JPH07267189A - 整流フィン付き舶用プロペラ装置 - Google Patents
整流フィン付き舶用プロペラ装置Info
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- JPH07267189A JPH07267189A JP8590994A JP8590994A JPH07267189A JP H07267189 A JPH07267189 A JP H07267189A JP 8590994 A JP8590994 A JP 8590994A JP 8590994 A JP8590994 A JP 8590994A JP H07267189 A JPH07267189 A JP H07267189A
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- rectifying
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- fins
- blades
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 プロペラの後方に整流フィンを取り付けてプ
ロペラ後方に発生する旋回流を整流し、プロペラ効率の
向上をはかる。 【構成】 舶用プロペラ装置において、プロペラの後方
でプロペラボッシングと同芯状に配設されるフィンボス
14に、８枚の整流用翼11ａ〜11ｈを放射状に突設する一
方各翼11ａ〜11ｈの中間部を中間リング13で連結し、上
方の２枚の翼11ａ，11ｂを船体１に突設したストラット
12ａ，12ｂに連結して、整流翼11ａ〜11ｈをプロペラの
後方に取り付けることにより、プロペラの回転流を整流
翼で回収ないし減少させてプロペラ効率の向上を可能に
した。またプロペラの前方に整流翼を設置したもののよ
うに、プロペラへの流入速度が遅くなることがなくな
り、これによりプロペラ単独効率も向上させることがで
きる。
ロペラ後方に発生する旋回流を整流し、プロペラ効率の
向上をはかる。 【構成】 舶用プロペラ装置において、プロペラの後方
でプロペラボッシングと同芯状に配設されるフィンボス
14に、８枚の整流用翼11ａ〜11ｈを放射状に突設する一
方各翼11ａ〜11ｈの中間部を中間リング13で連結し、上
方の２枚の翼11ａ，11ｂを船体１に突設したストラット
12ａ，12ｂに連結して、整流翼11ａ〜11ｈをプロペラの
後方に取り付けることにより、プロペラの回転流を整流
翼で回収ないし減少させてプロペラ効率の向上を可能に
した。またプロペラの前方に整流翼を設置したもののよ
うに、プロペラへの流入速度が遅くなることがなくな
り、これによりプロペラ単独効率も向上させることがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、舶用プロペラ装置に関
し、特にプロペラ後方に発生する旋回流を整流してプロ
ペラ効率の向上をはかった、整流フィン付き舶用プロペ
ラ装置に関する。
し、特にプロペラ後方に発生する旋回流を整流してプロ
ペラ効率の向上をはかった、整流フィン付き舶用プロペ
ラ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、プロペラの前方において、プロペ
ラの回転方向と逆向きに水の流れを曲げて、プロペラ後
流の回転流を減少させ、プロペラ効率を向上させるため
に、リアクションフィンをプロペラの前方に取り付けた
ものが考案されて実用化されている。
ラの回転方向と逆向きに水の流れを曲げて、プロペラ後
流の回転流を減少させ、プロペラ効率を向上させるため
に、リアクションフィンをプロペラの前方に取り付けた
ものが考案されて実用化されている。
【０００３】図９，10はこのようなリアクションフィン
を或る大型タンカーに装着した場合を示しており、図
９，10において、符号２は船体１の後端部に設置された
スターンフレームを示していて、ボッシング８がスター
ンフレーム２に固着され、その内部にプロペラ軸４が回
転可能に貫通して配設されている。プロペラ軸４の前端
（図９の右端）は図示省略の船内設置の主機に連結さ
れ、後端にはプロペラ５が取り付けられている。
を或る大型タンカーに装着した場合を示しており、図
９，10において、符号２は船体１の後端部に設置された
スターンフレームを示していて、ボッシング８がスター
ンフレーム２に固着され、その内部にプロペラ軸４が回
転可能に貫通して配設されている。プロペラ軸４の前端
（図９の右端）は図示省略の船内設置の主機に連結さ
れ、後端にはプロペラ５が取り付けられている。
【０００４】ボッシング８を囲んでフィンボス６が固着
され、フィンボス６より放射状に６枚のフィン（リアク
ションフィン）７ａ〜７ｆが突出して固着されている。
フィン７ａ〜７ｆは、プロペラ５の前方（図９の右方）
に配設されるとともに、プロペラ５の回転方向（そのと
き推力は前向きに発生する）と逆向きに水の流れを曲げ
ることができるように、ひねられている。またフィン７
ａ〜７ｆの外端縁にリング10が取り付けられている。符
号８はラダーホーンを示しており、このラダーホーン８
はスターンフレーム２の上端部に固着され、舵９はラダ
ーホーン８に取り付けられている。
され、フィンボス６より放射状に６枚のフィン（リアク
ションフィン）７ａ〜７ｆが突出して固着されている。
フィン７ａ〜７ｆは、プロペラ５の前方（図９の右方）
に配設されるとともに、プロペラ５の回転方向（そのと
き推力は前向きに発生する）と逆向きに水の流れを曲げ
ることができるように、ひねられている。またフィン７
