DE1214108B

DE1214108B - Schwenkbarer elektrischer Aussenbordantrieb fuer Wasserfahrzeuge

Info

Publication number: DE1214108B
Application number: DEP34643A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-07-07
Filing date: 1964-07-07
Publication date: 1966-04-07
Also published as: FR1435557A; US3298349A

Description

Schwenkbarer elektrischer Außenbordantrieb für Wasserfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen schwenkbaren elektrischen Außenbordantrieb für Wasserfahrzeuge, der beispielsweise für Fähren, Schwinunkräne, Bohrplattformen, Tanker, Bergungs- und ähnliche Fahrzeuge sowie besonders zur Verwendung in feuergefährdeter Umgebung geeignet ist und im Verhältnis zur abgegebenen Leistung kleine Abmessungen hat.
C> C Es ist bekannt, Wasserfahrzeuge mit einem oder mehreren Einzelantrieben auszurüsten, welche je nach Bedarf' an bestimmten Stellen des Fahrzeuges anbringbar sind. Für Verbrennungsmotoren sind für diese Antriebsart Außenbordantriebe üblich, bei denen der Motor mit einer senkrecht in das Wasser führenden Hülse verbunden ist, die eine Zwischenwelle umschließt, welche über ein Winkelgetriebe die mit der Hülse schwenkbare Schraube antreibt.
Für spezielle Zwecke ist es oft wünschenswert, mehrere längs des Wasserfahrzeuges angeordnete Einzelantriebe zentral zu steuern und so auszubilden, daß möglichst wenig Decksfläche beansprucht wird. Für andere Zwecke muß die Anlage völlig explosionssicher sein, damit sie bei feuergefährlicher Umgebung, wie z. B. auf einer schwimmenden Erdöl- oder Erdgasbohranlage oder bei Bergungs- und Feuerlöschfahrzeugen, sicher betrieben werden kann. Ferner wird bei Außenbordantrieben oft der zur Schwenkung des Motors erforderliche Platzbedarf sowie der zur Drehachse des Antriebs unsymmetrische Aufbau des Motors als nachteilig empfunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen um eine horizontale und eine vertikale Achse schwenkbaren elektrischen Außenbordantrieb für Wasserf ahrzeuge so auszubilden, daß er bei einfacher leichter Bauweise hohe Sicherheit auch gegen feuergefährdete Umgebungsbedingungen erhält. Diese Aufgabe wird gelöst, indem ein wassergefüllter Elektromotor mit lotrechter Achse, der über einen Winkeltrieb einen Propeller antreibt, von einem gegen die Wasserfüllung des Motors getrennten 2 C, Wassermantel umschlossen ist, der von Kühlwasser durchströmt wird. Dadurch wird die in den elektrisch und magnetisch aktiven Teilen des Motors entstehende Wärme unmittelbar über die innere Reinwasserfüllung des Naßläufermotors an den Kühlwassermantel weitergegeben. Unter Berücksichtigung dieser Kühlungsverhältnisse sind hohe Stromdichten in den Wicklungen zulässig, so daß sich bei hoher spezifischer Leistung ein relativ kleiner, schlanker Motor ergibt, welcher senkrecht angeordnet werden kann.
Zweckmäßig ist der Motor horizontal schwenkbar an einem Bügel angeordnet, der seinerseits um einen am Körper des Wasserfahrzeugs befestigten waagerechten Zapfen verdrehbar ist. Von dem Motor oder bei Mehrmotorenanlagen von den einzelnen Motoren führen lediglich die Stromzuführungen und Kühlwasserleitungen zum zentralen Maschinenraum, so daß an Deck kein Platz für den Antrieb erforderlich ist. Da der Motor direkt oder unter Zwischenfügung einer kurzen Hülse mit der Gondel für das Winkelgetriebe des Propellers verbunden ist, ergibt sich ein sehr einfacher Aufbau des einzelnen Antriebs.
Beim Auftreten eines elektrischen Schadens im Motor wirken die Reinwasserfüllung und das im I,'-ühlmantel enthaltene Wasser als ein bereits an der Gefahrenstelle befindlicher Löschwasservorrat, wobei zusätzlich der Kühlwasserzulauf die Funktion eines Löschwasserzulaufes übernimmt.
