KR200457878Y1 - 선박용 방향타 - Google Patents

선박용 방향타 Download PDF

Info

Publication number
KR200457878Y1
KR200457878Y1 KR2020090004956U KR20090004956U KR200457878Y1 KR 200457878 Y1 KR200457878 Y1 KR 200457878Y1 KR 2020090004956 U KR2020090004956 U KR 2020090004956U KR 20090004956 U KR20090004956 U KR 20090004956U KR 200457878 Y1 KR200457878 Y1 KR 200457878Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rudder
propeller
torsion angle
axis
ship
Prior art date
Application number
KR2020090004956U
Other languages
English (en)
Other versions
KR20090004584U (ko
Inventor
진창배
장영훈
박제준
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR2020090004956U priority Critical patent/KR200457878Y1/ko
Publication of KR20090004584U publication Critical patent/KR20090004584U/ko
Priority to DE200920007036 priority patent/DE202009007036U1/de
Application granted granted Critical
Publication of KR200457878Y1 publication Critical patent/KR200457878Y1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B63H2025/388—Rudders with varying angle of attack over the height of the rudder blade, e.g. twisted rudders

Abstract

본 고안은 선박용 방향타에 관한 것으로, 선박의 후미의 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 이동 방향을 조정하는 선박용 방향타로서, 상기 방향타는 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상부 날개와 하부 날개로 나누어지고, 상기 방향타의 상부 및 하부 날개의 후연부가 상기 프로펠러로부터 유기되는(induced) 회전 입사류 방향으로 편향되도록 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 일정 각도 비틀린 형상으로 형성되되, 상기 상부 및 하부 날개의 후연부에서 상기 프로펠러의 축선에 수직방향으로 인접한 부분은 그 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타가 개시된다.
선박, 프로펠러, 방향타, 후연부, 비틀림 각도 변이부