ａ〜７ｆの外端縁にリング10が取り付けられている。符
号８はラダーホーンを示しており、このラダーホーン８
はスターンフレーム２の上端部に固着され、舵９はラダ
ーホーン８に取り付けられている。
【０００５】上記構成の船体１が、図示省略の主機によ
ってプロペラ５を回転駆動されて前進航走していると
き、船尾部の水の流れはフィン７ａ〜７ｆの作用によっ
て、プロペラ５の回転方向と逆向きに曲げられてプロペ
ラ５に送り込まれる。そのため、プロペラ５の後流中の
回転流が減少しその分プロペラ効率が向上する。
ってプロペラ５を回転駆動されて前進航走していると
き、船尾部の水の流れはフィン７ａ〜７ｆの作用によっ
て、プロペラ５の回転方向と逆向きに曲げられてプロペ
ラ５に送り込まれる。そのため、プロペラ５の後流中の
回転流が減少しその分プロペラ効率が向上する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】船舶はプロペラが回転
することによって前進するが、その際、プロペラ後流は
強い旋回流となっており、その旋回エネルギーは船の前
進力に寄与することなく捨てられていた。図９，10に示
したリアクションフィンは、プロペラへ流入する流れを
予めプロペラ回転方向と逆向きに捩っておくことによ
り、プロペラ後流に捨てられる旋回エネルギーを小さく
しようとするものである。
することによって前進するが、その際、プロペラ後流は
強い旋回流となっており、その旋回エネルギーは船の前
進力に寄与することなく捨てられていた。図９，10に示
したリアクションフィンは、プロペラへ流入する流れを
予めプロペラ回転方向と逆向きに捩っておくことによ
り、プロペラ後流に捨てられる旋回エネルギーを小さく
しようとするものである。
【０００７】ところで、上述の従来のものでは、フィン
７ａ〜７ｆによってプロペラ後流の回転流は減少されて
はいるが、まだ相当量の回転エネルギーが残留してお
り、その分プロペラ効率は低下している。特に回転流の
残留量は、コンテナ船等のやせ型船の場合に多く、リア
クションフィンで充分に回転流を減少させることは不可
能である、という問題点がある。
７ａ〜７ｆによってプロペラ後流の回転流は減少されて
はいるが、まだ相当量の回転エネルギーが残留してお
り、その分プロペラ効率は低下している。特に回転流の
残留量は、コンテナ船等のやせ型船の場合に多く、リア
クションフィンで充分に回転流を減少させることは不可
能である、という問題点がある。
【０００８】また、リアクションフィンを用いた場合、
リアクションフィンの影響によりプロペラへ流入する流
れの速さが遅くなる。このため、プロペラは荷重度の高
い点（プロペラ前進率の小さい点）にて作動することに
なり、プロペラ単独効率が低下するという問題点もあ
る。本発明は、このような問題点の解決をはかろうとす
るもので、プロペラの後方に整流フィンを取り付けてプ
ロペラ後流の回転流を整流し船舶の推進性能向上をはか
るようにした、整流フィン付き舶用プロペラ装置を提供
することを目的とする。
リアクションフィンの影響によりプロペラへ流入する流
れの速さが遅くなる。このため、プロペラは荷重度の高
い点（プロペラ前進率の小さい点）にて作動することに
なり、プロペラ単独効率が低下するという問題点もあ
る。本発明は、このような問題点の解決をはかろうとす
るもので、プロペラの後方に整流フィンを取り付けてプ
ロペラ後流の回転流を整流し船舶の推進性能向上をはか
るようにした、整流フィン付き舶用プロペラ装置を提供
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、請求項１に記載の整流フィン付き舶用プロペラ装置
は、舶用プロペラ装置において、プロペラと、同プロペ
ラの後方に配設され同プロペラの後流を整流可能な整流
フィンとをそなえ、同整流フィンが、上記プロペラのプ
ロペラボスとほぼ同芯状に配設されたフィンボスと、同
フィンボスに放射状に突設された複数枚の整流用翼とを
そなえるとともに、同各翼がそれらの長さ方向のほぼ中
間部に取り付けられ全体形状を環状のノズルに形成され
た中間リングにより接続されていることを特徴としてい
る。
め、請求項１に記載の整流フィン付き舶用プロペラ装置
は、舶用プロペラ装置において、プロペラと、同プロペ
ラの後方に配設され同プロペラの後流を整流可能な整流
フィンとをそなえ、同整流フィンが、上記プロペラのプ
ロペラボスとほぼ同芯状に配設されたフィンボスと、同
フィンボスに放射状に突設された複数枚の整流用翼とを
そなえるとともに、同各翼がそれらの長さ方向のほぼ中
間部に取り付けられ全体形状を環状のノズルに形成され
た中間リングにより接続されていることを特徴としてい
る。
【００１０】また、請求項２に記載の整流フィン付き舶
用プロペラ装置は、舶用プロペラ装置において、プロペ
ラと、同プロペラの後方に配設され同プロペラの後流を
整流可能な整流フィンとをそなえ、同整流フィンが、上
記プロペラのプロペラボスとほぼ同芯状に配設されたフ
ィンボスと、同フィンボスに放射状に突設された複数枚
の整流用翼とをそなえるとともに、同複数枚の翼のうち
の上半部に位置する翼の各外端に、船体に支持された円
弧状の部分リングが取り付けられていることを特徴とし
ている。
用プロペラ装置は、舶用プロペラ装置において、プロペ
ラと、同プロペラの後方に配設され同プロペラの後流を
整流可能な整流フィンとをそなえ、同整流フィンが、上
記プロペラのプロペラボスとほぼ同芯状に配設されたフ
ィンボスと、同フィンボスに放射状に突設された複数枚
の整流用翼とをそなえるとともに、同複数枚の翼のうち
の上半部に位置する翼の各外端に、船体に支持された円
