FI94508B - Jäätä murtava laiva - Google Patents
Jäätä murtava laiva Download PDFInfo
- Publication number
- FI94508B FI94508B FI911302A FI911302A FI94508B FI 94508 B FI94508 B FI 94508B FI 911302 A FI911302 A FI 911302A FI 911302 A FI911302 A FI 911302A FI 94508 B FI94508 B FI 94508B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- ship
- stern
- propeller
- bow
- ice
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/08—Shape of aft part
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Confectionery (AREA)
- Control And Other Processes For Unpacking Of Materials (AREA)
Description
94508
JÄÄTÄ MURTAVA LAIVA - ISBRYTAIMDE FARTYG
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen jäätä murtavaan laivaan.
*%
Perinteellinen jäänmurtaja on erikoisalus, jonka suunnittelussa on otettu 5 huomioon etupäässä aluksen jäänmurtamisominaisuudet. Jäänmurtajan tehokas työkausi käsittää Suomen olosuhteissa vain muutaman kuukauden ja näin ollen suurimman osan vuodesta jäänmurtajaan investoitu raha ei ole tuottava. Tästä syystä on olemassa tarve kehittää perinteellistä jäänmurtajaa siten, että huonontamatta sen jäänmurtamisominaisuuksia se pystyisi 10 toimimaan hyvin myös muissa tehtävissä, esim. offshorehuoltoaluksena, sukellustuki-, hinaus- ja/tai tutkimusaluksena erityisesti geofyysisten tutkimusten alalla.
Keksinnön tarkoituksena on luoda jäänmurtaja, joka toimii tehokkaasti jäänmurtajana, mutta jota voidaan edullisesti käyttää myös moniin muihin 15 tarkoituksiin. Tarkoitus saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 mainittujen tunnusmerkkien avulla.
Jäänmurtaja-alalla kehitys on mennyt siihen suuntaan, että perinteellistä V-muotoista keulaa on voimakkaasti tylpistetty siten, että se on suurella kaarevuussäteellä pyöreä tai jopa täysin litteä. Esim. v. 1988 valmistuneessa 20 ruotsalaisessa jäänmurtajassa ODEN on keulan etuosassa lähes 20 m leveä . litteä osa. Tällainen voimakkaasti tylpistetty keula on suunniteltu nimenomaan vaikeita jääolosuhteita varten, mutta avovedessä se on epäedullinen ja aallokossa se aiheuttaa erittäin voimakkaita iskuja. Tehokas jäänmurtaja ei siis toimi edullisesti avovedessä.
25 Keksintö perustuu siihen ajatukseen, että jäänmurtaja vain suhteellisen harvoin toimii erittäin vaikeissa jääolosuhteissa ja suorittaa suurimman osan jäänmurtamistyöstään jääolosuhteissa, jotka ovat lieviä tai keskiraskaita. Näin ollen voidaan raskaissa jääolosuhteissa käyttää erikoistoimenpiteitä ja keksintö perustuukin siihen, että keksinnön mukainen laiva raskaissa jääolosuhteissa 30 käännetään liikkumaan peräosa edellä. Laivan perinteinen peräosan muoto vastaa pitkälti modernin tehokkaan jäänmurtajan keulamuotoa. Lisäksi liikkuminen peräosa edellä raskaissa jääolosuhteissa tuo mukanaan sen edun, että laivan potkurit aikaansaavat vesivirtoja, jotka toimivat laivan rungon 2 94508 ja jään välisenä voiteluaineena samalla tavalla kuin vielä 1970-luvulla rakennettujen perinteisten Itämeren jäänmurtajien kaksi keulapotkuria. Sen ansiosta, että keksinnön mukainen laiva raskaissa jääolosuhteissa liikkuu perä edellä voidaan laivan keula muotoilla avovesikäyttöön sopivaksi ja muutenkin 5 optimoida muihin käyttötarkoituksiin kuin jäissäkulkuun.
