JPH0512160Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶における発電装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の船舶の発電装置を、本考案に先だつて本
出願人により出願された実願昭61−042490号（実
開昭62−153199号参照）（以後先願と言う）に示
した第８図に基づいて説明する。

同図においてスターンフレーム２は船体１の後
端に固着されており、ボツシング３はスターンフ
レーム２に固着され、プロペラ軸４はボツシング
８内を回転可能に貫通されており、その前端は図
示省略の主機の出力軸に連結され、後端はプロペ
ラ５のボス５ａに連結されている。

ラダーホーン６はスターンフレーム２に固着さ
れ、舵７は図示省略のピントルを介してラダーホ
ーン６に取付けられている。なお、舵頭材８は舵
７の上端に取付けられ、その上端は図示省略の船
内に設けられた舵取機に連結されている。

プレート２０ｂはボス２０ａより放射状に複数
枚突出しておりボス２０ａに固着されている。た
だし、プロペラ５が前進回転しているとき、回転
するようにブレード２０ｂはひねられている。な
お、ブレード２０ｂ、ボス２０ａ及び回転軸２０
ｃによつて遊転ホイル２０が構成されている。

回転軸２０ｃはボス２０ａの中心内を貫通して
ボス２０ａに固着され、前端はプロペラ５のボス
５ａの後端に軸支され、後方は軸受１１で軸支さ
れ後端には傘歯車１２が固着されている。尚、軸
受１１はラダーホーン６内に嵌着されている。

シヤフト１４はラダーホーン６中に嵌着された
軸受１５に軸支され下端には傘歯車１３が固着さ
れ、上端は船内にて歯車１６が固着されている。
そして傘歯車１３は傘歯車１２と噛合している。

船内において発電機１９は船体１に取付けら
れ、該発電機１９の入力軸１８の端部には歯車１
７が固着されている。尚、歯車１６は歯車１７と
噛合している。なお、軸受１１，１５、シヤフト
１４、傘歯車１２，１３および歯車１６，１７に
より回転伝達手段１０が構成されている。

上記の構成の船舶が、図示しない主機の作動に
よつて、プロペラ軸４及びプロペラ５が前進回転
方向に回わされて、船体１が航走している場合、
プロペラ５の後流がブレード２０ｂに流入し、そ
れによりトルクが発生し、遊転ホイール２０は回
転軸２０ｃを中心として回転する。その回転エネ
ルギーは、傘歯車１２，１３、シヤフト１４、歯
車１６，１７等からなる回転伝達手段１０を介し
て、発電機１９の入力軸１８に伝達されて発電が
行なわれる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、先願に記載の遊転ホイールで
は、そのブレードは多いほど回転エネルギー発生
効果は高いが、ブレードの枚数はボスの大きさに
よつて制限されており、枚数を増加させるために
ボスの大きさを増大させると、その分抵抗が増加
して必ずしも効率向上とはならず、最適なボスの
サイズとブレードの枚数は９枚程度が限度であつ
た。

また、ブレードのボス近傍においては、モーメ
ントレバーが短いためそれ自体の抵抗増加分より
ブレードのトルク発生が低くなり効率の低下を来
たすという問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記問題点に鑑みて提案されたもの
であり、プロペラの後方に舵を具え、該プロペラ
のボスとラダーホーンにて軸支された遊転ホイー
ルと、該遊転ホイールの回転力を該遊転ホイール
の転軸から発電機の入力軸へ伝達する回転伝達手
段と、船内に配設され該回転伝達手段に係合する
発電機を具えた船舶の発電装置において、前記遊
転ホイールに設けられた第１のブレードの先端を
リングに連結し、該リングの内面より内側に向け
て放射状に突出する第２のブレードを設けたこと
を特徴としている。

〔作用〕

上記構成によりプロペラの後流（プロペラより
放出されるエネルギー）の回転流分を、遊転ホイ
ールにより高効率で回収しその回転エネルギーで
発電機が作動されて、電気が発生する。さらに、
遊転ホイールによる推進抵抗を減少せることがで
きる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１図は本考案の一実施例としての船舶
の発電装置を備えた船舶の船尾部側面図であり、
第２図は第１図の矢視−に沿つた断面図であ
る。

第１図においてスターンフレーム２は船体１の
後端に固着されおり、ボツシング３はスターンフ
レーム２に固着され、プロペラ軸４はボツシング
８内を回転可能に貫通されており、その前端は図
示省略の主機の出力軸に連結され、後端はプロペ
ラ５のボス５ａに連結されている。

ラダーホーン６はスターンフレーム２に固着さ
れ、舵７は図示省略のピストルを介してラダーホ
ーン６に取付けられている。なお、舵頭材８は舵
７の上端に取付けられ、その上端は図示省略の船
内に設けられた舵取機に連結されている。