弧状の部分リングが取り付けられていることを特徴とし
ている。
【００１１】さらに請求項３に記載の整流フィン付き舶
用プロペラ装置は、舶用プロペラ装置において、プロペ
ラと、同プロペラの後方に取り付けられた舵支持軸と、
上記のプロペラと舵支持軸との間に配設され上記プロペ
ラの後流を整流可能な整流フィンとをそなえ、整流フィ
ンが、フィンボスと、同フィンボスに放射状に突設され
た複数の整流用翼とをそなえるとともに、上記フィンボ
スが上記プロペラのプロペラボスとほぼ同芯状に上記舵
支持軸に取り付けられていることを特徴としている。
用プロペラ装置は、舶用プロペラ装置において、プロペ
ラと、同プロペラの後方に取り付けられた舵支持軸と、
上記のプロペラと舵支持軸との間に配設され上記プロペ
ラの後流を整流可能な整流フィンとをそなえ、整流フィ
ンが、フィンボスと、同フィンボスに放射状に突設され
た複数の整流用翼とをそなえるとともに、上記フィンボ
スが上記プロペラのプロペラボスとほぼ同芯状に上記舵
支持軸に取り付けられていることを特徴としている。
【００１２】さらにまた請求項４に記載の整流フィン付
き舶用プロペラ装置は、舶用プロペラ装置において、プ
ロペラと、同プロペラの後方に配設され同プロペラの後
流を整流可能な整流フィンとをそなえ、同整流フィン
が、上記プロペラの後方に設けられた舵支持軸に取り付
けられた整流用水平翼と、同水平翼に取り付けられた整
流用傾斜翼とで構成されていることを特徴としている。
き舶用プロペラ装置は、舶用プロペラ装置において、プ
ロペラと、同プロペラの後方に配設され同プロペラの後
流を整流可能な整流フィンとをそなえ、同整流フィン
が、上記プロペラの後方に設けられた舵支持軸に取り付
けられた整流用水平翼と、同水平翼に取り付けられた整
流用傾斜翼とで構成されていることを特徴としている。
【００１３】
【作用】上述の本発明の整流フィン付き舶用プロペラ装
置では、整流フィンがプロペラの後方に設置されるため
に、船型に左右されることなくプロペラの回転流を回収
すること（減少させること）が可能となる。また、プロ
ペラへの流入速度も遅くならないために、プロペラ単独
効率は低下しない。
置では、整流フィンがプロペラの後方に設置されるため
に、船型に左右されることなくプロペラの回転流を回収
すること（減少させること）が可能となる。また、プロ
ペラへの流入速度も遅くならないために、プロペラ単独
効率は低下しない。
【００１４】特に請求項１に記載の整流フィン付き舶用
プロペラ装置では、中間リングの浸水表面積が減少する
ので、摩擦抵抗が低減され、推進効率が向上する。ま
た、各翼のほぼ中間部が中間リングで連結されるため各
翼の支点間距離が短くなり、翼の強度が増加する。また
請求項２に記載の整流フィン付き舶用プロペラ装置で
は、部分リングの浸水表面積が減少するので、摩擦抵抗
が低減され、推進効率が向上する。
プロペラ装置では、中間リングの浸水表面積が減少する
ので、摩擦抵抗が低減され、推進効率が向上する。ま
た、各翼のほぼ中間部が中間リングで連結されるため各
翼の支点間距離が短くなり、翼の強度が増加する。また
請求項２に記載の整流フィン付き舶用プロペラ装置で
は、部分リングの浸水表面積が減少するので、摩擦抵抗
が低減され、推進効率が向上する。
【００１５】さらに請求項３に記載の整流フィン付き舶
用プロペラ装置では、整流フィンを舵と一体型にしたこ
とにより、従来必要とされた整流フィンを支持するため
のストラットやノズル状のリングなどが不必要となり、
整流フィンの構造が簡略化され、建造費を低減できる。
また、ストラットやリングといった付加物がなくなるた
めに、付加物に作用していた抵抗がなくなり、推進効率
の向上が期待できる。
用プロペラ装置では、整流フィンを舵と一体型にしたこ
とにより、従来必要とされた整流フィンを支持するため
のストラットやノズル状のリングなどが不必要となり、
整流フィンの構造が簡略化され、建造費を低減できる。
また、ストラットやリングといった付加物がなくなるた
めに、付加物に作用していた抵抗がなくなり、推進効率
の向上が期待できる。
【００１６】さらにまた請求項４に記載の整流フィン付
き舶用プロペラ装置では、整流フィンを舵支持軸と一体
型とし、かつ水平翼に傾斜翼を支持させているために、
従来必要とされた整流フィンを支持するためのストラッ
ト，ノズル状のリングおよびフィンボスなどが不必要と
なり、整流フィンの構造が簡略化され、建造費を低減で
きる。また、ストラット，リングおよびボスといった付
加物がなくなるために、付加物に作用していた抵抗がな
くなり、推進効率の向上が期待できる。
き舶用プロペラ装置では、整流フィンを舵支持軸と一体
型とし、かつ水平翼に傾斜翼を支持させているために、
従来必要とされた整流フィンを支持するためのストラッ
ト，ノズル状のリングおよびフィンボスなどが不必要と
なり、整流フィンの構造が簡略化され、建造費を低減で
きる。また、ストラット，リングおよびボスといった付
加物がなくなるために、付加物に作用していた抵抗がな
くなり、推進効率の向上が期待できる。
【００１７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例としての整
流フィン付き舶用プロペラ装置について説明する。図
１，２は第１実施例を示しており図１はその側断面図、
図２はその正面図である。図３，４は第２実施例を示し
ており図３はその側断面図、図４はその正面図である。
流フィン付き舶用プロペラ装置について説明する。図
１，２は第１実施例を示しており図１はその側断面図、
図２はその正面図である。図３，４は第２実施例を示し
