JPS61122098A - トランサムを含む船に使用する船の推進装置およびそれを含む船 - Google Patents
トランサムを含む船に使用する船の推進装置およびそれを含む船Info
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- JPS61122098A JPS61122098A JP60245245A JP24524585A JPS61122098A JP S61122098 A JPS61122098 A JP S61122098A JP 60245245 A JP60245245 A JP 60245245A JP 24524585 A JP24524585 A JP 24524585A JP S61122098 A JPS61122098 A JP S61122098A
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
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- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
- B63H20/106—Means enabling lifting of the propulsion element in a substantially vertical, linearly sliding movement
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- B63H20/12—Means enabling steering
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Agricultural Chemicals And Associated Chemicals (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は船の推進装置に係り、更に詳細に云えば、船の
トランサムに船外機の如き船の推進装置を装着する装置
に係るものである。
トランサムに船外機の如き船の推進装置を装着する装置
に係るものである。
従来の技術
以下の米国特許を参照しである。すなわち、船の推進装
置用の装着装置を示すそれぞれ１９７４年１０月１５日
付で許可された米国特許第３，８４１，２５７号および
１９８４年５月２２日付で許可された米国特許第４，４
４９，９４５号。
置用の装着装置を示すそれぞれ１９７４年１０月１５日
付で許可された米国特許第３，８４１，２５７号および
１９８４年５月２２日付で許可された米国特許第４，４
４９，９４５号。
問題点を解決するための手段
本発明はトランサムを含む船に使用する船の推進装置を
提供するものである。この推進装置はトランサムに固定
して接続されるよってしたトランサムブラケットと水平
の傾斜軸！ｅ中心として垂直に揺動するようトランサム
ブラケットに枢着された自在ブラケットと自在ブラケッ
トに固定した上下端部および上下端部間の中心部分を有
する中心ピンとを備えている。推進装置はまた動力ヘッ
ドと、動力ヘッドに固定して接続された上面、下面およ
び自在ブラケットに相対的に駆動シャフトハウジングを
水平に揺動させるため中心ピンの中心部分を収容する垂
直の孔を含む駆動シャフトハウジングとを含む推進ユニ
ツ）ｆ含んでいる。推進工ニットはまた駆動シャフトハ
ウジングの下面に固定して接続された歯車ケースと歯車
ケースに回転可能に支持されたプロペラとを含んでいる
。
提供するものである。この推進装置はトランサムに固定
して接続されるよってしたトランサムブラケットと水平
の傾斜軸！ｅ中心として垂直に揺動するようトランサム
ブラケットに枢着された自在ブラケットと自在ブラケッ
トに固定した上下端部および上下端部間の中心部分を有
する中心ピンとを備えている。推進装置はまた動力ヘッ
ドと、動力ヘッドに固定して接続された上面、下面およ
び自在ブラケットに相対的に駆動シャフトハウジングを
水平に揺動させるため中心ピンの中心部分を収容する垂
直の孔を含む駆動シャフトハウジングとを含む推進ユニ
ツ）ｆ含んでいる。推進工ニットはまた駆動シャフトハ
ウジングの下面に固定して接続された歯車ケースと歯車
ケースに回転可能に支持されたプロペラとを含んでいる
。
本発明はまたトランサムを含む船に使用するようにして
あり、トランサムに固定して接続されるようにしたトラ
ンサムブラケットと、水平の傾斜軸線を中心として垂直
に揺動するようトランサムブラケットに枢着された自在
ブラケットとを含んでいる船の推進装置を提供するもの
である。自在ブラケットは垂直方向に間隔をあけた第１
および第２の部分を有している。推進装置はまた動力ヘ
ッドと、動力ヘッドに固定して接続された上面、下面お
よび自在ブラケットの垂直に間隔をあけた第１および第
２の部分間に位置決めされた部分を含む駆動シャフトハ
ウジングと、駆動シャフトハウジングに固定して接続さ
れた歯車ケースと歯車ケースにより回転可能に接続され
たプロペラとを含む推進ユニットも含んでいる。推進装
置はまた推進ユニットを垂直のかじ取り軸線を中心とし
て水平に揺動させるため駆動シャフトハウジングの部分
を自在ブラケットに枢着する手段を含んでいる。
あり、トランサムに固定して接続されるようにしたトラ
ンサムブラケットと、水平の傾斜軸線を中心として垂直
