NO330464B1 - Fremdriftsanordning for et fartoy - Google Patents

Fremdriftsanordning for et fartoy Download PDF

Info

Publication number
NO330464B1
NO330464B1 NO20023131A NO20023131A NO330464B1 NO 330464 B1 NO330464 B1 NO 330464B1 NO 20023131 A NO20023131 A NO 20023131A NO 20023131 A NO20023131 A NO 20023131A NO 330464 B1 NO330464 B1 NO 330464B1
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
main screw
housing
pod
screw
vessel
Prior art date
Application number
NO20023131A
Other languages
English (en)
Other versions
NO20023131L (no
NO20023131D0 (no
Inventor
Tetsuji Hoshino
Satoru Ishikawa
Toshinobu Sakamoto
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Ind Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Ind Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Ind Ltd
Publication of NO20023131D0 publication Critical patent/NO20023131D0/no
Publication of NO20023131L publication Critical patent/NO20023131L/no
Publication of NO330464B1 publication Critical patent/NO330464B1/no

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Discharge Heating (AREA)
  • Farming Of Fish And Shellfish (AREA)
  • Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
  • Container, Conveyance, Adherence, Positioning, Of Wafer (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremdriftsanordning for et fartøy som omfatter en hovedskrue og en POD propell av skyv-typen som er anordnet bakenfor hovedskruen, der POD propellen omfatter et hus og en POD skrue anordnet bak på huset.
I det senere har det for en fremdriftsanordning for et fartøy blitt foreslått å installere en POD propell bak en hovedskrue for å legge til en ytterligere fremdriftskraft når fremdritfskraften generert av hovedskruen er utilstrekkelig. En fremdriftsanordning av denne type er kjent fra EP 0 117 881 Al.
Fig.5 viser et konvensjonelt foreslått eksempel på en fremdriftsanordning for et fartøy. I fig. 5 angir henvisningstallet 1 et bakre parti av fartøyets bunn, henvisningstallet 2 angir en hovedskrue for å generere en hoved fremdriftskraft for bevegelse av fartøyet, og henvisningstallet 10 angir en POD propell av skyv-typen. Hovedskruen er innrettet slik at den roterer av en drivende kraft generert av en motor så som en dieselmotor (ikke vist).
POD propellen 10 av skyv-typen som benyttes i fremdriftsanordningen ovenfor er satt sammen av et hus 11, en POD skrue 12, et stag 13 og en bærestang 14.
Huset 11 er formet i en sylindrisk form og POD skruen 12 er anordnet bakenfor dette. POD skruen 12 genererer en fremdriftskraft ved rotasjon, og en elektrisk motor (ikke vist) for å drive POD skruen 12 er anordnet i huset 11.
Staget 13 har et vingeformet parti og er anordnet på den øvre side av huset 11, og bærestangen 14 som virker som en dreieakse for POD propellen 10, står rett opp fra den øvre ende av staget 13. Bærestangen 14 er forbundet til en drivmekanisme i et skrog (ikke vist), og som et resultat er POD propellen 10 dreibart installert på det bakre parti av fartøyets 1 bunn gjennom bærestangen 14.
Fartøyet som har fremdriftsanordningen for et fartøy blir forflyttet av fremdritfskraften som oppnås ved rotasjon kun av hovedskruen 2 eller POD skruen 12, eller rotasjon av både hovedskruen 2 og POD skruen 12. Videre, når POD propellen 10 dreier rundt bærestangen 14, funksjonerer staget 13 som et ror og en styrekraft blir skapt, og som et resultat kan fartøyet bli svingt.
I den konvensjonelle fremdriftsanordning for et fartøy, siden POD propellen 10 er anordnet bakenfor hovedskruen 2, reduseres imidlertid fremdritfskraften som oppnås av hovedskruen 2 ved virkningen av en virvel (heretter kalt "nav-virvel") generert på et front endeparti av huset 11 av selve hovedskruen 2, og fremdriftsvirkningsgraden til hovedskruen 2 avtar.
Videre, når fartøyet forflytter seg, gjenstår en roterende strøm i en propellstrøm (slippstrøm) fra hovedskruen 2. Dette betyr at energien gitt til hovedskruen 2 blir delvis konsumert som energi for å generere den roterende strøm og et problem oppstår ved at fremdriftsenergien til hovedskruen 2 avtar.
Den foreliggende oppfinnelse er tilveiebrakt i betraktning av omstendighetene ovenfor, og et formål med den foreliggende oppfinnelse er å forbedre fremdriftsvirkningsgraden til fremdriftsanordningen for et fartøy ved å redusere nav-virvelen eller ved å utnytte energien for den roterende strøm skapt av hovedskruen.
