JP4319552B2 - 船外機取付装置 - Google Patents

Description

本発明は、船体の側部に船外機を取付けるために用いる船外機取付装置に関するものである。

従来、船外機は、エンジンやプロペラを有する推進装置と、この推進装置を船体に取付けるためのクランプ部材とから構成されている。前記クランプ部材は、船体の船尾板に着脱可能に取付けられるクランプブラケットと、このクランプブラケットに水平なチルト軸を介して上下方向に回動自在に支持されるとともにステアリング軸を介して前記推進装置を操舵自在に支持するスイベルブラケットとから構成されている。

また、従来の船外機は、プロペラを逆転させて後退するときにプロペラの推力によって推進装置がチルトアップ方向へ回動することを阻止するために、リバースロック装置が装備されている。このリバースロック装置としては、例えば特許文献１に開示されているように、スイベルブラケットから前方に延びるフックの前端部をクランプブラケットのチルトピンに係止させる構造が採られている。前記フックとチルトピンとの係止部分は、前進時に船外機の下端部が海底やその他の異物に衝突したときには速やかに係止状態が解除されるように構成されている。すなわち、前記衝突時に船外機は、チルト軸を中心にして後端部が後方へ移動するようにチルトアップする。

従来の船外機を前記船尾板に取付けるに当たっては、例えば特許文献２に示されているように、船尾板に船外機取付装置を取付け、この船外機取付装置を介して船外機を船尾板に取付ける構成を採ることがある。この船外機取付装置は、船外機の高さを変えるためのもので、船外機が取付けられる板状部材を昇降させるシリンダと、前記板状部材を船体の前後方向に傾動させるチルト用シリンダとを備えている。

一方、世界各地の沿岸で使用される従来の小型船の船体は、船尾も船首と同様に平面視において先細りとなるように形成された、いわゆるダブル・エンダーと呼ばれるものが多い。従来、この種の船体において船外機を搭載するためには、船尾部分を改造することによって行われている。すなわち、前記船体の船尾は、船外機を搭載することができるように、先細り状を呈する後端部分が切断されてこの切断部に船尾板が取付けられており、いわゆるトランサム・スターンと呼ばれる形状（平面視において前方に向けてコの字状に開放する形状）に形成されている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
実開平５−２９８９７号公報（図４、図６） 実開平５−４４７９７号公報（図１）

しかしながら、船外機をダブル・エンダー型の船体に搭載するに当たっては、既存の小型船の船体をその強度を低下させることなく、しかも浸水することがないように改造しなければならないから、改造費用が著しく高くなるという問題があった。前記改造により、船体は、トランサム・スターン型の船尾を有するものとなる。この種の船体によって形成された船舶は、高速走行時のみでなく低速走行時においても航走時に引波が大きく発生するため、岸や水路などに係留されている他の船舶の近傍を航走することにより前記引波によって他の船舶が大きく揺れて岸に衝突したり、岸が軟弱な水路の場合には、前記引波が岸に当たって岸が浸食されるという問題がある。

ダブル・エンダー型の船舶を改造することなく、この船舶に従来の船外機を取付けるためには、船体の側部に取付けることになる。すなわち、例えば特許文献１に示されているような船外機取付装置を船舷に取付け、この装置を介して船外機を船体に取付けることが考えられる。しかし、この船外機取付装置を使用すると、船外機のチルト軸の軸線方向が平面視において船舷に沿う方向を指向するようになるために、航走中に船外機の下端部が海底やその他の異物に衝突したときに船外機がチルトアップすることができない。特に、細い水路などを航走する場合には、岸側に立設された杭や、岸に打ち寄せられた流木などの横を船体が通過するような場合があり、このような場合は、船外機が杭や流木に衝突して破損するおそれがある。
これらの問題により、従来の船外機は世界各地の沿岸で必ずしも普及したものとなってはいない。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、船外機を船体の側部に容易に搭載することができ、しかも、船外機の下端部に異物が衝突したとしても、船外機が破損することがないようにすることを目的とする。