Description

선박용 방향타{rudder of ship}
본 고안은 선박용 방향타에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 사선 또는 곡선으로 변화하는 후연부 비대칭 단면을 갖는 방향타에 관한 것이다.
일반적으로, 선박에는 이동 방향을 조정하기 위해, 프로펠러의 후방에 방향타가 설치되고, 이때 선박의 방향타는 프로펠러로부터 유기되는(induced) 회전 입사류에 놓이게 된다. 이와 같은 입사류에 따라 프로펠러의 축선을 중심으로 상하 위치에 따라 방향타의 좌우측 압력이 각각 다르게 형성된다.　 선박의 후방에서 볼 때, 오른나사 방향으로 회전하는 프로펠러에 의해, 방향타에서 발생하는 압력 분포는 방향타의 좌측 상부과 우측 하부에서는 압력면이 형성되고, 방향타의 우측 상부과 좌측 하부에서는 흡입면이 형성된다.　 이러한 방향타 면의 비대칭 압력 분포 특성으로 인하여, 고속(20Knots 이상) 또는 고부하 추진기를 장착한 선박의 방향타가 좌우 대칭 단면을 갖는다면, 흡입면이 형성되는 방향타의 부위에서 캐비테이션에 의한 침식 손상이 발생되어 왔다. 이와 같은 방향타의 캐비테이션 침식 손상을 최소화시키기 위하여, 프로펠러의 축선을 중심으로 방향타의 상부 및 하부 날개의 앞부분인 전연부(leading edge part)를 프로펠러로부터 유기되는(induced) 회전 입사 류 방향의 반대방향으로 편향되도록 일정 각도 비틀린 형상으로 형성하거나, 상부및 하부 뒷부분인 후연부(trailing edge part)를 프로펠러로부터 유기되는(induced) 회전 입사류 방향으로 편향되도록 일정 각도 비틀린 형상으로 형성한 비대칭 방향타가 개발되었다.　 즉, 종래의 비대칭 방향타는, 선박의 후방에서 볼 때, 프로펠러가 방향타를 중심으로 오른나사 방향으로 회전하는 경우, 프로펠러의 축선을 중심으로 방향타의 상부 및 하부 날개의 전연부가 각각 좌현과 우현으로 또는 상부 및 하부 날개의 후연부가 각각 우현과 좌현으로 비틀어져 있다.　 이러한 구조는 방향타의 전연부 또는 후연부가 프로펠러의 축선을 중심으로 어긋난 형상을 취한다.　 이에 의해, 프로펠러의 일방향(오른나사 방향) 회전운동에 의해 일방향으로 회전하는 후류가 방향타에 입사되어 작용하는 비대칭 압력을 상쇄시키는 것이 가능하여 기존의 대칭형 방향타의 문제점을 해결할 수 있었다.
그러나, 이러한 방향타는 프로펠러의 축선을 중심으로 상부 및 하부 날개의 전연부 또는 후연부가 좌우로 비틀어짐에 따라 불연속 단면부가 존재하게 되고, 구조 강성 확보를 위하여 전단 판(scissors plate)이 설치되어야 한다. 또한 상기 불연속 단면부를 갖는 전연부 비대칭 방향타의 경우 프로펠러의 허브 보오텍스(vortex)에 의해 전연부 및 전단 판의 불연속면에 침식을 야기하는 캐비테이션이 발생하는 문제점이 있다. 반면에 후연부 비대칭 방향타의 경우 후연부의 불연속 구간 후방에서 강한 보오텍스 발생으로 인한 타 진동 문제 발생 가능성과 전연부 비대칭에 대비하여 방향타의 길이방향으로의 긴 불연속 구간으로 인한 구조적 안전성이 떨어지는 문제점이 있다.
불연속 단면부를 갖는 후연부 비대칭 방향타의 예는 DE 20 2007 017448 U1, JP 소54-140903 등에 개시되어 있다.
또한, 전연부 비대칭 방향타에서 상부 및 하부 날개의 전연부들 사이에 형성된 어긋난 부위의 불연속면을 최소화하기 위하여, 상부 및 하부 날개의 전연부의 프로펠러의 축선을 중심으로 일정구간 내에서의 비틀린 각도가 선형적으로 감소하여 전연부가 연속면을 형성하는 전연부 비대칭 방향타의 예는 한국등록실용신안공보 20-395385, 한국공개특허공보 10-2008-0061706 등에 개시되어 있다.
그러나, 이들 종래기술들은 본 고안과 대비하여 그 구성이나 작용이 전혀 상이하거나 그 효과가 아직 만족스럽지 못하다.
따라서, 본 고안은, 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 프로펠러의 일방향 회전운동에 의해 일방향으로 회전하는 후류가 방향타에 입사되어 작용하는 비대칭 압력이 방향타에 미치는 영향을 최소화시키면서도 불연속 단면을 갖는 후연부 비대칭 방향타에서의 후연부 불연속 단면부 후방에서 발생되는 보오텍스 발생 방지와 전연부 비대칭에 대비하여 방향타의 길이방향으로의 긴 불연속 구간으로 인한 구조 문제 개선을 그 목적으로 한다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일측면에 의하면, 선박의 후미의 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 이동 방향을 조정하는 선박용 방향타로서, 상기 방향타는 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상부 날개와 하부 날개로 나누어지고, 상기 방향타의 상부 및 하부 날개의 후연부가 상기 프로펠러로부터 유기되는(induced) 회전 입사류 방향으로 편향되도록 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 일정 각도 비틀린 형상으로 형성되되, 상기 상부 및 하부 날개의 후연부에서 상기 프로펠러의 축선에 수직방향으로 인접한 부분은 그 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타가 제공된다.
