JPH09175486A - 船舶推進装置 - Google Patents
船舶推進装置Info
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- JPH09175486A JPH09175486A JP7353989A JP35398995A JPH09175486A JP H09175486 A JPH09175486 A JP H09175486A JP 7353989 A JP7353989 A JP 7353989A JP 35398995 A JP35398995 A JP 35398995A JP H09175486 A JPH09175486 A JP H09175486A
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- Japan
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- frame body
- marine vessel
- blade
- vessel propulsion
- frame
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H13/00—Marine propulsion by wind motors driving water-engaging propulsive elements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/16—Propellers having a shrouding ring attached to blades
- B63H2001/165—Hubless propellers, e.g. peripherally driven shrouds with blades projecting from the shrouds' inside surfaces
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H2023/005—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements using a drive acting on the periphery of a rotating propulsive element, e.g. on a dented circumferential ring on a propeller, or a propeller acting as rotor of an electric motor
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- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船底設計の自由度を高め、推進効率を向上さ
せ、羽根体破損の危険性を低減させる。 【解決手段】 枠体６の内側に、一端を枠体６に固定し
た複数の羽根体４が配設されている。枠体６の外周部
は、支持部材１２の内周に形成された凹溝１４内に挿入
され、ローラ１５、１６により回転可能に支持されてい
る。枠体６の外周面には歯部６０４が形成されており、
支持部材１２の所定箇所には開口１２Ａが形成されてい
る。開口１２Ａの箇所には歯部６０４に噛み合う歯車１
８が配設され、歯車１８はエンジン２０の出力軸に連結
されている。支持部材１２の上部にはフランジ１２Ｂ、
１２Ｃが設けられ、これらフランジ１２Ｂ、１２Ｃは船
体２２の船底に溶着固定されている。エンジンが回転す
ると歯車１８が回転し、枠体６が羽根体４と一体に回転
して、水が駆動され、船体２２が推進される。
せ、羽根体破損の危険性を低減させる。 【解決手段】 枠体６の内側に、一端を枠体６に固定し
た複数の羽根体４が配設されている。枠体６の外周部
は、支持部材１２の内周に形成された凹溝１４内に挿入
され、ローラ１５、１６により回転可能に支持されてい
る。枠体６の外周面には歯部６０４が形成されており、
支持部材１２の所定箇所には開口１２Ａが形成されてい
る。開口１２Ａの箇所には歯部６０４に噛み合う歯車１
８が配設され、歯車１８はエンジン２０の出力軸に連結
されている。支持部材１２の上部にはフランジ１２Ｂ、
１２Ｃが設けられ、これらフランジ１２Ｂ、１２Ｃは船
体２２の船底に溶着固定されている。エンジンが回転す
ると歯車１８が回転し、枠体６が羽根体４と一体に回転
して、水が駆動され、船体２２が推進される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶の推進装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶の推進装置は一般に、エンジ
ンに連結された回転軸にスクリューを取り付け、エンジ
ンによりスクリューを回転させて水を後方に押しやり、
船舶を推進している。
ンに連結された回転軸にスクリューを取り付け、エンジ
ンによりスクリューを回転させて水を後方に押しやり、