この目的を達成するため、本発明に係る船外機取付装置は、船体の船舷に着脱可能に取付けられた取付部材と、この取付部材に水平方向に回動自在に支持されるとともに回動方向の位置を変更可能に取付られた船外機取付ユニットとを備え、この船外機取付ユニットは、船外機のクランプブラケットが取付けられる船外機取付ボードを備えているものである。

請求項２に記載した発明に係る船外機取付装置は、請求項１に記載した発明に係る船外機取付装置において、取付部材を、船体の船舷に着脱可能に取付けられる固定ブラケットと、船外機取付ユニットが取付けられる傾動ブラケットとから構成し、この傾動ブラケットを前記固定ブラケットに前記船舷に沿う水平方向を軸線方向として傾動可能に取付けたものである。

請求項３に記載した発明に係る船外機取付装置は、請求項１または請求項２に記載した発明に係る船外機取付装置において、船外機取付ユニットを、船外機取付ボードと、この船外機取付ボードを取付部材に取付けるブラケット部材とによって構成し、このブラケット部材に、船外機取付用ボードの前後方向の傾斜角度を変える角度変更手段を設けたものである。

請求項４に記載した発明に係る船外機取付装置は、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つの発明に係る船外機取付装置において、船外機取付ボードの上下方向の位置を変更する高さ変更手段を備えたものである。

本発明においては、取付部材を船舷に取付けた状態で船外機取付ボードに船外機を取付けることによって、船外機を船体の側部に搭載することができるから、ダブル・エンダー型の船体を有する船舶に船体を改造することなく船外機を容易に取付けることができる。この船外機のチルト軸の軸線方向は、船外機取付ユニットを取付部材に対して回動させることによって、船体の左右方向を指向するように調整することができる。このように船外機取付装置によって船体に取付けられた船外機は、搭載状態でチルト軸の軸線方向が船体の左右方向を指向するようになる。
このため、本発明に係る船外機取付装置によって船体に取付けられた船外機は、航走中に杭や流木などの異物が当たった場合は、従来の船外機と同様に、チルト軸を中心にしてチルトアップすることによって衝撃力が緩和される。

また、本発明に係る船外機取付装置は、上述したように船外機取付ユニットの回動方向の位置を変えることによって、平面視において船体の前後方向に対して大きく傾斜するような船体側部に取付部材を取付けたときにも船外機のチルト軸をその軸線方向が船体の左右方向を指向するように位置付けることができる。このため、この船外機取付装置は、船外機のチルト軸の軸線方向が左右方向を指向する状態を保ちながら、船舷への取付位置を船体の前後方向に変えて船外機を操作し易い位置に配設することができる。
したがって、本発明によれば、船体の側部に船外機を容易にかつ操作し易いように搭載することができ、船外機に異物が当たったときは、チルトアップによって衝撃が緩和されて船外機が破損することを防ぐことができる。

請求項２記載の発明によれば、傾動ブラケットの固定ブラケットに対する傾斜角度を変化させることにより、船外機取付ユニットに取付けられた船外機の左右方向の傾斜角度が変化する。したがって、本発明に係る船外機取付装置は、船舷の鉛直方向に対する傾斜角度が異なる場合であっても、船外機をドライブ軸の軸線方向が鉛直方向を指向するように船体に搭載することができる。

請求項３記載の発明によれば、角度変更手段により船外機取付ボードの傾斜角度を変えることにより、この船外機取付ボードに取付けられた船外機のトリム角を変えることができる。
また、角度変更手段により船外機取付ボードの傾斜する方向を変えることによって、取付部材を船体の左右方向の反対側に取付けた状態でも船外機のクランプブラケットを船外機取付ボードに正しく取付けることができる。このため、船外機を搭載する位置を船体の左側と右側とに変えることができるから、船外機を搭載する位置の自由度が高くなり、船外機をダブル・エンダー型の船体により一層容易に取付けることができる。