ており図３はその側断面図、図４はその正面図である。
【００１８】図５，６は第３実施例を示しており図５は
その側断面図、図６は図５のＡ−Ａ矢視断面図である。
図７，８は第４実施例を示しており図７はその側断面
図、図８は図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。なお図１〜
８において図９，10と同じ符号はほぼ同一の部材を示し
ている。
その側断面図、図６は図５のＡ−Ａ矢視断面図である。
図７，８は第４実施例を示しており図７はその側断面
図、図８は図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。なお図１〜
８において図９，10と同じ符号はほぼ同一の部材を示し
ている。
【００１９】まず図１，２により第１実施例としての整
流フィン付き舶用プロペラ装置について説明する。この
実施例のものも、船体１の後端部に設置されたスターン
フレーム２にボッシング３が固着されるとともにボッシ
ング３を貫通してプロペラ軸４が回転可能に配設されて
いる。さらにプロペラ軸４の前端（図１の右端）は船内
設置の主機（図示せず）に連結され、後端（図１の左
端）にはプロペラ５が取り付けられている。
流フィン付き舶用プロペラ装置について説明する。この
実施例のものも、船体１の後端部に設置されたスターン
フレーム２にボッシング３が固着されるとともにボッシ
ング３を貫通してプロペラ軸４が回転可能に配設されて
いる。さらにプロペラ軸４の前端（図１の右端）は船内
設置の主機（図示せず）に連結され、後端（図１の左
端）にはプロペラ５が取り付けられている。
【００２０】プロペラ５の後方（図１の左方）に隣接し
て、フィンボス14にほぼ等間隔でかつ放射状に突設さ
れ、プロペラ５の直径のほぼ１/２の長さの８枚の整流
用翼（固定フィン）11ａ〜11ｈが取り付けられている。
ここで、フィンボス14はプロペラ５のプロペラボスとほ
ぼ同芯状に配設される。
て、フィンボス14にほぼ等間隔でかつ放射状に突設さ
れ、プロペラ５の直径のほぼ１/２の長さの８枚の整流
用翼（固定フィン）11ａ〜11ｈが取り付けられている。
ここで、フィンボス14はプロペラ５のプロペラボスとほ
ぼ同芯状に配設される。
【００２１】すなわち、８枚の翼のうち上部の２枚のフ
ィン11ａ，11ｂが船体１から下方に向かって突設された
ストラット12ａ，12ｂの下端部に連結され、さらに各翼
11ａ〜11ｈの外端部とフィンボス14との中間部を断面翼
形のノズル状中間リング13で互いに連結されて、８枚の
整流用翼11ａ〜11ｈがプロペラ５の後方に取り付けられ
ている。なお各翼11ａ〜11ｈがプロペラ後流を整流する
ように、つまりプロペラ後流水をその旋回方向と逆向き
に曲げうるように、ひねられていることは言うまでもな
い。
ィン11ａ，11ｂが船体１から下方に向かって突設された
ストラット12ａ，12ｂの下端部に連結され、さらに各翼
11ａ〜11ｈの外端部とフィンボス14との中間部を断面翼
形のノズル状中間リング13で互いに連結されて、８枚の
整流用翼11ａ〜11ｈがプロペラ５の後方に取り付けられ
ている。なお各翼11ａ〜11ｈがプロペラ後流を整流する
ように、つまりプロペラ後流水をその旋回方向と逆向き
に曲げうるように、ひねられていることは言うまでもな
い。
【００２２】上述のとおり、この第１実施例では、整流
用翼11ａ〜11ｈがプロペラ５の後方に取り付けられてい
るため、船型に左右されることなくプロペラの回転流を
回収あるいは減少させること（すなわち整流すること）
が可能となり、これにより、図11の推進効率比較図の曲
線Ａが示すように、図９，10に示した従来のリアクショ
ンフィンの場合（曲線Ｂ）に比べて、推進効率を高める
ことができる。また、プロペラへの流入速度が遅くなら
ないため、プロペラ単独効率が低下することもない。な
お以上の作用効果は、後述の第２〜第４の各実施例のも
のに共通の作用効果である。
用翼11ａ〜11ｈがプロペラ５の後方に取り付けられてい
るため、船型に左右されることなくプロペラの回転流を
回収あるいは減少させること（すなわち整流すること）
が可能となり、これにより、図11の推進効率比較図の曲
線Ａが示すように、図９，10に示した従来のリアクショ
ンフィンの場合（曲線Ｂ）に比べて、推進効率を高める
ことができる。また、プロペラへの流入速度が遅くなら
ないため、プロペラ単独効率が低下することもない。な
お以上の作用効果は、後述の第２〜第４の各実施例のも
のに共通の作用効果である。
【００２３】さらに、この第１実施例の場合、ノズル状
中間リング13が各翼11ａ〜11ｈの外端部とフィンボス14
との中間部に設置されているため、翼の外端部にリング
を取り付けた場合（図９，10のもの）と比べて、リング
の浸水表面積が減少して摩擦抵抗が低減し、推進効率が
向上し、さらに各翼は中間リング13で連結されることに
より支点距離が短くなり、強度が増加する。またプロペ
ラ５の翼端から発生する先端うずキャビテーション（Ti
p VortexCavitation）が中間リングに達しないので、中
間リングにキャビテーションエロージョンが発生する危
険が少ない。
中間リング13が各翼11ａ〜11ｈの外端部とフィンボス14
との中間部に設置されているため、翼の外端部にリング
を取り付けた場合（図９，10のもの）と比べて、リング
の浸水表面積が減少して摩擦抵抗が低減し、推進効率が
向上し、さらに各翼は中間リング13で連結されることに
より支点距離が短くなり、強度が増加する。またプロペ
ラ５の翼端から発生する先端うずキャビテーション（Ti
