RU2494911C1 - Кормовая оконечность судна ледового плавания - Google Patents
Кормовая оконечность судна ледового плавания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2494911C1 RU2494911C1 RU2012138790/11A RU2012138790A RU2494911C1 RU 2494911 C1 RU2494911 C1 RU 2494911C1 RU 2012138790/11 A RU2012138790/11 A RU 2012138790/11A RU 2012138790 A RU2012138790 A RU 2012138790A RU 2494911 C1 RU2494911 C1 RU 2494911C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ice
- vessel
- ship
- stern
- aft
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается вопросов конструкции судна ледового плавания и компоновки его пропульсивного комплекса. Кормовая оконечность судна ледового плавания имеет корпус с кормовым подзором, размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий установленную в диаметральной плоскости судна центральную пропульсивную винтовую установку и побортно установленные и расположенные на площадке пропульсивные установки в виде полноповоротных винто-рулевых колонок с гребным винтом, и наклонный ахтерштевень. Центральная пропульсивная установка выполнена также в виде полноповоротной винто-рулевой колонки с гребным винтом и расположена со смещением в корму от уровня плоскости дисков гребных винтов бортовых винто-рулевых колонок на расстояние, обеспечивающее бесконтактный с гребными винтами взаимный поворот центральной и бортовых винто-рулевых колонок на 360 градусов. Все три пропульсивные установки расположены на одной плоской горизонтальной площадке, огороженной сверху ледовым выступом, имеющим угол уклона в диаметральной плоскости судна γ, равный 30-50 градусов. Кормовая часть судна выше ледового выступа имеет форму ледокольного носа, а кормовые обводы ниже упомянутой площадки, примыкающие к днищу, имеют клиновидную форму с S-образными ватерлиниями. Угол наклона ахтерштевня судна к горизонту φ составляет 15-25 градусов, а угол входа кормовой конструктивной ватерлинии судна α на расстоянии от его диаметральной плоскости, равном 1/4 ширины судна, составляет 38-45 градусов. Технический результат заключается в улучшении маневренности и ходкости судна ледового пла
Description
Изобретение относится к области судостроения и касается вопросов конструкции судна ледового плавания и компоновки пропульсивного комплекса ледоколов и транспортных судов ледового плавания при эксплуатации в тяжелых ледовых условиях, в частности, при движении судна на режиме заднего хода.
Необходимость переработки больших мощностей для увеличения ледовой ходкости (способности передвигаться во льдах) определяет необходимость установки трех и более движителей на арктических ледоколах и крупнотоннажных транспортных судах ледового плавания. Накопленный к настоящему времени опыт проектирования и эксплуатации позволяет устанавливать на судах арктических категорий пропульсивный комплекс из трех винто-рулевых колонок (ВРК), что дает возможность значительного увеличения маневренных, а также пропульсивных характеристик. Для улучшения ледовой ходкости в тяжелых условиях ледоколы и транспортные суда ледового плавания используют задний ход, т.е. двигаются гребными винтами вперед. Для указанного режима в ледовых условиях предъявляются комплексные требования к обводам кормы судна, расположению ВРК и элементам их защиты от воздействия льда с целью обеспечения поворота ВРК и маневренности судна, а также для снижения сопротивления льда движению судна, уменьшения скопления льда под днищем. Последнее имеет важное значения для обеспечения эффективной эксплуатации судна во льдах на мелководье.
Известно техническое решение по Международной заявке на изобретение авторов Reko-Antti Suojanen и Tom-Christian Mattson, опубликованное под №WO 2009/007497 А2, представляющее собой решение по компоновке пропульсивного комплекса и кормовой оконечности судна ледового плавания. В указанном устройстве пропульсивный комплекс состоит из двух бортовых полноповоротных ВРК и центрального традиционного гребного винта на валу. Бортовые ВРК установлены на площадках, оформленных в виде ледоотводящих клиньев для предотвращения прорезания ледового покрова стойками ВРК. Для снижения ледового сопротивления угол наклона ахтерштевня минимизирован - прототип.
Однако данный вариант компоновки пропульсивного комплекса и конструкции кормы имеет ряд существенных недостатков, заключающихся в следующем.