なお、逆転ホイール９については後記する。

回転軸９ｃは遊転ホイール９のボス９ａの中心
内を貫通してボス９ａに固着され、前端はプロペ
ラ５のボス５ａの後端に軸支され、後方は軸受１
１で軸支され後端には傘歯車１２が固着されてい
る。尚、軸受１１はラダーホーン６内に嵌着され
ている。

シヤフト１４はラダーホーン６内に嵌着された
軸受１５に軸支され下端には傘歯車１３が固着さ
れ、上端は船内にて歯車１６が固着されている。
そして傘歯車１３は傘歯車１２と噛合している。

船内において発電機１９は船体１に取付られ、
該発電機１９の入力軸１８の端部には歯車１７が
固着されている。尚、歯車１６は歯車１７と噛合
している。

なお、軸受１１，１５、シヤフト１４、傘歯車
１２，１３および歯車１６，１７により回転伝達
手段１０が構成されている。

以上の構成は、先願と均等構成部材であるた
め、作用、効果の説明は省略する。

次に、先願に対する本考案の改良点について説
明すると、第２図は第１図の矢視−に沿つた
断面図である。

逆転ホイール９の詳細を同図により説明する
と、リング９ｅは複数の第１ブレード９ｂの先端
に連結固定され、ブレード９ｂの他端はボス９ａ
に固定されている。また、ブレード９ｂの相互間
には、リング９ｅの内面よりボス９ａの中心に向
けて、第２の複数のブレード９ｄが設けられてい
る。ただし、ブレード９ｂ，９ｄはプロペラ５が
前進回転のとき回転する様にひねりが与えられて
いる。

上記構成の発電装置を備えた船舶において、図
示省略の主機によつて、プロペラ５が回わされて
船体１が航走しているとき、プロペラ５の後流の
作用によつて、タービンブレード９ｂ，９ｄより
トルクが発生して、回転軸９ｃを中心として回転
する。その回転エネルギーは、回転軸９ｃおよび
シヤフト１４を介して発電機１９の入力軸１８に
伝達されて、発電機を作動させて電気が発生され
る。なお発生された電気は船内の動力源として供
給される。

さらに、本考案における遊転ホイール９は、第
２の複数のブレード９ｄがリング９ｅの内面より
ボス９ａの中心に向けてトルク発生の高い域にの
み設けられているので、自体の抵抗を減少させ且
つ回転エネルギーの発生が先願のものより大幅に
増大する効果がある。

なお上述の本考案の一実施例は、その回転伝達
手段１０を上述のごとく、歯車およびシヤフト等
により構成したものがあるが、これに替えて遊転
ホイール９の回転軸９ｃに油圧ポンプを設け、発
電機１９の入力軸１８に油圧モータを設け、該油
圧ポンプと該油圧モータを油圧パイプにより接続
する。油圧式の回転伝達手段としてもよい。

〔考案の効果〕

以上、詳述のごとく、本考案の船舶の発電装置
は、特にその遊転ホイールの形状により、プロペ
ラより放出されたエネルギーの内推進力に無効な
回転エネルギー分によつて遊転ホイールを効果的
に回転させ、そのエネルギーで発電機を作動さ
せ、さらに逆転ホイールによる推進抵抗を減少さ
せるものであり、船内に供給される電源の発電に
関して、別途新たなエネルギー源が不要であるた
め、船舶の運航エネルギーの節減となり経済性が
向上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての船舶の発電
装置を備えた船舶の船尾部側面図、第２図は第１
図の矢視−に沿つた断面図である。第３図は
従来装置を説明するための実願昭61−042490号に
示された第１図に対応する船尾部側面図である。 １……船舶、５……プロペラ、５ａ……ボス、
６……ラダーホーン、７……舵、９……遊転ホイ
ール、９ａ……ボス、９ｂ……第１のブレード、
９ｃ……回転軸、９ｄ……第２のブレード、９ｅ
……リング、１０……回転伝達手段、１８……入
力軸、１９……発電機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラの後方に舵を具え、該プロペラのボス
   とラダーホーンにて軸支された遊転ホイールと、
   該遊転ホイールの回転力を該遊転ホイールの回転
   軸から発電機の入力軸へ伝達する回転伝達手段
   と、船内に配設され該回転伝達手段に係合する発
   電機を具えた船舶の発電装置において、前記遊転
   ホイールに設けられた第１のブレードの先端をリ
   ングに連結し、該リングの内面より内側に向けて
   放射状に突出する第２のブレードを設けたことを
   特徴とする船舶の発電装置。