JPS632400Y2 - - Google Patents
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- JPS632400Y2 JPS632400Y2 JP6583580U JP6583580U JPS632400Y2 JP S632400 Y2 JPS632400 Y2 JP S632400Y2 JP 6583580 U JP6583580 U JP 6583580U JP 6583580 U JP6583580 U JP 6583580U JP S632400 Y2 JPS632400 Y2 JP S632400Y2
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- stern
- propeller
- ship
- hull
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- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、肥大船の船尾に設けられる整流フイ
ンに関する。
ンに関する。
一般に、タンカー、バルクキヤリヤ、鉱石船等
の専用船はもちろん、その他の船舶においても、
運航効率向上のため、年々船体の肥大化が進み、
特に船尾の肥大化が進んでいるが、これに伴つ
て、第１図に示すようにスクリユープロペラ２に
流入する流れが特にプロペラ円上部において非常
に乱れたものとなり、その結果プロペラ起振力が
増大し、船体振動を誘起して、船体１の損傷や、
居住性の劣化を招く原因となつている。なお第１
図中の符号３はプロペラ２の後方に設けられた
舵、Ｓはプロペラ２に流入する流れの流線、Ｗは
喫水線を示す。
の専用船はもちろん、その他の船舶においても、
運航効率向上のため、年々船体の肥大化が進み、
特に船尾の肥大化が進んでいるが、これに伴つ
て、第１図に示すようにスクリユープロペラ２に
流入する流れが特にプロペラ円上部において非常
に乱れたものとなり、その結果プロペラ起振力が
増大し、船体振動を誘起して、船体１の損傷や、
居住性の劣化を招く原因となつている。なお第１
図中の符号３はプロペラ２の後方に設けられた
舵、Ｓはプロペラ２に流入する流れの流線、Ｗは
喫水線を示す。
従来、上述のプロペラ起振力を減少させるため
の対策として第２〜４図に示すように船尾のスク
リユープロペラ２の上方にフイン４を設け、これ
によつてプロペラ２上方およびプロペラ２面内に
流入する水流を加速し整流する手段が開発されて
いる。
の対策として第２〜４図に示すように船尾のスク
リユープロペラ２の上方にフイン４を設け、これ
によつてプロペラ２上方およびプロペラ２面内に
流入する水流を加速し整流する手段が開発されて
いる。
しかしながら、このような従来の手段では、フ
イン４が片持梁構造であるため、その構造強度面
からフイン４の幅が制限されるという問題点があ
る。すなわちフイン４を厚くすれば幅を拡げるこ
とができるが、それだけフインの抗力が増加し、
推進性能の低下を招くことになるからであり、し
たがつて、プロペラ円上部の乱れた流れに対し、
十分な加速、整流の効果を期待することができな
かつた。
イン４が片持梁構造であるため、その構造強度面
からフイン４の幅が制限されるという問題点があ
る。すなわちフイン４を厚くすれば幅を拡げるこ
とができるが、それだけフインの抗力が増加し、
推進性能の低下を招くことになるからであり、し
たがつて、プロペラ円上部の乱れた流れに対し、
十分な加速、整流の効果を期待することができな
かつた。
また、船尾におけるトンネル状整流フインの下
縁を複数の支柱で支えることも提案されている
が、このような手段では、これらの支柱が抵抗増
を招き、推進性能の低下を招くという問題点があ
る。
縁を複数の支柱で支えることも提案されている
が、このような手段では、これらの支柱が抵抗増
を招き、推進性能の低下を招くという問題点があ
る。
本考案は、上述の諸問題を解決しようとするも
ので、船体の肥大化に対処すべく船尾整流フイン
の強度および機能を高めるようにして、推進効率
の向上を図り、燃料消費率の改善を図れるように
した、肥大船の船尾整流フインを提供することを
目的とする。
ので、船体の肥大化に対処すべく船尾整流フイン
の強度および機能を高めるようにして、推進効率
の向上を図り、燃料消費率の改善を図れるように