p VortexCavitation）が中間リングに達しないので、中
間リングにキャビテーションエロージョンが発生する危
険が少ない。
【００２４】次に、図３，４により第２実施例としての
整流フィン付き舶用プロペラ装置について説明する。こ
の第２実施例でも、第１実施例の場合と同様に、プロペ
ラ５の後方（図３の左方）に隣接して、フィンボス14に
ほぼ等間隔でかつ放射状に突設されるとともにプロペラ
５の直径のほぼ１/２の長さを有する８枚の整流用翼
（固定フィン）11ａ〜11ｈが取り付けられている。ま
た、フィンボス14はプロペラ５のプロペラボスとほぼ同
芯状に配設されている。
整流フィン付き舶用プロペラ装置について説明する。こ
の第２実施例でも、第１実施例の場合と同様に、プロペ
ラ５の後方（図３の左方）に隣接して、フィンボス14に
ほぼ等間隔でかつ放射状に突設されるとともにプロペラ
５の直径のほぼ１/２の長さを有する８枚の整流用翼
（固定フィン）11ａ〜11ｈが取り付けられている。ま
た、フィンボス14はプロペラ５のプロペラボスとほぼ同
芯状に配設されている。
【００２５】ただ、８枚の翼のうち上部の４枚の翼11
ａ，11ｂ，11ｃ，11ｈの外端が円弧形状の部分リング17
に連結されるとともに、部分リング17が船体１に突設さ
れた１本のストラット12の下端部に取り付けられて、８
枚の翼11ａ〜11ｈがプロペラ５の後方に取り付けられて
いる点で、第１実施例と構成上相違している。なお部分
リング17は翼型の断面形状に形成されている。
ａ，11ｂ，11ｃ，11ｈの外端が円弧形状の部分リング17
に連結されるとともに、部分リング17が船体１に突設さ
れた１本のストラット12の下端部に取り付けられて、８
枚の翼11ａ〜11ｈがプロペラ５の後方に取り付けられて
いる点で、第１実施例と構成上相違している。なお部分
リング17は翼型の断面形状に形成されている。
【００２６】上述の構成をそなえたこの第２実施例の場
合、上記の共通の作用効果のほか、翼の連結部材が部分
リングであるため、リング（翼の連結部材）の浸水面積
が減少し、摩擦抵抗が低減されて推進効率が向上する。
また第１実施例のノズル状の中間リングに比べて第２実
施例の部分リングは工作時の工数が少なくなって、製作
コストの点で有利であるなどの利点がある。
合、上記の共通の作用効果のほか、翼の連結部材が部分
リングであるため、リング（翼の連結部材）の浸水面積
が減少し、摩擦抵抗が低減されて推進効率が向上する。
また第１実施例のノズル状の中間リングに比べて第２実
施例の部分リングは工作時の工数が少なくなって、製作
コストの点で有利であるなどの利点がある。
【００２７】さらに、図５，６により第３実施例として
の整流フィン付き舶用プロペラ装置について説明する。
この第３実施例の場合も、プロペラ５の後方（図５にお
ける左方）に隣接して、フィンボス24に放射状に突設さ
れるとともにプロペラ５の直径のほぼ１/２の長さを有
する６枚の整流用翼（固定フィン）11ａ〜11ｆが取り付
けられているが、その取り付け構造が上記の第１および
第２の各実施例のものと相違する。
の整流フィン付き舶用プロペラ装置について説明する。
この第３実施例の場合も、プロペラ５の後方（図５にお
ける左方）に隣接して、フィンボス24に放射状に突設さ
れるとともにプロペラ５の直径のほぼ１/２の長さを有
する６枚の整流用翼（固定フィン）11ａ〜11ｆが取り付
けられているが、その取り付け構造が上記の第１および
第２の各実施例のものと相違する。
【００２８】すなわちプロペラ５の後方に配設された舵
支持軸９に、フィンボス24の後部円錐状部24ａが嵌入さ
れて取り付けられている。なおフィンボス24の中心線が
プロペラ５の軸線21と同芯となるようにフィンボス24は
取り付けられている。符号20はフィンボス24の補強部材
を示しており、この補強部材20はフィンボス24の上部と
舵支持軸９との間に介設されている。
支持軸９に、フィンボス24の後部円錐状部24ａが嵌入さ
れて取り付けられている。なおフィンボス24の中心線が
プロペラ５の軸線21と同芯となるようにフィンボス24は
取り付けられている。符号20はフィンボス24の補強部材
を示しており、この補強部材20はフィンボス24の上部と
舵支持軸９との間に介設されている。
【００２９】上述の構成により、この第３実施例のもの
でも上記の共通の作用効果が得られることは言うまでも
ないが、ストラットやリングといった付加構造がない
分、付加構造に作用していた抵抗がなくなり、その結果
上記の第１および第２実施例の場合よりもプロペラ効率
の向上が期待できる。さらに、翼11ａ〜11ｆを舵と一体
型としたことにより、翼を支持するためのストラットや
リングなどが不必要となって、構造の簡略化、建造コス
トの低減化が可能となる。なお、フィンボス24は舵支持
軸９に取り付けられているため、舵８の作動に影響を与
えるおそれはなく舵トルクが増加するという不都合を生
じることもない。
でも上記の共通の作用効果が得られることは言うまでも
ないが、ストラットやリングといった付加構造がない
分、付加構造に作用していた抵抗がなくなり、その結果
上記の第１および第２実施例の場合よりもプロペラ効率
の向上が期待できる。さらに、翼11ａ〜11ｆを舵と一体
型としたことにより、翼を支持するためのストラットや
リングなどが不必要となって、構造の簡略化、建造コス
トの低減化が可能となる。なお、フィンボス24は舵支持
軸９に取り付けられているため、舵８の作動に影響を与
えるおそれはなく舵トルクが増加するという不都合を生
じることもない。
【００３０】さらにまた、図７，８により第４実施例を
説明する。この第４実施例の場合も、プロペラ５の後方