상기 상부 날개의 후연부의 상단으로부터 상기 비틀림 각도 변이부의 상단까지는 비틀림 각도가 유지되는 상측 비틀림 각도 유지부를 형성하고, 상기 하부 날개의 후연부의 하단으로부터 상기 비틀림 각도 변이부의 하단까지는 비틀림 각도가 유지되는 하측 비틀림 각도 유지부를 형성하고, 상기 비틀림 각도 변이부는 상기 상측 비틀림 각도 유지부의 하단과 상기 하측 비틀림 각도 유지부의 상단을 연결하는 것이 바람직하다.
상기 프로펠러는 상기 방향타를 중심으로 오른나사 방향으로 회전하고, 상기 방향타는 상기 상부 및 하부 날개의 후연부가 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 각각 우현과 좌현으로 비틀어진 것이 바람직하다.
상기 상측 비틀림 각도 유지부와 상기 하측 비틀림 각도 유지부는 상기 프로펠러의 축선에 대하여 각각 2~8°의 각도로 비틀린 것이 바람직하다.
상기 방향타의 상기 상부 및 하부 날개의 후연부의 단면을, 상기 프로펠러의 축선에 수직방향으로 평행한 가상의 단면 중심선과 상기 방향타의 최대 두께 폭방향 중심선의 교차점에서, 상기 프로펠러의 축선에 수직방향으로 평행한 가상의 단면 중심선을 기준으로 하여 직선적으로 또는 곡선적으로 비틀어서 비대칭 단면으로 형성한 것이 바람직하다.
상기 비틀림 각도 변이부는 선형적으로 변하는 사선 형태이거나 곡선적으로 변하는 곡선 형태인 것이 바람직하다.
상기 비틀림 각도 변이부의 수직 길이는 상기 프로펠러 반경의 30~60%에 대응하는 길이인 것이 바람직하다.
상기 비틀림 각도 변이부에서 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상기 상부 날개에 해당하는 부분의 수직 길이는 상기 상부 날개의 수직 길이의 20~50%의 범위이고, 상기 비틀림 각도 변이부에서 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상기 하부 날개에 해당하는 부분의 수직 길이는 0보다 크고 상기 하부 날개의 수직 길이의 20% 이하의 범위인 것이 바람직하다.
상기 방향타의 상기 상부 및 하부 날개의 후연부는 상기 방향타의 두께방향의 최대크기 범위 내에서 상기 비틀림 각도를 형성하는 것이 바람직하다.
또한, 전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 다른 일측면에 의하면, 선박의 후미의 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 이동 방향을 조정하는 선박용 방향타로서, 상기 방향타는 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상부 날개와 하부 날개로 나누어지고, 상기 방향타의 하부 날개의 후연부가 상기 프로펠러로부터 유기되는(induced) 회전 입사류 방향으로 편향되도록 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 일정 각도 비틀린 형상으로 형성되되, 상기 하부 날개의 후연부에서 상기 프로펠러의 축선에 수직방향으로 인접한 부분은 그 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타가 제공된다.
상기 하부 날개의 후연부의 하단으로부터 상기 비틀림 각도 변이부의 하단까지는 비틀림 각도가 유지되는 하측 비틀림 각도 유지부를 형성하고, 상기 비틀림 각도 변이부는 상기 상부 날개의 후연부의 하단과 상기 하측 비틀림 각도 유지부의 상단을 연결하는 것이 바람직하다.
상기 방향타의 상부 날개의 후연부는 상기 프로펠러의 축선에 일치하고, 상기 방향타의 하부 날개의 후연부의 하측 비틀림 각도 유지부는 상기 프로펠러의 축선에 대하여 2~8°의 각도로 비틀린 것이 바람직하다.
또한, 전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 또 다른 일측면에 의하면, 선 박의 후미의 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 이동 방향을 조정하는 선박용 방향타로서, 상기 방향타는 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상부 날개와 하부 날개로 나누어지고, 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상기 방향타의 하부 날개의 후연부, 또는 상부 날개와 하부 날개의 후연부가 상기 프로펠러로부터 유기되는 회전 입사류 방향으로 편향되도록 일정 각도 비틀린 형상으로 형성되되, 상기 방향타의 상부 날개의 후연부의 하단과 하부 날개의 후연부의 상단은 수직방향으로 위상차가 있는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타가 제공된다.
상기 방향타의 상부 날개의 후연부의 하단과 하부 날개의 후연부의 상단은 사선 또는 곡선으로 연결된 것이 바람직하다.
전술한 바와 같이, 본 고안의 선박용 방향타에 의하면, 방향타의 상부 및 하부 날개의 전연부가 프로펠러의 축선을 중심으로 일정 각도 비틀리는 것이 아니라 방향타의 상부 및 하부 날개의 후연부가 프로펠러의 축선을 중심으로 일정 각도 비틀리고, 또한, 방향타의 상부 및 하부 날개의 후연부에서 프로펠러의 축선에 수직방향으로 인접한 부분이 그 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 형성하게 구성되어 있으므로, 상부 및 하부 날개의 전연부에 불연속면이 형성되지 않을 뿐만 아니라, 상부 및 하부 날개의 후연부에 형성된 어긋난 부위의 불연속면이 최소화되어, 프로펠러의 일방향 회전운동에 의해 일방향으로 회전하는 후류가 방향타에 입사되어 작용하는 비대칭 압력이 방향타에 미치는 영향을 최소화시키면서도 프로펠러의 허브에서 발생된 보오텍스에 의해 방향타의 상부 및 하부 날개의 후연부의 어 긋난 부위의 불연속면의 주위 표면에 침식을 야기하는 캐비테이션이 발생하는 것을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 방향타의 전연부는　프로펠러에 의해 유기되는 복잡한 흐름에 놓이기 때문에 전연부에서의 곡면 변화는 캐비테이션에 의한 손상 발생 가능성이 있지만, 본 고안에 의하면, 방향타의 후연부를 비대칭으로 함으로써 전연부에서의 곡면 변화를 피할 수 있기에 타 캐비테이션 관점에서 유리하다.