した、肥大船の船尾整流フインを提供することを
目的とする。
このため本考案の肥大船の船尾整流フインは、
肥大船における船尾のスクリユープロペラ付近の
前方上方をトンネル状に覆うように船尾部船体に
固定された第一のフインをそなえ、同第一のフイ
ンの下縁がほぼプロペラ軸のレベルの高さにあ
り、且つ、同第一のフインの整流面が船尾船体の
表面に接近するほど広くなるように形成されて、
同第一のフインの上縁が、その下縁の長さよりも
大きい長さにわたり船尾部船体に固定されるとと
もに、上記第一のフインが、プロペラ軸を通す船
尾ボツシング付近から放射状に突出して上記スク
リユープロペラの回転方向と逆向きの流れを生じ
させるような傾きまたはひねりをもつた複数の第
二のフインで支持されていることを特徴としてい
る。
肥大船における船尾のスクリユープロペラ付近の
前方上方をトンネル状に覆うように船尾部船体に
固定された第一のフインをそなえ、同第一のフイ
ンの下縁がほぼプロペラ軸のレベルの高さにあ
り、且つ、同第一のフインの整流面が船尾船体の
表面に接近するほど広くなるように形成されて、
同第一のフインの上縁が、その下縁の長さよりも
大きい長さにわたり船尾部船体に固定されるとと
もに、上記第一のフインが、プロペラ軸を通す船
尾ボツシング付近から放射状に突出して上記スク
リユープロペラの回転方向と逆向きの流れを生じ
させるような傾きまたはひねりをもつた複数の第
二のフインで支持されていることを特徴としてい
る。
以下、図面により本考案の一実施例としての肥
大船の船尾整流フインについて説明すると、第５
図は本考案の船尾整流フインを装着した肥大船の
船尾部を示す部分側面図、第６図は第５図の−
線に沿う水平断面図、第７図は第５図の−
線に沿う横断面図、第８図は第７図の−線に
沿う断面図、第９図は第７図の−線に沿う断
面図であつて、図中の符号１〜３およびＷ，Ｓは
第１〜４図の場合と同様の部分を示している。ま
た符号１４は本考案による第一のフイン、１５は
第一のフイン１４を支える第二のフインを示して
いる。
大船の船尾整流フインについて説明すると、第５
図は本考案の船尾整流フインを装着した肥大船の
船尾部を示す部分側面図、第６図は第５図の−
線に沿う水平断面図、第７図は第５図の−
線に沿う横断面図、第８図は第７図の−線に
沿う断面図、第９図は第７図の−線に沿う断
面図であつて、図中の符号１〜３およびＷ，Ｓは
第１〜４図の場合と同様の部分を示している。ま
た符号１４は本考案による第一のフイン、１５は
第一のフイン１４を支える第二のフインを示して
いる。
本考案による第一のフイン１４は、第５〜７図
に示すように、船体後方からみてプロペラ円の上
半分を覆うように、すなわち肥大船の船尾におけ
るスクリユープロペラ２付近の前方上方をトンネ
ル状に覆うように、船尾部の船体１に取付けられ
ており、プロペラ軸２ａを通す船尾ボツシング１
６付近から放射状に突出した第二のフイン１５を
介して支えられている。
に示すように、船体後方からみてプロペラ円の上
半分を覆うように、すなわち肥大船の船尾におけ
るスクリユープロペラ２付近の前方上方をトンネ
ル状に覆うように、船尾部の船体１に取付けられ
ており、プロペラ軸２ａを通す船尾ボツシング１
６付近から放射状に突出した第二のフイン１５を
介して支えられている。
そして、第一のフイン１４は、その下縁１４ａ
がほぼプロペラ軸２ａのレベルの高さにあり、そ
の上縁１４ｂが船尾部船体１に固定されている。
また、第二のフイン１５の断面は、第８，９図に
示すように翼型になつており、本実施例のごとく
右回りプロペラの場合、左舷側は前上がりに、右
舷側は前下がりに傾けて取付けられている。
がほぼプロペラ軸２ａのレベルの高さにあり、そ
の上縁１４ｂが船尾部船体１に固定されている。
また、第二のフイン１５の断面は、第８，９図に
示すように翼型になつており、本実施例のごとく
右回りプロペラの場合、左舷側は前上がりに、右
舷側は前下がりに傾けて取付けられている。
このようにして、スクリユープロペラ２付近の
前方上方に、船体後方からみてプロペラ円の上半
部を覆うようにトンネル状に取付けられた第一の
フイン１４により、プロペラ円上部の流れは十分
に加速されるようになり、従来の整流フイン４
（第２〜４図参照）よりも大きな整流効果をあげ
ることができる。
前方上方に、船体後方からみてプロペラ円の上半
部を覆うようにトンネル状に取付けられた第一の