に揺動するようトランサムブラケットに枢着された自在
ブラケットとを含んでいる船の推進装置を提供するもの
である。自在ブラケットは垂直方向に間隔をあけた第１
および第２の部分を有している。推進装置はまた動力ヘ
ッドと、動力ヘッドに固定して接続された上面、下面お
よび自在ブラケットの垂直に間隔をあけた第１および第
２の部分間に位置決めされた部分を含む駆動シャフトハ
ウジングと、駆動シャフトハウジングに固定して接続さ
れた歯車ケースと歯車ケースにより回転可能に接続され
たプロペラとを含む推進ユニットも含んでいる。推進装
置はまた推進ユニットを垂直のかじ取り軸線を中心とし
て水平に揺動させるため駆動シャフトハウジングの部分
を自在ブラケットに枢着する手段を含んでいる。
本発明の１つの具体例では、推進装置は更にまた中心ピ
ンと自在ブラケットとの間でｉｌ動シャフトハウジング
の垂直の孔に位置決めされ自在ブラケットに相対的な推
進ユニットのピボット運動を更に促進するブッシング手
段も含んでいる。
ンと自在ブラケットとの間でｉｌ動シャフトハウジング
の垂直の孔に位置決めされ自在ブラケットに相対的な推
進ユニットのピボット運動を更に促進するブッシング手
段も含んでいる。
１つの具体例においては、自在ブラケット（／ｃ相対的
に推進ユニットヲ垂直運動させるため中心ピンに相対的
に駆動シャフトハウジングを垂直に選択的に運動させる
手段が設けである。この手段は駆動シャフトハウジング
の孔に位置決めされ孔と共働して室を形成する垂直に間
隔をあけた１対のブッシングと、中心ピンに接続され室
内にそれを上下の可変容積の小室に分割するよう位置決
めされたピストンと液圧流体を小室の１つに選択的に圧
送したりそれから排出したりする液圧系統とを含んでい
る。
に推進ユニットヲ垂直運動させるため中心ピンに相対的
に駆動シャフトハウジングを垂直に選択的に運動させる
手段が設けである。この手段は駆動シャフトハウジング
の孔に位置決めされ孔と共働して室を形成する垂直に間
隔をあけた１対のブッシングと、中心ピンに接続され室
内にそれを上下の可変容積の小室に分割するよう位置決
めされたピストンと液圧流体を小室の１つに選択的に圧
送したりそれから排出したりする液圧系統とを含んでい
る。
１つの具体例においては、自在ブラケットと駆動シャフ
トハウジングとのうちの一方が水平に間隔をあけた壁を
有する凹みを含み、駆動シャフトハウジングと自在ブラ
ケットとのうちの他方は凹み内に位置し壁の１つに衝合
する第１の角度の揺動位置と他方の壁に衝合する第２の
角度の揺動位置との間を可動なストッパを含んでいる。
トハウジングとのうちの一方が水平に間隔をあけた壁を
有する凹みを含み、駆動シャフトハウジングと自在ブラ
ケットとのうちの他方は凹み内に位置し壁の１つに衝合
する第１の角度の揺動位置と他方の壁に衝合する第２の
角度の揺動位置との間を可動なストッパを含んでいる。
本発明はまた後面を含むトランサムと船の推進装置とを
含む船も提供１．、この推進装置はトランサムの後面に
固定して装着されたトランサムブラケットと、水平の傾
斜軸線を中心として揺動するようトランサムブラケット
に枢着された自在ブラケットと、トランサムブラケット
に接続された第１の端部および自在ブラケットに接続さ
れた第２の端部を含むトリムシリング。ピストン棒アセ
ンブリと、自在ブラケットに接続された上下端部および
上下端部間の中心部分を有する中心ピンと、推進ユニッ
トとを含んでいる。推進ユニットは動力ヘッドと、動力
ヘッドに固定して接続した上面、下面および自在ブラケ
ットに相対的に駆動シャフトハウジングを水平に揺動さ
せるため中心ピンの中心部分を収容する垂直の孔を含ん
でいる駆動シャフトハウジングとを含んでいる。推進ユ
ニットは更にまた駆動シャフトハウジングの下面に固定
して接続された歯車ケースと歯車ケースに回転可能に支
持されたプロペラとを含んでいる。
含む船も提供１．、この推進装置はトランサムの後面に
固定して装着されたトランサムブラケットと、水平の傾
斜軸線を中心として揺動するようトランサムブラケット
に枢着された自在ブラケットと、トランサムブラケット
に接続された第１の端部および自在ブラケットに接続さ
れた第２の端部を含むトリムシリング。ピストン棒アセ
ンブリと、自在ブラケットに接続された上下端部および
上下端部間の中心部分を有する中心ピンと、推進ユニッ
トとを含んでいる。推進ユニットは動力ヘッドと、動力
ヘッドに固定して接続した上面、下面および自在ブラケ
ットに相対的に駆動シャフトハウジングを水平に揺動さ
せるため中心ピンの中心部分を収容する垂直の孔を含ん
でいる駆動シャフトハウジングとを含んでいる。推進ユ
ニットは更にまた駆動シャフトハウジングの下面に固定
して接続された歯車ケースと歯車ケースに回転可能に支
持されたプロペラとを含んでいる。
本発明の主要な特徴の１つは駆動シャフトハウジングと
駆動シャフトハウジングを船のトランサムに推進ユニッ
トの重心が従来の装着装置より低くなシそれにより船の
運航を一層安全に推進ユニットが生じる空気抗力全減少
するような方法で装着する装着装置とを含む船の推進装
置を提供することである。そのような特徴は特にボート
レースに応用すると有利である。
駆動シャフトハウジングを船のトランサムに推進ユニッ
トの重心が従来の装着装置より低くなシそれにより船の
運航を一層安全に推進ユニットが生じる空気抗力全減少
するような方法で装着する装着装置とを含む船の推進装
置を提供することである。そのような特徴は特にボート
