JPH0238438B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、推進ユニツトが船のトランサムに対
し揺動する型式の船外機に関するものである。

かかる船外機では、推進ユニツトは１つの軸線
を中心に揺動し、その揺動範囲の下方の部分がト
リム範囲になつており、それを越える部分が傾斜
範囲となつている。かかる装置では、推進ユニツ
トがトリム範囲を越えて傾斜させられた後にまた
その傾斜が解除されると元のトリム位置には自動
的には戻ることができず、再びトリム位置の設定
が必要とされる。

本発明においてはかかる短所を解消するため、
船のトランサムブラケツト手段には第１の水平軸
線を中心に揺動運動するようにピボツト式に接続
された部材（特許請求の範囲第４項に記載の第２
発明においては船尾ブラケツト）が設けられ、こ
の部材に対して回りブラケツトが第２の水平軸線
を中心に揺動運動するようにピボツト式に接続さ
れ、この回りブラケツトに推進ユニツトがかじ取
り軸線を中心にピボツト運動するよう接続されて
いる。このように、本発明では、第２の軸線中心
とした推進ユニツトの前記部材に相対的な揺動位
置は第１の軸線を中心とする運動には影響を受け
ない。

本発明のその他の特徴と利点とは以下の一般的
説明と前記特許請求の範囲と添付図面とを参照す
ることにより明らかになることと思う。

第１図には回転可能に装着されたプロペラ１９
を含む傾斜可能で且かじ取り可能な推進ユニツト
１３を有する船外機１１の形式の船の推進装置が
示してある。船外機１１はまた詳細に後記するが
推進ユニツト１３がそのプロペラ１９が水中に没
する通常の作用位置から推進ユニツト１３を船の
トランサム１５の後部から前方にあまり運動させ
ずにプロペラ１９に水面の上方へ手をさしのべる
ことができるようにする引き上げた傾斜位置にま
で傾斜できるようにする推進ユニツト１３を船の
トランサム１５に装着する手段１７も含んでい
る。

従来技術の如く、推進ユニツト１３は内燃機関
２２が設けてある動力ヘツド２１と下部ユニツト
２３とを含み、下部ユニツト２３は動力ヘツド２
１の底部に取り付けられ駆動シヤフトハウジング
２４と、プロペラ１９を支持しているプロペラシ
ヤフト２６を支持した下方の歯車ケースすなわち
箱２５とを含んでいる。歯車箱２５はプロペラシ
ヤフト２６を駆動シヤフト３０に接続する適当な
伝導装置２８を含み、駆動シヤフト３０はまた内
燃機関２２のクランクシヤフトに接続されてい
る。

推進ユニツト１３を傾斜および揺動するよう装
着する手段１７は船のトランサム１５に固定され
るようにしてあり一体の部材か、いくつかの部材
のアセンブリの任意適当な手段により船のトラン
サム１５の後面に個々に取り付けた個別のいくつ
かの部片で構成できるトランサムブラケツト手段
３１（第２図にも示してある）から成る。トラン
サムブラケツト手段３１は船のトランサム１５の
後方に位置決めされ水平の孔３５を含んでいる水
平に配置された拡大部３３を含んでいる。

拡大部３３には孔３５を貫通して延びているピ
ボツトピン３７かその他任意の手段により船尾ブ
ラケツト４１の上端部がピボツト式に接続され、
船尾ブラケツト４１は従つて船のトランサム１５
に相対的に船尾ブラケツトが船のトランサム１５
に係合してそれに推進スラストを伝達する通常の
作用位置と引き上げた傾斜位置との間を上方の水
平軸線３９を中心にして垂直面において傾斜可能
である。船尾ブラケツト４１はピボツト接続部か
ら下方に延び、横方向と垂直方向とに延びている
補強部分すなわちウエブ４５により互いに接続さ
れた１対の横方向に間隔をあけた翼部分４３を含
んでいる水平断面をとつたときＵ−字形になる形
状にできる。もし所望ならば、水平に延びた補強
柵４７が翼部分４３間にその下端端部付近に好ま
しいのはその最下端のいくぶん上方に延びること
ができる。