フイン１４により、プロペラ円上部の流れは十分
に加速されるようになり、従来の整流フイン４
（第２〜４図参照）よりも大きな整流効果をあげ
ることができる。
また、第５図に示すごとく、第一のフイン１４
の上縁１４ｂが、その下縁１４ａの長さよりも大
きい長さにわたつて、船尾部船体１に固定されて
いるので、強度上有利となるほか、同フイン１４
の整流面が船尾部船体１の表面に接近するほど広
くなつているので、船尾部船体１が肥大している
にもかかわらず同船体１の表面に沿う水の流れを
効率よく整流して案内できる効果がある。
の上縁１４ｂが、その下縁１４ａの長さよりも大
きい長さにわたつて、船尾部船体１に固定されて
いるので、強度上有利となるほか、同フイン１４
の整流面が船尾部船体１の表面に接近するほど広
くなつているので、船尾部船体１が肥大している
にもかかわらず同船体１の表面に沿う水の流れを
効率よく整流して案内できる効果がある。
さらに、このトンネル状のフイン１４は、支柱
としての機能とリアクシヨンフインとしての機能
とを兼ねる第二のフイン１５によつて支えられて
いるので、第一のフイン１４の覆う範囲が従来の
整流フイン４よりも広くなつているにもかかわら
ず、フインの厚さを過大にすることなく強度およ
び振動上の不具合を解消することができる。
としての機能とリアクシヨンフインとしての機能
とを兼ねる第二のフイン１５によつて支えられて
いるので、第一のフイン１４の覆う範囲が従来の
整流フイン４よりも広くなつているにもかかわら
ず、フインの厚さを過大にすることなく強度およ
び振動上の不具合を解消することができる。
また、第二のフイン１５は、スクリユープロペ
ラ２の後流に生じる回転流と逆向きの回転流を発
生させる傾きをもつたリアクシヨンフインとなつ
ているので、スクリユープロペラ２の後方の回転
流による損失を減少させて、推進効率を向上させ
ることができる。
ラ２の後流に生じる回転流と逆向きの回転流を発
生させる傾きをもつたリアクシヨンフインとなつ
ているので、スクリユープロペラ２の後方の回転
流による損失を減少させて、推進効率を向上させ
ることができる。
すなわち、第一のフイン１４を支柱とリアクシ
ヨンフインとの両機能を有する第二のフイン１５
で支えるということは、簡素な構成で、第一のフ
イン１４による船尾流整流効果を十分に発揮でき
るような突出長さを第一のフイン１４について確
保しながら、しかも推進効率を向上させるという
多くの効果をもたらすのである。
ヨンフインとの両機能を有する第二のフイン１５
で支えるということは、簡素な構成で、第一のフ
イン１４による船尾流整流効果を十分に発揮でき
るような突出長さを第一のフイン１４について確
保しながら、しかも推進効率を向上させるという
多くの効果をもたらすのである。
特に本考案の肥大船の船尾整流フインでは、第
一のフイン１４で加速整流された流れの中に、リ
アクシヨンフインとしての第二のフイン１５が配
設されているので、従来のようにリアクシヨンフ
イン単独のものが船尾の流場に設けられる場合よ
りも、回転流の発生が十分に行なわれるのであ
り、リアクシヨンフインとしての機能が十分に高
められる効果がある。
一のフイン１４で加速整流された流れの中に、リ
アクシヨンフインとしての第二のフイン１５が配
設されているので、従来のようにリアクシヨンフ
イン単独のものが船尾の流場に設けられる場合よ
りも、回転流の発生が十分に行なわれるのであ
り、リアクシヨンフインとしての機能が十分に高
められる効果がある。
なお第一のフイン１４がプロペラ円上方を覆う
範囲は、同フイン１４がない場合の船尾流れの状
況によつて異なるが、本考案の第二のフイン１５
と併設されて効果をあげるためには、少なくとも
プロペラ円の1/4を覆うようにすることが望まし
い。
範囲は、同フイン１４がない場合の船尾流れの状
況によつて異なるが、本考案の第二のフイン１５
と併設されて効果をあげるためには、少なくとも
プロペラ円の1/4を覆うようにすることが望まし
い。
また第二のフイン１５の数は本実施例では２対
であるが、これより第一のフイン１４のプロペラ
円上方を覆う範囲が狭い場合は１対でもよく、ま
た、広い場合は更に追設することが望ましい。
であるが、これより第一のフイン１４のプロペラ
円上方を覆う範囲が狭い場合は１対でもよく、ま
た、広い場合は更に追設することが望ましい。
第一のフイン１４の後端は、第５図に示す場合