Med den foreliggende oppfinnelse er de følgende trekk tilveiebrakt for å løse problemene ovenfor.
En første side ved fremdriftsanordningen for et fartøy i følge den foreliggende oppfinnelse omfatter et antall spor anordnet på et fremre endeparti av POD propellens hus, hvilke spor forløper langs strømningsretningene til en nav-virvel skapt av hovedskruen, hvilken nav-virvling blir omdannet til fremdrift.
I samsvar med en fremdriftsanordning for et fartøy som har de ovenfor beskrevne trekk, blir nav-virvelen generert av hovedskruen bak hovedskruen svekket ved å spre nav-virvelen langs sporene som er anordnet på det fremre endeparti av huset til POD propellen. Derfor blir fremdriftsvirkningsgraden til fremdriftsanordningen for et fartøy forbedret.
En andre side ved fremdriftsanordningen for et fartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse omfatter et antall statorfinner anordnet på et fremre endeparti av POD propellens hus, hvilke statorfinner er posisjonert slik at de omdanner roterende strømning generert av hovedskruen til fremdriftskraft.
I samsvar med fremdriftsanordningen for et fartøy som har de ovenfor beskrevne trekk, blir den roterende strømning generert av hovedskruen bakenfor hovedskruen omdannet til en fremdriftskraft av statorfinnene som er anordnet på det fremre endeparti av huset til POD propellen. Derfor blir fremdriftsvirkningsgraden til fremdriftsanordningen for et fartøy forbedret.
En tredje side ved fremdriftsanordningen for et fartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse omfatter at hovedskruen og POD propellen har den samme aksen, og at et navparti på hovedskruen og et fremre endeparti av POD propellens hus danner en kontinuerlig grov spindelform.
I samsvar med fremdriftsanordningen for et fartøy som har de ovenfor beskrevne trekk, blir den roterende strømning generert av hovedskruen bakenfor hovedskruen flyttet til utsiden langs overflatene til nav-partiet til hovedskruen og det fremre endeparti av POD propellen som danner den kontinuerlige grove spindelform. Derfor blir dannelsen av en nav-virvel forhindret, og fremdriftsvirkningsgraden til fremdriftsanordningen for et fartøy blir forbedret.
En fjerde side ved fremdriftsanordningen for et fartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse omfatter minst et par med finner, plassert på begge sider av huset til POD propellen, der hver finne i paret med finner har et vingeformet profil og et førende kantparti vridd i en retning av vannstrømmen generert av hovedskruen.
I samsvar med fremdriftsanordningen for et fartøy som har de ovenfor beskrevne trekk, blir den roterende strømning generert av hovedskruen bakenfor hovedskruen omdannet til en fremdriftskraft av finnene som er anordnet på begge sider av huset til POD propellen. Derfor blir fremdriftsvirkningsgraden til fremdriftsanordningen for et fartøy forbedret.
I dette tilfellet er det foretrukket at et fremre kantparti av hver finne er snodd langs retningen til vannstrømmen som blir generert av hovedskruen. Fig.IA er et sideriss av en første utførelse av fremdriftsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse. Fig.IB er et frontriss av en første utførelse av fremdriftsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse sett i retning av pilene A-A i fig.IA. Fig.2A er et sideriss av en andre utførelse av fremdriftsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse. Fig.2B er et frontriss av en andre utførelse av fremdriftsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse sett i retning av pilene B-B i fig.2A. Fig.3 er et sideriss av en tredje utførelse av fremdriftsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse. Fig.4A er et sideriss av en fjerde utførelse av fremdriftsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse. Fig.4B er et frontriss av en fjerde utførelse av fremdriftsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse sett i retning av pilene C-C i fig.4A. Fig.5 er et sideriss av et eksempel på en konvensjonell fremdriftsanordning som har en POD propell.
Foretrukne utførelser vil bli presentert i det etterfølgende med henvisning til fig.IA til 4B. De deler som er de samme som eller liknende de konvensjonelle deler er gitt de samme henvisningstall.
