun sitä hinataan vaikeissa * 5 jääolosuhteissa keksinnön mukaisella laivalla sen liikkuessa peräosa edellä.
Vastaavanlaista hinausta voidaan suorittaa esim. kun tehdään geofyysistä tutkimustyötä, koska silloin on yleensä tärkeää, että potkurien aiheuttama vedenalainen melu ei häiritse hinattavan tutkimuslaitteiston toimintaa, jolloin on edullista, että hinaajan potkuri on mahdollisimman kaukana hinattavas-10 ta kohteesta.
Kuten kuviosta 1 käy ilmi, on keksinnön mukaisessa laivassa ylärakenteen 14 takana oleva laaja peräosa 3 täysin käytettävissä erikoistoimintoihin. Takakannella voi olla esim. helikopterin laskeutumistaso, tutkimustarkoituksiin varustettuja ja sisustettuja tilayksiköitä, vinttureita, nostureita, lastia, 15 mittalaitteita yms. Näitä ei ole esitetty piirustuksessa, koska ne voivat olla mitä erilaisempia. Laivan peräosan varustelu on vapaasti valittavissa käyttötarkoituksen mukaan.
Laivan perässä on konstruktiovesiviivan 10 korkeudella ja siitä alaspäin vino jäänmurtamispinta 20, jonka kaltevuuskulma b vaakatasoon nähden on noin 20 20°. Tämä kulma voi olla pienempi, mutta mieluimmin ei suurempi kuin 40°.
Koska keksinnön mukainen laiva vaikeissa jääolosuhteissa liikkuu perä edellä, : sen keulaosaa ei tarvitse optimoida jäissäkulkua varten, vaan sen suunnittelussa voidaan kiinnittää huomiota muihin tärkeisiin ominaisuuksiin.
Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellutusmuotoihin, vaan useita 25 muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
PATENTTIVAATIMUKSET
1. Jäänmurtamistehtäviin ja avovedessä liikkumiseen tarkoitettu laiva (1), jossa on keulaosa (2) ja peräosa (3) sekä peräosassa laivan normaalina propulsiolaitteena toimiva pääasiallisesti vaakatasossa kääntyvä potkuri-30 laite, joka myös toimii laivan ohjauslaitteena, tunnettu siitä, että potkuri- laite (4) ja laivan rungon muoto ja kestävyys on suunniteltu siten, että laiva edullisin liikesuunta raskaiden jäänmurtamistehtävien suorittamisessa on

Claims (9)

  1. 94508 peräosa (3) edellä, kun taas laivan (1) edullisin liikesuunta avovedessä on keulaosa (2) edellä.
  2. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laiva, tunnettu siitä, että siinä on sinänsä tunnetulla tavalla vierekkäin kaksi kääntyvää potkurilaitetta (4), jotka voivat 5 kääntyä törmäämättä toisiinsa.
  3. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivan liikkuessa raskaissa jääolosuhteissa peräosa (3) edellä potkurilaitteen potkuri (5) on laivan liikkumissuunnassa potkurilaitteen (4) edessä.
  4. 4. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, 10 että laivan keulan ja perän välissä on pääasiallisesti laivan maksimisyvyyteen ulottuva rungon keskiosa (K), joka pituudeltaan on korkeintaan 2/3, mieluimmin korkeintaan 1/2 laivan vesiviivapituudesta.
  5. 5. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivassa on, esim. raskasta jäissähinausta varten, hinausvintturi (15) 15 tai vastaava, joka on järjestetty toimimaan laivan keulan suuntaan laivan liikkuessa peräosa edellä.
  6. 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laiva, tunnettu siitä, että hinausvintturi (15) on siten järjestetty, että se voi toimia vaihtoehtoisesti laivan keulan tai perän suuntaan. • ·
  7. 7. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivan peräosa (3) on jätetty vapaaksi erikois- ja tilapäiskäyttötarkoituksia varten.
  8. 8. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että potkurilaitteen (4) tai -laitteiden potkuri (5) on optimoitu pyörimään 25 yhteen suuntaan.
  9. 9. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivan perässä on konstruktiovesiviivan (10) korkeudella vino jäänmurtamispinta (20), jonka kaltevuuskulma (b) vaakatasoon nähden on korkeintaan 40°, mieluimmin korkeintaan 20°. 94508
FI911302A 1991-03-18 1991-03-18 Jäätä murtava laiva FI94508C (fi)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI911302A FI94508C (fi) 1991-03-18 1991-03-18 Jäätä murtava laiva
US07/851,085 US5218917A (en) 1991-03-18 1992-03-13 Icebreaking ship
CA002063104A CA2063104C (en) 1991-03-18 1992-03-16 Icebreaking ship
SE9200824A SE507697C2 (sv) 1991-03-18 1992-03-17 Isbrytare
NO19921023A NO317435B1 (no) 1991-03-18 1992-03-17 Isbrytende fartoy
SU5011074/11A RU2075421C1 (ru) 1991-03-18 1992-03-17 Ледокольное судно
DE4208682A DE4208682B4 (de) 1991-03-18 1992-03-18 Eisbrecher
JP06233992A JP3690817B2 (ja) 1991-03-18 1992-03-18 砕氷船