또한, 동일한 각도로 전연부와 후연부를 비틀었을 때 캐비테이션 측면에서 후연부의 비대칭이 전연부 비대칭에 대비하여 양호한 단면의 압력분포를 형성하므로, 본 고안은 전연부 비대칭 방향타에 비해 캐비테이션에 의한 손상 발생 가능성이 낮다.
또한, 제작 관점에서 방향타의 단면에서 전연부는 곡률 변화가 심한 특성을 가지고 있는 반면에 후연부는 직선화되어 있으므로, 본 고안에 의하면 연속 비대칭 방향타를 제작하기가 용이한 효과를 갖는다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 선박용 방향타를 포함하는 선박의 일부 측면도이고, 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 선박용 방향타의 사시도이고, 도 3은 도 2의 배면도이고, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 선박용 방향타의 평면도이다.　 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 선박용 방향타(4)는 선박(1)의 후미의 프로펠러(2)의 후방에 설치되어 선박(1)의 이동 방향을 조정하는 것이다.
본 실시예에서는, 방향타(4)로서 전가동타(full-spade rudder)를 예를 들어 설명하고 있다.　 방향타(4)는 선박(1)의 후미에 마련된 타 트렁크(rudder trunk, 3)에 설치되어 있다. 도 1은 방향타를 타 트렁크에 설치된 상태로 도시한 것이고, 도 2 내지 4는 타 트렁크를 생략하고 방향타만 도시한 것이다.
최근에는 전가동타가 대형 선박의 방향타로서 개발되어 사용되고 있다.
전가동타는 그 상면에 타 축(rudder stock)이 형성되어 있고, 선박의 후미에 마련된 타 트렁크의 하면에 타 축이 베어링을 개재하여 삽입되어 회전가능하게 지지되도록 구성되어 있다.　 이러한 전가동타의 구성은 공지의 기술이므로, 도 1에서는 전가동타의 구성에 대하여 상세하게 도시하지 않기로 한다.
선박용 방향타(4)는 일반적으로 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 상부 날개(4a)와 하부 날개(4b)로 나누어진다. 또한, 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 각각은 방향타(4)의 앞부분인 전연부(leading edge part, 41)와 방향타(4)의 뒷부분인 후연부(trailing edge part, 42)로 나누어진다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 명세서에서 전연부(41)는 최대 두께 폭방향 중심선(L3)을 기준으로 방향타(4)의 전방 부분을 지칭하고, 후연부(42)는 최대 두께 폭방향 중심선(L3)을 기준으로 방향타(4)의 후방 부분을 지칭한다.
본 고안의 선박용 방향타(4)는 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)가 프로펠러(2)로부터 유기되는 회전 입사류 방향으로 편향되도록 일정 각도 비틀린 형상으로 형성되어 있으며, 여기에서, 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)에서 프로펠러(2)의 축선(L1)에 수직방향으로 인접한 부분은 그 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 형성한다.
다시 말하면, 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)에서 프로펠러(2)의 축선(L1)에 수직방향으로 인접한 부분은 그 비틀림 각도가 프로펠러(2)의 축선(L1)을 기준으로 수직방향으로 선형적으로 변하는 사선 형태의 변이 구간을 형성하는 것이다.
또한, 상부 날개(4a)의 후연부(42)의 상단으로부터 비틀림 각도 변이부의 상단까지는 비틀림 각도가 유지되는 상측 비틀림 각도 유지부가 형성되고, 하부 날개(4b)의 후연부(42)의 하단으로부터 비틀림 각도 변이부의 하단까지는 비틀림 각도가 유지되는 하측 비틀림 각도 유지부가 형성된다.
프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 상부 날개(4a)의 후연부(42)에서 비틀림 각도가 그대로 유지되는 부분을 상측 비틀림 각도 유지부(42a)라 하고, 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 하부 날개(4a)의 후연부(42)에서 비틀림 각도가 그대로 유지되는 부분을 하측 비틀림 각도 유지부(42b)라 한다. 그리고, 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)에서 프로펠러(2)의 축선(L1)에 수직방향으로 인접한 부분인 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 부재번호 42c로 표시하기로 한다.