Fig.IA og IB viser en første utførelse av en fremdriftsanordning ifølge den foreliggende oppfinnelse. I disse figurer angir henvisningstallet 1 et bakre parti av et fartøys bunn, henvisningstallet 2 angir en hovedskrue og henvisningstallet 10A angir en POD propell av skyv-typen anordnet bakenfor hovedskruen 2. Fremdriftsanordningen er satt sammen av hovedskruen 2 og POD propellen 10A. I tillegg angir henvisningstallet 11 et hus, henvisningstallet 12 angir en POD skrue, henvisningstallet 13 angir et stag og henvisningstallet 14 angir en bærestang.
Et antall spor 15 er anordnet på et fremre endeparti av huset 11 til POD propellen 10A. Disse sporene 15 er anordnet slik at de forløper langs strømningsretningene til en nav-virvel generert ved rotasjon av hovedskruen 2 når fartøyet beveger seg forover, det betyr at sporene 15 er anordnet slik at de forløper langs strømningsretningene til virvelen som dannes i den sentrale del av den roterende strøm skapt bak hovedskruen 2. I utførelsen vist i figurene er seks spor 15 anordnet på det fremre endeparti av huset 11 langs omkretsen til huset 11 ved regelmessige intervaller, og som vist i fig.IB, skrår hvert spor 15 til høyre side når det forløper bort fra aksen til huset 11, når sporene 15 blir iakttatt fra posisjonen til hovedskruen 2.
Antallet spor 15 er ikke begrenset til det på utførelsen vist i figurene og kan varieres etter hva som er hensiktsmessig. Det skulle være unødvendig å si at skråretningene til sporene 15 er omvendt når rotasjonsretningen til hovedskruen 2 for å bevege fartøyet fremover er reversert.
I samsvar med fremdriftsanordningen for et fartøy som har de ovenfor beskrevne trekk, vil den roterende strøm generert av rotasjonen til hovedskruen 2 strømme langs sporene 15 og spres (diffused) av sporene 15. Som et resultat blir nav-virvelen generert av den roterende strøm svekket og trykkfallet ved lavtrykksområdet forårsaket av nav-virvelen blir redusert. Derfor blir kraften (motstanden), som genereres ved lavtrykksområdet og som trekker navet til hovedskruen 2 bakover, redusert og følgelig blir tapet i fremdriftskraft redusert og fremdriftsvirkningsgraden til fremdriftsanordningen for et fartøy blir forbedret.
Fig.2A og 2B viser en andre utførelse av en fremdriftsanordning ifølge den foreliggende oppfinnelse. I disse figurer angir henvisningstallet 1 et bakre parti av et fartøys bunn, henvisningstallet 2 angir en hovedskrue og henvisningstallet 10B angir en POD propell av skyv-typen anordnet bakenfor hovedskruen 2. Fremdriftsanordningen er satt sammen av hovedskruen 2 og POD propellen 10B. I tillegg angir henvisningstallet 11 et hus, henvisningstallet 12 angir en POD skrue, henvisningstallet 13 angir et stag og henvisningstallet 14 angir en bærestang.
Et antall statorfinner 16 er anordnet på et fremre endeparti av huset 11 til POD propellen 10B. Disse statorfinner 16 er anordnet slik at de forløper langs lengderetningen til huset 11.1 utførelsen vist i figurene er syv statorfinner 16 anordnet på det fremre endeparti av huset 11 langs omkretsen til huset 11 ved regelmessige intervaller, og stikker ut i den radielle retning av huset 11 som vist i fig.2B. Antallet statorfinner 16 er imidlertid ikke begrenset til det på utførelsen vist i figurene og kan varieres etter hva som er hensiktsmessig.
Statorfinnene 16 er anordnet for å omdanne den roterende strøm generert av hovedskruen 2 bakenfor hovedskruen 2 til en fremdriftskraft. Mekanismen med hvilken statorfinnene 16 omdanner den roterende strøm til fremdriftskraft er kort forklart nedenfor.
Den roterende strøm er delt i en komponent som beveger seg direkte bakover (mot POD propellen 10B) langs rotasjonsaksen til hovedskruen 2, og en komponent som roterer rundt rotasjonsaksen til hovedskruen 2. Energien til den første komponent (heretter kalt "direkte energi") virker som fremdritfskraften til fartøyet; energien imidlertid til den andre komponent (heretter kalt "rotasjonsenergi") virker ikke som en fremdriftskraft for fartøyet og er følgelig bortkastet.