Из-за наличия центрального традиционного гребного винта судно может иметь недостаточную маневренность в тяжелых ледовых условиях на режиме заднего хода, что в особенности важно при подходе к терминалу, расположенному в ограниченной акватории. При движении судна задним ходом в условиях ледового покрова угол наклона ахтерштевня и ширина площадок размещения ВРК, имеющих форму ледоотводящих клиньев, не достаточна для своевременного разрушения ледового покрова изгибом на сектора до его взаимодействия со стойками ВРК, что приводит к непрерывному прорезанию стойками ледового покрова и, соответственно, к значительной ледовой силе, что препятствует повороту ВРК и, следовательно, маневру судна. Дополнительно это явление приводит к резкому повышению ледового сопротивления судна и ухудшению его ледовой ходкости. Из-за предельно малого угла наклона ахтерштевня обломки льда имеют в плане крупный характерный размер, соизмеримый с расстоянием между центральной выкружкой и стойкой бортовой ВРК, что также дополнительно увеличивает ледовое сопротивление. Проходящие между выкружкой центрального вала и площадками бортовых ВРК (ледоотводящими клиньями) обломки льда направляются под днище судна и образуют там скопление. При работе на мелководье судно садится своим днищем на указанное скопление льда, что является серьезным препятствием для эффективной работы судна в условиях ограниченной глубины акватории.
Задачей предлагаемого изобретения является улучшение маневренности и ледовой ходкости судна на заднем ходу за счет обеспечения возможности беспрепятственного поворота ВРК и снижения ледового сопротивления путем разрушения льда акватории на обломки, ширина которых много меньше расстояния между стойками ВРК, до его взаимодействия со стойками и как следствие предотвращение его прорезания, и за счет предотвращения образования скоплений битого льда на днище судна в условиях мелководья.
Для этого в кормовой оконечности судна ледового плавания, имеющего корпус с кормовым подзором, размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий установленную в диаметральной плоскости судна центральную пропульсивную винтовую установку и побортно установленные и расположенные на площадке пропульсивные установки в виде полноповоротных винто-рулевых колонок с гребным винтом, и наклонный ахтерштевень, по изобретению центральная пропульсивная установка выполнена также в виде полноповоротной винто-рулевой колонки с гребным винтом и установлена расположенной со смещением в корму от уровня плоскости дисков гребных винтов бортовых винто-рулевых колонок на расстояние, обеспечивающее бесконтактный с гребными винтами взаимный поворот центральной и бортовых винто-рулевых колонок на 360 градусов. Причем все три пропульсивные установки расположены на одной плоской горизонтальной площадке, огороженной сверху ледовым выступом, который образован увеличением угла наклона батоксов к горизонту в диаметральной плоскости судна γ и в плоскостях, параллельных диаметральной до 30-50 градусов. При этом кормовая часть судна выше ледового выступа имеет форму ледокольного носа, а кормовые обводы ниже упомянутой площадки, примыкающие к днищу, имеют клиновидную форму с S-образными ватерлиниями. Причем угол наклона ахтерштевня судна к горизонту φ составляет 15-25 градусов, а угол входа кормовой конструктивной ватерлинии судна α на расстоянии от его диаметральной плоскости, равном 1/4 ширины судна, составляет 38-45 градусов.
Кроме того, высота ледового выступа над горизонтальной площадкой составляет не менее 0,5 максимальной толщины ровного льда акватории, преодолеваемого судном при скорости в 2 узла.
Выполнение центральной пропульсивной установки в виде полноповоротной ВРК позволяет повысить маневренность судна ледового плавания при совместной работе с двумя бортовыми ВРК.