비틀림 각도 변이부(42c)는 상측 비틀림 각도 유지부(42a)의 하단과 하측 비틀림 각도 유지부(42b)의 상단을 연결한다.
본 실시예에서는 비틀림 각도 변이부(42c)가 선형적으로 변하는 사선 형태인 것으로 예시하였지만, 비틀림 각도 변이부(42c)는 곡선적으로 변하는 곡선 형태일 수도 있다.
따라서, 본 고안에서는 방향타(4)의 상부 날개(4a)의 후연부(42)의 하단과 방향타(4)의 하부 날개(4b)의 후연부(42)의 상단이 수직방향으로 위상차가 있게 되며, 방향타(4)의 상부 날개(4a)의 후연부(42)의 하단과 방향타(4)의 하부 날개(4b)의 후연부(42)의 상단은 사선 또는 곡선으로 연결된 것이다.
보다 상세하게는, 선박의 후방에서 볼 때, 프로펠러(2)가 방향타(4)를 중심으로 오른나사 방향으로 회전하는 경우, 방향타(4)는 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 상부 날개(4a)의 후연부(42)와 하부 날개(4b)의 후연부(42)가 각각 우현과 좌현으로 비틀어져 있다.
프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 방향타(4)의 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 전연부(41)가 일정 각도 비틀어지는 경우에는, 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 전연부(41)가 각각 좌현과 우현으로 비틀어져야 프로펠러의 일방향(오른나사 방향) 회전운동에 의해 일방향으로 회전하는 후류가 방향타에 입사되어 작용하는 비대칭 압력을 상쇄시킬 수 있지만, 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 방향타(4)의 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)가 일정 각도 비틀어지는 경우에는, 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)가 각각 우현과 좌현으로 비틀어져야 프로펠러의 일방향(오른나사 방향) 회전운동에 의해 일방향으로 회전하는 후류가 방향타에 입사되어 작용하는 비대칭 압력을 상쇄시킬 수 있음을 알 수 있을 것이다.
또한, 도 3으로부터 잘 알 수 있는 바와 같이, 비틀림 각도 변이부(42c)는 그 비틀림 각도가 수직방향으로 선형적으로 변하는 사선의 형태로 형성되어 있다.
도 3에서, 프로펠러(2)의 축선(L1)은 점으로 표시되고, L2는 방향타(4)의 종방향 중심선으로 프로펠러(2)의 축선(L1)과 교차한다. 여기에서, 방향타(4)의 상부 날개(4a)의 후연부(42)는 방향타(4)의 상단에서 프로펠러(2)의 축선(L1)까지의 구간(D1)으로 설정되며, 방향타(4)의 하부 날개(4b)의 후연부(42)는 방향타(4)의 하단에서 프로펠러(2)의 축선(L1)까지의 구간(D2)으로 설정된다.　 또한, 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 상부 날개(4a)의 후연부(42)의 하단 및 하부 날개(4b)의 후연부(42)의 하단으로부터 프로펠러(2)의 축선(L1)의 주위 부분까지 비틀림 각도가 그대로 유지되는 구간(d1, d2)이 각각 존재하게 되는데, d1 구간은 상측 비틀림 각도 유지부(42a)를 이루고, d2 구간은 하측 비틀림 각도 유지부(42b)를 이룬다. 또한, d1 구간과 d2 구간의 사이의 구간(d3)은 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)의 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부(42c)를 이룬다.
여기에서, 비틀림 각도 변이부(42c)의 수직 길이(구간 d3의 길이)는 프로펠러(2)의 반경의 30~60%에 대응하는 길이인 것이 바람직하다.　 특히, 비틀림 각도 변이부(42c)의 수직 길이에 대하여, 방향타(4)의 후연부(42)를 상,하로 분리하여 설명하면, 비틀림 각도 변이부(42c)에서 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 상부 날개(4a)에 해당하는 부분의 수직 길이(구간 d31의 길이)는 상부 날개(4a)의 수직 길이(구간 D1의 길이)의 20~50%의 범위이고, 비틀림 각도 변이부(42c)에서 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 하부 날개(4b)에 해당하는 부분의 수직 길이(구간 d32의 길이)는 0보다 크고 하부 날개(4b)의 수직 길이(구간 D2의 길이)의 20% 이하의 범위인 것이 바람직하다. 이렇게 비틀림 각도 변이부에서 프로펠러의 축선을 중심으로 상부 날개에 해당하는 수직 길이와 하부 날개에 해당하는 수직 길이를 다르게 하는 이유는, 실제로 프로펠러에 의해 유기되는 회전 입사류에 의해 방향타에 발생하는 캐비테이션이 방향타의 상부 날개 보다는 하부 날개에 더 많이 발생하는데, 하부 날개의 비틀림 각도 변이부를 작게 하는 것이 캐비테이션의 발생을 더 줄일 수 있기 때문이다.