図示してあるように、翼部分４３はその下端部
において上端部より可成り大きい距離延び後方部
分が下端部から上端部に向い漸次に小さくなつて
いる。

推進ユニツト装着手段１７はまた上下端部５
５，５７を有する垂直の脚５３と上下端部間に延
びてている垂直孔５９とを含んでいる回りブラケ
ツト５１を含んでいる。

推進ユニツト装着手段は更にまた回りブラケツ
ト５１を船尾ブラケツト４１に相対的に下方の水
平軸線６３を中心として垂直面を揺動運動するよ
う船尾ブラケツト４１に接続する手段６１も含ん
でいる。種々の配置を使用できるが、第１図に示
した構造では、そのような手段は船尾ブラケツト
４１の横方向に間隔をあけた翼部分４３の下方の
後部にそれぞれ延びている１対の並んだ孔６５
と、翼部分４３間に位置決めされ回りブラケツト
の垂直の脚５３の下端部５７から両方向に延び翼
部分４３の孔６５と並ぶねじ孔を含んでいる１対
のボス６７と、翼部分４３を貫通して延びボス６
７の孔にねじ込んだねじ状ピン６９（１個のみが
示してある）の如き適当なピボツト手段とから成
る。

推進ユニツト装着手段１７はまた回りブラケツ
ト５１を下方の水平軸線を中心としてピボツト式
に変位させ推進ユニツト１３を推進効率を最大限
にするに適当な位置にトリミングできるようにす
る。種々の配置を使用できるが、第１図に示した
構造では、そのような手段は翼部分４３間で回り
ブラケツト５１の上端部５５から前方に突出して
いるアーム７１から成り、このアーム７１はその
前端部に間隔をあけた指片７５と指片を貫通して
延びている並んだ横方向の孔７７とを有する又状
部分を含んでいる。

回りブラケツト５１をピボツト式に変位させる
手段はまた両端部に適当なフツク構造体９１を含
む液圧シリンダ・ピストンアセンブリ８９を含ん
でいる。シリンダ・ピストンアセンブリ８９のフ
ツク構造体９１の１つは任意適当な手段により船
尾ブラケツト４１の横方向に間隔をあけた翼部分
４３に枢着されている。たとえば、フツク構造体
９１を貫通して延び翼部分４３に両端部が固定さ
れている蝶番ピン９３を使用できる。

シリンダ・ピストンアセンブリ８９の他方のフ
ツク構造体９１は任意適当な手段により回りブラ
ケツト５１の２又状前部に枢着されている。たと
えば、このフツク構造体９１と前記した並んでい
る孔７７とを貫通して延びている蝶番ピン９５を
使用できる。シリンダ・ピストンアセンブリ８９
の伸縮中蝶番ピン９５の通過を案内するため、蝶
番ピン９５は互いに横方向に間隔をあけた翼部分
４３に設けられ下方の水平軸線６３からほぼ等し
い半径延びているそれぞれの弧状スロツト９９に
案内される端部９７（１つが示してある）を含ん
でいる。

従つて、シリンダ・ピストンアセンブリ８９の
伸縮を利用して回りブラケツト５１とそれに接続
された推進ユニツト１３とが下方の水平軸線６３
を中心するトリム角度を最大の推進効率を得るよ
う変えることができる。

推進ユニツト装着手段１７はまた船尾ブラケツ
ト４１にかけられる側圧を吸収する手段１１１も
含んでいる。種々の配置を使用できるが、図示し
た構造では、そのような手段は前記したトランサ
ムブラケツト手段３１と一体でもまたは船のトラ
ンサム１５に別個に装着できるＵ−字形ブラケツ
ト１１３から成ることもできる。

ブラケツト１１３は２つの横方向に互いに間隔
をあけたアーム１１５を含み、これらアーム１１
５は船尾ブラケツトのウエブ４５の下縁部の下方
と水平の補強柵４７との下方で後方に船尾ブラケ
ツトの翼部分４３の内面に近接した関係にして延
びそのような側方の負荷のない場合に船尾ブラケ
ツト４１がそのピボツト軸線を中心とするピボツ
ト運動に悪影響を及ぼすことなく船尾ブラケツト
４１からの側方の負荷を翼部分４３から伝達され
るようにしてある。

推進ユニツト装着手段１７はまた船尾ブラケツ
トをトランサムブラケツト手段３１に相対的に上
方の水平軸線３９を中心として傾斜させて推進ユ
ニツト１３をその通常の作用位置からプロペラ１
９に水面の上方で接近できるようにする上方の傾
斜位置にまで変位させる。