船舶を推進している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の船舶推進装置では、上記スクリューの回転軸の船底
における突き出し位置は、スクリューの回転直径を考慮
して決める必要がある。すなわち、大きいスクリューを
用いる場合には、回転軸の突き出し位置はより深い位置
としなければならず、逆に小さいスクリューを用いる場
合には、回転軸の突き出し位置はより浅い位置とするこ
となる。
来の船舶推進装置では、上記スクリューの回転軸の船底
における突き出し位置は、スクリューの回転直径を考慮
して決める必要がある。すなわち、大きいスクリューを
用いる場合には、回転軸の突き出し位置はより深い位置
としなければならず、逆に小さいスクリューを用いる場
合には、回転軸の突き出し位置はより浅い位置とするこ
となる。
【０００４】従って、流体抵抗をできるだけ小さくする
という観点のみから、回転軸の突き出し位置を決めた
り、あるいは突き出し位置周辺の船底形状を決めること
ができず、設計における自由度が低下していた。また、
スクリューの回転軸は水中に突出しているので、回転軸
が水に対する抵抗体として作用し、駆動損失が生じて効
率の低下を招いていた。そして、スクリューが回転した
とき回転軸にかかる負担をできるだけ軽減するために
は、スクリューは軽量であることが望ましく、従ってス
クリューの各羽根体は、周辺部ほど薄くして軽量化が図
られている。しかし、その結果、移動速度が速いために
キャビテーションの影響を受け易いスクリューの周辺部
はキャビテーションによる破損の危険性が高くなってい
る。
という観点のみから、回転軸の突き出し位置を決めた
り、あるいは突き出し位置周辺の船底形状を決めること
ができず、設計における自由度が低下していた。また、
スクリューの回転軸は水中に突出しているので、回転軸
が水に対する抵抗体として作用し、駆動損失が生じて効
率の低下を招いていた。そして、スクリューが回転した
とき回転軸にかかる負担をできるだけ軽減するために
は、スクリューは軽量であることが望ましく、従ってス
クリューの各羽根体は、周辺部ほど薄くして軽量化が図
られている。しかし、その結果、移動速度が速いために
キャビテーションの影響を受け易いスクリューの周辺部
はキャビテーションによる破損の危険性が高くなってい
る。
【０００５】そこで本発明の目的は、船底の設計におけ
る自由度を高め、推進効率を向上させ、さらに羽根体破
損の危険性を低減させることが可能な船舶推進装置を提
供することにある。
る自由度を高め、推進効率を向上させ、さらに羽根体破
損の危険性を低減させることが可能な船舶推進装置を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、複数の羽根体と、前記複数の羽根体を仮想円
内において前記仮想円の周方向に間隔をおき仮想円の中
心からほぼ放射状に延在させた状態で前記羽根体のそれ
ぞれの外周部を連結すると共に回転することで前記羽根
体を一体的に回転させる円環状の枠体と、前記枠体の外
周部を前記枠体の周方向に移動可能に支持する支持手段
と、前記羽根体が水中に没するように前記支持手段を船
舶に取り付ける取り付け手段と、前記支持手段の半径方
向の外側で前記枠体をその周方向に移動させる、前記船
舶に搭載された駆動手段とを備え、前記駆動手段により
前記枠体を移動させ、前記羽根体を前記枠体と共に回転
させて前記船舶を推進するようにしたことを特徴とす
る。
するため、複数の羽根体と、前記複数の羽根体を仮想円
内において前記仮想円の周方向に間隔をおき仮想円の中
心からほぼ放射状に延在させた状態で前記羽根体のそれ
ぞれの外周部を連結すると共に回転することで前記羽根
体を一体的に回転させる円環状の枠体と、前記枠体の外
周部を前記枠体の周方向に移動可能に支持する支持手段
と、前記羽根体が水中に没するように前記支持手段を船
舶に取り付ける取り付け手段と、前記支持手段の半径方
向の外側で前記枠体をその周方向に移動させる、前記船
舶に搭載された駆動手段とを備え、前記駆動手段により
前記枠体を移動させ、前記羽根体を前記枠体と共に回転
させて前記船舶を推進するようにしたことを特徴とす
る。
【０００７】本発明はまた、前記支持手段が前記枠体の
外周部に沿って配置された円環状の支持部材を備えたこ
とを特徴とする。本発明はまた、前記支持部材の内周部
にはその半径方向内方に開放状の凹溝が周方向に連続し
て形成され、枠体の少なくとも外周部はこの凹溝により
移動可能に支持されていることを特徴とする。
外周部に沿って配置された円環状の支持部材を備えたこ
とを特徴とする。本発明はまた、前記支持部材の内周部
にはその半径方向内方に開放状の凹溝が周方向に連続し
て形成され、枠体の少なくとも外周部はこの凹溝により
移動可能に支持されていることを特徴とする。
【０００８】本発明はまた、前記凹溝の内部には、前記
枠体に接触して凹溝の深さ方向と幅方向における前記枠
体の動きを規制する複数のローラが設けられ、前記枠体
はこれらローラにより回転可能に支持されていることを
特徴とする。本発明はまた、前記支持手段と枠体との間
には、枠体の半径方向外方への水の侵入を阻止する防水