Jäänmurtajan suunnittelemisessa siten, että se raskaissa jääolosuhteissa liikkuu peräosa edellä, on otettava huomioon perinteellisen peräsimen aiheuttamat vaikeudet. Laivan liikkuessa jäissä perä edellä peräsin vaurioituu helposti. Jos peräsimiä on kaksi, jääpalaset voivat kiilautua peräsimien väliin 10 muodostaen siinä jääkakun, jonka irrottaminen voi olla hyvinkin vaikeaa. Nämä vaikeudet on keksinnön mukaisessa laivassa eliminoitu siten, että laivassa ei ole lainkaan peräsintä, vaan laivassa on kääntyvä potkurilaite, joka sinänsä tunnetulla tavalla toimii myös peräsimenä. Potkurilaite voidaan suhteellisen helposti rakentaa myös raskaita jääkuormia kestäväksi ja potkuri itse voi 15 toimia tehokkaana jäävallia hajottavana elimenä. Koska jäänmurtajan käännettävyys on varsin tärkeä, varustetaan keksinnön mukainen laiva mieluimmin kahdella vierekkäisellä kääntyvällä potkurilaitteella. Tällä tavalla saadaan laiva kääntymään erittäin tehokkaasti. Potkurilaitteen tai laitteiden kääntymiskulma on vähintään 125°, mieluimmin vähintään 250°. Kaikkein 20 edullisin on kuitenkin potkurilaite, jonka kääntymiskulma on 360° tai mieluimmin vielä suurempi.
Edellyttäen, että potkurilaitteen kääntymiskulma on riittävän suuri, on edul-: lisinta käyttää potkuria, joka on optimoitu pyörimään yhteen suuntaan. Tällä tavoin saavutetaan suurin potkuritehokkuus. On myös edullista, että laivan 25 potkuri on laivan liikkumissuunnassa potkurilaitteen edessä riippumatta siitä, kulkeeko laiva etuosa vai peräosa edellä. Manöveroitaessa laivaa potkurilaite käännettynä siten, että potkuri on kaukana laivan perästä, potkuri ei helposti joudu kosketuksiin laivasta mereen laskettuun vaijerin, kaapelin, kettingin tai vastaavan kanssa. Ajettaessa peräosa edellä potkuri pääsee tehokkaasti 30 purkamaan jäävallia.
Laivan käännettävyyttä voidaan lisäksi parantaa sillä tavalla, että laivan keulaosan ja peräosan välissä oleva pääasiallisesti laivan maksimisyvyyteen ulottuva rungon keskiosa on pituudeltaan varsin lyhyt. Suositussa sovellu-tusmuodossa se on korkeintaan 2/3, mieluimmin korkeintaan 1/2 laivan 35 vesiviivapituudesta.
3 94508
Koska jäänmurtaja raskaissa jääolosuhteissa usein joutuu hinaamaan jäissäliikkumiskyvyltään heikompia aluksia, järjestetään keksinnön mukaisessa laivassa hinauslaitteet mieluimmin siten, että hinausvintturi tai vastaava on järjestetty toimimaan laivan keulaosan suuntaan laivan liikkuessa peräosa 5 edellä. Vielä monipuolisempi ja käytännöllisempi hinauslaite on kuitenkin sellainen, joka on järjestetty toimimaan vaihtoehtoisesti laivan keulan tai perän suuntaan. Jos hinauslaitteet on suunniteltu toimimaan pääasiallisesti keulan suuntaan, voidaan laivan peräosa helposti suunnitella siten, että siinä on laitteita muita käyttötarkoituksia kuin raskasta jäissä hinausta varten.
10 Jotta laiva toimisi kulkiessaan peräosa edellä tehokkaasti jäänmurtajana, on laivan perässä oltava konstruktiovesiviivan korkeudella ja siitä alaspäin vino jäänmurtamispinta, jonka kaltevuuskulma vaakatasoon nähden on korkeintaan 40°, mieluimmin korkeintaan 20°.
Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, 15 jossa kuvio 1 kaaviomaisesti esittää keksinnön mukaisen laivan sivukuvaa, kuvio 2 kaaviomaisesti esittää kuvion 1 mukaisen laivan etuosaa ylhäältä katsottuna, kuvio 3 kaaviomaisesti esittää keksinnön mukaisen laivan 20 potkurilaitteita alhaaltapäin katsottuna.