レースに応用すると有利である。
本発明の他の１つの特徴は船のトラ／サムに装着されて
いるトランサムブラケットとトランサムブラケットに相
対的に駆動シャフトハウジングを選択的に垂直に運動さ
せる手段とを含んでいるそのような装着装置ｉ提供する
ことである。
いるトランサムブラケットとトランサムブラケットに相
対的に駆動シャフトハウジングを選択的に垂直に運動さ
せる手段とを含んでいるそのような装着装置ｉ提供する
ことである。
本発明のその他の特徴と利点とは以下の詳細な説明と添
付図面および前記特許請求の範囲とを参照することによ
り明らかになることと思う。
付図面および前記特許請求の範囲とを参照することによ
り明らかになることと思う。
本発明の少くとも１つの具体例を詳細に説明する以前に
１本発明が以下に詳細に説明し添付図面に示す部品の構
造と配置との細部にその応用が限定されるものでないこ
とは理解する必要がある。
１本発明が以下に詳細に説明し添付図面に示す部品の構
造と配置との細部にその応用が限定されるものでないこ
とは理解する必要がある。
本発明は他の具体列にすることも他の種々の方法で実施
することもできる。また、使用した用語が説明のための
ものであシ限定するものと考えるべきでないことも理解
する必要がある。
することもできる。また、使用した用語が説明のための
ものであシ限定するものと考えるべきでないことも理解
する必要がある。
実施例
第１図には後面１８を有するトランサム１４とトランサ
ム１４に装着した船の推進装置１２とを含む船１０が示
しである。船の推進装置２２は船外機２６の形式の推進
ユニットとトランサム１４に固定して接続されたトラン
サムブラケット３０とを含んでいる。トランサムブラケ
ット３０はトランサム１４の後面１８に装着され下端３
４ヲ含んでいる。
ム１４に装着した船の推進装置１２とを含む船１０が示
しである。船の推進装置２２は船外機２６の形式の推進
ユニットとトランサム１４に固定して接続されたトラン
サムブラケット３０とを含んでいる。トランサムブラケ
ット３０はトランサム１４の後面１８に装着され下端３
４ヲ含んでいる。
船の推進装置２２はまた垂直に間隔をあけた上下部分す
なわち第１および第２の部分４２．４６ ’ｅ含み水平
のピボット軸線を中心として垂直に揺動するようトラン
サムブラケット３０に枢着された自在ブラケット３８ヲ
含んでいる。
なわち第１および第２の部分４２．４６ ’ｅ含み水平
のピボット軸線を中心として垂直に揺動するようトラン
サムブラケット３０に枢着された自在ブラケット３８ヲ
含んでいる。
更に詳細に云えば、トランサムブラケット３０は間隔を
あけた壁５４．５８を含み、一方の壁５４は第１図に示
してあり、他方の壁５８は第２図に示してるる。自在ブ
ラケット３８を第１図と第２図に示した如くトランサム
ブラケット３０の壁５４゜５８間に収容すると、自在ブ
ラケット３８はその側部がトランサムブラケット３０の
壁５４．５８と接触することにより横方向に支持される
。
あけた壁５４．５８を含み、一方の壁５４は第１図に示
してあり、他方の壁５８は第２図に示してるる。自在ブ
ラケット３８を第１図と第２図に示した如くトランサム
ブラケット３０の壁５４゜５８間に収容すると、自在ブ
ラケット３８はその側部がトランサムブラケット３０の
壁５４．５８と接触することにより横方向に支持される
。
第１図と第２図とに示しであるように、船の推進装置２
２はまた自在ブラケット３８ヲトランサムブラケツト３
０に相対的に傾斜させる手段を含んでいる。この傾斜手
段は液圧トリムシリング・ピストン棒アセンブリ６２の
形式でるり、このアセンブリはトランサムブラケット３
０の下端部３４に枢着したシリングすなわち第１の端部
６６と自在ブラケット３８の下部４６に枢着した棒すな
わち第２の端部７０を有するピストン棒６８（第４図）
とを有している。ピストン棒６８が前進すると自在ブラ
ケット３８をトランサムブラケット３０から遠ざけるよ
う動かしそれにより推進ユニット２６をトリミングし又
ピストン棒６８が後退すると自在ブラケット３８をトラ
ンサムブラケット３０に向けて動かしそれにより推進ユ
ニット２６を下げる。
２はまた自在ブラケット３８ヲトランサムブラケツト３
０に相対的に傾斜させる手段を含んでいる。この傾斜手
段は液圧トリムシリング・ピストン棒アセンブリ６２の
形式でるり、このアセンブリはトランサムブラケット３
０の下端部３４に枢着したシリングすなわち第１の端部
６６と自在ブラケット３８の下部４６に枢着した棒すな
わち第２の端部７０を有するピストン棒６８（第４図）
とを有している。ピストン棒６８が前進すると自在ブラ
ケット３８をトランサムブラケット３０から遠ざけるよ
う動かしそれにより推進ユニット２６をトリミングし又
ピストン棒６８が後退すると自在ブラケット３８をトラ
ンサムブラケット３０に向けて動かしそれにより推進ユ
ニット２６を下げる。
第１図に示しであるように、推進ユニット２６は気化器
８２と排気通路８６との列を含むエンジン７８ヲ備えて
いる動力ヘット”７４を含んでいる。推進ユニット２６
はまた動力ヘット７４の下端部に固定して接続された上
面９４と下面９８とを含む駆動シャフトハウジング９０
を含んでいる。駆動シャフトハウジング９０はエンジン
７８からの排気を通し排出する１つまたはそれ以上の数
の開口１０２と自在ブラケットつ上下部分４２．４６間
に位置した部分１０６とを含んでいる。この駆動シャツ