種々の配置を使用できるが、図示した構造で
は、傾斜リンク仕掛が設けてあり、このリンク仕
掛はトランサムブラケツト手段に固定して装着さ
れその一部を形成し、船のトランサム１５にほぼ
平行関係に延び、一端部が任意適当な手段により
押しリンク１２９の一端部が枢着され、この押し
リンクは他端部が任意適当な手段により船尾ブラ
ケツト４１の翼部分４３に枢着されている。図示
した構造では、リンク１２９の上端部は１つまた
はそれ以上の数のスタツド１３３により翼部分４
３に枢着されている。傾斜シリンダが収縮せしめ
られると、ピストン棒１２７の運動により船尾ブ
ラケツト４１とそれに付随する推進ユニツト１３
とを引き上げた傾斜位置に傾斜させるすなわち押
す。そのように上方に傾斜すると船尾ブラケツト
４１に相対的な回りブラケツト５１と推進ユニツ
ト１３とのトリム整定を乱すことがなく、船尾ブ
ラケツト４１を船のトランサム１５と係合状態に
保持すると、推進ユニツトのトリム整定は同じの
ままである。

推進ユニツト１３からの推進スラストは推進ユ
ニツト１３と回りブラケツト５１との接続部を経
て、また回りブラケツト５１と船尾ブラケツト４
１の下端部との接続部とトリムシリンダ・ピスト
ンアセンブリ８９とを経て船尾ブラケツト４１に
伝達される。船尾ブラケツト４１から、推力は船
尾ブラケツト４１とウエブ４５との比較的に長い
垂直の前縁部１４１が船のトランサム１５の平た
い後面に係合しているので、船のトランサム１５
に伝達される。

第３図には船外機２１１の形式の船の推進装置
の別の具体例が示してあり、この具体例は船尾ブ
ラケツト２４１に回りブラケツト２５１を装着す
る方法が逆になつている以外は第１図の船外機と
同様である。更に詳細にいえば、回りブラケツト
２５１の上端部は横方向の孔２７７を有して前方
に延びているアーム２７１を含んでいる。孔２７
７にはピボツトピン２７９が延び、このピボツト
ピンはその両端部が船尾ブラケツト２５１の間隔
をあけた翼部分４３に支持され回りブラケツト２
５１を船尾ブラケツト２４１に相対的に垂直平面
において傾斜運動させる。

回りブラケツト２５１はその下端部がピン２６
９の如き手段によりトリムシリンダアセンブリ２
８９に枢着され、このシリンダアセンブリは蝶番
ピン２９３の如き任意適当な手段により船尾ブラ
ケツト２４１の横方向に間隔をあけた翼部分２４
３に枢着されている。その他の面では第２図の具
体例は第１図の具体例と同様である。