Når et antall statorfinner 16 som stikker ut i radiell retning fra huset 11 er anordnet på det fremre endeparti av huset 11, blir den roterende strøm fra hovedskruen 2 endret av statorfinnene 16 for slik å endre strømningsretningen mot baksiden. Som et resultat blir rotasjonsenergien som var bortkastet omdannet til direkte energi, og den direkte energi som virker som fremdritfskraften til fartøyet blir bedret. Derfor blir fremdriftsvirkningsgraden til fremdriftsanordningen for et fartøy forbedret.
Merk at utgangen fra POD propellen 10B ikke alltid sammenfaller med den til hovedskruen 2. Når utgangen fra POD propellen 10B er mindre enn den til hovedskruen 2, selv om POD skruen 12 som roterer i en retning motsatt mot rotasjonsretningen til hovedskruen 2 blir benyttet, kan den totale rotasjonsenergi generert av hovedskruen 2 ikke bli benyttet av POD skruen 12.1 dette tilfellet kan 50% av rotasjonsenergien bli benyttet av statorfinnene 16, og de resterende 50% av rotasjonsenergien kan bli benyttet av POD skruen 12.
Fig.3 viser en tredje utførelse av en fremdriftsanordning ifølge den foreliggende oppfinnelse. I disse figurer angir henvisningstallet 1 et bakre parti av et fartøys bunn, henvisningstallet 2 angir en hovedskrue og henvisningstallet 10C angir en POD propell av skyv-typen anordnet bakenfor hovedskruen 2. Fremdriftsanordningen er satt sammen av hovedskruen 2 og POD propellen 10C. I tillegg angir henvisningstallet 11 et hus, henvisningstallet 12 angir en POD skrue, henvisningstallet 13 angir et stag og henvisningstallet 14 angir en bærestang.
POD propellen 10C er anordnet slik at rotasjonsaksen (senteraksen) til POD skruen 12 og rotasjonsaksen til hovedskruen 2 er den samme. Videre er et nav-parti 2a av hovedskruen 2 og et fremre endeparti av POD propellen 10C (et fremre endeparti lia av huset 11) grovt ensartet kontinuerlig og danner en grov spindelform. Her er det foretrukket at avstanden mellom nav-partiet 2a og det fremre endeparti 1 la blir gjort minst mulig for å opprettholde ensartetheten mellom nav-partiet 2a og det fremre endeparti lia.
I samsvar med fremdriftsanordningen for et fartøy som har de ovenfor beskrevne trekk, siden hovedskruen 2 og POD propellen 10C danner et hovedsakelig kontinuerlig legeme som har en grov spindelform, blir den roterende strøm generert av hovedskruen 2 bakenfor hovedskruen 2 flyttet til utsiden langs overflaten til huset 11. Som et resultat blir hastigheten til propellstrømmen fra hovedskruen 2 som strømmer inn i POD skruen 12 langsommere.
Følgelig, ettersom nav-virvelen generert i propellstrømmen endret, dvs det blir vanskelig å generere en nav-virvel; kraften (motstanden) som genereres av lavtrykksområdet forårsaket av nav-virvelen og som trekker navet til hovedskruen 2 bakover blir redusert. Derfor reduseres tapet i fremdriftskraften og fremdriftsvirkningsgraden til fremdriftsanordningen for et fartøy forbedret.
Fig.4A og 4B viser en fjerde utførelse av en fremdriftsanordning ifølge den foreliggende oppfinnelse. I disse figurer angir henvisningstallet 1 et bakre parti av et fartøys bunn, henvisningstallet 2 angir en hovedskrue og henvisningstallet 10D angir en POD propell av skyv-typen anordnet bakenfor hovedskruen 2. Fremdriftsanordningen er satt sammen av hovedskruen 2 og POD propellen 10D. I tillegg angir henvisningstallet 11 et hus, henvisningstallet 12 angir en POD skrue, henvisningstallet 13 angir et stag og henvisningstallet 14 angir en bærestang.
Et par finner 18 er anordnet på høyre og venstre side av huset 11 for slik å være plassert symmetrisk rundt aksen til huset 11 og forløpe horisontalt. Hver finne 18 har et vingeformet parti, og det er foretrukket at et fremre kantparti 18a av hver finne 18 er snodd langs retningen til vannstrømmen (roterende strøm) som genereres av hovedskruen 2.
I samsvar med fremdriftsanordningen for et fartøy som har de ovenfor beskrevne trekk, blir den roterende strøm generert av hovedskruen 2 omdannet til en fremdriftskraft av finnene 18 på grunn av en mekanisme i likhet med den for statorfinnene 16 beskrevet i den andre utførelsen. Derfor blir fremdriftsvirkningsgraden til fremdriftsanordningen for et fartøy forbedret.
Merk at antallet finner 18 i denne utførelsen er ikke begrenset til et par finner 18 som er anordnet på begge sider av huset 11 og som forløper horisontalt, og to eller flere finner kan anordnes på hver side av huset 11 ved forutbestemte vinkler.