トノへウジング部分１０６は詳細に後記するが垂直の孔
１１０を含んでいる。
８２と排気通路８６との列を含むエンジン７８ヲ備えて
いる動力ヘット”７４を含んでいる。推進ユニット２６
はまた動力ヘット７４の下端部に固定して接続された上
面９４と下面９８とを含む駆動シャフトハウジング９０
を含んでいる。駆動シャフトハウジング９０はエンジン
７８からの排気を通し排出する１つまたはそれ以上の数
の開口１０２と自在ブラケットつ上下部分４２．４６間
に位置した部分１０６とを含んでいる。この駆動シャツ
トノへウジング部分１０６は詳細に後記するが垂直の孔
１１０を含んでいる。
推進ユニット２６はまた駆動シャフトハウジング９０の
下面９８に固定して接続された歯車ケース１１４と歯車
ケースに回転可能に装着したブロイラシャ７ ト１２０
に支持されているプロペラ１１８と’ｒ含んでいる。駆
動シャフトハウジング９０を貫通して延びエンジン７８
に駆動連結した駆動シャフト１２２がプＵベラ１１８ヲ
在来の伝動装置１２３を介して駆動する。
下面９８に固定して接続された歯車ケース１１４と歯車
ケースに回転可能に装着したブロイラシャ７ ト１２０
に支持されているプロペラ１１８と’ｒ含んでいる。駆
動シャフトハウジング９０を貫通して延びエンジン７８
に駆動連結した駆動シャフト１２２がプＵベラ１１８ヲ
在来の伝動装置１２３を介して駆動する。
第１図と第２図とに示しであるように、垂直のかじ取り
軸＄１２４を中心として推進ユニット２６を水平に揺動
させるため推進ユニット２６ヲ自在ブラケツト３８に枢
着する手段が設けである。第２図に示しであるように、
そのような手段は上下端部１３４．１３８および上下端
部間の中心部分１４２を含む中心ピン１３０を含んでい
る。中心ピ／の中心部分１４２は駆動シャフトハウジン
グ９０に設けた垂直の孔１１０に収容され中心ピンの軸
線が垂直のかじ取り軸線１２４ｔ−形成している。中心
ピンの上端部１３４は自在ブラケットの上部４２に固定
して接続され中心ピン１３０の下端部１３８は自在ブラ
ケットの下部４６に固定して接続されている。更に詳細
に云えば、図示した特定の具体例（第３図）では、自在
ブラケットの上部４２は中心ピンの上端部１３４に溶接
されボルト１４１により自在ブラケット３８の残部に固
定して接続されたヨーク状部材１４０を含んでいる。他
の具体例では、中心ピン１３０の上端部１３４ を自在
ブラケット３８に取付けるのに他の適当な手段も使用で
きる。
軸＄１２４を中心として推進ユニット２６を水平に揺動
させるため推進ユニット２６ヲ自在ブラケツト３８に枢
着する手段が設けである。第２図に示しであるように、
そのような手段は上下端部１３４．１３８および上下端
部間の中心部分１４２を含む中心ピン１３０を含んでい
る。中心ピ／の中心部分１４２は駆動シャフトハウジン
グ９０に設けた垂直の孔１１０に収容され中心ピンの軸
線が垂直のかじ取り軸線１２４ｔ−形成している。中心
ピンの上端部１３４は自在ブラケットの上部４２に固定
して接続され中心ピン１３０の下端部１３８は自在ブラ
ケットの下部４６に固定して接続されている。更に詳細
に云えば、図示した特定の具体例（第３図）では、自在
ブラケットの上部４２は中心ピンの上端部１３４に溶接
されボルト１４１により自在ブラケット３８の残部に固
定して接続されたヨーク状部材１４０を含んでいる。他
の具体例では、中心ピン１３０の上端部１３４ を自在
ブラケット３８に取付けるのに他の適当な手段も使用で
きる。
第２図と第３図とに示しであるように自在ブラケット３
８は二つの水平に間隔をあけた側部１４３゜１４３とヨ
ーク状部材１４０用の装着ボルト１４１’を受けるため
側部１４３．１４４間に延びているウエズ部分１４５と
を含んでいる。自在ブラケット３８はまたその上下部分
間の中間に位置決めされ垂直の側部１４３．１４４間に
水平に延び自在ブラケット３８を更に支持するため支持
壁１４６を含んでいる。
８は二つの水平に間隔をあけた側部１４３゜１４３とヨ
ーク状部材１４０用の装着ボルト１４１’を受けるため
側部１４３．１４４間に延びているウエズ部分１４５と
を含んでいる。自在ブラケット３８はまたその上下部分
間の中間に位置決めされ垂直の側部１４３．１４４間に
水平に延び自在ブラケット３８を更に支持するため支持
壁１４６を含んでいる。
中心ピン１３０の下端部１３８にはねじ山が設けてあり
、自在ブラケットの下部４６に設けた孔１５０（第２図
と第４図）を貫通して延び中心ピンの下端部１３８にね
じばめしたナツト１５４により自在ブラケットの下部４
６に固定して接続されている。
、自在ブラケットの下部４６に設けた孔１５０（第２図
と第４図）を貫通して延び中心ピンの下端部１３８にね
じばめしたナツト１５４により自在ブラケットの下部４
６に固定して接続されている。
垂直の孔１１０内には駆動・シャフトハウジング部分１
０６と中心ピン１３０の中心部分１４２との間にブッシ
ング手段が位置決めされ、この手段は垂直に間隔をあけ
た上下のブッシング１５８．１６２から成る。
０６と中心ピン１３０の中心部分１４２との間にブッシ
ング手段が位置決めされ、この手段は垂直に間隔をあけ
た上下のブッシング１５８．１６２から成る。
また推進ユニット２６を自在ブラケット５８に相対的に
垂直に運動させるため駆動シャフトハウジングを中心−
ン１３０に相対的に選択的に軸線方向運動を行わせる手
段も設けである。種々適当な手段を使用することもでき
るが、図示１−だ特定の具体例では、そのような手段は