構造が設けられていることを特徴とする。
枠体に接触して凹溝の深さ方向と幅方向における前記枠
体の動きを規制する複数のローラが設けられ、前記枠体
はこれらローラにより回転可能に支持されていることを
特徴とする。本発明はまた、前記支持手段と枠体との間
には、枠体の半径方向外方への水の侵入を阻止する防水
構造が設けられていることを特徴とする。
【０００９】本発明はまた、前記駆動手段が、前記枠体
の外周部に形成された歯と、この歯に噛み合い、駆動源
に連結された歯車とを含んで構成されていることを特徴
とする。本発明はまた、前記取り付け手段が、前記支持
手段をほぼ鉛直な軸線の回りに揺動可能な状態で前記船
舶に取り付けることを特徴とする。本発明はまた、前記
取り付け手段が、前記支持手段をほぼ水平な軸線の回り
に揺動可能な状態で前記船舶に取り付けることを特徴と
する。
の外周部に形成された歯と、この歯に噛み合い、駆動源
に連結された歯車とを含んで構成されていることを特徴
とする。本発明はまた、前記取り付け手段が、前記支持
手段をほぼ鉛直な軸線の回りに揺動可能な状態で前記船
舶に取り付けることを特徴とする。本発明はまた、前記
取り付け手段が、前記支持手段をほぼ水平な軸線の回り
に揺動可能な状態で前記船舶に取り付けることを特徴と
する。
【００１０】本発明はまた、前記駆動手段が、エンジン
による第１の駆動源と、風力による第２の駆動源と、前
記第１および第２の駆動源の中のいずれか一方の動力を
前記枠体に伝達する動力伝達手段と、を備えていること
を特徴とする。
による第１の駆動源と、風力による第２の駆動源と、前
記第１および第２の駆動源の中のいずれか一方の動力を
前記枠体に伝達する動力伝達手段と、を備えていること
を特徴とする。
【００１１】本発明では、支持手段により回転可能に支
持された枠体は、船舶に搭載された駆動手段により枠体
の外側から駆動され、羽根体と一体に回転する。その結
果、流体が駆動され、船舶が推進される。
持された枠体は、船舶に搭載された駆動手段により枠体
の外側から駆動され、羽根体と一体に回転する。その結
果、流体が駆動され、船舶が推進される。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施例について説明
する。図１は本発明による船舶推進装置の一例を示す断
面側面図、図２は同正面図である。この船舶推進装置２
は、複数の羽根体４、複数の羽根体４を連結する枠体
６、枠体６の外周部を支持する支持手段８、枠体６を移
動させる駆動手段１０などによって構成されている。羽
根体４は、例えば鋼材や合成樹脂などから構成されてお
り、それぞれ仮想円内において仮想円の周方向に間隔を
おき仮想円の中心からほぼ放射状に延在させた状態で配
設され、外端部が枠体６に連結されている。従って、枠
体６を回転させることで、複数の羽根体４が枠体６と共
に一体的に回転する。枠体６は円環状を呈し、外周面の
中央部には歯部６０４が形成されている。
する。図１は本発明による船舶推進装置の一例を示す断
面側面図、図２は同正面図である。この船舶推進装置２
は、複数の羽根体４、複数の羽根体４を連結する枠体
６、枠体６の外周部を支持する支持手段８、枠体６を移
動させる駆動手段１０などによって構成されている。羽
根体４は、例えば鋼材や合成樹脂などから構成されてお
り、それぞれ仮想円内において仮想円の周方向に間隔を
おき仮想円の中心からほぼ放射状に延在させた状態で配
設され、外端部が枠体６に連結されている。従って、枠
体６を回転させることで、複数の羽根体４が枠体６と共
に一体的に回転する。枠体６は円環状を呈し、外周面の
中央部には歯部６０４が形成されている。
【００１３】支持手段８は、前記仮想円の外周に沿って
延在する円環状の支持部材１２を備え、支持部材１２の
内周部には、内側に開放状の凹溝１４が周方向に連続し
て形成されている。凹溝１４内には、支軸を凹溝１４の
幅方向に延在させたローラ１５と、支軸を凹溝１４の深
さ方向に延在させたローラ１６が、凹溝１４の周方向に
間隔をおいて複数設けられている。枠体６は少なくとも
外周部が凹溝１４内に挿入され、ローラ１５が枠体６外
周面の両側部付近の箇所に接触することで凹溝１４の深
さ方向における枠体６の動きが規制され、また、ローラ
１６が枠体６の両側面に接触することで凹溝１４の幅方
向における枠体６の動きが規制され、これにより枠体６
は支持部材１２の中心を中心として、言い換えると、複
数の羽根体４の中心を中心として回転可能に支持されて
いる。そして、枠体６の両側面と、凹溝１４の両側壁と
の間には、それぞれ円環状のシール材１３が介在され、
枠体６の半径方向外方への水の侵入が阻止されている。
なお、このような防水構造は、シール材１３に限定され
ず、従来公知の種々の防水構造が適用される。
延在する円環状の支持部材１２を備え、支持部材１２の
内周部には、内側に開放状の凹溝１４が周方向に連続し
て形成されている。凹溝１４内には、支軸を凹溝１４の
幅方向に延在させたローラ１５と、支軸を凹溝１４の深
さ方向に延在させたローラ１６が、凹溝１４の周方向に
間隔をおいて複数設けられている。枠体６は少なくとも