Piirustuksessa tarkoittaa 1 itse laivaa, 2 laivan keulaosaa ja 3 laivan peräosaa. Laivan peräosassa on kääntyvä potkurilaite 4, joka voi olla suomalaisen kuulutusjulkaisun 76977 mukainen tai jokin muu tunnettu kääntyvä potkurilaite. Esitetyssä sovellutusmuodossa on potkurilaitteen edessä potkuri 5, joka 25 on optimoitu pyörimään yhteen suuntaan, jolloin sitä käytetään siten, että se aina on laivan kulkusuunnassa potkurilaitteen 4 edessä. Tällaisia potkuri-laitteita laivassa on mieluimmin kaksi, kuten kuvioissa 3 on esitetty.
Kuviossa 3 on potkurilaitteiden laivan normaaliohjailun vaatimat maksimikään-tymiskulmat osoitettu kirjaimella a. Tämä kulma on yleensä noin 35°. Laivan 30 kulkusuunta eteenpäin on kuviossa 3 esitetty nuolella 6. Jos laivan kulkies sa taaksepäin halutaan samanlaista ohjattavuutta kuin laivan kulkiessa eteenpäin, täytyy potkurilaitteen voida kääntyä ±35° keskiasennostaan myös laivan liikkuessa taaksepäin. Jos potkurilaitteen potkuri pyörii vain yhteen 4 94508 suuntaan, tarkoittaa tämä, että potkurilaitetta täytyy voida kääntää kuviossa 3 vastapäivään viivan 7 osoittamasta asennosta viivan 8 osoittamaan asentoon asti. Jos kulma a on 35°, on kokonaiskääntökulma siis 250°.
Käännettävyys on jäänmurtajassa ja muissakin huoltoaluksissa tärkeä. Siksi 5 on edullista, että keksinnön mukaisessa laivassa potkurilaitetta 4 voidaan kääntää myös katkoviivoilla osoitettuun poikittaisasentoon 9, jossa potkuri on suunnattu ulospäin. Jos potkurilaitteen potkuri voi pyöriä molempiin suuntiin, riittää, että potkurilaitteen ääriasennot ovat asennot 7 ja 9. Tällöin tarvittava kääntymiskulma on vain 125°.
10 Siinä tapauksessa, että potkurilaitteen potkuri pyörii vain yhteen suuntaan ja tästä huolimatta halutaan maksimaalinen poikittaistyöntö, on potkurilaitteen kokonaiskääntymiskulman oltava vähintään 305°. Potkurilaitteen täytyy siinä tapauksessa olla käännettävissä kaikkiin kuviossa 3 esitettyihin asentoihin ja vielä sen lisäksi asennon 9 peilikuva-asentoon, mikä tarkoittaa sitä, että 15 potkurilaitteen kääntymiskulmaa täytyy laajentaa kulman a ja suoran kulman välisellä erotuksella.
Jos laivassa on kaksi potkurilaitetta, täytyy niiden välisen etäisyyden olla niin suuri, että laitteet voivat kääntyä törmäämättä toisiinsa. Lisäksi on suositeltavaa, että molemmat laitteet ovat niin kaukana laivan ulkolaidasta, 20 että potkuri ei missään asennossa ulotu ulkolaidan tai laivan ääriviivan ulkopuolelle. Käytettäessä laivaa dynaamista positointia edellyttäviin : toimintoihin on laivassa oltava myös yksi tai useampi keulaohjauspotkuri 13.
Kuviossa 1 on laivan konstruktiovesiviiva osoitettu numerolla 10. Laivan vesiviivapituus on näin ollen linjojen 11 ja 12 välinen matka. Laivan maksi-25 misyvyyteen ulottuva rungon keskiosan pituus K on pienempi kuin puolet laivan vesiviivapituudesta. Jos etäisyys K on pitkä, tämä vaikuttaa • · epäedullisesti laivan käännettävyyteen. Käännettävyyttä voidaan kuitenkin parantaa tekemällä laivan rungot kaltevaksi. Rungon täyssyvä keskiosa K voi olla sitä pitempi mitä kaltevammat kyljet laivalla on vesiviivan alapuo-30 lella.