請求項４記載の発明によれば、高さ変更手段により水面からの船外機取付ボードの高さを変えることができる。
したがって、船外機取付ボードを波により盛り上がる水が当たることがない位置に配設することができるから、船外機取付ボードが水に当たることにより水飛沫が生じることを防ぐことができ、水が船外機内や船体内に浸入することを阻止することができる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る船外機取付装置の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る船外機取付装置によって船外機を船体に取付けた状態を示す側面図、図２および図３は本発明に係る船外機取付装置の横断面図で、図２は船体の前後方向に延びる船舷に船外機取付装置を取付けた状態を示し、図３は船体の左右方向の左側であって後端部側の船舷に船外機取付装置を取付けた状態を示す。図４は本発明に係る船外機取付装置の縦断面図、図５は同じく側面図である。図６は本発明に係る船外機取付装置を取付ける位置を説明するための平面図である。

これらの図において、符号１で示すものは本発明に係る船外機取付装置２によって船体３の船舷４に取付けられた船外機である。この実施の形態による船外機１を搭載する船体３は、船首と船尾の両方が尖り、中・低速走航時の船体抵抗が少なくかつ引き波を起こし難い、いわゆるダブル・エンダー型のものである。
前記船外機１は、従来からよく知られているものと同等の構造のもので、エンジン１１やプロペラ１２を有する推進装置１３と、この推進装置１３を船外機取付装置２に取付けるためのクランプ部材１４とから構成されている。

前記推進装置１３は、前記エンジン１１と、このエンジン１１を支持するアッパーケーシング１５と、このアッパーケーシング１５の下端部に取付けられたロアケーシング１６と、前記アッパーケーシング１５に接続されたステアリングハンドル１７と、エンジン１１を覆うカウリング１８と、前記エンジン１１の動力をプロペラ１２に伝達するドライブ軸１９とプロペラ軸２０などによって構成されている。

前記クランプ部材１４は、後述する船外機取付装置２の船外機取付ボード２１に着脱可能に取付けられたクランプブラケット２２と、このクランプブラケット２２に水平なチルト軸２３を介して上下方向に回動自在に支持されるとともに、アッパーケーシング１５の上部を回動自在に支持することで前記推進装置１３を左右にほぼ等しい操舵角の範囲で操舵自在に支持するスイベルブラケット２４とから構成されている。前記チルト軸２３の軸線方向は、この船外機１を船外機取付装置２によって船体３に取付けた状態では後述するように船体３の左右方向を指向する。このため、前記推進装置１３は、図１中に二点鎖線で示すように、チルト軸２３を中心にして後端部が後方へ移動するようにチルトアップすることができる。この実施の形態による船外機１は、図示してはいないが、従来の船外機に設けられているものと同等の構造のリバースロック装置を備えている。クランプブラケット２２とスイベルブラケット２４の間には、船外機１自身のチルト角調整手段２５が設けられている。

前記船外機１を船体３に取付けるための船外機取付装置２は、図２〜図５に示すように、船体３の船舷を構成する舷板４ａに着脱可能に取付けられた取付部材３１と、この取付部材３１に取付けられた船外機取付ユニット３２とから構成されている。前記船外機取付ボード２１は、後述するように、前記船外機取付ユニット３２の一部として構成されている。なお、図１〜図５においては、この船外機取付装置２を船体３の左舷側の舷板４ａに取付けた状態で描いてある。

前記取付部材３１は、前記舷板４ａに着脱可能に取付けられた固定ブラケット３３と、この固定ブラケット３３に４本の取付用ボルト３４〜３７（図５参照）によって取付けられた傾動ブラケット３８とから構成されている。
前記固定ブラケット３３は、従来の船外機に用いられているクランプブラケットと同等の構造のもので、前記舷板４ａを挟むことによって舷板４ａに固定される第１のクランプ３９および第２ののクランプ４０と、これら第１および第２のクランプ３９，４０が船体３の前後方向に互いに離間する状態で両クランプ３９，４０どうしを互いに接続する上側ロッド４１（図４参照）および下側ロッド４２（図４参照）とを備えている。前記第１のクランプ３９および第２のクランプ４０には、それぞれ押圧スクリュウ４３と、舷板４ａを挟むための押圧用のパッド４４と、押圧スクリュウ４３を回動させる押圧用のハンドル４５とが設けられている。なお、第１および第２のクランプ３９，４０は、図６に示すように、船外機取付装置２が右舷側の舷板４ｂに固定される場合は、前後方向の位置が逆となる。