Claims (4)

1. Fremdriftsanordning for et fartøy omfattende: en hovedskrue (2), og en POD propell (10A) av skyv-typen som er anordnet bakenfor hovedskruen (2); hvilken POD propell (10A) omfatter et hus (11) og en POD skrue (12) anordnet bak på huset (11);karakterisert vedet antall spor (15) anordnet på et fremre endeparti av POD propellens (10A) hus (11), hvilke spor forløper langs strømningsretningene til en nav-virvel skapt av hovedskruen (2), hvilken nav-virvling blir omdannet til fremdrift.
2. Fremdriftsanordning for et fartøy omfattende: en hovedskrue (2), og en POD propell (10B) av skyv-typen som er anordnet bakenfor hovedskruen (2); hvilken POD propell (10B) omfatter et hus (11) og en POD skrue (12) anordnet bak på huset (11);karakterisert vedet antall statorfinner (16) anordnet på et fremre endeparti av POD propellens (10B) hus (11), hvilke statorfinner (16) er posisjonert slik at de omdanner roterende strømning generert av hovedskruen (2) til fremdriftskraft.
3. Fremdriftsanordning for et fartøy omfattende: en hovedskrue (2), og en POD propell (10C) av skyv-typen som er anordnet bakenfor hovedskruen (2); hvilken POD propell (10C) omfatter et hus (11) og en POD skrue (12) anordnet bak på huset (11);karakterisert vedat hovedskruen (2) og POD propellen (10C) har den samme aksen, og at et navparti (2a) på hovedskruen (2) og et fremre endeparti (1 la) av POD propellens (10C) hus (11) danner en kontinuerlig grov spindelform.
4. Fremdriftsanordning for et fartøy omfattende: en hovedskrue (2), og en POD propell (10D) av skyv-typen som er anordnet bakenfor hovedskruen (2); hvilken POD propell (10D) omfatter et hus (11) og en POD skrue (12) anordnet bak på huset (11);karakterisert vedminst et par med finner (18), plassert på begge sider av huset (11) til POD propellen (10D), der hver finne i paret med finner (18) har et vingeformet profil og et førende kantparti (18a) vridd i en retning av vannstrømmen generert av hovedskruen (2).
NO20023131A 2001-06-29 2002-06-27 Fremdriftsanordning for et fartoy NO330464B1 (no)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001199417A JP4301748B2 (ja) 2001-06-29 2001-06-29 船舶の推進装置