Die innere Reinwasserfüllung stellt ein getrenntes System dar, welches unter einem vorbestimmten statischen überdruck gehalten wird, so daß ein Leck dieses Kreises durch Absinken des statischen Drucks sicher angezeigt wird. Bei Verwendung von See- oder Flußwasser im Kühlungskreis kann der äußere Kühlwasserkreislauf einen am Motor angeordneten direkten Ablauf erhalten.
Nachfolgend wird die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles in der beigefügten Zeichnung näher erläutert, die die Seitenansicht bzw. den teilweisen Längsschnitt eines Einzelantriebs des Wasserfahrzeugs zeigt, An dem z. B. als Schwimmkran ausgebildeten pontonförmigen Wasserfahrzeug 1 ist eine Reihe schwenkbarer Einzelantriebe angeordnet, von denen einer dargestellt ist. Die Einzelantriebe werden vom Leitstand des Kranes gesteuert. Der Einzelantrieb besteht aus einem Propeller 2, welcher über einen Kegelradtrieb 3 mit der im Betriebszustand lotrechten Rotorwelle eines Naßläufer-Elektromotors 4 kraftschlüssig verbunden ist. Der Kegelradtrieb 3 kann gleichzeitig eine Herabsetzung der Drehzahl der Motorwelle auf eine für. den Propeller geeignete bewirken. Der Motor 4 ist einschließlich des äußeren Mantels 14 in Ringlagem 7 und 8 eines Bügels 5 um die Motorachse schwenkbar gelagert. Der Bügel 5 ist seinerseits über einen waagerechten Zapfen 12 schwenkbar mit dem Schiffskörper 1 verbunden. Die Ruderlage des Einzelantriebs ist über einen Hebel 6 einstellbar, an dem bei zentraler Steuerung kraftbetriebene Einstellmittel angreifen. Zur Zuleitung der elektrischen Energie dient ein Kabel 10, während der Kühlwasserzulauf zu einem den Naßläufermotor 4 um-ebenden Kühlwassermantel 15 durch eine Schlauchleitung C 9 erfolgt. über die Schlauchleitung C C 11 steht die im Motor 4 befindliche Reinwasserfüllung mit einem Reinwasservorrat in Verbindung. Der Kühlwasserrücklauf erfolgt über eine weitere Schlauchleitung 13. Die im Motor 4 befindliche Reinwasserfüllung steht unter einem höheren statischen Druck als die im Mantel 14 befindliche Kühlwasserfüllung 15.
Die Einzelantriebe werden in ihrer Drehzahl und Drehrichtung zentral von der Maschinenanlage aus gesteuert und gestatten so ein genaues Manövrieren des Schwimmkrans. Bei Schleppfahrt oder zur Inspektion werden die Einzelantriebe um die Zapfen 12 um nahezu 1801 geschwenkt, so daß sich die Antriebseinheit im wesentlichen oberhalb des Pontondecks befindet.
Infolge der schlanken, rohrförmigen Bauart der Motoren wird selbst an den Seiten des pontonförmigen Wasserfahrzeuges nur ein geringer Platz benötigt. Da der Motor 4 in dem robusten Mantel 14 eingebaut ist und keine hervorstehenden empfindlichen Teile aufweist, ist er für die rauhen Betriebsbedingungen von derartigen Wasserfahrzeugen gut geeignet und zeichnet sich durch eine einfache Handhabung aus.

Claims

Patentansprüche: 1.,Wassergefüllter Elektromotor mit lotrechter Achse, der über ein Winkelgetriebe einen Propeller antreibt, als um eine horizontale und eine vertikale Achse schwenkbarer Außenbordantrieb von Wasserfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der wassergefüllte Elektromotor (4) von einem gegen die Wasserfüllung des Motors getrennten Wassermantel (15) umschlossen ist, der von Kühlwasser durchströmt ist.
2. Elektromotorenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich von Verbrennungsmotoren bekannter Weise die Reinwasserfüllung des Elektromotors (4) unter einem statischen überdruck gegen die Wasserfüllung des äußeren Mantels (15) steht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 90 337; britische Patentschrift Nr. 5580 aus dem Jahre 1893; USA.-Patentschriften Nr. 778 435, 1021408, 2919392.