前記傾動ブラケット３８は、図２および図３に示すように、船体３の前後方向（図２，３においては左右方向）の中央部が平面視において船体内側に向けて凸になる円弧状に形成され、この湾曲部分３８ａにおける船体３とは反対側に位置する外側部に後述する船外機取付ユニット３２の回動ブラケット４６が１本〜２本の取付用ボルト４７によって取付けられている。
この傾動ブラケット３８を前記固定ブラケット３３に取付ける４本の取付用ボルト３４〜３７は、それぞれ前記第１および第２のクランプ３９，４０をこれら両クランプの並ぶ方向（前後方向）に貫通して傾動ブラケット３８に螺着している。第１のクランプ３９に傾動ブラケット３８を取付ける上下２本の取付用ボルト３４，３５は、それぞれ船体３の前方から第１のクランプ３９の貫通孔４８と貫通穴４９（図４参照）とに挿通されている。第２のクランプ４０に傾動ブラケット３８を取付ける上下２本の取付用ボルト３６，３７は、それぞれ船体３の後方から第２のクランプ４０の貫通孔５０と貫通穴５１とに挿通されている。

これらの貫通孔４８，５０と貫通穴４９，５１のうち上側に位置する貫通孔４８，５０は、同一軸線上に位置するように形成されており、これらの貫通孔４８，５０の開口形状は、上側の取付用ボルト３４，３６が嵌合する真円となるように形成されている。前記貫通孔４８，５０の下方に形成された他方の貫通穴４９，５１の穴形状は、下側に位置する２本の取付用ボルト３５，３７を挿通することができる長円状であって、前記上側の貫通孔４８，５０を中心とする円弧状に形成されている。

このように第１および第２のクランプ３９，４０に貫通孔４８，５０と貫通穴４９，５１とを形成することにより、４本の取付用ボルト３４〜３７を緩めた状態において、上側の２本の取付用ボルト３４，３６を軸として傾動ブラケット３８の下端部を船体３の左右方向へ揺動させることができ、傾動ブラケット３８の舷板４ａに対する角度を前記貫通穴４９，５１の長さに相当する角度だけ変えることができる。
前記傾動ブラケット３８に回動ブラケット４６を取付けるための取付用ボルト４７は、傾動ブラケット３８に形成された長穴５２内に挿通されている。この長穴５２は、傾動ブラケット３８の前記湾曲部分３８ａに前後方向に延びるように形成されている。

前記船外機取付ユニット３２は、図２〜図５に示すように、前記回動ブラケット４６と、この回動ブラケット４６に取付用ボルト５３によって着脱可能に取付けられた取付ボード用ブラケット５４と、この取付ボード用ブラケット５４に取付用ボルト５５によって取付けられた前記船外機取付ボード２１とから構成されている。前記回動ブラケット４６と取付ボード用ブラケット５４とによって、請求項３に記載した発明でいうブラケット部材５６が構成されている。なお、このブラケット部材は、この実施の形態に示す構成に限定されるものではない。

前記回動ブラケット４６は、図２ないし図４に示すように、断面半円形の柱状に形成されている。この回動ブラケット４６の外周部は、前記傾動ブラケット３８の湾曲部分３８ａに嵌合する曲率となるように形成されている。この外周部には、前記取付用ボルト４７が螺着する複数のねじ孔５７が形成されている。図２は、回動ブラケット４６を上下各々１本の取付用ボルト４７によって傾動ブラケット３８に取付ける場合の例を示し、図３は、回動ブラケット４６を上下各々２本の取付用ボルト４７，４７によって傾動ブラケット３８に取付ける場合の例を示す。前記回動ブラケット４６に形成された上下各々における前記複数のねじ孔５７は、回動ブラケット４６の外周部に周方向に沿って並ぶ状態で所定間隔おいて３箇所に形成されている。