外周部が凹溝１４内に挿入され、ローラ１５が枠体６外
周面の両側部付近の箇所に接触することで凹溝１４の深
さ方向における枠体６の動きが規制され、また、ローラ
１６が枠体６の両側面に接触することで凹溝１４の幅方
向における枠体６の動きが規制され、これにより枠体６
は支持部材１２の中心を中心として、言い換えると、複
数の羽根体４の中心を中心として回転可能に支持されて
いる。そして、枠体６の両側面と、凹溝１４の両側壁と
の間には、それぞれ円環状のシール材１３が介在され、
枠体６の半径方向外方への水の侵入が阻止されている。
なお、このような防水構造は、シール材１３に限定され
ず、従来公知の種々の防水構造が適用される。
【００１４】支持部材１２の上部の所定箇所には、凹溝
１４の奥部の壁を除去して形成した開口１２Ａが設けら
れており、この開口１２Ａを通じて枠体６の歯部６０４
は露出している。駆動手段１０は、歯部６０４と、この
歯部６０４に噛み合う歯車１８、この歯車１８を回転駆
動する不図示のエンジンなどにより構成されている。歯
車１８は、支持部材１２の上記開口１２Ａの箇所に配設
され、上記エンジンの出力軸２８に取着されている。
１４の奥部の壁を除去して形成した開口１２Ａが設けら
れており、この開口１２Ａを通じて枠体６の歯部６０４
は露出している。駆動手段１０は、歯部６０４と、この
歯部６０４に噛み合う歯車１８、この歯車１８を回転駆
動する不図示のエンジンなどにより構成されている。歯
車１８は、支持部材１２の上記開口１２Ａの箇所に配設
され、上記エンジンの出力軸２８に取着されている。
【００１５】支持部材１２の上記開口１２Ａの前後、す
なわち船首側および船尾側には、フランジ１２Ｂ、１２
Ｃがそれぞれ船尾方向および船首方向に突設されてい
る。一方、船体２２の底部には開口２２Ａが形成されて
おり、支持部材１２はこの開口２２Ａを通じて垂下し、
そしてフランジ１２Ｂ、１２Ｃの下面は開口２２Ａの縁
部上面に当接している。各フランジ１２Ｂ、１２Ｃはこ
の状態で船体２２に溶着され、その結果、支持部材１２
が船体２２に固定されている。上記フランジ１２Ｂ、１
２Ｃなどにより本発明に係わる取り付け手段が構成され
ている。
なわち船首側および船尾側には、フランジ１２Ｂ、１２
Ｃがそれぞれ船尾方向および船首方向に突設されてい
る。一方、船体２２の底部には開口２２Ａが形成されて
おり、支持部材１２はこの開口２２Ａを通じて垂下し、
そしてフランジ１２Ｂ、１２Ｃの下面は開口２２Ａの縁
部上面に当接している。各フランジ１２Ｂ、１２Ｃはこ
の状態で船体２２に溶着され、その結果、支持部材１２
が船体２２に固定されている。上記フランジ１２Ｂ、１
２Ｃなどにより本発明に係わる取り付け手段が構成され
ている。
【００１６】このような構成において、上記エンジンが
起動され、その出力軸２８が回転すると、歯車１８が回
転して枠体６が回転駆動される。そして枠体６と一体に
羽根体４が回転し、水が例えば矢印Ａの方向に流動さ
れ、その結果、反作用によって船体２２は矢印Ａと反対
の方向に推進される。
起動され、その出力軸２８が回転すると、歯車１８が回
転して枠体６が回転駆動される。そして枠体６と一体に
羽根体４が回転し、水が例えば矢印Ａの方向に流動さ
れ、その結果、反作用によって船体２２は矢印Ａと反対
の方向に推進される。
【００１７】以上説明したように、この船舶推進装置２
では、従来のスクリューと異なり、羽根体を回転させる
ための回転軸を船底から外部に突出させる必要がないの
で、船底の形状は、回転軸の突き出し位置を考慮するこ
となく、自由に設計することができる。また、水中に突
出したスクリューの回転軸が無くなったことにより、水
に対する抵抗が減少し、駆動損失が低下して推進効率が
向上する。さらに、この船舶推進装置２では、羽根体４
はその外側端部が枠体６に連結されて支持されているの
で、羽根体４の軽量化を図るには、従来のスクリューの
場合とは逆に、羽根体４の中心側を薄く、外側を厚くす
ることになる。すなわち、キャビテーションの影響を受
け易い外側を厚くすることになるので、キャビテーショ
ンによって羽根体４が破損する危険性が低下する。ま
た、この船舶推進装置２では、羽根体４の外端部は枠体
６や支持部材１２によって必然的に遮蔽されるので、鯨
や魚など、水中に棲息する生物を高速回転する羽根体４
によって傷つける危険性は大幅に低下する。
では、従来のスクリューと異なり、羽根体を回転させる
ための回転軸を船底から外部に突出させる必要がないの
で、船底の形状は、回転軸の突き出し位置を考慮するこ
となく、自由に設計することができる。また、水中に突
出したスクリューの回転軸が無くなったことにより、水
に対する抵抗が減少し、駆動損失が低下して推進効率が
向上する。さらに、この船舶推進装置２では、羽根体４
はその外側端部が枠体６に連結されて支持されているの
で、羽根体４の軽量化を図るには、従来のスクリューの
場合とは逆に、羽根体４の中心側を薄く、外側を厚くす
ることになる。すなわち、キャビテーションの影響を受
け易い外側を厚くすることになるので、キャビテーショ
ンによって羽根体４が破損する危険性が低下する。ま