中心ピ／１３０に固定して接続されたピストン１６６か
ら成る。ピストン１６６は上下のブッシング１５８．１
６２と駆動シャフト部分１０６に設けた垂直の孔１１０
との間に形成された室１７０内に位置している。ピスト
ン１６６は室１７０ヲ上方の可変容積の小室１７４と下
方の可変容積の小室１７６とに分割する。在来の液圧ポ
ンプ・弁系統１７８（第２図に略図で示しである）によ
り供給された液圧流体が上方の小室１７４に開口してい
る１対の口孔１８０ヲ通り上方の小室１７４に選択的に
交互に圧送されたりそれから排出され１ζりする。
垂直に運動させるため駆動シャフトハウジングを中心−
ン１３０に相対的に選択的に軸線方向運動を行わせる手
段も設けである。種々適当な手段を使用することもでき
るが、図示１−だ特定の具体例では、そのような手段は
中心ピ／１３０に固定して接続されたピストン１６６か
ら成る。ピストン１６６は上下のブッシング１５８．１
６２と駆動シャフト部分１０６に設けた垂直の孔１１０
との間に形成された室１７０内に位置している。ピスト
ン１６６は室１７０ヲ上方の可変容積の小室１７４と下
方の可変容積の小室１７６とに分割する。在来の液圧ポ
ンプ・弁系統１７８（第２図に略図で示しである）によ
り供給された液圧流体が上方の小室１７４に開口してい
る１対の口孔１８０ヲ通り上方の小室１７４に選択的に
交互に圧送されたりそれから排出され１ζりする。
作動に際し、上方の小室１７４に流体が満ちその容積が
増大すると、駆動シャフトハウジング９０が中心−ン１
３０と自在ブラケット３８とに相対的に上方に運動する
。流体が上方の小室１７４から排出されると、推進ユニ
ット２６の重量により駆動シャフトハウジング９０ヲ中
毛・ピン１３０と自在ブラケット３８とζ相対的に下方
に運動させる。
増大すると、駆動シャフトハウジング９０が中心−ン１
３０と自在ブラケット３８とに相対的に上方に運動する
。流体が上方の小室１７４から排出されると、推進ユニ
ット２６の重量により駆動シャフトハウジング９０ヲ中
毛・ピン１３０と自在ブラケット３８とζ相対的に下方
に運動させる。
第２図と第５図とに示しであるように、自在ブラケット
３８に相対的な推進ユニット２６の水平の揺動を制限す
る手段も設けである。種々適当な手段を使用できるが、
図示した特定の具体例ではそのような手段は自在ブラケ
ット３８に位置決めされ水平に間隔をあけた壁１９４．
１９８と駆動シャフトハウジング部分１０６から中心ピ
ン１３０に相対的に半径方向に凹み１９０内に延びてい
るストツバ２００とから成る。ストッパ２００は駆動シ
ャフトハウジング９０と共に中心ピン１３０ヲ中心とし
てストッパ２００が凹み１９００１つの壁」９４に衝合
する第１の角度の揺動位置とストッパ２００が凹み９０
の他の壁１９８に衝合する第２の角度の揺動位置との間
を運動する。このようにして、推進ユニット２６の揺動
運動はこの特定の具体例では中心のいづれもの側にも約
１５°に制限される。
３８に相対的な推進ユニット２６の水平の揺動を制限す
る手段も設けである。種々適当な手段を使用できるが、
図示した特定の具体例ではそのような手段は自在ブラケ
ット３８に位置決めされ水平に間隔をあけた壁１９４．
１９８と駆動シャフトハウジング部分１０６から中心ピ
ン１３０に相対的に半径方向に凹み１９０内に延びてい
るストツバ２００とから成る。ストッパ２００は駆動シ
ャフトハウジング９０と共に中心ピン１３０ヲ中心とし
てストッパ２００が凹み１９００１つの壁」９４に衝合
する第１の角度の揺動位置とストッパ２００が凹み９０
の他の壁１９８に衝合する第２の角度の揺動位置との間
を運動する。このようにして、推進ユニット２６の揺動
運動はこの特定の具体例では中心のいづれもの側にも約
１５°に制限される。
第２図に示しであるように凹み１９０の深度は駆動シャ
フトハウジング９０が中心ピン１３０に相対的に運動す
る際に凹み１９０内を垂直に運動できるようにするため
ストッパ２００の深さの約３倍である。
フトハウジング９０が中心ピン１３０に相対的に運動す
る際に凹み１９０内を垂直に運動できるようにするため
ストッパ２００の深さの約３倍である。
本発明の種々の％徴が前記特許請求の範囲に記載されて
いる。
いる。
第１図は本発明の種々の特徴を具体化する船の推進装置
を一部略図で示した側面図、第２図は第１図に示した船
の推進装置の装着部分の拡大断面図、第３図は第２図の
３−３線に沿い見た上面図、第４図は第２図の４−４ｉ
４１に沿い切断して示す断面図、第５図は第２図の５−
５ｆｌＪＫ沿い切断して示した断面図である。 １０・・・・・・船、１４・・・・・・トラ／サム、１
８・・・・・・トランサムの後面、２２・・・・・・推
進装置、２６・・・・・・推進ユニット、３０・・・・
・・トランサムブラケット。 ３８・・・・・・自在ブラケット、 ４２，４６・
・・・・・自在ブラケットの第１および第２の部分、６
２・・・・・・トリムシリンダーピストン棒アセンブリ
、７４・・・・・・動力ヘッド、 ９０・・・・・
・駆動シャフトハウジング。 ９４、９８・・・・・・駆動シャフトハウジングの上下
表面。 １０６・・・・・・ハウジングの中間部分、 １１
０・・・・・・垂直の孔、１１４・・・・・・歯車ケー
ス、１１８・・・・・・プロペラ、１２４・・・・・・
かじ取り軸線、１３０・・・・・・中心ピン、 １
３４．１３８・・・・・・中心ピンの上下端部。 １４２・・・・・・中心ピンの中心部分、 １５８
，１６２・・・・・・ブッシング手段、１９０・・・・
