JPH0422759B2 - - Google Patents

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JPH0422759B2
JPH0422759B2 JP56090717A JP9071781A JPH0422759B2 JP H0422759 B2 JPH0422759 B2 JP H0422759B2 JP 56090717 A JP56090717 A JP 56090717A JP 9071781 A JP9071781 A JP 9071781A JP H0422759 B2 JPH0422759 B2 JP H0422759B2
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JP
Japan
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bracket
tilting
axis
hull
propulsion device
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JP56090717A
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English (en)
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Teii Suchiibunsu Mairon
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Outboard Marine Corp
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Outboard Marine Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/12—Means enabling steering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Actuator (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、舶用推進装置に関し、特に動力ヘツ
ドが艇体に対して傾斜可能であると共に操舵可能
である船外機に関する。
傾斜可能かつ操舵可能な動力ヘツドを含む従来
技術の船外機の事例としては、1956年１月31日発
行のIrgensの米国特許第2732819号、1956年３月
27日発行のKiefkhaeferの同第2739561号、1966
年８月30日発行のShimanckasの同第3269351号、
および1971年４月27日発行のGinnowの同第
3576173号がある。
艇体の梁材に固定された梁材ブラケツトと、水
平な軸線を中心に垂直方向に揺動するよう該梁材
ブラケツトに接続された旋回ブラケツトと、該旋
回ブラケツトに対し舵取運動できるように取り付
けられた推進装置とからなる船外機は周知であ
る。
このような周知の装置では、推進装置はその上
部に動力ヘツドを含み、またこの動力ヘツドは前
述の水平な軸線より上に位置した部分を含んでい
る。従つて、推進装置が上方に揺動するとき動力
ヘツドの一部は水平な軸線より前方に移動し艇体
の梁材とぶつかる可能性がある。このため艇体の
梁材はあまり高いものとすることができず、走行
条件によつては梁材の頂部が水に浸つてしまうと
いう問題があつた。
本発明の目的は、かかる問題点を解消すること
にある。
この目的の達成のため、本発明では、水平な傾
斜軸線は艇体の船尾梁材より後ろに位置決めさ
れ、また、旋回ブラケツトと推進装置の下部装置
との結合部の位置は、傾斜軸線より後ろでかつ下
方に位置決めされ、そして該結合部の傾斜軸線か
らの後方への距離と下方への距離は、通常の運転
位置と持ち上げられた傾斜位置との間のすべての
傾斜運動範囲にわたつて推進装置が船尾梁材より
後方に維持されるごとき距離に選ばれている。
かかる構成をとる結果、本発明では推進装置が
傾斜するときそれが艇体の梁材の上を越えて艇体
の内方に移動することがなく、艇体の内部を有効
に使用でき、この点は小さな船では特に有利であ
る。また本発明では推進装置が上方に揺動すると
きにその一部が艇体の梁材にぶつかる可能性がな
いため、梁材を所望の程度高くすることができ、
艇体の後方から水が梁材の頂部を越えて侵入する
ことが有効に防げる。
添付図面には船外機１１の形態である舶用推進
装置が示され、この船外機は艇体１５の梁材１３