（図７における左方）に、プロペラ５の直径のほぼ１/
２の長さを有する６枚の整流用翼（固定フィン）が次の
取り付け構造により取り付けられている。
説明する。この第４実施例の場合も、プロペラ５の後方
（図７における左方）に、プロペラ５の直径のほぼ１/
２の長さを有する６枚の整流用翼（固定フィン）が次の
取り付け構造により取り付けられている。
【００３１】すなわちプロペラ５の後方に設置された舵
支持軸９の左右両側に２枚の整流用水平翼25ａ，25ｂが
それぞれ互いに対向するように突設され、さらに各水平
翼25ａ，25ｂの各付け根部に、それぞれ２枚一組みの整
流用傾斜翼26ａ，26ｂが放射状に取り付けられている。
なお水平翼25ａ，25ｂはプロペラの軸線21とほぽ同じ高
さの位置に取り付けられている。
支持軸９の左右両側に２枚の整流用水平翼25ａ，25ｂが
それぞれ互いに対向するように突設され、さらに各水平
翼25ａ，25ｂの各付け根部に、それぞれ２枚一組みの整
流用傾斜翼26ａ，26ｂが放射状に取り付けられている。
なお水平翼25ａ，25ｂはプロペラの軸線21とほぽ同じ高
さの位置に取り付けられている。
【００３２】傾斜翼26ａ，26ｂは水平翼25ａに対して対
称形状に配設されている。傾斜翼26ｂ，26ｂについても
同様であり、この実施例の場合、各傾斜翼26ａ，26ｂは
いずれも水平翼25ａ，25ｂに対して約45°傾斜する構成
となっている。符号８は舵を示している。
称形状に配設されている。傾斜翼26ｂ，26ｂについても
同様であり、この実施例の場合、各傾斜翼26ａ，26ｂは
いずれも水平翼25ａ，25ｂに対して約45°傾斜する構成
となっている。符号８は舵を示している。
【００３３】上述の構成により、この第４実施例のもの
でも、上記の共通の作用効果が得られることは言うまで
もなく、そのほかにストラットやリングあるいはステー
タボスなどの付加構造がないため、付加構造に作用して
いた抵抗がなくなり、上記の第１および第２実施例の場
合よりもプロペラ効率の向上が期待できる、という利点
がある。
でも、上記の共通の作用効果が得られることは言うまで
もなく、そのほかにストラットやリングあるいはステー
タボスなどの付加構造がないため、付加構造に作用して
いた抵抗がなくなり、上記の第１および第２実施例の場
合よりもプロペラ効率の向上が期待できる、という利点
がある。
【００３４】さらに整流用の各翼25ａ，25ｂおよび26ａ
（２枚）26ｂ（２枚）を舵と一体型としたことにより、
構造の簡略化，建造コストの低減化が可能となる。なお
各整流用翼は舵支持軸９に取り付けられているため、舵
８の作動に影響を与えるおそれはなく、舵トルクが増加
するという不都合を生じることもない。
（２枚）26ｂ（２枚）を舵と一体型としたことにより、
構造の簡略化，建造コストの低減化が可能となる。なお
各整流用翼は舵支持軸９に取り付けられているため、舵
８の作動に影響を与えるおそれはなく、舵トルクが増加
するという不都合を生じることもない。
【００３５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の整流フィ
ン付き舶用プロペラ装置によれば、次のような効果ない
し利点が得られる。 (1) 整流フィンをプロペラの後方に設置するという簡素
な構成により、船型に左右されることなくプロペラの回
転流を回収ないし減少することができる。 (2) 整流フィンをプロペラの後方に設置したことによ
り、プロペラへの流入速度が遅くなることがなく、した
がってプロペラ単独効率が低下することがない。
ン付き舶用プロペラ装置によれば、次のような効果ない
し利点が得られる。 (1) 整流フィンをプロペラの後方に設置するという簡素
な構成により、船型に左右されることなくプロペラの回
転流を回収ないし減少することができる。 (2) 整流フィンをプロペラの後方に設置したことによ
り、プロペラへの流入速度が遅くなることがなく、した
がってプロペラ単独効率が低下することがない。
【図１】本発明の第１実施例としての整流フィン付き舶
用プロペラ装置の側断面図。
用プロペラ装置の側断面図。
【図２】同正面図。
【図３】本発明の第２実施例としての整流フィン付き舶
用プロペラ装置の側断面図。
用プロペラ装置の側断面図。
【図４】同正面図。
【図５】本発明の第３実施例としての整流フィン付き舶
用プロペラ装置の側断面図。
用プロペラ装置の側断面図。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視断面図。
【図７】本発明の第４実施例としての整流フィン付き舶
用プロペラ装置の側断面図。
用プロペラ装置の側断面図。
【図８】図７のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図９】従来のリアクションフィン付き舶用プロペラ装
置の側断面図。
置の側断面図。
【図10】図９のＣ−Ｃ矢視断面図。
【図11】舶用プロペラ装置における前進率（横軸）と推
進効率（縦軸）との関係を示すグラフ。
進効率（縦軸）との関係を示すグラフ。
１ 船体 ２ スターンフレーム ３ ボッシング ４ プロペラ軸 ５ プロペラ ８ 舵 ９ 舵支持軸 11ａ〜11ｈ 整流用翼 12，12ａ，12ｂ ストラット 13 中間リング 14，24 フィンボス 17 部分リング 20 補強部材 21 プロペラの軸線 25ａ，25ｂ 整流用水平翼 26ａ，26ｂ 整流用傾斜翼
Claims (4)
- 【請求項１】 舶用プロペラ装置において、プロペラ
と、同プロペラの後方に配設され同プロペラの後流を整