この回動ブラケット４６と前記傾動ブラケット３８との嵌合部は、図４に示すように、回動ブラケット４６に形成された凸部４６ａが傾動ブラケット３８の凹部３８ｂに嵌合することによって、これら両部材の一方の他方に対する上下方向への移動が規制されるように形成されている。すなわち、前記取付用ボルト４７を緩めた状態では、回動ブラケット４６を傾動ブラケット３８に支承された状態で水平方向に回動させることができる。

前記取付ボード用ブラケット５４は、図２および図３に示すように、前記回動ブラケット４６に取付用ボルト５３によって着脱可能に取付けられた基部５４ａと、この基部５４ａの一端から船体３とは反対方向に延びる側部５４ｂとによって断面Ｌ字状に形成されている。
この取付ボード用ブラケット５４を前記回動ブラケット４６に取付ける取付用ボルト５３は、図４に示すように、前記基部５４ａに穿設された貫通孔５８に外側から挿通され、回動ブラケット４６のねじ孔５９に螺着している。この実施の形態では、３本の取付用ボルト５３によって取付ボード用ブラケット５４が回動ブラケット４６に取付けられている。

また、前記３本の取付用ボルト５３のうち最も上に位置する取付用ボルト５３が螺着するねじ孔５９ａと、最も下に位置する取付用ボルト５３が螺着するねじ孔５９ｂは、図５に示すように、中央の取付用ボルト５３を中心とする仮想円Ｃに沿う位置であって、前記中央の取付用ボルト５３を中心として点対称となる位置にそれぞれ複数形成されている。
このようにねじ孔５９ａ，５９ｂを複数形成することにより、取付ボード用ブラケット５４を回動ブラケット４６に取付ける位置を変えることができる。すなわち、図５に示すように、取付ボード用ブラケット５４が同図において右上がり（後上がり）に傾斜する状態に対して、取付ボード用ブラケット５４を起立させたり、取付ボード用ブラケット５４を水平に対する傾斜角度が小さくなるように傾斜させることができる。さらに、取付ボード用ブラケット５４の傾斜する方向が逆方向となるように、すなわち、図５において左上がりに傾斜するように取付ボード用ブラケット５４を回動ブラケット４６に取付けることもできる。このように逆方向に傾斜させるのは、船外機取付装置２を船体３の右舷側の舷板４ｂ（図６参照）に取付ける場合である。

前記取付ボード用ブラケット５４は、後述する船外機取付ボード２１を支持するものであるから、上述したように取付ボード用ブラケット５４の前後方向の傾斜角度を変えることによって、船外機１の前後方向の傾斜角度を変えることができる。
この実施の形態においては、前記取付用ボルト５３と複数のねじ孔５９とによって、請求項３に記載した発明でいう角度変更手段が構成されている。なお、この角度変更手段は、この実施の形態に示す構成に限定されるものではない。

前記船外機取付ボード２１は、木材によって長方形の板状に形成され、前記取付ボード用ブラケット５４の側部５４ｂに重ねられた状態で３本の取付用ボルト５５とナット６１とによって取付けられている。なお、図２および図３においては、理解し易いように３本の取付用ボルト５５のうち１本のみが描いてある。この取付用ボルト５５は、前記取付ボード用ブラケット５４の側部５４ｂに穿設された貫通穴６２と、船外機取付ボード２１に穿設された貫通孔６３とに船体３の後方から挿通されている。