た、この船舶推進装置２では、羽根体４の外端部は枠体
６や支持部材１２によって必然的に遮蔽されるので、鯨
や魚など、水中に棲息する生物を高速回転する羽根体４
によって傷つける危険性は大幅に低下する。
【００１８】なお、図１の船舶推進装置２では、枠体６
に歯部６０４が形成され、この歯部６０４に歯車１８を
係合させて枠体６を駆動するとしたが、枠体６の外周面
に歯部は形成せず、歯車１８の代りに摩擦式のローラを
用い、このローラを枠体６の外周面に接触させて枠体６
を駆動することも可能である。
に歯部６０４が形成され、この歯部６０４に歯車１８を
係合させて枠体６を駆動するとしたが、枠体６の外周面
に歯部は形成せず、歯車１８の代りに摩擦式のローラを
用い、このローラを枠体６の外周面に接触させて枠体６
を駆動することも可能である。
【００１９】また、枠体６の外周部に磁石を装着し、一
方、支持部材１２の凹溝１４内にも上記磁石との間に隙
間を保って磁石を装着し、これらの磁石間に働く反発力
により、枠体６を支持部材１２の凹溝１４内において非
接触で保持することも可能である。そのような構成で
は、摩擦によるロスがないので効率をさらに高めること
ができ、また、騒音や振動を大幅に抑えることができ
る。さらに、摩耗などによる故障をなくすことも可能と
なる。
方、支持部材１２の凹溝１４内にも上記磁石との間に隙
間を保って磁石を装着し、これらの磁石間に働く反発力
により、枠体６を支持部材１２の凹溝１４内において非
接触で保持することも可能である。そのような構成で
は、摩擦によるロスがないので効率をさらに高めること
ができ、また、騒音や振動を大幅に抑えることができ
る。さらに、摩耗などによる故障をなくすことも可能と
なる。
【００２０】次に第２の実施例について、図３の断面側
面図および図４の斜視図を参照して説明する。この船舶
推進装置２’では、上述した取り付け手段を成すフラン
ジ１２Ｂ、１２Ｃの代りに、支持部材１２の上部にほぼ
水平な状態で円盤部１２Ｄが形成されている。一方、船
体２２の船底内側には、開口２２Ａの周囲に、円盤保持
部２２Ｂが形成され、円盤部１２Ｄはこの円盤保持部２
２Ｂによって回転可能に保持されている。従って、支持
部材１２は、矢印Ｃで示すように、円盤部１２Ｄの中心
を通る鉛直線の回りに回転可能となっている。また、円
盤部１２Ｄの上面上には、比較的小型のエンジンや電動
機などの駆動源３０が載置され、その出力軸２８に歯車
１８が連結されている。従って、この船舶推進装置２’
では、支持部材１２を鉛直線の回りに揺動させることに
よって、羽根体４によって生成される水流の方向が変化
し、舵を用いることなく船舶の進行方向を変更すること
も可能である。
面図および図４の斜視図を参照して説明する。この船舶
推進装置２’では、上述した取り付け手段を成すフラン
ジ１２Ｂ、１２Ｃの代りに、支持部材１２の上部にほぼ
水平な状態で円盤部１２Ｄが形成されている。一方、船
体２２の船底内側には、開口２２Ａの周囲に、円盤保持
部２２Ｂが形成され、円盤部１２Ｄはこの円盤保持部２
２Ｂによって回転可能に保持されている。従って、支持
部材１２は、矢印Ｃで示すように、円盤部１２Ｄの中心
を通る鉛直線の回りに回転可能となっている。また、円
盤部１２Ｄの上面上には、比較的小型のエンジンや電動
機などの駆動源３０が載置され、その出力軸２８に歯車
１８が連結されている。従って、この船舶推進装置２’
では、支持部材１２を鉛直線の回りに揺動させることに
よって、羽根体４によって生成される水流の方向が変化
し、舵を用いることなく船舶の進行方向を変更すること
も可能である。
【００２１】次に第３の実施例について、図５の正面
図、図６の側面図、図７の部分側面図を参照して説明す
る。この船舶推進装置２”では、上述した取り付け手段
を成すフランジ１２Ｂ、１２Ｃの代りに、支持部材１２
の上部に、上方に突出する取り付け部１２Ｅが形成され
ている。取り付け部１２Ｅの中央部には、枠体６の歯部
を露出させるための開口が形成されており、この開口内
に歯車１８が配置され、さらにその上部に歯車１８に噛
み合い、エンジンの主軸に装着された歯車１９が配置さ
れている。
図、図６の側面図、図７の部分側面図を参照して説明す
る。この船舶推進装置２”では、上述した取り付け手段
を成すフランジ１２Ｂ、１２Ｃの代りに、支持部材１２
の上部に、上方に突出する取り付け部１２Ｅが形成され
ている。取り付け部１２Ｅの中央部には、枠体６の歯部
を露出させるための開口が形成されており、この開口内
に歯車１８が配置され、さらにその上部に歯車１８に噛
み合い、エンジンの主軸に装着された歯車１９が配置さ
れている。
【００２２】取り付け部１２Ｅの両側部には上記開口部
の両側壁をほぼ水平、かつ船舶の前後方向にほぼ直交す
る方向に貫通する孔２５が形成されている。一方、船体
２２の船底には、所定の支持部材を介して軸２４が、ほ
ぼ水平、かつ船舶の前後方向にほぼ直交する方向に延在
させて取り付けられ、両軸２４はそれぞれ取り付け部１
２Ｅに形成された孔２５に緩挿されている。すなわち、
支持部材１２はほぼ水平な軸線、すなわち軸２４の中心
線の回りに揺動可能となっている。従って、このような