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI911302A FI94508C (fi) 1991-03-18 1991-03-18 Jäätä murtava laiva
FI911302 1991-03-18

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI911302A0 FI911302A0 (fi) 1991-03-18
FI911302A FI911302A (fi) 1992-09-19
FI94508B true FI94508B (fi) 1995-06-15
FI94508C FI94508C (fi) 1995-09-25

Family

ID=8532132

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI911302A FI94508C (fi) 1991-03-18 1991-03-18 Jäätä murtava laiva

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5218917A (fi)
JP (1) JP3690817B2 (fi)
CA (1) CA2063104C (fi)
DE (1) DE4208682B4 (fi)
FI (1) FI94508C (fi)
NO (1) NO317435B1 (fi)
RU (1) RU2075421C1 (fi)
SE (1) SE507697C2 (fi)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012089917A2 (en) 2010-12-30 2012-07-05 Aker Arctic Technology Oy Watercraft with improved characteristics for travel in ice

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI96590B (fi) * 1992-09-28 1996-04-15 Kvaerner Masa Yards Oy Laivan propulsiolaite
US5660131A (en) * 1996-05-10 1997-08-26 Marinette Marine Corp Icebreaker attachment
FI962672A0 (fi) * 1996-06-28 1996-06-28 Finnyards Oy Propulsionsanordning foer isgaoende fartyg
FI109783B (fi) * 1997-02-27 2002-10-15 Kvaerner Masa Yards Oy Menetelmä kulkutien avaamiseksi jääkentän läpi ja jäänmurtaja
DE10054148A1 (de) * 2000-11-02 2002-05-29 Schottel Gmbh & Co Kg Schiff, insbesondere schnelles Fährschiff mit PoD-Antrieb
WO2007126477A2 (en) 2006-03-30 2007-11-08 Exxonmobil Upstream Research Company Mobile, year-round arctic drilling system
FI122506B (fi) * 2006-08-14 2012-02-29 Waertsilae Finland Oy Proomujärjestelmä, hinaajayksikkö, proomuyksikkö ja menetelmä proomujärjestelmän käyttämiseksi
FI20070241L (fi) * 2007-03-23 2008-09-24 Statoil Asa Monitoiminen jäänmurtaja
WO2008140654A1 (en) * 2007-05-11 2008-11-20 Exxonmobil Upstream Research Company Automatic ice-vaning ship
FI122324B (fi) * 2007-07-06 2011-11-30 Aker Arctic Technology Oy Menetelmä vesialuksen jäänmurtamisominaisuuksien parantamiseksi ja menetelmän mukaan valmistettu vesialus
KR100972154B1 (ko) * 2007-07-25 2010-07-26 삼성중공업 주식회사 쇄빙용 부가 추진 시스템과 쇄빙선
AU2009342041B2 (en) * 2009-03-10 2013-08-15 Waertsilae Ship Design Germany Gmbh Ice-breaking system for floating bodies
KR101583494B1 (ko) 2009-04-30 2016-01-08 엑손모빌 업스트림 리서치 캄파니 부유 빙해 선박용 계류 시스템
RU2584038C2 (ru) * 2010-07-12 2016-05-20 Роллс-Ройс Актиеболаг Морское судно, предназначенное для работы в льдистых водах
US9457880B2 (en) * 2012-02-07 2016-10-04 Rolls-Royce Ab Propulsor arrangement for a marine vessel and a marine vessel constructed with this type of propulsor arrangement
RU2494911C1 (ru) * 2012-08-30 2013-10-10 Александр Викторович Суховеев Кормовая оконечность судна ледового плавания
AU2013376341B2 (en) 2013-01-31 2016-06-09 Caterpillar Propulsion Production Ab Propulsion system for a vessel
RU2537989C1 (ru) * 2013-09-03 2015-01-10 Лев Петрович Петренко Способ минимизации кавитационного эффекта на поверхности гребного винта различных судов посредством повышения его мощности (вариант русской логики)
KR102356489B1 (ko) * 2013-10-11 2022-01-26 얼스테인 디자인 앤드 솔루션즈 에이에스 개선된 선체 형상을 갖는 선박
RU2549739C1 (ru) * 2013-11-06 2015-04-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях
US9919775B2 (en) 2013-12-24 2018-03-20 Fincantieri S.P.A. Ships for navigating in icy waters with improved propulsive performance
SE537962C2 (sv) * 2014-05-08 2015-12-15 Stena Rederi Ab Anordning för isbrytning
RU2655177C1 (ru) * 2017-04-06 2018-05-24 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" Ледокольное судно (варианты)
RU2700205C1 (ru) * 2018-03-15 2019-09-13 Российская Федерация, от имени которой выступает Федеральное государственное казённое учреждение "Войсковая часть 2599" Выкружки в кормовой оконечности надводного однокорпусного водоизмещающего быстроходного судна
CN110053724B (zh) * 2019-03-20 2020-07-28 江苏大津重工有限公司 一种撬冰式破冰拖轮船体结构