前記貫通穴６２は、図４に示すように、上下方向に長い長円状に形成され、前記貫通孔６３は、取付用ボルト５５が嵌合する真円状に形成されている。すなわち、前記取付用ボルト５５を緩めた状態では、前記貫通穴６２内で取付用ボルト５５が移動可能な長さだけ船外機取付ボード２１を取付ボード用ブラケット５４に対して上下方向に移動させることができる。この実施の形態においては、前記取付用ボルト５５およびナット６１と、貫通穴６２および貫通孔６３とによって、請求項４に記載した発明でいう高さ変更手段が構成されている。なお、この高さ変更手段は、この実施の形態に示す構成に限定されるものではない。

上述したように構成された船外機取付装置２を船体３の舷板４ａに取付けるためには、先ず、固定ブラケット３３を舷板４ａに取付け、次に、船外機取付ユニット３２の船外機取付ボード２１が水平になるように、傾動ブラケット３８を固定ブラケット３３に対して傾動させる。
しかる後、前記船外機取付ボード２１が船体３の左右方向と平行に延びるように、回動ブラケット４６を前記傾動ブラケット３８に対して水平方向に回動させる。このように各部材の位置を決めた後に、船外機１のクランプブラケット２２を前記船外機取付ボード２１に取付ける。

したがって、この船外機取付装置２を用いることによって、ダブル・エンダー型の船体３を有する船舶に船体３を改造することなく船外機１を取付けることができる。前記船外機１のチルト軸２３の軸線方向は、上述した取付状態においては船体３の左右方向を指向する。このため、この実施の形態による船外機取付装置２によって船体３に取付けられた船外機１は、航走中に杭や流木などの異物が当たった場合は、従来の船外機と同様に、チルト軸２３を中心にしてチルトアップすることによって衝撃力が緩和される。また、船外機１の操舵角を左右方向でほぼ等しくすることができるので操船性に優れる。

この実施の形態による船外機取付装置２は、傾動ブラケット３８を固定ブラケット３３に対して傾動させることにより船外機１の左右方向の傾斜角度を変えることができるから、舷板４ａ，４ｂの水面に対する傾斜角度が異なる船体３であっても、船外機１をドライブ軸１９の軸線方向が鉛直方向を指向するように搭載することができる。
また、この実施の形態による船外機取付装置２は、船外機取付ユニット３２の回動方向の位置を変えることによって、平面視において船体３の前後方向に対して大きく傾斜するような舷板４ａに取付部材３１を取付けたときにも船外機１のチルト軸２３をその軸線方向が船体３の左右方向を指向するように位置付けることができる。例えば、図３に示すように、船外機取付ボード２１を船体３の外側方へ向かうにしたがって次第に船体前側に位置するように傾斜させることによって、船外機取付装置２を左舷側の舷板４ａの後端部に取付けることができる。
このため、この船外機取付装置２は、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、船外機取付ボード２１の長手方向（船外機のチルト軸２３の軸線方向）が左右方向を指向する状態を保ちながら、舷板４ａの前後方向の任意な位置に取付けることができる。

さらに、この実施の形態による船外機取付装置２は、前記取付ボード用ブラケット５４と船外機取付ボード２１の傾斜する方向を変えることによって、取付部材３１を船体３の左右方向の反対側（右舷側）に取付けた場合でも船外機１のクランプブラケット２２を船外機取付ボード２１に正しく取付けることができる。船体３の右舷側に船外機取付装置２を取付ける場合は、図６（ｄ）〜（ｆ）に示すように、船外機取付ユニット３２の取付部材３１に対する回動方向の位置を変えることによって、右舷側の舷板４ｂの前端部から後端部の間の任意の位置に船外機１を搭載することができる。

また、この実施の形態による船外機取付装置２は、前記取付ボード用ブラケット５４と船外機取付ボード２１の傾斜する角度を変えることによって、船外機１のトリム角度を変化することができる。例えば、図１において、船外機取付ボード２１の水面Ｗに対する傾斜角度が大きくなるように、言い換えれば船外機取付ボード２１が起立するように前記傾斜角度を変えることによって、船外機１のトリムをチルトアップ方向に調整することができる。船外機１自身のチルト角調整手段２５の調整機能と組合わせることで、より的確な調整が可能となる。