Оборудование кормовой оконечности ледовым выступом с углом наклона батоксов к горизонту 30-50 градусов и высотой не менее 0,5 максимальной толщины льда акватории преодолеваемого судном на скорости 2 узла, позволяет предотвратить прорезание изогнутого, но не сломанного ледяного поля стойкой ВРК за счет придания кормовой оконечности выше ледового выступа формы ледокольного носа с углом наклона ахтерштевня в пределах 15-25 градусов, что обеспечивает для режима заднего хода судна в ровном льду максимальное вертикальное усилие для разрушения ледового покрова акватории изгибом на сектора, при этом увеличенный до 30-50 градусов угол наклона батоксов ледового выступа позволяет отклонить нижний край изогнутого, но еще не разрушенного ледового поля в безопасное от стойки ВРК направление; дополнительно, больший чем у ахтерштевня угол наклона батоксов ледового выступа позволяет сообщить ледовому полю дополнительное перемещение в вертикальной плоскости и сократить перемещение в горизонтальной плоскости, этим достигается получение в ледовом поле напряжений, достаточных для разрушения его изгибом ранее, чем в случае дальнейшего изгиба поля ахтерштевнем судна с минимизированным углом наклона к горизонту и без ледового выступа, что позволяет уменьшить длину характерного обломка льда и как следствие уменьшить ледовое сопротивление. Клинообразная в плане форма ледового выступа обеспечивает сброс обломков битого льда в стороны от площадки с полноповоротными ВРК. В результате, предотвращается прорезание стойками ВРК ледового покрова акватории и тем самым обеспечивается возможность беспрепятственного их поворота и улучшение маневренности судна, а также снижение его ледового сопротивления.
Торос является типичным ледовым образованием, через которое проходит судно при работе во льдах. Глубина (осадка) тороса соизмерима с осадкой судна. Его нижняя часть состоит из несмерзшихся обломков льда. При движении задним ходом в торосах основная часть обломков льда проходит между стойками ВРК. Поэтому для указанного случая установка в кормовой оконечности S-образного клина ниже площадки размещения полноповоротных ВРК позволяет обеспечить отвод в стороны обломков льда, проходящих между стойками ВРК, предотвращая образования скопления льда на днище судна.
Предлагаемая конструкция кормовой оконечности судна ледового плавания позволяет обеспечить беспрепятственный поворот ВРК на заднем ходу, что улучшает маневренные характеристики судна и его ледовую ходкость, а также предотвратить образование скопления битого льда на днище судна, которое препятствует движению судна на мелководье.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 схематически показана кормовая оконечность судна ледового плавания с пропульсивными установками (вид снизу на днище), а на фиг.2 - сечение по А-А кормовой оконечности на фиг.1.
Кормовая оконечность судна ледового плавания имеет корпус 1 с кормовым подзором 2, в котором размещен движительно-рулевой комплекс судна, состоящий из трех полноповоротных винто-рулевых колонок с гребным винтом (ВРК) 3 (фиг.1), прикрепленных к корпусу 1 стойками 4 (фиг.2) и расположенных на единой горизонтальной площадке 5, которая сверху огорожена ледовым выступом 6, имеющим угол наклона к горизонту γ в диаметральной плоскости (ДП) 7 судна, равный 30-50 градусам. При этом высота ледового выступа Δ не должна быть менее 0,5 максимальной толщины ровного льда акватории, преодолеваемого судном при скорости в два узла в режиме движения задним ходом. Кормовая часть 8 выше ледового выступа 6 имеет форму ледокольного носа с углом наклона ахтерштевня φ к конструктивной ватерлинии (КВЛ) 9 в пределах 15-25 градусов (фиг.2), а кормовые обводы ниже упомянутой площадки 5, примыкающие к плоскому днищу 10, выполнены в виде кормового S-образного клина 11 (фиг.1). Причем угол входа конструктивной ватерлинии (КВЛ) судна α на расстояний ℓ от его ДП 7, равном 1/4 ширины судна, составляет 38-45 градусов (фиг.1).
Предлагаемая конструкция кормовой оконечности судна ледового плавания с компоновкой пропульсивного комплекса работают на режиме заднего хода в ледовых условиях следующим образом.
При движении судна задним ходом кормовая часть 8 выше ВРК 3 в плоскости КВЛ 9 взаимодействует с ровным ледовым покровом акватории. При указанном взаимодействии ледовый покров изгибается ледокольным носом кормы, далее наползает под кормовую часть и упираются в ледовый выступ 6, который отводит кромку ледового поля вниз от площадки 5 вдоль КВЛ 9. Это предотвращает прорезание стойками 4 ВРК 3 ледового покрова и, как следствие, обеспечивает возможность их беспрепятственного одновременного поворота, что в значительной степени улучшает маневренные характеристики ледокольного судна. При этом дополнительно снижается уровень ледового сопротивления движению судна задним ходом за счет уменьшения обломков битого льда благодаря сокращению длины горизонтальной проекции изогнутого ледового поля. Основная часть обломков сплошного льда и не консолидированной части торосистых образований проходит между стойками 4 ВРК 3 и отводится в стороны S-образным клином 11, в результате чего предотвращается скопление битого льда на днище судна и обеспечивается движение судна задним ходом на мелководье.