構成の船舶推進装置２”では、例えば港湾内など浅い箇
所を曳航されるような場合、支持部材１２が邪魔となる
ときには、取り付け部１２Ｅに装着されたレバー２７を
操作して、支持部材１２を矢印Ｂの方向に揺動させれば
よい。なお、支持部材１２、従って枠体６の揺動を円滑
に行えるようにするため、歯車１８を、図７に示すよう
に、歯部の先端が円弧状となっている歯車１８Ａに置き
換えることも有効である。
の両側壁をほぼ水平、かつ船舶の前後方向にほぼ直交す
る方向に貫通する孔２５が形成されている。一方、船体
２２の船底には、所定の支持部材を介して軸２４が、ほ
ぼ水平、かつ船舶の前後方向にほぼ直交する方向に延在
させて取り付けられ、両軸２４はそれぞれ取り付け部１
２Ｅに形成された孔２５に緩挿されている。すなわち、
支持部材１２はほぼ水平な軸線、すなわち軸２４の中心
線の回りに揺動可能となっている。従って、このような
構成の船舶推進装置２”では、例えば港湾内など浅い箇
所を曳航されるような場合、支持部材１２が邪魔となる
ときには、取り付け部１２Ｅに装着されたレバー２７を
操作して、支持部材１２を矢印Ｂの方向に揺動させれば
よい。なお、支持部材１２、従って枠体６の揺動を円滑
に行えるようにするため、歯車１８を、図７に示すよう
に、歯部の先端が円弧状となっている歯車１８Ａに置き
換えることも有効である。
【００２３】上記実施例では、羽根体４と枠体６との複
合体はいずれも１台であるとしたが、図８の（Ａ）、
（Ｂ）に示すように、複数、例えば３台として、推進力
を高めることも可能である。この例では、各複合体を成
す羽根体４の回転中心が、船舶の前後方向に直交する方
向で、互いに異なる位置となるように、横に並べて配置
されている。そして、エンジンの出力軸２８に歯車３２
が装着され、歯車３２と各枠体６との間に歯車３４が介
在されて、エンジンの回転が各枠体６に伝達される構造
となっている。
合体はいずれも１台であるとしたが、図８の（Ａ）、
（Ｂ）に示すように、複数、例えば３台として、推進力
を高めることも可能である。この例では、各複合体を成
す羽根体４の回転中心が、船舶の前後方向に直交する方
向で、互いに異なる位置となるように、横に並べて配置
されている。そして、エンジンの出力軸２８に歯車３２
が装着され、歯車３２と各枠体６との間に歯車３４が介
在されて、エンジンの回転が各枠体６に伝達される構造
となっている。
【００２４】また、図９に示すように、複数、例えば３
台の、羽根体４と枠体６との複合体を、羽根体４の回転
中心が、船舶の前後方向にほぼ平行な直線上で、互いに
異なる位置となるように、縦に並べて配置しても、同様
に推進力を高めることができる。この場合には、エンジ
ンの出力軸２８に３つの歯車１８が装着され、それぞれ
が枠体６に係合し、各枠体６を回転させる構成となって
いる。
台の、羽根体４と枠体６との複合体を、羽根体４の回転
中心が、船舶の前後方向にほぼ平行な直線上で、互いに
異なる位置となるように、縦に並べて配置しても、同様
に推進力を高めることができる。この場合には、エンジ
ンの出力軸２８に３つの歯車１８が装着され、それぞれ
が枠体６に係合し、各枠体６を回転させる構成となって
いる。
【００２５】本発明のさらに他の変形例を図１０に示
す。この例では、傘形の歯部が形成された枠体６’に係
合する傘形歯車１８’はクラッチ３６を介してエンジン
の出力軸に連結されている。傘形歯車１８’には他の傘
形歯車３８が係合し、この歯車３８は、クラッチ４２お
よび軸と歯車機構３９を介して船上の風車４０に連結さ
れている。従って、この例では、例えばエンジンが故障
したような場合でも、クラッチ３６により出力軸２８と
の連結を解消し、一方、クラッチ３８を連結状態とし
て、風力によって回転する風車４０により枠体６’、従
って羽根体４を回転させ、船舶を推進することができ
る。尚、羽根体４の形状や個数は任意であり、要するに
回転することで推力が得られればよい。
す。この例では、傘形の歯部が形成された枠体６’に係
合する傘形歯車１８’はクラッチ３６を介してエンジン
の出力軸に連結されている。傘形歯車１８’には他の傘
形歯車３８が係合し、この歯車３８は、クラッチ４２お
よび軸と歯車機構３９を介して船上の風車４０に連結さ
れている。従って、この例では、例えばエンジンが故障
したような場合でも、クラッチ３６により出力軸２８と
の連結を解消し、一方、クラッチ３８を連結状態とし
て、風力によって回転する風車４０により枠体６’、従
って羽根体４を回転させ、船舶を推進することができ
る。尚、羽根体４の形状や個数は任意であり、要するに
回転することで推力が得られればよい。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明の船舶推進装
置は、複数の羽根体と、前記複数の羽根体を仮想円内に
おいて前記仮想円の周方向に間隔をおき仮想円の中心か
らほぼ放射状に延在させた状態で前記羽根体のそれぞれ
の外周部を連結すると共に回転することで前記羽根体を
一体的に回転させる円環状の枠体と、前記枠体の外周部
を前記枠体の周方向に移動可能に支持する支持手段と、
前記羽根体が水中に没するように前記支持手段を船舶に