방향타(4)의 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42), 그리고 비틀림 각도 변이부(42c)에서에서 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 상부 날개에 해당하는 수직 길이와 하부 날개에 해당하는 수직 길이는 방향타(4)와 프로펠러(2)의 위치에 따라 각각 대칭 또는 비대칭으로 형성될 수 있다.
또한, 도 4에 예시된 바와 같이, 방향타(4)의 상부 날개(4a)의 후연부(42)의 상측 비틀림 각도 유지부(42a)와 하부 날개(4b)의 후연부(42)의 하측 비틀림 각도 유지부(42b)는 프로펠러(2)의 축선(L1)에 대하여 각각 2~8°의 각도(α, β)로 비틀린 것이 바람직하다. 여기에서, 비틀림 각도(α)와 비틀림 각도(β)는 서로 동일한 각도로 형성될 수도 있고 서로 다른 각도로 형성될 수도 있다.
그리고, 본 실시예에서는, 도 4에 도시된 바와 같이, 방향타(4)의 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)는 방향타(4)의 최대 두께 폭방향 중심선(L3)과 프로펠러(2)의 축선(L1)에 수직방향으로 평행한 가상의 단면 중심선의 교차점에서 프로펠러의 축선(L1)에 수직방향으로 평행한 가상의 단면 중심선에 대하여 각각 비틀어져 있다.
본 실시예에서는, 방향타(4)의 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)의 단면을, 프로펠러(2)의 축선(L1)에 수직방향으로 평행한 가상의 단면 중심선과 방향타(4)의 최대 두께 폭방향 중심선(L3)의 교차점에서, 프로펠러(2)의 축선(L1)에 수직방향으로 평행한 가상의 단면 중심선을 기준으로 하여 직선적으로 비틀어서 비대칭 단면으로 형성한 것으로 예시하였지만, 프로펠러(2)의 축선(L1)에 수직방향으로 평행한 가상의 단면 중심선을 기준으로 하여 곡선적으로 비틀어서 비대칭 단면으로 형성할 수도 있다. 즉, 본 실시예에서는 도 4에서 각도(α, β)의 기준선이 직선으로 형성되어 있지만, 각도(α, β)의 기준선이 곡선으로 형성될 수도 있다.
본 고안에서는 방향타(4)의 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 전연부(41)가 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 일정 각도 비틀리게 구성된 것이 아니라 방향타(4)의 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)가 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 일정 각도 비틀리게 구성되고, 또한, 방향타(4)의 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)에서 프로펠러(2)의 축선(L1)에 수직방향으로 인접한 부분이 그 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 형성하게 구성되어 있으므로, 전연부(41)에 불연속면이 형성되지 않을 뿐만 아니라, 상부 및 하부 날개(4a, 4b)의 후연부(42)에 형성된 어긋난 부위의 불연속면이 최소화되어, 프로펠러(2)의 일방향 회전운동에 의해 일방향으로 회전하는 후류가 방향타(4)에 입사되어 작용하는 비대칭 압력이 방향타(4)에 미치는 영향을 최소화시키면서도 프로펠러(2)의 허브(2a)에서 발생된 보오텍스에 의해 방향타의 상부 및 하부 날개의 후연부의 어긋난 부위의 불연속면의 주위 표면에 침식을 야기하는 캐비테이션이 발생하는 것을 최소화시킬 수 있다.
한편, 도면에 도시하지는 않았지만, 방향타가 혼타(horn rudder)인 경우에는 프로펠러(2)의 축선(L1)을 중심으로 하부 날개(4b)의 후연부(42)만이 프로펠러(2)로부터 유기되는 회전 입사류 방향으로 편향되도록 일정 각도 비틀린 형상으로 형성될 수 있으며, 여기에서, 하부 날개(4b)의 후연부(42)에서 프로펠러(2)의 축선(L1)에 수직방향으로 인접한 부분은 그 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 형성함을 알 수 있을 것이다.
혼타의 경우에, 하부 날개(4b)의 후연부(42)의 하단으로부터 비틀림 각도 변이부의 하단까지는 비틀림 각도가 유지되는 하측 비틀림 각도 유지부를 형성하고, 비틀림 각도 변이부는 상부 날개(4a)의 후연부(42)의 하단과 하측 비틀림 각도 유지부의 상단을 연결함을 알 수 있다. 여기에서, 상부 날개(4a)의 후연부(42)는 프로펠러(2)의 축선(L1)에 일치하고, 방향타(4)의 하부 날개(4b)의 후연부(42)의 하측 비틀림 각도 유지부만 프로펠러(2)의 축선(L1)에 대하여 2~8°의 각도로 비틀림을 알 수 있을 것이다.
이상에서는 본 고안이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 고안의 취지 및 첨부된 실용신안등록청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 고안의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 고안을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 선박용 방향타를 포함하는 선박의 일부 측면도이다.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 선박용 방향타의 사시도이다.
도 3은 도 2의 배면도이다.
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 선박용 방향타의 평면도이다.