Laivan ylärakenteen 14 keskellä on vintturilaite 15, jossa on useita hinausvinttureita, jotka voivat toimia sekä eteenpäin laivan keulan suuntaan että taaksepäin laivan perän suuntaan. Hinausvintturin toimiessa laivan keulan 5 94508 suuntaan hinausvaijeri voi kulkea esim. numeron 16 osoittamalla tavalla ja hinausvintturin toimiessa laivan perän suuntaan hinausvaijeri voi kulkea numerolla 17 osoitetulla tavalla. Laivan keulaosassa on ns. hinaushaarukka 18, johon hinattavan laivan keula asettuu, kun sitä hinataan vaikeissa * 5 jääolosuhteissa keksinnön mukaisella laivalla sen liikkuessa peräosa edellä.
Vastaavanlaista hinausta voidaan suorittaa esim. kun tehdään geofyysistä tutkimustyötä, koska silloin on yleensä tärkeää, että potkurien aiheuttama vedenalainen melu ei häiritse hinattavan tutkimuslaitteiston toimintaa, jolloin on edullista, että hinaajan potkuri on mahdollisimman kaukana hinattavas-10 ta kohteesta.
Kuten kuviosta 1 käy ilmi, on keksinnön mukaisessa laivassa ylärakenteen 14 takana oleva laaja peräosa 3 täysin käytettävissä erikoistoimintoihin. Takakannella voi olla esim. helikopterin laskeutumistaso, tutkimustarkoituksiin varustettuja ja sisustettuja tilayksiköitä, vinttureita, nostureita, lastia, 15 mittalaitteita yms. Näitä ei ole esitetty piirustuksessa, koska ne voivat olla mitä erilaisempia. Laivan peräosan varustelu on vapaasti valittavissa käyttötarkoituksen mukaan.
Laivan perässä on konstruktiovesiviivan 10 korkeudella ja siitä alaspäin vino jäänmurtamispinta 20, jonka kaltevuuskulma b vaakatasoon nähden on noin 20 20°. Tämä kulma voi olla pienempi, mutta mieluimmin ei suurempi kuin 40°.
Koska keksinnön mukainen laiva vaikeissa jääolosuhteissa liikkuu perä edellä, : sen keulaosaa ei tarvitse optimoida jäissäkulkua varten, vaan sen suunnittelussa voidaan kiinnittää huomiota muihin tärkeisiin ominaisuuksiin.
Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellutusmuotoihin, vaan useita 25 muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
PATENTTIVAATIMUKSET
1. Jäänmurtamistehtäviin ja avovedessä liikkumiseen tarkoitettu laiva (1), jossa on keulaosa (2) ja peräosa (3) sekä peräosassa laivan normaalina propulsiolaitteena toimiva pääasiallisesti vaakatasossa kääntyvä potkuri-30 laite, joka myös toimii laivan ohjauslaitteena, tunnettu siitä, että potkuri- laite (4) ja laivan rungon muoto ja kestävyys on suunniteltu siten, että laiva edullisin liikesuunta raskaiden jäänmurtamistehtävien suorittamisessa on
Claims (9)
- 94508 peräosa (3) edellä, kun taas laivan (1) edullisin liikesuunta avovedessä on keulaosa (2) edellä.
- 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laiva, tunnettu siitä, että siinä on sinänsä tunnetulla tavalla vierekkäin kaksi kääntyvää potkurilaitetta (4), jotka voivat 5 kääntyä törmäämättä toisiinsa.
- 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivan liikkuessa raskaissa jääolosuhteissa peräosa (3) edellä potkurilaitteen potkuri (5) on laivan liikkumissuunnassa potkurilaitteen (4) edessä.
- 4. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, 10 että laivan keulan ja perän välissä on pääasiallisesti laivan maksimisyvyyteen ulottuva rungon keskiosa (K), joka pituudeltaan on korkeintaan 2/3, mieluimmin korkeintaan 1/2 laivan vesiviivapituudesta.