取り付ける取り付け手段と、前記支持手段の半径方向の
外側で前記枠体をその周方向に移動させる、前記船舶に
搭載された駆動手段とを備え、前記駆動手段により前記
枠体を移動させ、前記羽根体を前記枠体と共に回転させ
て前記船舶を推進する構成とした。
置は、複数の羽根体と、前記複数の羽根体を仮想円内に
おいて前記仮想円の周方向に間隔をおき仮想円の中心か
らほぼ放射状に延在させた状態で前記羽根体のそれぞれ
の外周部を連結すると共に回転することで前記羽根体を
一体的に回転させる円環状の枠体と、前記枠体の外周部
を前記枠体の周方向に移動可能に支持する支持手段と、
前記羽根体が水中に没するように前記支持手段を船舶に
取り付ける取り付け手段と、前記支持手段の半径方向の
外側で前記枠体をその周方向に移動させる、前記船舶に
搭載された駆動手段とを備え、前記駆動手段により前記
枠体を移動させ、前記羽根体を前記枠体と共に回転させ
て前記船舶を推進する構成とした。
【００２７】従って、この船舶推進装置では、従来のス
クリューと異なり、羽根体を回転させるための回転軸を
船底から外部に突出させる必要がないので、船底の形状
は、回転軸の突き出し位置を考慮することなく、自由に
設計することができる。また、水中に突出したスクリュ
ーの回転軸が無くなったことにより、水に対する抵抗が
減少し、駆動損失が低下して効率が向上する。さらに、
羽根体はその外側端部が枠体に連結されて支持されてい
るので、羽根体の軽量化を図るには、従来のスクリュー
の場合とは逆に、羽根体の中心側を薄く、外側を厚くす
ることになる。すなわち、この船舶推進装置では、キャ
ビテーションの影響を受け易い外側を厚くすることにな
るので、キャビテーションによって羽根体が破損する危
険性が低下する。また、羽根体の外端部は枠体や支持部
材によって必然的に遮蔽されるので、鯨や魚など、水中
に棲息する生物を高速回転する羽根体によって傷つける
危険性は大幅に低下する。
クリューと異なり、羽根体を回転させるための回転軸を
船底から外部に突出させる必要がないので、船底の形状
は、回転軸の突き出し位置を考慮することなく、自由に
設計することができる。また、水中に突出したスクリュ
ーの回転軸が無くなったことにより、水に対する抵抗が
減少し、駆動損失が低下して効率が向上する。さらに、
羽根体はその外側端部が枠体に連結されて支持されてい
るので、羽根体の軽量化を図るには、従来のスクリュー
の場合とは逆に、羽根体の中心側を薄く、外側を厚くす
ることになる。すなわち、この船舶推進装置では、キャ
ビテーションの影響を受け易い外側を厚くすることにな
るので、キャビテーションによって羽根体が破損する危
険性が低下する。また、羽根体の外端部は枠体や支持部
材によって必然的に遮蔽されるので、鯨や魚など、水中
に棲息する生物を高速回転する羽根体によって傷つける
危険性は大幅に低下する。
【図１】本発明の船舶推進装置の一例を示す断面側面図
である。
である。
【図２】図１の船舶推進装置を示す正面図である。
【図３】本発明の第２の実施例を示す断面側面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第２の実施例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施例を示す正面図である。
【図６】本発明の第３の実施例を示す側面図である。
【図７】本発明の第３の実施例を示す部分側面図であ
る。
る。
【図８】（Ａ）は本発明の他の変形例を示す正面図、
（Ｂ）は同側面図である。
（Ｂ）は同側面図である。
【図９】本発明のさらに他の変形例を示す側面図であ
る。
る。
【図１０】本発明のさらに他の変形例を示す斜視図であ
る。
る。
２、２’、２” 船舶推進装置 ４ 羽根体 ６、６’ 枠体 ８ 支持手段 １０ 駆動手段 １２ 支持部材 １２Ｂ、１２Ｃ フランジ １２Ｄ 円盤部 １２Ｅ 取り付け部 １３ シール材 １４ 凹溝 １８、１８Ａ、１９、３２、３４ 歯車 ２２ 船体 ２８ 出力軸 ３０ 駆動源
Claims (9)
- 【請求項１】 複数の羽根体と、 前記複数の羽根体を仮想円内において前記仮想円の周方
向に間隔をおき仮想円の中心からほぼ放射状に延在させ
た状態で前記羽根体のそれぞれの外周部を連結すると共
に回転することで前記羽根体を一体的に回転させる円環
状の枠体と、 前記枠体の外周部を前記枠体の周方向に移動可能に支持
する支持手段と、 前記羽根体が水中に没するように前記支持手段を船舶に
取り付ける取り付け手段と、 前記支持手段の半径方向の外側で前記枠体をその周方向
に移動させる、前記船舶に搭載された駆動手段とを備
え、 前記駆動手段により前記枠体を移動させ、前記羽根体を
前記枠体と共に回転させて前記船舶を推進するようにし
た、 ことを特徴とする船舶推進装置。 - 【請求項２】 前記支持手段は前記枠体の外周部に沿っ
て配置された円環状の支持部材を備えた請求項１記載の
船舶推進装置。 - 【請求項３】 前記支持部材の内周部にはその半径方向
内方に開放状の凹溝が周方向に連続して形成され、枠体
の少なくとも外周部はこの凹溝により回転可能に支持さ