・・凹み、 １９４，１９８・・・・・・凹みの壁
、２００・・・・・・ストッパ。
を一部略図で示した側面図、第２図は第１図に示した船
の推進装置の装着部分の拡大断面図、第３図は第２図の
３−３線に沿い見た上面図、第４図は第２図の４−４ｉ
４１に沿い切断して示す断面図、第５図は第２図の５−
５ｆｌＪＫ沿い切断して示した断面図である。 １０・・・・・・船、１４・・・・・・トラ／サム、１
８・・・・・・トランサムの後面、２２・・・・・・推
進装置、２６・・・・・・推進ユニット、３０・・・・
・・トランサムブラケット。 ３８・・・・・・自在ブラケット、 ４２，４６・
・・・・・自在ブラケットの第１および第２の部分、６
２・・・・・・トリムシリンダーピストン棒アセンブリ
、７４・・・・・・動力ヘッド、 ９０・・・・・
・駆動シャフトハウジング。 ９４、９８・・・・・・駆動シャフトハウジングの上下
表面。 １０６・・・・・・ハウジングの中間部分、 １１
０・・・・・・垂直の孔、１１４・・・・・・歯車ケー
ス、１１８・・・・・・プロペラ、１２４・・・・・・
かじ取り軸線、１３０・・・・・・中心ピン、 １
３４．１３８・・・・・・中心ピンの上下端部。 １４２・・・・・・中心ピンの中心部分、 １５８
，１６２・・・・・・ブッシング手段、１９０・・・・
・・凹み、 １９４，１９８・・・・・・凹みの壁
、２００・・・・・・ストッパ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）トランサムを含む船に使用する船の推進装置であり
、該推進装置がトランサムに固定して接続されるように
したトランサムブラケットと、水平の傾斜軸線を中心と
して垂直に揺動するようトランサムブラケットに枢着さ
れた自在ブラケットと、自在ブラケットに固定された上
下端部および上下端部間の中間の中心部分を有する中心
ピンと、推進ユニットとを備えて成り、該推進ユニット
が動力ヘッドと、動力ヘッドに固定して接続された上面
、下面および自在ブラケットに相対的に駆動シャフトハ
ウジングを水平に揺動させるよう中心ピンの中心部分を
収容する垂直の孔を有する部分を含む駆動シャフトハウ
ジングと、駆動シャフトハウジングの下面に固定して接
続された歯車ケースと、歯車ケースにより回転可能に支
持されたプロペラとを含んでいることを特徴とする船の
推進装置。 ２）トランサムを含む船に使用する船の推進装置であり
、該推進装置がトランサムに固定して接続されるように
したトランサムブラケットと、水平の傾斜軸線を中心と
して垂直に揺動するようトランサムブラケットに枢着さ
れ垂直に間隔をあけた第１および第２の部分を含む自在
ブラケットと、推進ユニットとを備え、該推進ユニット
が動力ヘッドと、動力ヘッドに固定して接続された上面
、下面および自在ブラケットの垂直に間隔をあけた第１
および第２の部分間に位置決めした部分を含む駆動シャ
フトハウジングと、駆動シャフトハウジングの下面に固
定して接続された歯車ケースと歯車ケースに回転可能に
支持されたプロペラとを含み、更にまた駆動シャフトハ
ウジング部分を自在ブラケットに枢着して垂直軸線を中
心として推進ユニットを水平に揺動させる手段を備えて
いることを特徴とする船の推進装置。 ３）トランサムを含む船に使用する船の推進装置であり
、該推進装置がトランサムに固定して接続されるように
したトランサムブラケットと、水平の傾斜軸線を中心と
した垂直に揺動するようトランサムブラケットに枢着さ
れ垂直に間隔をあけた第１および第２の部分を含む自在
ブラケットと、動力ヘッドおよび下部ユニットを含む推
進ユニットとを備え、該推進ユニットが動力ヘッドを支
持する上面、下面および自在ブラケットの第１および第
２の部分間に位置決めされ垂直の孔を有する部分を含む
駆動シャフトハウジングと、駆動シャフトハウジングの
下面に固定して接続された歯車ケースと垂直のかじ取り
軸線を中心として水平に運動させるよう推進ユニットを
自在ブラケットに枢着する手段とを含み、該接続手段が
自在ブラケットの第１および第２の部分にそれぞれ固定
された上下端部およびこれら端部の中間にあり駆動シャ
フトハウジングの垂直の孔に収容され自在ブラケットに
相対的に駆動シャフトハウジングを水平に揺動させる中
心部分を有する中心ピンから成ることを特徴とする船の
推進装置。 ４）駆動シャフトハウジングの垂直の孔内に中心ピンと
自在ブラケットとの間で位置決めされ自在ブラケットに
相対的に推進ユニットをピボット運動させることを容易
にするブッシング手段を含んでいる特許請求の範囲第３
項に記載の船の推進装置。 ５）中心ピンに相対的に駆動シャフトハウジングを軸線
方向に選択的に運動させる手段を含んでいる特許請求の
範囲第３項の船の推進装置。 ６）中心ピンに相対的に駆動シャフトハウジングを軸線
方向に選択的に運動させる手段が前記孔内に位置決めさ
れ共働して駆動シャフトハウジングに室を形成する１対
の軸線方向に間隔をあけたブッシングと、中心ピンに固
定して接続され室内にありそれを上下の可変容積の小室
に分割するピストンと、小室の１つに選択的に液圧流体
を圧送したりそれから排出したりする液圧系統とから成
る特許請求の範囲第５項の船の推進装置。 ７）自在ブラケットと駆動シャフトハウジングとのうち
の１つが更にまた水平に間隔をあけた壁を有する凹みを
含み、駆動シャフトハウジングと自在ブラケットとのう
ちの他方が凹み内に延び壁の１つに衝合する第１の角度