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NO20023131D0 NO20023131D0 (no) 2002-06-27
NO20023131L NO20023131L (no) 2002-12-30
NO330464B1 true NO330464B1 (no) 2011-04-18

Family

ID=19036717

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO20023131A NO330464B1 (no) 2001-06-29 2002-06-27 Fremdriftsanordning for et fartoy

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6682377B2 (no)
EP (1) EP1270404B1 (no)
JP (1) JP4301748B2 (no)
KR (1) KR100511231B1 (no)
CN (1) CN1162301C (no)
AT (1) ATE501926T1 (no)
DE (1) DE60239434D1 (no)
ES (1) ES2359389T3 (no)
NO (1) NO330464B1 (no)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4301748B2 (ja) * 2001-06-29 2009-07-22 三菱重工業株式会社 船舶の推進装置
DE10357653A1 (de) * 2003-12-10 2005-07-07 Abb Research Ltd. Schiffsantrieb
FR2869586B1 (fr) 2004-04-30 2006-06-16 Alstom Sa Ensemble de propulsion pour navire, comprenant une nacelle destinee a une installation sous la carene du navire
US7708526B2 (en) * 2007-12-20 2010-05-04 Turning Point Propellers, Inc. Propeller assembly incorporating spindle with fins and overmolded bushing
NL2001693C2 (nl) * 2008-06-17 2009-12-18 Marifin Beheer B V Samenstel uit een roer en een schroef.
EP2658773B1 (en) * 2010-12-31 2016-10-05 ABB Oy Propulsion system
KR101247773B1 (ko) * 2011-06-24 2013-03-25 삼성중공업 주식회사 선박의 추진시스템 및 이를 포함하는 선박
WO2016046318A1 (de) * 2014-09-26 2016-03-31 Siemens Aktiengesellschaft Gondelantrieb mit zugpropeller
KR102229272B1 (ko) * 2016-04-21 2021-03-19 재팬 마린 유나이티드 코포레이션 선박의 추진 장치
SE542122C2 (en) * 2016-12-07 2020-02-25 Kongsberg Maritime Sweden Ab A pod unit or azimuth thruster having a fin arrangement for reducing the azimuthal torque
CN110435864B (zh) * 2018-05-04 2022-08-26 西门子能源国际公司 吊舱驱动器
CN111268072B (zh) * 2019-04-24 2021-06-11 南京涵铭置智能科技有限公司 一种水下缓冲机器人及其工作方法
CN111674536B (zh) * 2020-06-24 2021-04-30 江苏科技大学 一种吊舱推进器边界层吸收式消涡装置
CN111674535B (zh) * 2020-06-24 2021-04-30 江苏科技大学 一种吊舱推进器吸入式阻力抑制及辅助散热装置
CN112027017B (zh) * 2020-08-17 2022-09-27 西北工业大学 一种内外双流道被动螺旋桨及设计方法
US11713101B2 (en) 2020-12-04 2023-08-01 Jeffrey L. HATHAWAY Propeller hubcap
CN113636011B (zh) * 2021-08-10 2023-10-03 江苏海润海洋工程研究院有限公司 一种具有结构可调式飞翼机构的宽翼船舶
CN115158618B (zh) * 2022-06-06 2023-07-25 合肥倍豪海洋装备技术有限公司 一种用于船用全回转推进装置的下壳体
CN116620492B (zh) * 2023-07-25 2023-10-24 自然资源部第一海洋研究所 一种可变形无人船及变形方法