- 5. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivassa on, esim. raskasta jäissähinausta varten, hinausvintturi (15) 15 tai vastaava, joka on järjestetty toimimaan laivan keulan suuntaan laivan liikkuessa peräosa edellä.
- 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laiva, tunnettu siitä, että hinausvintturi (15) on siten järjestetty, että se voi toimia vaihtoehtoisesti laivan keulan tai perän suuntaan. • ·
- 7. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivan peräosa (3) on jätetty vapaaksi erikois- ja tilapäiskäyttötarkoituksia varten.
- 8. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että potkurilaitteen (4) tai -laitteiden potkuri (5) on optimoitu pyörimään 25 yhteen suuntaan.
- 9. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivan perässä on konstruktiovesiviivan (10) korkeudella vino jäänmurtamispinta (20), jonka kaltevuuskulma (b) vaakatasoon nähden on korkeintaan 40°, mieluimmin korkeintaan 20°. 94508
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI911302A FI94508C (fi) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Jäätä murtava laiva |
US07/851,085 US5218917A (en) | 1991-03-18 | 1992-03-13 | Icebreaking ship |
CA002063104A CA2063104C (en) | 1991-03-18 | 1992-03-16 | Icebreaking ship |
SE9200824A SE507697C2 (sv) | 1991-03-18 | 1992-03-17 | Isbrytare |
NO19921023A NO317435B1 (no) | 1991-03-18 | 1992-03-17 | Isbrytende fartoy |
SU5011074/11A RU2075421C1 (ru) | 1991-03-18 | 1992-03-17 | Ледокольное судно |
DE4208682A DE4208682B4 (de) | 1991-03-18 | 1992-03-18 | Eisbrecher |
JP06233992A JP3690817B2 (ja) | 1991-03-18 | 1992-03-18 | 砕氷船 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI911302A FI94508C (fi) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Jäätä murtava laiva |
FI911302 | 1991-03-18 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI911302A0 FI911302A0 (fi) | 1991-03-18 |
FI911302A FI911302A (fi) | 1992-09-19 |
FI94508B true FI94508B (fi) | 1995-06-15 |
FI94508C FI94508C (fi) | 1995-09-25 |
Family
ID=8532132
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI911302A FI94508C (fi) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Jäätä murtava laiva |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5218917A (fi) |
JP (1) | JP3690817B2 (fi) |
CA (1) | CA2063104C (fi) |
DE (1) | DE4208682B4 (fi) |
FI (1) | FI94508C (fi) |
NO (1) | NO317435B1 (fi) |
RU (1) | RU2075421C1 (fi) |
SE (1) | SE507697C2 (fi) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012089917A2 (en) | 2010-12-30 | 2012-07-05 | Aker Arctic Technology Oy | Watercraft with improved characteristics for travel in ice |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI96590B (fi) * | 1992-09-28 | 1996-04-15 | Kvaerner Masa Yards Oy | Laivan propulsiolaite |
US5660131A (en) * | 1996-05-10 | 1997-08-26 | Marinette Marine Corp | Icebreaker attachment |
FI962672A0 (fi) * | 1996-06-28 | 1996-06-28 | Finnyards Oy | Propulsionsanordning foer isgaoende fartyg |
FI109783B (fi) * | 1997-02-27 | 2002-10-15 | Kvaerner Masa Yards Oy | Menetelmä kulkutien avaamiseksi jääkentän läpi ja jäänmurtaja |
DE10054148A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-29 | Schottel Gmbh & Co Kg | Schiff, insbesondere schnelles Fährschiff mit PoD-Antrieb |
WO2007126477A2 (en) | 2006-03-30 | 2007-11-08 | Exxonmobil Upstream Research Company | Mobile, year-round arctic drilling system |