の揺動位置と他方の壁に衝合する第２の角度の揺動位置
との間を可動なストッパを含んでいる特許請求の範囲第
３項の船の推進装置。 ８）トランサムと、船の推進装置とを含む船であり、該
船の推進装置がトランサムに固定して接続されたトラン
サムブラケットと、水平の傾斜軸線を中心として垂直に
揺動するようトランサムブラケットに枢着された自在ブ
ラケットと、自在ブラケットに固定された上下端部およ
びこれら端部間の中間の中心部分を有する中心ピンと、
推進ユニットとを備え、該推進ユニットが動力ヘッドと
、動力ヘッドに固定して接続された上面、下面および自
在ブラケットに相対的に駆動シャフトハウジングを水平
に揺動させるため中心ピンの中心部分を収容する垂直の
孔を含む駆動シャフトハウジングと、駆動シャフトハウ
ジングに固定して接続された歯車ケースと、歯車ケース
により回転可能に支持されたプロペラとを含んでいるこ
とを特徴とする船。 ９）トランサムが後面を含み、トランサムブラケットが
トランサムの後面に装着され、船の推進装置が更にまた
トランサムブラケットに接続された第１の端部と自在ブ
ラケットに接続された第２の端部とを含んでいる特許請
求の範囲第８項の船。 １０）トランサムと、船の推進装置とを含み、該船の推
進装置がトランサムに固定して接続されるようにしたト
ランサムブラケットと、水平の傾斜軸線を中心として垂
直に揺動するようトランサムブラケットに枢着され垂直
に間隔をあけた第１および第２の部分を含む自在ブラケ
ットと、動力ヘッド、動力ヘッドに固定して接続された
上面、下面ならびに自在ブラケットの垂直に間隔をあけ
た第１および第２の部分間に位置決めされた部分を含む
駆動シャフトハウジング、駆動シャフトハウジングの下
面に固定して接続された歯車ケースおよび歯車ケースに
より回転可能に支持されたプロペラを含む船の推進ユニ
ットと、垂直のかじ取り軸線を中心として水平に揺動す
るよう駆動シャフトハウジングを自在ブラケットに枢着
する手段とを備えていることを特徴とする船。 １１）トランサムが後面を含み、トランサムブラケット
がトランサムの後面に装着され、船の推進装置が更にま
たトランサムブラケットに接続された第１の端部と自在
ブラケットに接続された第２の端部とを含んでいる特許
請求の範囲第１０項の船。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/671,902 US4666410A (en) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | Mounting arrangement for marine propulsion device |
| US671902 | 2003-09-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61122098A true JPS61122098A (ja) | 1986-06-10 |
Family
ID=24696345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60245245A Pending JPS61122098A (ja) | 1984-11-16 | 1985-10-31 | トランサムを含む船に使用する船の推進装置およびそれを含む船 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4666410A (ja) |
| JP (1) | JPS61122098A (ja) |
| CA (1) | CA1245103A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4813897A (en) * | 1988-04-14 | 1989-03-21 | Brunswick Corporation | Combined trim, tilt and lift apparatus for a marine propulsion device |
| JPH01311988A (ja) * | 1988-06-13 | 1989-12-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US5188548A (en) * | 1991-01-04 | 1993-02-23 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device mounting arrangement |
| US5409409A (en) * | 1991-01-04 | 1995-04-25 | Outboard Marine Corporation | Marine apparatus |
| US5201680A (en) * | 1991-09-18 | 1993-04-13 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device having quick-disconnect connector |
| US5503576A (en) * | 1993-12-29 | 1996-04-02 | Outboard Marine Corporation | Vibration isolation means for outboard motor |