の背部に取付けられた状態で示され、梁材の前方
に船外機の実質部分が配置されることを避けるよ
うに傾斜範囲に上方向に傾斜運動するように配置
される。
更に、船外機１１は、略々従来の構造のもので
よく、舷側の梁材１３に対してボルトその他によ
つて固定されるようになつており、艇体の梁材１
３の背部と係合するように略々平坦な取付け面２
３を有する梁材ブラケツト２１を含む。
又、船外機には、旋回ブラケツト２５が設けら
れ、これは全体的に「Ｌ」字形であり、それぞれ
上下の端部２９と３１とこの上端部２９から下方
に延びるほぼ垂直な後部面３３とを有する垂直脚
部２７と、垂直脚部２７の下端部３１の後方に延
在し、後部面３３から実質的に離間された外方即
ち後方の端部３７を含んだ下方脚部即ちアーム３
５を有し、該アームは外方の後端部３７から垂直
脚部２７の後部面３３迄延在し、旋回ブラケツト
の垂直脚部２７の上端部２９よりかなり下方に配
置された上部面３９を含む。
実線で示される如き通常の航行位置と点線で示
される如き揚上状態の傾斜位置との間で梁材ブラ
ケツト２１に対して傾斜軸４１の周囲に旋回ブラ
ケツトを傾斜運動させるように旋回ブラケツト２
５と梁材ブラケツト２１を枢着するため、旋回ブ
ラケツト２５の上端部２９と梁材ブラケツト２１
上に装置が設けられる。梁材ブラケツト２１を艇
体梁材１３に取付ける時、このような運動の傾斜
軸４１は略々水平である。旋回ブラケツト２５と
梁材ブラケツト２１を傾斜可能に結合するため
種々の周知の市販の装置、例えば、梁材および旋
回ブラケツトの係合穴を貫通する傾斜チユーブを
使用することができる。
更に、旋回ブラケツト２５と梁材ブラケツト２
１は、艇体の梁材の角度の変化にも対処できるよ
うに、あるいは後進ロツクおよび（又は）動力ト
リミングおよび（又は）傾斜操作のため梁材ブラ
ケツト２１に対する旋回ブラケツト２５のトリム
調整用の公知の装置を備えることができる。
船外機１１には、本文に述べ図面で示す如き点
を除けば、全般的に公知の構成でよい推進装置５
１も内蔵される。詳しくは、推進装置５１は内燃
機関５５とそのカバー５７を含む動力ヘツド５３
を含む。更に、推進装置５１は、動力ヘツド５３
に固定された下部装置５９を含み、該下部装置は
下端部がキヤビテーシヨンプレート６３で終つて
いる駆動軸ハウジング６１を含み、この駆動軸ハ
ウジングの下端には、キヤビテーシヨン・プレー
ト６３の下方に配置されプロペラ軸６９により支
承されるプロペラ６７を支持する歯車箱部分が結
合されている。周知の如く、プロペラ軸６９は、
歯車トランスミツシヨン７１を介して機関のクラ
ンク軸から延長する駆動系７３と結合されてい
る。推進装置５１が以下に説明するように旋回ブ
ラケツト２５と結合される時、又船外機１１が艇
体の梁材１３に取付けられて通常の航行即ち運転
位置におかれる時、キヤビテーシヨン・プレート
６３は図示の如く艇体の梁材１３の中心部分の底
部と略々同じレベルに配置される。
図示の如く、駆動軸ハウジング６１は従来の製
品構造に比較してかなり高さが低く、動力ヘツド
５３の後部に結合される。更に、歯車箱６５は駆
動軸ハウジング６１のかなり前方に延在し、これ
により歯車箱６５と動力ヘツド５３間に配置され
旋回ブラケツト２５の外方の後端部３７を収受す
る凹部７５を提供する。駆動軸７３は斜め前方に
傾斜され、推進装置５１は同様な傾斜構造を有す
る。図示の構成においては、駆動軸７３は水平に
対して約70゜の角度で斜め前方に延在している。
換言すれば、駆動軸７３は、垂直に対して約20゜
の角度で斜め後方に延在する。
傾斜軸４１を横断する方向で駆動軸７３の前方
にこれに略々平行な操舵軸７９の周囲で旋回ブラ
ケツト２５に対して推進装置５１を枢動運動する
ように、推進装置５１と旋回ブラケツト２５を枢
着するために動力ヘツド５３と歯車箱６５又はキ
ヤビテーシヨン・プレート６３との間で下部装置
５９上と、旋回ブラケツト２５の下方脚部３５の
後端部３７上に枢動取付けのための装置が設けら
れる。種々の構成が使用可能である。例えば旋回
ブラケツト２５の後方の外端部３７にキング・ピ
ン８３を収受する垂直方向で傾斜した穴８１を設
けることができ、このキング・ピンはその上下端
部で穴８１から外方に突出し、推進装置５１を旋
回ブラケツト２５から支持するように後方に延長
して駆動軸ハウジング６１に取付けられる上下の
アーム８５をこれに取付ける。
あるいは又、キング・ピン８３を、歯車箱６５
と動力ヘツド５３内又はその上の適当なソケツト
（図示せず）に受止めることができる。
推進装置５１が旋回ブラケツト２５に組込まれ
る時、動力ヘツド５３は、その前方部分９１の前