Предлагаемая кормовая оконечность судна ледового плавания позволяет улучшить маневренность и ходкость судна ледового плавания в режиме заднего хода при наличии ледового покрова, что ее выгодно отличает от прототипа.
Claims (2)
1. Кормовая оконечность судна ледового плавания, имеющая корпус с кормовым подзором и размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий установленную в диаметральной плоскости судна центральную пропульсивную винтовую установку и побортно установленные и расположенные на площадке пропульсивные установки в виде полноповоротных винторулевых колонок с гребным винтом, и наклонный ахтерштевень, отличающаяся тем, что центральная пропульсивная установка выполнена также в виде полноповоротной винторулевой колонки с гребным винтом и установлена расположенной со смещением в корму от уровня плоскости дисков гребных винтов бортовых винторулевых колонок на расстояние, обеспечивающее бесконтактный с гребными винтами взаимный поворот центральной и бортовых винторулевых колонок на 360°, причем все три пропульсивные установки расположены на одной плоской горизонтальной площадке, огороженной сверху ледовым выступом, батоксы которого имеют угол наклона к горизонту, равный 30-50°, при этом кормовая часть судна выше ледового выступа имеет форму ледокольного носа, а кормовые обводы ниже упомянутой площадки, примыкающие к днищу, имеют клиновидную форму с S-образными ватерлиниями, причем угол наклона ахтерштевня судна к горизонту составляет 15-25°, а угол входа кормовой конструктивной ватерлинии судна на расстоянии от его диаметральной плоскости, равном 1/4 ширины судна, составляет 38-45°.
2. Кормовая оконечность судна ледового плавания по п.1, отличающаяся тем, что высота ледового выступа составляет не менее 0,5 максимальной толщины ровного льда акватории, преодолеваемого судном при скорости в 2 узла.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012138790/11A RU2494911C1 (ru) | 2012-08-30 | 2012-08-30 | Кормовая оконечность судна ледового плавания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012138790/11A RU2494911C1 (ru) | 2012-08-30 | 2012-08-30 | Кормовая оконечность судна ледового плавания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2494911C1 true RU2494911C1 (ru) | 2013-10-10 |
Family
ID=49302891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012138790/11A RU2494911C1 (ru) | 2012-08-30 | 2012-08-30 | Кормовая оконечность судна ледового плавания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2494911C1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104309772A (zh) * | 2014-11-12 | 2015-01-28 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种鸭尾式船尾破冰结构 |
RU2549739C1 (ru) * | 2013-11-06 | 2015-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях |
WO2015097720A1 (en) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | Fincantieri S.P.A. | Ship for navigating in icy waters with improved propulsive performance |
CN107839847A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-03-27 | 山东大学 | 一种机械臂辅助的垂向增压式气垫破冰船 |
RU2735392C1 (ru) * | 2020-04-15 | 2020-10-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» (ФГУП Росморпорт») | Ледокол |
RU2820671C1 (ru) * | 2023-11-15 | 2024-06-07 | Публичное акционерное общество "Нефтяная компания "Роснефть" (ПАО "НК "Роснефть") | Кормовая оконечность ледокольного танкера |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5218917A (en) * | 1991-03-18 | 1993-06-15 | Kvaerner Masa-Yards Oy | Icebreaking ship |
US5996520A (en) * | 1997-02-27 | 1999-12-07 | Kvaerner Masa-Yards Oy | Icebreaking method and icebreaker |
RU47845U1 (ru) * | 2005-03-22 | 2005-09-10 | Александров Владимир Леонидович | Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия |
WO2009007497A2 (en) * | 2007-07-06 | 2009-01-15 | Aker Arctic Technology Oy | Method for improving the ice-breaking properties of a water craft and a water craft constructed according to the method |