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS601040Y2 (ja) * 1981-11-04 1985-01-12 川崎重工業株式会社 舶用サイドスラスタ
JPS59195495A (ja) * 1983-04-18 1984-11-06 Kawasaki Heavy Ind Ltd 可変ピッチ型ラダープロペラを備えた推進装置の運転方法
JPH0527359Y2 (no) * 1985-07-05 1993-07-12
JPS6240100U (no) * 1985-08-29 1987-03-10
KR900004874Y1 (ko) * 1987-10-22 1990-05-31 삼성전자 주식회사 영상 스위칭 회로
JP2505656B2 (ja) * 1991-03-01 1996-06-12 三菱重工業株式会社 スクリュ―プロペラ
JPH07121717B2 (ja) * 1992-08-07 1995-12-25 川崎重工業株式会社 舶用二重反転プロペラ
JPH0699892A (ja) * 1992-09-21 1994-04-12 Mitsubishi Heavy Ind Ltd プロペラハブ渦抑制型船舵
FI96590B (fi) * 1992-09-28 1996-04-15 Kvaerner Masa Yards Oy Laivan propulsiolaite
JP3438988B2 (ja) * 1995-03-23 2003-08-18 三菱重工業株式会社 船舶のステータ付プロペラ装置
US5505642A (en) * 1995-04-17 1996-04-09 Theophanides; Andy E. Nautical propulsion performance enhancer
DE19514878C2 (de) * 1995-04-22 1997-07-10 Blohm Voss Ag Propellerantrieb für Wasserfahrzeuge
JP3519541B2 (ja) * 1996-03-12 2004-04-19 三菱重工業株式会社 舶用ステータフィン装置
JP2001001991A (ja) * 1999-06-16 2001-01-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd フィン付きアジマスプロペラ装置
DE29908430U1 (de) * 1999-05-11 1999-09-16 Sea Trade As Oslo Schnelles seegehendes Schiff
JP4301748B2 (ja) * 2001-06-29 2009-07-22 三菱重工業株式会社 船舶の推進装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20030003023A (ko) 2003-01-09
DE60239434D1 (de) 2011-04-28
EP1270404A2 (en) 2003-01-02
EP1270404A3 (en) 2009-12-16
KR100511231B1 (ko) 2005-08-31
ATE501926T1 (de) 2011-04-15
US20030003821A1 (en) 2003-01-02
JP2003011894A (ja) 2003-01-15
CN1162301C (zh) 2004-08-18
NO20023131L (no) 2002-12-30
CN1393372A (zh) 2003-01-29
JP4301748B2 (ja) 2009-07-22
NO20023131D0 (no) 2002-06-27
ES2359389T3 (es) 2011-05-23
EP1270404B1 (en) 2011-03-16
US6682377B2 (en) 2004-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NO330464B1 (no) Fremdriftsanordning for et fartoy
RU2385255C2 (ru) Бесшумный винт
CN105644749A (zh) 一种船舶推进机构
JPS61146699A (ja) 舶用プロペラシステム
RU2628625C2 (ru) Кольцевой гребной винт с откидкой лопастей вперед
JPH04500346A (ja) 水噴射推進モジュール
SE524813C2 (sv) Propellerkombination för ett båtpropellerdrev med dubbla propellrar
KR200480863Y1 (ko) 선박용 프로펠러
JP5083739B2 (ja) スクリュー・プロペラおよび推進器
JPS58167294A (ja) 船舶のノズル付電動プロペラ
JP2005246996A (ja) 船舶用舵及び船舶
JP5372319B2 (ja) 横軸プロペラ
JP2013132937A (ja) 船舶
JP6975921B1 (ja) 燃費削減船艇
KR101757471B1 (ko) 프로펠러 허브
WO2016147940A1 (ja) 横軸ロータ
KR101334333B1 (ko) 선박
JPS6210231Y2 (no)
JP2004106582A (ja) 船舶およびその運用方法
JP2004106565A (ja) ポッドプロペラ
JP2668196B2 (ja) 整流用固定翼付き舶用プロペラ
Techet Marine propellers
JPS6053492A (ja) 可変レ−キ・プロペラ
JP3263555B2 (ja) ステータフィン付き舶用プロペラ装置
JP2005239099A (ja) 螺旋胴推進器

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Lapsed by not paying the annual fees