Claims (14)

  1. 선박의 후미의 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 이동 방향을 조정하는 선박용 방향타로서,
    상기 방향타는 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상부 날개와 하부 날개로 나누어지고, 상기 방향타의 상부 및 하부 날개의 후연부가 상기 프로펠러로부터 유기되는(induced) 회전 입사류 방향으로 편향되도록 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 각각 2~8°의 각도로 비틀린 형상으로 형성되되, 상기 상부 및 하부 날개의 후연부에서 상기 프로펠러의 축선에 수직방향으로 인접한 부분은 그 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부 날개의 후연부의 상단으로부터 상기 비틀림 각도 변이부의 상단까지는 비틀림 각도가 유지되는 상측 비틀림 각도 유지부를 형성하고,
    상기 하부 날개의 후연부의 하단으로부터 상기 비틀림 각도 변이부의 하단까지는 비틀림 각도가 유지되는 하측 비틀림 각도 유지부를 형성하고,
    상기 비틀림 각도 변이부는 상기 상측 비틀림 각도 유지부의 하단과 상기 하측 비틀림 각도 유지부의 상단을 연결하는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 프로펠러는 상기 방향타를 중심으로 오른나사 방향으로 회전하고, 상기 방향타는 상기 상부 및 하부 날개의 후연부가 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 각각 우현과 좌현으로 비틀어진 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  4. 삭제
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 방향타의 상기 상부 및 하부 날개의 후연부의 단면을, 상기 프로펠러의 축선에 수직방향으로 평행한 가상의 단면 중심선과 상기 방향타의 최대 두께 폭방향 중심선의 교차점에서, 상기 프로펠러의 축선에 수직방향으로 평행한 가상의 단면 중심선을 기준으로 하여 직선적으로 또는 곡선적으로 비틀어서 비대칭 단면으로 형성한 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  6. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 비틀림 각도 변이부는 선형적으로 변하는 사선 형태이거나 곡선적으로 변하는 곡선 형태인 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  7. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 비틀림 각도 변이부의 수직 길이는 상기 프로펠러 반경의 30~60%에 대응하는 길이인 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  8. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 비틀림 각도 변이부에서 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상기 상부 날개에 해당하는 부분의 수직 길이는 상기 상부 날개의 수직 길이의 20~50%의 범위이고,
    상기 비틀림 각도 변이부에서 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상기 하부 날개에 해당하는 부분의 수직 길이는 0보다 크고 상기 하부 날개의 수직 길이의 20% 이하의 범위인 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  9. 청구항 2에 있어서,
    상기 방향타의 상기 상부 및 하부 날개의 후연부는 상기 방향타의 두께방향의 최대크기 범위 내에서 상기 비틀림 각도를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  10. 선박의 후미의 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 이동 방향을 조정하는 선박용 방향타로서,
    상기 방향타는 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상부 날개와 하부 날개로 나누어지고, 상기 방향타의 하부 날개의 후연부가 상기 프로펠러로부터 유기되는(induced) 회전 입사류 방향으로 편향되도록 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 각각 2~8°의 각도로 비틀린 형상으로 형성되되, 상기 하부 날개의 후연부에서 상기 프로펠러의 축선에 수직방향으로 인접한 부분은 그 비틀림 각도가 변하는 비틀림 각도 변이부를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 하부 날개의 후연부의 하단으로부터 상기 비틀림 각도 변이부의 하단까지는 비틀림 각도가 유지되는 하측 비틀림 각도 유지부를 형성하고,
    상기 비틀림 각도 변이부는 상기 상부 날개의 후연부의 하단과 상기 하측 비틀림 각도 유지부의 상단을 연결하는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  12. 삭제
  13. 선박의 후미의 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 이동 방향을 조정하는 선박용 방향타로서,
    상기 방향타는 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상부 날개와 하부 날개로 나누어지고, 상기 프로펠러의 축선을 중심으로 상기 방향타의 하부 날개의 후연부, 또는 상부 날개와 하부 날개의 후연부가 상기 프로펠러로부터 유기되는 회전 입사류 방향으로 편향되도록 각각 2~8°의 각도로 비틀린 형상으로 형성되되, 상기 방향타의 상부 날개의 후연부의 하단과 하부 날개의 후연부의 상단은 수직방향으로 위상차가 있는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 방향타의 상부 날개의 후연부의 하단과 하부 날개의 후연부의 상단은 사선 또는 곡선으로 연결된 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
KR2020090004956U 2009-04-09 2009-04-24 선박용 방향타 KR200457878Y1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020090004956U KR200457878Y1 (ko) 2009-04-09 2009-04-24 선박용 방향타
DE200920007036 DE202009007036U1 (de) 2009-04-09 2009-05-15 Ruder für Schiffe