RU2010106255A (ru) * | 2010-02-19 | 2011-08-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Проектно-конструкторское бюро "Петробалт" (ООО "ПКБ "Петробалт") (RU) | Кормовая оконечность судна ледового плавания |
-
2012
- 2012-08-30 RU RU2012138790/11A patent/RU2494911C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5218917A (en) * | 1991-03-18 | 1993-06-15 | Kvaerner Masa-Yards Oy | Icebreaking ship |
US5996520A (en) * | 1997-02-27 | 1999-12-07 | Kvaerner Masa-Yards Oy | Icebreaking method and icebreaker |
RU47845U1 (ru) * | 2005-03-22 | 2005-09-10 | Александров Владимир Леонидович | Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия |
WO2009007497A2 (en) * | 2007-07-06 | 2009-01-15 | Aker Arctic Technology Oy | Method for improving the ice-breaking properties of a water craft and a water craft constructed according to the method |
RU2010106255A (ru) * | 2010-02-19 | 2011-08-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Проектно-конструкторское бюро "Петробалт" (ООО "ПКБ "Петробалт") (RU) | Кормовая оконечность судна ледового плавания |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2549739C1 (ru) * | 2013-11-06 | 2015-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях |
WO2015069141A1 (ru) * | 2013-11-06 | 2015-05-14 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях |
WO2015097720A1 (en) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | Fincantieri S.P.A. | Ship for navigating in icy waters with improved propulsive performance |
US9919775B2 (en) | 2013-12-24 | 2018-03-20 | Fincantieri S.P.A. | Ships for navigating in icy waters with improved propulsive performance |
CN104309772A (zh) * | 2014-11-12 | 2015-01-28 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种鸭尾式船尾破冰结构 |
CN104309772B (zh) * | 2014-11-12 | 2016-05-18 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种鸭尾式船尾破冰结构 |
CN107839847A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-03-27 | 山东大学 | 一种机械臂辅助的垂向增压式气垫破冰船 |
RU2735392C1 (ru) * | 2020-04-15 | 2020-10-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» (ФГУП Росморпорт») | Ледокол |
RU2820671C1 (ru) * | 2023-11-15 | 2024-06-07 | Публичное акционерное общество "Нефтяная компания "Роснефть" (ПАО "НК "Роснефть") | Кормовая оконечность ледокольного танкера |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2494911C1 (ru) | Кормовая оконечность судна ледового плавания | |
RU2549739C1 (ru) | Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях | |
CA1229527A (en) | Floating drilling platform | |
JP2010532290A (ja) | 船舶の砕氷特性を改善する方法およびこの方法によって構成した船舶 | |
SE507697C2 (sv) | Isbrytare | |
CN107757834B (zh) | 一种破冰潜体 | |
WO2007089152A1 (en) | Method and device to operate a vessel in frozen waters, and uses thereof. | |
FI126424B (fi) | Alus jossa on jäänmurtajarunko | |
EP2593356B1 (en) | A propulsion unit for a marine vessel and a marine vessel having a propulsion unit | |
CN112793722A (zh) | 一种可双向破冰的极地科考船型 | |
RU2535346C1 (ru) | Способ разрушения ледяного покрова и полупогружное ледокольное судно | |
CN104309772B (zh) | 一种鸭尾式船尾破冰结构 | |
CN106628027A (zh) | 绿色节能尾破冰型三用拖船 | |
RU2591110C1 (ru) | Морская плавучая технологическая платформа для бурения и/или добычи и хранения в ледовых условиях | |
RU2171196C1 (ru) | Ледокол-тримаран | |
RU183492U1 (ru) | Ледокол с носовыми обводами ступенчатой формы для разрушения льда продавливанием | |
US20170174295A1 (en) | Arrangement for Ice-Breaking | |
RU2820671C1 (ru) | Кормовая оконечность ледокольного танкера | |
CA2930820C (en) | Ship for navigating in icy waters with improved propulsive performance | |
RU172029U1 (ru) | Ледокол с улучшенными характеристиками взламывания льда | |
RU2268193C2 (ru) | Ледокольное судно | |
RU2457143C1 (ru) | Транспортное судно для разработки льда айсбергов и получения питьевой воды | |
RU2381136C1 (ru) | Ледокольное судно | |
RU2779768C1 (ru) | Подводный газовоз для транспортировки сжиженного природного газа из арктических районов | |
RU2655177C1 (ru) | Ледокольное судно (варианты) |