面９３が概略的に言つて傾斜軸４１より下であり
かつ旋回ブラケツトの垂直脚部２７の後部面２３
から後方に離間された位置関係になるごとき配置
である。更に、動力ヘツド５３の前方部分９１
は、旋回ブラケツト２５の下方脚部３５の上部面
３９から上方向に離間された位置関係に配置され
る下部即ち底部の面９５を含む。
推進装置５１を旋回ブラケツト２５に対して操
舵のため変位させるため、推進装置５１と結合さ
れた適当な装置を使用することができる。
動力ヘツド５３の体積の実質的に半分以上が傾
斜軸４１の下方に配置され、傾斜軸４１を上部後
方向に通り取付け面２３と約55゜の角鳥で交差す
る線９９間に画成される区域は動力ヘツド５３の
存在の範囲外であることに特に注目されたい。
又、動力ヘツド５３の略々全体は傾斜軸４１の後
方に配置されることも判る。更に、傾斜軸４１は
梁材１３の後方に配置され、推進装置５１又は旋
回ブラケツト２５のどの部分も船外機が通常の航
行位置にある時梁材１３上の前方に延在すること
がない。
この全体的な構成の結果、推進装置５１又は旋
回ブラケツト２５の実質部分を梁材ブラケツトの
取付け面２３の前方に配置させることなく、歯車
箱６５を水面上に配置させ駆動軸７３を水平に対
して約25゜の角度で配置させるように、推進装置
５１を約45゜上方向に揺動させることができるこ
とになる。従つて、本文に記述した構成の船外機
は、通しの梁材で構成された、即ち慣例的に上方
向に開口する切欠き部のない艇体に取付けること
ができ、又梁材の前方の機関用凹部が構成されな
い艇体に取付けることができる。その結果、又船
腹内蔵駆動装置又は船尾駆動装置の場合と比較し
て、艇体の艇内の全空間が乗員即ちユーザにより
使用可能であるため、更に多くの艇内空間が提供
されることになる。更に又、本文に開示した構造
は比較的高い位置の梁材を有する艇体に使用する
ことができ、これにより後進時又は波の荒い海上
で艇体を水の侵入から保護するのに役立つことに
なる。
本発明の諸特徴は頭書の特許請求の範囲に記載
されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の諸特徴を実施した船外機を示
す側面図である。 １１……船外機、１３……梁材、１５……艇
体、２１……梁材ブラケツト、２５……旋回ブラ
ケツト、２７……垂直脚部、２９……上端部、３
１……下端部、３３……垂直面、３５……下方脚
部、３７……後端部、３９……上部面、４１……
傾斜軸、５１……推進装置、５３……動力ヘツ
ド、５５……内燃機関、５９……下部装置、６１
……駆動軸ハウジング、６５……歯車箱、６７…
…プロペラ、６９……プロペラ軸、７１……歯車
トランスミツシヨン、７５……枢着装置、７９…
…操舵軸、８１……穴、８３……キング・ピン、
９１……前方部分。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 艇体の船尾梁材に固定されるようになつてい
    る梁材ブラケツトと、動力ヘツド及び該動力ヘツ
    ドに結合された下部装置とから成り下部装置には
    プロペラを備えている推進装置と、前記梁材ブラ
    ケツトに対しほぼ水平な傾斜軸線を中心に枢動で
    きるように結合され、かつ前記下部装置に対し前
    記傾斜軸線を横断する方向の操舵軸線を中心に枢
    動するように結合された旋回ブラケツトとを備
    え、推進装置に通常の運転位置と持ち上げられた
    傾斜位置との間の傾斜運動と、前記操舵軸線を中
    心とした操舵運動とを与えるようになつた船外機
    において、 前記傾斜軸線は前記艇体の船尾梁材より後ろに
    位置決めされ、また、 前記旋回ブラケツト及び下部装置との結合部の
    位置は、前記傾斜軸線より後ろでかつ下方に位置
    決めされ、そして該結合部の前記傾斜軸線からの
    後方への距離と下方への距離は、前記通常の運転
    位置と持ち上げられた傾斜位置との間のすべての
    傾斜運動範囲にわたつて推進装置が船尾梁材より
    後方に維持されるように選ばれていることを特徴
    とする船外機。
JP9071781A 1980-06-16 1981-06-12 Outboard machine with pivotally mounted shaft in horizontal direction of lifting position Granted JPS5730697A (en)

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