この実施の形態による船外機取付装置２は、前記取付ボード用ブラケット５４に対して船外機取付ボード２１の高さを変えることができるように構成されているから、この船外機取付ボード２１を波で盛り上がる水が当たることがない位置に位置付けることができる。このため、船外機取付ボード２１が水に当たることにより水飛沫が生じることを防ぐことができ、水が船外機１内や船体３内に浸入することを防ぐことができる。

この実施の形態においては、船外機取付ボード２１を木材によって形成する例を示したが、この船外機取付ボード２１は、硬質なプラスチック材料によってコーティングされた木材によって形成することができる。
さらに、この実施の形態においては、船外機取付ユニット３２を回動ブラケット４６と、取付ボード用ブラケット５４と、船外機取付ボード２１とによって構成した例を示したが、これらの部材は、例えばアルミニウム合金や硬質なプラスチック（強化繊維入りプラスチックを含む）を材料として一体に形成することができる。

（第２の実施の形態）
本発明に係る船外機取付装置２には、図７に示すように構成された船外機を取付けることができる。
図７は船外機取付装置の他の使用形態を示す側面図である。同図において、前記図１〜図６によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

図７に示す船外機１は、アッパーケーシング１５が後下がりに傾斜する状態で船外機取付装置２によって船体３に搭載されている。また、この船外機のプロペラ１２は、軸線方向が略水平方向を指向するようにロアケーシング１６に装着されている。
この実施の形態による船外機１は、アッパーケーシング１５が後下がりに傾斜する状態で船体３に取付けられていることにより、航走時にアッパーケーシング１５が水を切るようになり、水がアッパーケーシング１５の外面に沿って流れるようになるから、アッパーケーシング１５に当たった水が上方に飛散し難くなる。

本発明に係る船外機取付装置によって船外機を船体に取付けた状態を示す側面図である。 本発明に係る船外機取付装置横断面図である。 本発明に係る船外機取付装置の横断面図である。 本発明に係る船外機取付装置の縦断面図である。 本発明に係る船外機取付装置の側面図である。 本発明に係る船外機取付装置を取付ける位置を説明するための平面図である。 船外機取付装置の他の使用形態を示す側面図である。

符号の説明

１…船外機、２…船外機取付装置、３…船体、４ａ…舷板、２１…船外機取付ボード、２２…クランプブラケット、３１…取付部材、３２…船外機取付ユニット、３３…固定ブラケット、３８…傾動ブラケット、４６…回動ブラケット、４７，５３，５５…取付用ボルト、５４…取付ボード用ブラケット、５６…ブラケット部材。

Claims (4)

1. 船体の船舷に着脱可能に取付けられた取付部材と、この取付部材に水平方向に回動自在に支持されるとともに回動方向の位置を変更可能に取付られた船外機取付ユニットとを備え、この船外機取付ユニットは、船外機のクランプブラケットが取付けられる船外機取付ボードを備えていることを特徴とする船外機取付装置。
2. 請求項１記載の船外機取付装置において、取付部材を、船体の船舷に着脱可能に取付けられる固定ブラケットと、船外機取付ユニットが取付けられる傾動ブラケットとから構成し、この傾動ブラケットを前記固定ブラケットに前記船舷に沿う水平方向を軸線方向として傾動可能に取付けてなる船外機取付装置。
3. 請求項１または請求項２記載の船外機取付装置において、船外機取付ユニットを、船外機取付ボードと、この船外機取付ボードを取付部材に取付けるブラケット部材とによって構成し、このブラケット部材に、船外機取付用ボードの前後方向の傾斜角度を変える角度変更手段を設けてなる船外機取付装置。
4. 請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つの船外機取付装置において、船外機取付ボードの上下方向の位置を変更する高さ変更手段を備えてなる船外機取付装置。
   

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