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2953113A (en) * 1954-05-27 1960-09-20 Voith Gmbh J M Structure for protecting the propelling means of ships against floating bodies
US3841252A (en) * 1970-10-02 1974-10-15 Sun Oil Co Method of breaking ice
DE2241840A1 (de) * 1972-08-25 1974-03-07 Exxon Research Engineering Co Heckkonstruktion fuer eisbrecher
CA1014016A (en) * 1973-08-30 1977-07-19 Heinrich Waas Icebreaker vessel
DE2431650A1 (de) * 1974-07-02 1976-01-22 Waas Heinrich Eisbrecher
FI750479A (fi) * 1974-07-02 1976-01-03 Heinrich Waas
FI50853C (fi) * 1974-07-12 1976-08-10 Waertsilae Oy Ab Jäätä murtava keula.
FI79678C (fi) * 1984-03-12 1995-10-31 Masa Yards Oy Fartygsskrov
FI76977C (fi) * 1987-02-18 1996-02-13 Abb Stroemberg Drives Oy Propellerdrivararrangemang foer fartyg eller motsvarande
FI872326A (fi) * 1987-05-26 1988-11-27 Anatoly Vasilievich Pilipenko Isgaoende fartyg.
DE8802053U1 (de) * 1988-02-18 1989-06-15 Thyssen Nordseewerke GmbH, 2970 Emden Eisbrechendes Schiff

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012089917A2 (en) 2010-12-30 2012-07-05 Aker Arctic Technology Oy Watercraft with improved characteristics for travel in ice

Also Published As

Publication number Publication date
SE9200824L (sv) 1992-09-19
SE9200824D0 (sv) 1992-03-17
DE4208682B4 (de) 2005-07-14
FI94508C (fi) 1995-09-25
FI911302A0 (fi) 1991-03-18
NO921023D0 (no) 1992-03-17
US5218917A (en) 1993-06-15
NO317435B1 (no) 2004-11-01
SE507697C2 (sv) 1998-07-06
CA2063104A1 (en) 1992-09-19
JPH0577784A (ja) 1993-03-30
FI911302A (fi) 1992-09-19
CA2063104C (en) 2005-02-01
DE4208682A1 (de) 1992-09-24
JP3690817B2 (ja) 2005-08-31
RU2075421C1 (ru) 1997-03-20
NO921023L (no) 1992-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI94508B (fi) Jäätä murtava laiva
CA2691092C (en) Method for improving the ice-breaking properties of a water craft and a water craft constructed according to the method
US20080053356A1 (en) Steering and propulsion arrangement for ship
US3349741A (en) Sail propulsion apparatus
EP3523194B1 (en) Tugboat having azimuthal propelling units
US8844459B2 (en) Tug-barge offshore cargo transport
US3750607A (en) Shallow-draft boat
US5850801A (en) Pushing unit
US20020134290A1 (en) Landing craft with fixed and retractable azimuthing drives
KR100249423B1 (ko) 선박 도킹선
US7721665B2 (en) Hull and steering mechanism for a marine vessel
US4928613A (en) Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course
US5150661A (en) Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course
NL1012591C2 (nl) Sleepboot.
RU217176U1 (ru) Корпус судна-буксира
RU222507U1 (ru) Корпус судна-буксира
US20220315177A1 (en) Maritime apparatus
EP3871970B1 (en) A vessel
EP0800989A1 (en) Hybrid high performance water vessels
Bound The hulk Jhelum: a derivative expression of late British Indiaman ship‐building
Bond Catamarans—Dream or Reality
RU2142894C1 (ru) Устройство для активного управления судном
CN115402478A (zh) 一种与导轨支架一体化设计的架桥汽艇
Wright Tug/Barge Options
Karl et al. Historic shipwrecks of Lake Michigan set 2: Appomattox, Boaz, Cherubusco, City of Glasgow, Dan Hayes, Kate Kelly, Lumberman, Reynolds' Pier, Selah Chamberlain

Legal Events

Date Code Title Description
BB Publication of examined application
PC Transfer of assignment of patent

Owner name: AKER YARDS OY

Free format text: AKER YARDS OY

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: STX FINLAND OY

Free format text: STX FINLAND OY