よりも前方で終わるようにしてもよく、逆にスク
リユープロペラ２の後方まで延長されるようにし
てもよい。さらに第二のフイン１５については、
その根元付近と先端付近との傾斜角を変えて、ひ
ねりを与えるようにしてもよい。
よりも前方で終わるようにしてもよく、逆にスク
リユープロペラ２の後方まで延長されるようにし
てもよい。さらに第二のフイン１５については、
その根元付近と先端付近との傾斜角を変えて、ひ
ねりを与えるようにしてもよい。
以上詳述したように、本考案の肥大船の船尾整
流フインによれば、次のような効果ないし利点が
得られる。
流フインによれば、次のような効果ないし利点が
得られる。
(1) 肥大船の船尾におけるスクリユープロペラ２
付近の前方上方をトンネル状に覆う第一のフイ
ン１４の下縁１４ａが、ほぼプロペラ軸２ａの
レベルの高さにあり、且つ、第一のフイン１４
の上縁１４ｂが上記下縁１４ａよりも大きい長
さにわたつて船尾部船体１に固定されているの
で、同フイン１４の支持強度が増すほか、同フ
イン１４の整流面が船尾部船体１の表面に接近
するほど広くなるように形成されているので、
船尾部船体１が肥大しているにもかかわらず同
船体１に沿う水の流れを効率よく整流して案内
できる効果がある。
付近の前方上方をトンネル状に覆う第一のフイ
ン１４の下縁１４ａが、ほぼプロペラ軸２ａの
レベルの高さにあり、且つ、第一のフイン１４
の上縁１４ｂが上記下縁１４ａよりも大きい長
さにわたつて船尾部船体１に固定されているの
で、同フイン１４の支持強度が増すほか、同フ
イン１４の整流面が船尾部船体１の表面に接近
するほど広くなるように形成されているので、
船尾部船体１が肥大しているにもかかわらず同
船体１に沿う水の流れを効率よく整流して案内
できる効果がある。
(2) 第一のフイン１４で加速整流された流れの中
に、リアクシヨンフインとしての第二のフイン
１５が配設されているので、従来のようにリア
クシヨンフイン単独のものが船尾の流場に設け
られる場合よりも、回転流の発生が十分に行な
われるのであり、リアクシヨンフインとしての
機能が十分に高められる効果がある。
に、リアクシヨンフインとしての第二のフイン
１５が配設されているので、従来のようにリア
クシヨンフイン単独のものが船尾の流場に設け
られる場合よりも、回転流の発生が十分に行な
われるのであり、リアクシヨンフインとしての
機能が十分に高められる効果がある。
(3) 上記各項の効果により、肥大船にもかかわら
ず、その推進効率が向上するようになり、燃料
消費率の改善に寄与することができる。
ず、その推進効率が向上するようになり、燃料
消費率の改善に寄与することができる。
第１図は通常の船舶の船尾側面図であり、第２
〜４図は従来の船尾整流フインを有する船舶の船
尾部を示すもので、第２図はその側面図、第３図
は第２図の−線に沿う水平断面図であり、第
４図は第２図の−線に沿う横断面図であり、
第５〜９図は本考案の一実施例としての船尾整流
フインを有する肥大船の船尾部を示すもので、第
５図は本考案の船尾整流フインを装着した船体の
船尾部を示す部分側面図、第６図は第５図の−
線に沿う水平断面図、第７図は第５図の−
線に沿う横断面図、第８図は第７図の−線に
沿う断面図、第９図は第７図の−線に沿う断
面図である。 １……船体、２……スクリユープロペラ、２ａ
……プロペラ軸、３……舵、１４……第一のフイ
ン、１４ａ……第一のフインの下縁、１４ｂ……
第一のフインの上縁、、１５……第二のフイン、
１６……船尾ボツシング、Ｓ……流線、Ｗ……喫
水線。
〜４図は従来の船尾整流フインを有する船舶の船
尾部を示すもので、第２図はその側面図、第３図
は第２図の−線に沿う水平断面図であり、第
４図は第２図の−線に沿う横断面図であり、
第５〜９図は本考案の一実施例としての船尾整流
フインを有する肥大船の船尾部を示すもので、第
５図は本考案の船尾整流フインを装着した船体の
船尾部を示す部分側面図、第６図は第５図の−
線に沿う水平断面図、第７図は第５図の−
線に沿う横断面図、第８図は第７図の−線に
沿う断面図、第９図は第７図の−線に沿う断
面図である。 １……船体、２……スクリユープロペラ、２ａ
……プロペラ軸、３……舵、１４……第一のフイ
ン、１４ａ……第一のフインの下縁、１４ｂ……
第一のフインの上縁、、１５……第二のフイン、
１６……船尾ボツシング、Ｓ……流線、Ｗ……喫
水線。