| DE4435809A1 (de) | 1994-10-07 | 1996-04-11 | Krohne Messtechnik Kg | Meßgerät für strömende Medien |
| JP4541526B2 (ja) * | 2000-11-07 | 2010-09-08 | ユニカス工業株式会社 | 船外機のチルト構造 |
| US6761599B2 (en) * | 2002-04-29 | 2004-07-13 | Teleflex Canada Limited Partnership | Marine steering system having swivel bracket forming hydraulic cylinder |
| US20040175997A1 (en) * | 2003-03-03 | 2004-09-09 | Bruce Johnson | Apparatus and method for tilting and trimming a boat motor |
| US7814858B1 (en) | 2008-06-11 | 2010-10-19 | Brunswick Corporation | Condition indicator for a marine component |
| JP2012236561A (ja) * | 2011-05-13 | 2012-12-06 | Suzuki Motor Corp | 船外機のステアリング装置 |
| US11505299B1 (en) | 2018-12-31 | 2022-11-22 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly |
| US11498653B1 (en) * | 2018-12-31 | 2022-11-15 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly |
| US11492088B1 (en) | 2019-05-31 | 2022-11-08 | Brp Us Inc. | Boat having a hatch and a marine outboard engine with a bumper for abutting the hatch |
| US12067814B1 (en) | 2021-01-29 | 2024-08-20 | Brp Us Inc. | Marine motor assembly and method for testing a water resistance of a motor unit housing of a marine motor assembly |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2729186A (en) * | 1953-07-03 | 1956-01-03 | Champion Motors Co | Control mechanism for outboard marine motors |
| US2953335A (en) * | 1959-09-30 | 1960-09-20 | Elmer C Kiekhaefer | Outboard propulsion units for boats |
| US3250501A (en) * | 1964-09-17 | 1966-05-10 | Kiekhaefer Corp | Outboard stern drive for boats and hydraulic shock absorber therefor |
| US3718110A (en) * | 1971-09-15 | 1973-02-27 | Outboard Marine Corp | Hydraulic arrangement for vertically trimming a marine propulsion unit |
| US4354847A (en) * | 1980-07-09 | 1982-10-19 | Outboard Marine Corporation | High tilt pivot mounting arrangement for an outboard motor |
| US4504237A (en) * | 1980-07-09 | 1985-03-12 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor with dual trim and tilt axes |
-
1984
- 1984-11-16 US US06/671,902 patent/US4666410A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-09-18 CA CA000491008A patent/CA1245103A/en not_active Expired
- 1985-10-31 JP JP60245245A patent/JPS61122098A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4666410A (en) | 1987-05-19 |
| CA1245103A (en) | 1988-11-22 |
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