FI122506B (fi) * | 2006-08-14 | 2012-02-29 | Waertsilae Finland Oy | Proomujärjestelmä, hinaajayksikkö, proomuyksikkö ja menetelmä proomujärjestelmän käyttämiseksi |
FI20070241L (fi) * | 2007-03-23 | 2008-09-24 | Statoil Asa | Monitoiminen jäänmurtaja |
WO2008140654A1 (en) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Exxonmobil Upstream Research Company | Automatic ice-vaning ship |
FI122324B (fi) * | 2007-07-06 | 2011-11-30 | Aker Arctic Technology Oy | Menetelmä vesialuksen jäänmurtamisominaisuuksien parantamiseksi ja menetelmän mukaan valmistettu vesialus |
KR100972154B1 (ko) * | 2007-07-25 | 2010-07-26 | 삼성중공업 주식회사 | 쇄빙용 부가 추진 시스템과 쇄빙선 |
AU2009342041B2 (en) * | 2009-03-10 | 2013-08-15 | Waertsilae Ship Design Germany Gmbh | Ice-breaking system for floating bodies |
KR101583494B1 (ko) | 2009-04-30 | 2016-01-08 | 엑손모빌 업스트림 리서치 캄파니 | 부유 빙해 선박용 계류 시스템 |
RU2584038C2 (ru) * | 2010-07-12 | 2016-05-20 | Роллс-Ройс Актиеболаг | Морское судно, предназначенное для работы в льдистых водах |
US9457880B2 (en) * | 2012-02-07 | 2016-10-04 | Rolls-Royce Ab | Propulsor arrangement for a marine vessel and a marine vessel constructed with this type of propulsor arrangement |
RU2494911C1 (ru) * | 2012-08-30 | 2013-10-10 | Александр Викторович Суховеев | Кормовая оконечность судна ледового плавания |
AU2013376341B2 (en) | 2013-01-31 | 2016-06-09 | Caterpillar Propulsion Production Ab | Propulsion system for a vessel |
RU2537989C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2015-01-10 | Лев Петрович Петренко | Способ минимизации кавитационного эффекта на поверхности гребного винта различных судов посредством повышения его мощности (вариант русской логики) |
KR102356489B1 (ko) * | 2013-10-11 | 2022-01-26 | 얼스테인 디자인 앤드 솔루션즈 에이에스 | 개선된 선체 형상을 갖는 선박 |
RU2549739C1 (ru) * | 2013-11-06 | 2015-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях |
US9919775B2 (en) | 2013-12-24 | 2018-03-20 | Fincantieri S.P.A. | Ships for navigating in icy waters with improved propulsive performance |
SE537962C2 (sv) * | 2014-05-08 | 2015-12-15 | Stena Rederi Ab | Anordning för isbrytning |
RU2655177C1 (ru) * | 2017-04-06 | 2018-05-24 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Ледокольное судно (варианты) |
RU2700205C1 (ru) * | 2018-03-15 | 2019-09-13 | Российская Федерация, от имени которой выступает Федеральное государственное казённое учреждение "Войсковая часть 2599" | Выкружки в кормовой оконечности надводного однокорпусного водоизмещающего быстроходного судна |
CN110053724B (zh) * | 2019-03-20 | 2020-07-28 | 江苏大津重工有限公司 | 一种撬冰式破冰拖轮船体结构 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2953113A (en) * | 1954-05-27 | 1960-09-20 | Voith Gmbh J M | Structure for protecting the propelling means of ships against floating bodies |
US3841252A (en) * | 1970-10-02 | 1974-10-15 | Sun Oil Co | Method of breaking ice |
DE2241840A1 (de) * | 1972-08-25 | 1974-03-07 | Exxon Research Engineering Co | Heckkonstruktion fuer eisbrecher |
CA1014016A (en) * | 1973-08-30 | 1977-07-19 | Heinrich Waas | Icebreaker vessel |
DE2431650A1 (de) * | 1974-07-02 | 1976-01-22 | Waas Heinrich | Eisbrecher |
FI750479A (fi) * | 1974-07-02 | 1976-01-03 | Heinrich Waas | |
FI50853C (fi) * | 1974-07-12 | 1976-08-10 | Waertsilae Oy Ab | Jäätä murtava keula. |
FI79678C (fi) * | 1984-03-12 | 1995-10-31 | Masa Yards Oy | Fartygsskrov |
FI76977C (fi) * | 1987-02-18 | 1996-02-13 | Abb Stroemberg Drives Oy | Propellerdrivararrangemang foer fartyg eller motsvarande |