れている請求項２記載の船舶推進装置。 - 【請求項４】 前記凹溝の内部には、前記枠体に接触し
て凹溝の深さ方向と幅方向における前記枠体の動きを規
制する複数のローラが設けられ、前記枠体はこれらロー
ラにより回転可能に支持されている請求項３記載の船舶
推進装置。 - 【請求項５】 前記支持手段と枠体との間には、枠体の
半径方向外方への水の侵入を阻止する防水構造が設けら
れている請求項１記載の船舶推進装置。 - 【請求項６】 前記駆動手段は、前記枠体の外周部に形
成された歯と、この歯に噛み合い、駆動源に連結された
歯車とを含んで構成されている請求項１記載の船舶推進
装置。 - 【請求項７】 前記取り付け手段は、前記支持手段をほ
ぼ鉛直な軸線の回りに回転可能な状態で前記船舶に取り
付ける請求項１記載の船舶推進装置。 - 【請求項８】 前記取り付け手段は、前記支持手段をほ
ぼ水平な軸線の回りに揺動可能な状態で前記船舶に取り
付ける請求項１記載の船舶推進装置。 - 【請求項９】 前記駆動手段は、エンジンによる第１の
駆動源と、風力による第２の駆動源と、前記第１および
第２の駆動源の中のいずれか一方の動力を前記枠体に伝
達する動力伝達手段とを備えている請求項１記載の船舶
推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7353989A JPH09175486A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 船舶推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7353989A JPH09175486A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 船舶推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175486A true JPH09175486A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18434575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7353989A Pending JPH09175486A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 船舶推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175486A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011226414A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Bellsion:Kk | 自動乗物 |
| CN103192970A (zh) * | 2013-04-27 | 2013-07-10 | 鲍小福 | 一种桨本体和具有该桨本体的螺旋桨 |
| KR101422239B1 (ko) * | 2012-10-18 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 추진장치 |
| KR101422240B1 (ko) * | 2012-10-18 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 추진장치 |
| CN108194378A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-06-22 | 石家庄开发区石泵泵业有限公司 | 多级旋管式轴流泵 |
-
1995
- 1995-12-27 JP JP7353989A patent/JPH09175486A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011226414A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Bellsion:Kk | 自動乗物 |
| KR101422239B1 (ko) * | 2012-10-18 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 추진장치 |
| KR101422240B1 (ko) * | 2012-10-18 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 추진장치 |
| CN103192970A (zh) * | 2013-04-27 | 2013-07-10 | 鲍小福 | 一种桨本体和具有该桨本体的螺旋桨 |
| CN108194378A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-06-22 | 石家庄开发区石泵泵业有限公司 | 多级旋管式轴流泵 |
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