Claims (1)
- 肥大船における船尾のスクリユープロペラ付近
の前方上方をトンネル状に覆うように船尾部船体
に固定された第一のフインをそなえ、同第一のフ
インの下縁がほぼプロペラ軸のレベルの高さにあ
り、且つ、同第一のフインの整流面が船尾部船体
の表面に接近するほど広くなるように形成され
て、同第一のフインの上縁が、その下縁の長さよ
りも大きい長さにわたり船尾部船体に固定される
とともに、上記第一のフインが、プロペラ軸を通
す船尾ボツシング付近から放射状に突出して上記
スクリユープロペラの回転方向と逆向きの流れを
生じさせるような傾きまたはひねりをもつた複数
の第二のフインで支持されていることを特徴とす
る、肥大船の船尾整流フイン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6583580U JPS632400Y2 (ja) | 1980-05-14 | 1980-05-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6583580U JPS632400Y2 (ja) | 1980-05-14 | 1980-05-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56166999U JPS56166999U (ja) | 1981-12-10 |
| JPS632400Y2 true JPS632400Y2 (ja) | 1988-01-21 |
Family
ID=29659949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6583580U Expired JPS632400Y2 (ja) | 1980-05-14 | 1980-05-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS632400Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0450238Y2 (ja) * | 1985-08-28 | 1992-11-26 | ||
| JP5132140B2 (ja) * | 2006-11-30 | 2013-01-30 | 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド | 船舶のダクト装置 |
| JP4717857B2 (ja) * | 2007-06-14 | 2011-07-06 | 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 | 船舶用ダクト及び船舶 |
| JP5002378B2 (ja) * | 2007-09-03 | 2012-08-15 | 日本郵船株式会社 | 舶用推進効率改善装置およびその施工方法 |
| DE112008004244T5 (de) * | 2008-12-24 | 2012-07-12 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co., Ltd. | Durchlass für ein schiff und schiff |
| JP2011042201A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Universal Shipbuilding Corp | 小翼付き船尾ダクト及び船舶 |
| DE202011000439U1 (de) * | 2011-02-25 | 2012-08-21 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Vordüse für ein Antriebssystem eines Wasserfahrzeuges zur Verbesserung der Energieeffizienz |
-
1980
- 1980-05-14 JP JP6583580U patent/JPS632400Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56166999U (ja) | 1981-12-10 |
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