流可能な整流フィンとをそなえ、 同整流フィンが、上記プロペラのプロペラボスとほぼ同
芯状に配設されたフィンボスと、同フィンボスに放射状
に突設された複数枚の整流用翼とをそなえるとともに、
同各翼がそれらの長さ方向のほぼ中間部に取り付けられ
全体形状を環状のノズルに形成された中間リングにより
接続されていることを特徴とする、整流フィン付き舶用
プロペラ装置。 - 【請求項２】 舶用プロペラ装置において、プロペラ
と、同プロペラの後方に配設され同プロペラの後流を整
流可能な整流フィンとをそなえ、 同整流フィンが、上記プロペラのプロペラボスとほぼ同
芯状に配設されたフィンボスと、同フィンボスに放射状
に突設された複数枚の整流用翼とをそなえるとともに、
同複数枚の翼のうちの上半部に位置する翼の各外端に、
船体に支持された円弧状の部分リングが取り付けられて
いることを特徴とする、整流フィン付き舶用プロペラ装
置。 - 【請求項３】 舶用プロペラ装置において、 プロペラと、同プロペラの後方に取り付けられた舵支持
軸と、上記のプロペラと舵支持軸との間に配設され上記
プロペラの後流を整流可能な整流フィンとをそなえ、 同整流フィンが、フィンボスと、同フィンボスに放射状
に突設された複数の整流用翼とをそなえるとともに、上
記フィンボスが上記プロペラのプロペラボスとほぼ同芯
状に上記舵支持軸に取り付けられていることを特徴とす
る、整流フィン付き舶用プロペラ装置。 - 【請求項４】 舶用プロペラ装置において、プロペラ
と、同プロペラの後方に配設され同プロペラの後流を整
流可能な整流フィンとをそなえ、 同整流フィンが、上記プロペラの後方に設けられた舵支
持軸に取り付けられた整流用水平翼と、同水平翼に取り
付けられた整流用傾斜翼とで構成されていることを特徴
とする、整流フィン付き舶用プロペラ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8590994A JPH07267189A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 整流フィン付き舶用プロペラ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8590994A JPH07267189A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 整流フィン付き舶用プロペラ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267189A true JPH07267189A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13871956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8590994A Pending JPH07267189A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 整流フィン付き舶用プロペラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07267189A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1013544A3 (en) * | 1998-12-21 | 2002-01-30 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Azimuth propeller apparatus and ship equipped with the apparatus |
| DE202009002642U1 (de) | 2008-03-10 | 2009-06-25 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Verringerung des Antriebsleistungsbedarfes eines Schiffes |
| EP2100809A2 (de) | 2008-03-10 | 2009-09-16 | Becker Marine Systems GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur Verringerung des Antriebsleistungsbedarfes eines Schiffes |
| EP2338783A1 (en) * | 2008-10-20 | 2011-06-29 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Twin skeg ship |
| CN103101610A (zh) * | 2011-11-11 | 2013-05-15 | 贝克船舶系统有限及两合公司 | 降低水运工具驱动功率要求的装置 |
| KR101292996B1 (ko) * | 2010-12-30 | 2013-08-02 | 현대중공업 주식회사 | 추력고정자 |
| KR101410565B1 (ko) * | 2014-04-24 | 2014-06-30 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 추진 장치 |
| KR101467074B1 (ko) * | 2013-01-15 | 2014-12-02 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 추진 장치 |