推進ユニツトを回りブラケツトに相対的に、従
つて船のトランサムに相対的にかじ取りするのに
任意適当な配置を使用できる。

以上説明した具体例においては共に、標準の推
進ユニツトを使用でき、この推進ユニツトはそれ
をトランサムの表面の前方に運動させずに船尾ブ
ラケツトが傾斜することによりプロペルに近付け
るようにするため水中から出るように傾斜せしめ
られることができる。更にまた、船尾ブラケツト
がトランサムの後部とそろいそれと係合する作用
位置にあると、回りブラケツトとそれに接続され
た推進ユニツトとは前記したトリムシリンダアセ
ンブリを選択的に作動させることによりトリムで
きる。従つて、図示した構造は高いトランサムの
船の標準の船外推進ユニツトを利用する配置にす
ると同時に推進ユニツトをトランサムの前方に運
動させずにプロペラに近付けるよう推進ユニツト
が揺動できるようにする。更にまた、推進ユニツ
トは傾斜作用とは関係なく好適な推進効率を達成
するようトリムできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を取り入れた船外
機の１つの具体例の側面部分図、第２図は第１図
の船外機の分解斜視図、第３図は本発明の種々の
特徴を取り入れた船外機の別の具体例の分解斜視
図である。 １１……船外機、１３……推進ユニツト、１５
……トランサム、１９……プロペラ、２１……動
力ヘツド、３１……トランサムのブラケツト手
段、３７……傾斜手段、４１……船尾ブラケツ
ト、４３……翼部分、４７……横方向に延びる部
分、５１……回りブラケツト、５３……垂直の
脚、５７，５９……脚の上下端部、６１……垂直
の脚と推進ユニツトとを接続する手段、６５……
傾斜手段、８９……シリンダ・ピストンアセンブ
リ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船のトランサムに固定されるようにしたトラ
   ンサムブラケツト手段と、該トランサムブラケツ
   ト手段に対し第１の水平軸線を中心に揺動運動す
   るようにピボツト式に接続された部材と、該部材
   に対し第２の水平軸線を中心に揺動運動するよう
   にピボツト式に接続された回りブラケツトとを有
   し、前記第２の水平軸線は前記回りブラケツトと
   前記部材とを通過するように延び前記第１の水平
   軸線より下方に離されており、また回りブラケツ
   トは前記部材に対してこの第２の水平軸線を中心
   としてのみ揺動運動するようになつており、さら
   にスラスト発生手段を支持した推進ユニツトが前
   記２つの水平軸線と交差する方向のかじ取り軸線
   を中心にピボツト運動するよう前記回りブラケツ
   トに接続され、該推進ユニツトは回りブラケツト
   に対しかじ取り軸線を中心にしてのみピボツト運
   動できるようになつている船外機。 ２ 前記部材の下端部と前記トランサムブラケツ
   ト手段とに設けられ互いに係合して、側方荷重を
   該部材の下端部からトランサムブラケツトに伝達
   する手段を有している特許請求の範囲第１項の船
   外機。 ３ 前記第１の水平軸線は前記船のトランサムよ
   り後方に位置した傾斜軸線であり前記第２の軸線
   はトリム軸線である特許請求の範囲２項に記載の
   船外機。 ４ 船のトランサムに固定されるようにしたトラ
   ンサムブラケツト手段と、上端部を有し上端部か
   ら下方に延び且つ上端部の下方に第１の距離で位
   置決めされた第１の装着手段ならびに上端部の下
   方に第１の距離より大きい第２の距離で位置決め
   された第２の装着手段を含んでいる船尾ブラケツ
   トと、トランサムブラケツト手段と船尾ブラケツ
   トの上端部とを船尾ブラケツトをトランサムブラ
   ケツト手段に相対的に上方の水平軸線を中心とし
   て揺動運動させるようピボツト式に接続する傾斜
   手段と、両端部を含むほぼ垂直の脚を有する回り
   ブラケツトと、回りブラケツトにその直立の脚の
   端部の１つ付近で接続されかつ第１と第２の装着
   手段のうちの１つに接続され回りブラケツトが船
   尾ブラケツトに相対的に下方の水平軸線を中心と
   して揺動運動するようにするピボツト手段と、回
   りブラケツトに直立の脚の端部の他方のものの付
   近で接続されかつ第１と第２の装着手段の他方の
   ものに接続され回りブラケツトを船尾ブラケツト
   に相対的にピボツト手段を中心として可調節に位
   置決めする手段と、プロペラを支持する推進ユニ
   ツトと、回りブラケツトの直立の脚と推進ユニツ
   トとに接続され推進ユニツトを回りブラケツトに
   ほぼ垂直の軸線を中心としてピボツト運動可能に
   接続する手段とを備えて成ることを特徴とする船
   外機。 ５ 回りブラケツトを船尾ブラケツトに相対的に
   可調節に位置決めする手段が伸縮可能な液圧シリ
   ンダ・ピストンアセンブリから成る特許請求の範
   囲第４項の船外機。 ６ 更にまたトランサムブラケツト手段と船尾ブ
   ラケツトとの間に接続され船尾ブラケツトをトラ
   ンサムブラケツト手段に相対的に傾斜させる伸縮
   手段を含んでいる特許請求の範囲第４項の船外
   機。 ７ 推進ユニツトがそれと回りブラケツトとを接
   続する手段の上方でかつ傾斜手段の下方に位置決
   めされた動力ヘツドを含んでいる特許請求の範囲
   第４項の船外機。 ８ トランサムブラケツト手段が船尾ブラケツト
   に係合して該ブラケツトから側方負荷を受ける手
   段を含んでいる特許請求の範囲第４項の船外機。 ９ 船尾ブラケツトが１対の横方向に間隔をあけ
   た翼部分を含んでいる特許請求の範囲第４項の船
   外機。 １０ 船尾ブラケツトがまた翼部分を接続する横
   方向に延びている部分を有している特許請求の範
   囲第９項の船外機。 １１ 船尾ブラケツトとトランサムブラケツト手
   段とをピボツト式に接続する手段が船のトランサ
   ムの後方に位置決めされている特許請求の範囲第
   ４項の船外機。