FI872326A (fi) * | 1987-05-26 | 1988-11-27 | Anatoly Vasilievich Pilipenko | Isgaoende fartyg. |
DE8802053U1 (de) * | 1988-02-18 | 1989-06-15 | Thyssen Nordseewerke GmbH, 2970 Emden | Eisbrechendes Schiff |
-
1991
- 1991-03-18 FI FI911302A patent/FI94508C/fi active
-
1992
- 1992-03-13 US US07/851,085 patent/US5218917A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-16 CA CA002063104A patent/CA2063104C/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-17 RU SU5011074/11A patent/RU2075421C1/ru active
- 1992-03-17 NO NO19921023A patent/NO317435B1/no not_active IP Right Cessation
- 1992-03-17 SE SE9200824A patent/SE507697C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1992-03-18 JP JP06233992A patent/JP3690817B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-18 DE DE4208682A patent/DE4208682B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012089917A2 (en) | 2010-12-30 | 2012-07-05 | Aker Arctic Technology Oy | Watercraft with improved characteristics for travel in ice |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9200824L (sv) | 1992-09-19 |
SE9200824D0 (sv) | 1992-03-17 |
DE4208682B4 (de) | 2005-07-14 |
FI94508C (fi) | 1995-09-25 |
FI911302A0 (fi) | 1991-03-18 |
NO921023D0 (no) | 1992-03-17 |
US5218917A (en) | 1993-06-15 |
NO317435B1 (no) | 2004-11-01 |
SE507697C2 (sv) | 1998-07-06 |
CA2063104A1 (en) | 1992-09-19 |
JPH0577784A (ja) | 1993-03-30 |
FI911302A (fi) | 1992-09-19 |
CA2063104C (en) | 2005-02-01 |
DE4208682A1 (de) | 1992-09-24 |
JP3690817B2 (ja) | 2005-08-31 |
RU2075421C1 (ru) | 1997-03-20 |
NO921023L (no) | 1992-09-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI94508B (fi) | Jäätä murtava laiva | |
CA2691092C (en) | Method for improving the ice-breaking properties of a water craft and a water craft constructed according to the method | |
US20080053356A1 (en) | Steering and propulsion arrangement for ship | |
US3349741A (en) | Sail propulsion apparatus | |
EP3523194B1 (en) | Tugboat having azimuthal propelling units | |
US8844459B2 (en) | Tug-barge offshore cargo transport | |
US3750607A (en) | Shallow-draft boat | |
US5850801A (en) | Pushing unit | |
US20020134290A1 (en) | Landing craft with fixed and retractable azimuthing drives | |
KR100249423B1 (ko) | 선박 도킹선 | |
US7721665B2 (en) | Hull and steering mechanism for a marine vessel | |
US4928613A (en) | Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course | |
US5150661A (en) | Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course | |
NL1012591C2 (nl) | Sleepboot. | |
RU217176U1 (ru) | Корпус судна-буксира | |
RU222507U1 (ru) | Корпус судна-буксира | |
US20220315177A1 (en) | Maritime apparatus | |
EP3871970B1 (en) | A vessel | |
EP0800989A1 (en) | Hybrid high performance water vessels | |
Bound | The hulk Jhelum: a derivative expression of late British Indiaman ship‐building | |
Bond | Catamarans—Dream or Reality | |
RU2142894C1 (ru) | Устройство для активного управления судном | |
CN115402478A (zh) | 一种与导轨支架一体化设计的架桥汽艇 | |
Wright | Tug/Barge Options | |
Karl et al. | Historic shipwrecks of Lake Michigan set 2: Appomattox, Boaz, Cherubusco, City of Glasgow, Dan Hayes, Kate Kelly, Lumberman, Reynolds' Pier, Selah Chamberlain |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BB | Publication of examined application | ||
PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: AKER YARDS OY Free format text: AKER YARDS OY |
|
PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: STX FINLAND OY Free format text: STX FINLAND OY |