| WO2015012490A1 (ko) * | 2013-07-26 | 2015-01-29 | 부산대학교 산학협력단 | 선박의 추진력 향상 장치 |
| WO2018105451A1 (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | 三菱重工業株式会社 | フィンユニット装置およびこれを備えた船舶 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP8590994A patent/JPH07267189A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1013544A3 (en) * | 1998-12-21 | 2002-01-30 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Azimuth propeller apparatus and ship equipped with the apparatus |
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| EP2100808A1 (de) | 2008-03-10 | 2009-09-16 | Becker Marine Systems GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur Verringerung des Antriebsleistungsbedarfs eines Schiffes |
| US8123578B2 (en) | 2008-03-10 | 2012-02-28 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. | Device for reducing the power demand for the propulsion of a ship |
| US8430703B2 (en) | 2008-03-10 | 2013-04-30 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Device for reducing the drive power requirement of a ship |
| EP2338783A1 (en) * | 2008-10-20 | 2011-06-29 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Twin skeg ship |
| EP2338783A4 (en) * | 2008-10-20 | 2012-04-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | DOUBLE HEEL SHAFT |
| US8403716B2 (en) | 2008-10-20 | 2013-03-26 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Twin-skeg ship |
| KR101292996B1 (ko) * | 2010-12-30 | 2013-08-02 | 현대중공업 주식회사 | 추력고정자 |
| CN103101610A (zh) * | 2011-11-11 | 2013-05-15 | 贝克船舶系统有限及两合公司 | 降低水运工具驱动功率要求的装置 |
| US8814496B2 (en) | 2011-11-11 | 2014-08-26 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Device for reducing the drive power requirements of a watercraft |
| KR101521772B1 (ko) * | 2011-11-11 | 2015-05-20 | 베커 마린 시스템즈 게엠베하 운트 콤파니 카게 | 선박의 구동력 필요조건들을 감소시키기 위한 장치 |
| TWI505966B (zh) * | 2011-11-11 | 2015-11-01 | Becker Marine Sys Gmbh & Co Kg | 降低水上運輸工具的驅動力需要之裝置 |
| CN103101610B (zh) * | 2011-11-11 | 2016-04-13 | 贝克船舶系统有限及两合公司 | 降低水运工具驱动功率要求的装置 |
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| WO2015012490A1 (ko) * | 2013-07-26 | 2015-01-29 | 부산대학교 산학협력단 | 선박의 추진력 향상 장치 |
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| WO2018105451A1 (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | 三菱重工業株式会社 | フィンユニット装置およびこれを備えた船舶 |
| JP2018094959A (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-21 | 三菱重工業株式会社 | フィンユニット装置およびこれを備えた船舶 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020619 |