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020090004185 2009-04-09
KR2020090004956U KR200457878Y1 (ko) 2009-04-09 2009-04-24 선박용 방향타

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090004584U KR20090004584U (ko) 2009-05-13
KR200457878Y1 true KR200457878Y1 (ko) 2012-01-06

Family

ID=41299699

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020090004956U KR200457878Y1 (ko) 2009-04-09 2009-04-24 선박용 방향타

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200457878Y1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200447816Y1 (ko) * 2009-07-10 2010-02-23 대우조선해양 주식회사 선박용 방향타
KR101998285B1 (ko) * 2019-05-17 2019-07-09 이상욱 특수선용 러더

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60191598A (ja) * 1984-03-13 1985-09-30 Fujitsu Ltd 表示画面の焦点ボケ検査方法
KR100387325B1 (ko) * 1994-10-07 2004-03-20 스스무 시마자키 선박용 s형 키
DE202007015941U1 (de) * 2007-11-13 2008-01-17 Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg Ruder für Schiffe
KR20080061706A (ko) * 2006-12-28 2008-07-03 현대중공업 주식회사 선박용 비대칭 방향타

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60191598A (ja) * 1984-03-13 1985-09-30 Fujitsu Ltd 表示画面の焦点ボケ検査方法
KR100387325B1 (ko) * 1994-10-07 2004-03-20 스스무 시마자키 선박용 s형 키
KR20080061706A (ko) * 2006-12-28 2008-07-03 현대중공업 주식회사 선박용 비대칭 방향타
DE202007015941U1 (de) * 2007-11-13 2008-01-17 Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg Ruder für Schiffe

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090004584U (ko) 2009-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20110007721A (ko) 선박용 방향타
KR200447816Y1 (ko) 선박용 방향타
EP2338783B1 (en) Twin skeg ship
EP2738084B1 (en) Propeller with small duct, and ship
EP1892183B1 (en) Stern structure of ship
KR200395385Y1 (ko) 선박용 방향타
KR20100036936A (ko) 추진 및 조타 장치
KR101276120B1 (ko) 선박용 방향타
EP2263936B1 (en) Rudder for ship
KR101310965B1 (ko) 선박용 방향타
KR200457878Y1 (ko) 선박용 방향타
US8215255B2 (en) Ship rudder and ship provided therewith
KR101184077B1 (ko) 파형 벌브가 적용된 트위스트형 타
KR101205355B1 (ko) 선박의 러더
KR101010850B1 (ko) 캐비테이션 저감용 비대칭 단면 타
EP1955944B1 (en) Asymmetric preswirl stator of ship
KR20160031790A (ko) 선박용 추진 조향 시스템 및 그 선박용 추진 조향 시스템의 전가동러더
KR20100065826A (ko) 비대칭 단면형상을 구비하는 선박용 러더
KR20110007720A (ko) 선박용 방향타
KR101184076B1 (ko) 유선형 벌브가 적용된 트위스트형 타 및 이를 이용한 선박
KR200453139Y1 (ko) 선박용 방향타
KR200453140Y1 (ko) 선박용 방향타
KR101764400B1 (ko) 추진효율 향상을 위한 트위스트 타입 스테이터를 구비한 선박용 덕트장치
KR20110006814A (ko) 선박용 방향타
KR102531811B1 (ko) 선미 덕트를 가진 선미 형상 및 선박

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141223

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151222

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161214

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee