JPH0513676Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0513676Y2 JPH0513676Y2 JP1985052719U JP5271985U JPH0513676Y2 JP H0513676 Y2 JPH0513676 Y2 JP H0513676Y2 JP 1985052719 U JP1985052719 U JP 1985052719U JP 5271985 U JP5271985 U JP 5271985U JP H0513676 Y2 JPH0513676 Y2 JP H0513676Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- rotor
- ship
- rotors
- rotation
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、リアクシヨンロータ付き船舶に関す
る。
る。
一般に、船用プロペラは、船体後部に装備され
一定方向に回転しながら船体に推進力を与えてい
る。
一定方向に回転しながら船体に推進力を与えてい
る。
このプロペラの後流側にはプロペラの回転に伴
う回転流が残ることになるが、プロペラ後流側に
この回転流を推進力に変換するフインを設置して
おけばプロペラによる回転エネルギーが回収され
ることになり、推進効率が向上する。
う回転流が残ることになるが、プロペラ後流側に
この回転流を推進力に変換するフインを設置して
おけばプロペラによる回転エネルギーが回収され
ることになり、推進効率が向上する。
第５図は従来のプロペラ後方リアクシヨンフイ
ンを装備した船舶の船尾部を示す側面図であり、
第６図は第５図の−矢視断面図であつて、図
中の符号１は船体、２はプロペラ、３は舵、４は
舵支持部、５ａは右舷側のフイン、５ｂは左舷側
のフイン、６はプロペラ軸を示している。ただ
し、プロペラ２は右回りとする。
ンを装備した船舶の船尾部を示す側面図であり、
第６図は第５図の−矢視断面図であつて、図
中の符号１は船体、２はプロペラ、３は舵、４は
舵支持部、５ａは右舷側のフイン、５ｂは左舷側
のフイン、６はプロペラ軸を示している。ただ
し、プロペラ２は右回りとする。
第７，８図はそれぞれ第６図の−矢視断面
および−断面における説明図である。
および−断面における説明図である。
第７，８図中符号Vxa，Vxbはいずれも進行方
向の速度を示しており、Vta，Vtbはいずれも円
周方向の速度、Wa，Wbはいずれも合速度｛Wa
＝√（）2＋（）2，Wb＝√（）2＋
（Vtb）2｝、φa，φbはそれぞれフイン５ａ，５ｂ
の取付角、βa，βbはいずれも流入角｛βa＝tan-1
（Vta／Vxa），βb＝tan-1（Vtb／Vxb｝、αa，αb
はそれぞれフイン５ａ，５ｂの迎角（αa＝βa−
φa，αb＝βb−φb）、La，Lbはそれぞれフイン５
ａ，５ｂに働く揚力、Da，Dbはそれぞれフイン
５ａ，５ｂに働く抗力、Ta，Tbは上記揚力およ
び抗力の推進力成分を示している。
向の速度を示しており、Vta，Vtbはいずれも円
周方向の速度、Wa，Wbはいずれも合速度｛Wa
＝√（）2＋（）2，Wb＝√（）2＋
（Vtb）2｝、φa，φbはそれぞれフイン５ａ，５ｂ
の取付角、βa，βbはいずれも流入角｛βa＝tan-1
（Vta／Vxa），βb＝tan-1（Vtb／Vxb｝、αa，αb
はそれぞれフイン５ａ，５ｂの迎角（αa＝βa−
φa，αb＝βb−φb）、La，Lbはそれぞれフイン５
ａ，５ｂに働く揚力、Da，Dbはそれぞれフイン
５ａ，５ｂに働く抗力、Ta，Tbは上記揚力およ
び抗力の推進力成分を示している。
このような、従来のプロペラ後方リアクシヨン
フインを装備した船舶では、第５，６図に示すよ
うに、プロペラ２後流のフイン５ａ，５ｂ位置で
は、プロペラ２の回転により回転流が生じ、右回
りプロペラ２の場合、右舷側では下向きの周速度
Vtaが生じるとともに、左舷側では上向きの周速
度Vtbが生じる。
フインを装備した船舶では、第５，６図に示すよ
うに、プロペラ２後流のフイン５ａ，５ｂ位置で
は、プロペラ２の回転により回転流が生じ、右回
りプロペラ２の場合、右舷側では下向きの周速度
Vtaが生じるとともに、左舷側では上向きの周速
度Vtbが生じる。
従つて、第７，８図に示すように、フイン５
ａ，５ｂに流入する合速度は、符号Wa，Wbで
示すようになり、フイン５ａ，５ｂを適当な取付
角φa，φbで舵支持部４に固定しておけば、フイ
ン５ａ，５ｂは流入速度に対して迎角αa，αbを
有することになり、揚力La，Lbおよび抗力Da，
Dbが発生する。
ａ，５ｂに流入する合速度は、符号Wa，Wbで
示すようになり、フイン５ａ，５ｂを適当な取付
角φa，φbで舵支持部４に固定しておけば、フイ
ン５ａ，５ｂは流入速度に対して迎角αa，αbを
有することになり、揚力La，Lbおよび抗力Da，
Dbが発生する。
この揚力La，Lbおよび抗力Da，Dbの進行方
向の成分Ta，Tbが舵支持部４を通じて船体１に
伝達され、推進力となる。
向の成分Ta，Tbが舵支持部４を通じて船体１に
伝達され、推進力となる。
このように、プロペラ２から後流側に放出した
回転エネルギーが、フイン５ａ，５ｂにより推進
力Ta，Tbに変換されるため、全体としての推進
効率が向上することになる。
回転エネルギーが、フイン５ａ，５ｂにより推進
力Ta，Tbに変換されるため、全体としての推進
効率が向上することになる。
しかしながら、このような従来のプロペラ後方
リアクシヨンフインを装備した船舶では、プロペ
ラ２の作動状態は、船舶の運航状態により各種変
化することになる。
リアクシヨンフインを装備した船舶では、プロペ
ラ２の作動状態は、船舶の運航状態により各種変
化することになる。
すなわち、船速およびプロペラ回転数はたえず
変化している。
変化している。
従つて、フイン５ａ，５ｂに流入する進行方向
の速度Vxa，Vxbおよび円周方向の速度Vta，
Vtbは、一定でなく変化している。
の速度Vxa，Vxbおよび円周方向の速度Vta，
Vtbは、一定でなく変化している。
これにより、フイン５ａ，５ｂの流れに対する
迎角αa，αbも常に変化していることになり、フ
イン５ａ，５ｂの取付角φa，φbが常に最適であ
るとは限らない。
迎角αa，αbも常に変化していることになり、フ
イン５ａ，５ｂの取付角φa，φbが常に最適であ
るとは限らない。
すなわち、プロペラ２から後流側に放出した回
転エネルギーが、フイン５ａ，５ｂにより最も効
率よく回収されるわけではなく、全体としての推
進効率を常に最適に保つことはできないという問
題点がある。
転エネルギーが、フイン５ａ，５ｂにより最も効
率よく回収されるわけではなく、全体としての推
進効率を常に最適に保つことはできないという問
題点がある。
本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、プロペラの回転数の変化にかかわら
ず、プロペラ後流における円柱状ロータの回転に
よる推進力の向上をはかることにより、推進効率
が最適なものとなるようにした、リアクシヨンロ
ータ付き船舶を提供することを目的とする。
るもので、プロペラの回転数の変化にかかわら
ず、プロペラ後流における円柱状ロータの回転に
よる推進力の向上をはかることにより、推進効率
が最適なものとなるようにした、リアクシヨンロ
ータ付き船舶を提供することを目的とする。
このため本考案のリアクシヨンロータ付き船舶
は、船尾におけるプロペラの後方の舵支持部また
は船体付加物の両側から船幅方向にそれぞれ突出
した左右の円柱状ロータをそなえ、プロペラ後流
中の回転成分により推進力を発生させるべく、上
記左右の円柱状ロータを互いに反対方向に回転さ
せるロータ駆動機構が設けられて、同ロータ駆動
機構が、上記プロペラよりも後方へ延長された同
プロペラの回転軸により上記左右の円柱状ロータ
を互いに反転させる動力伝達機構として構成され
たことを特徴としている。
は、船尾におけるプロペラの後方の舵支持部また
は船体付加物の両側から船幅方向にそれぞれ突出
した左右の円柱状ロータをそなえ、プロペラ後流
中の回転成分により推進力を発生させるべく、上
記左右の円柱状ロータを互いに反対方向に回転さ
せるロータ駆動機構が設けられて、同ロータ駆動
機構が、上記プロペラよりも後方へ延長された同
プロペラの回転軸により上記左右の円柱状ロータ
を互いに反転させる動力伝達機構として構成され
たことを特徴としている。
上述の本考案のリアクシヨンロータ付き船舶で
は、プロペラ後流中の円柱状ロータがロータ駆動
機構により回転されて、回転成分をもつたプロペ
ラ後流により推進力が発生する。
は、プロペラ後流中の円柱状ロータがロータ駆動
機構により回転されて、回転成分をもつたプロペ
ラ後流により推進力が発生する。
以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜４図は本考案の一実施例としての
リアクシヨンロータ付き船舶を示すもので、第１
図はその船尾部の模式的側面図、第２図は第１図
の−矢視断面図、第３，４図はそれぞれ第２
図の−矢視断面および−矢視断面におい
て示す説明図であり、第１〜４図中、第５〜８図
と同じ符号はほぼ同様のものを示す。
すると、第１〜４図は本考案の一実施例としての
リアクシヨンロータ付き船舶を示すもので、第１
図はその船尾部の模式的側面図、第２図は第１図
の−矢視断面図、第３，４図はそれぞれ第２
図の−矢視断面および−矢視断面におい
て示す説明図であり、第１〜４図中、第５〜８図
と同じ符号はほぼ同様のものを示す。
第１，２図に示すように、船体１の船尾部でプ
ロペラ２がプロペラ軸６の先端に取り付けられて
おり、このプロペラ２は符号Ａで示す矢印方向
（右回り）に回転駆動される。
ロペラ２がプロペラ軸６の先端に取り付けられて
おり、このプロペラ２は符号Ａで示す矢印方向
（右回り）に回転駆動される。
また、プロペラ２の後方には舵３が舵支持部４
によつて船体１に支持されて配設されている。
によつて船体１に支持されて配設されている。
そして、プロペラ２より後方の舵支持部４に
は、プロペラ軸６の中心位置において、それぞれ
右舷側ロータ１０ａと左舷側ロータ１０ｂとが船
幅方向の回転軸線を有し回転可能に装着されてい
る。
は、プロペラ軸６の中心位置において、それぞれ
右舷側ロータ１０ａと左舷側ロータ１０ｂとが船
幅方向の回転軸線を有し回転可能に装着されてい
る。
また、これらの右舷側ロータ１０ａと左舷側ロ
ータ１０ｂとは、プロペラ２の後流から推進力を
得るように、ロータ回転駆動機構としてのロータ
駆動軸７により互いに逆向きに回転駆動されるよ
うになつている。
ータ１０ｂとは、プロペラ２の後流から推進力を
得るように、ロータ回転駆動機構としてのロータ
駆動軸７により互いに逆向きに回転駆動されるよ
うになつている。
このローラ回転駆動機構は、右舷側ロータ１０
ａおよび左舷側ロータ１０ｂにそれぞれ固着され
た傘歯車９ａ，９ｂと、プロペラ軸６を延長した
ロータ駆動軸７に固着された傘歯車８とが噛み合
つて、プロペラ軸６の回転を右舷側ロータ１０ａ
および左舷側ロータ１０ｂへ伝える動力伝達機構
として構成されている。
ａおよび左舷側ロータ１０ｂにそれぞれ固着され
た傘歯車９ａ，９ｂと、プロペラ軸６を延長した
ロータ駆動軸７に固着された傘歯車８とが噛み合
つて、プロペラ軸６の回転を右舷側ロータ１０ａ
および左舷側ロータ１０ｂへ伝える動力伝達機構
として構成されている。
なお、第３，４図中の符号Vxa，Vxbはいずれ
も進行方向の速度を示しており、また、Vta，
Vtbはいずれも円周方向の速度、Wa，Wbはいず
れも合速度｛Wa＝√（）2＋（）2，Wb＝
√（）2＋（）2｝、La，Lbはそれぞれロー
タ
１０ａ，１０ｂに働く揚力、Da，Dbはそれぞれ
ロータ１０ａ，１０ｂに働く抗力、Ta，Tbは上
記揚力および抗力の推進力成分を示している。
も進行方向の速度を示しており、また、Vta，
Vtbはいずれも円周方向の速度、Wa，Wbはいず
れも合速度｛Wa＝√（）2＋（）2，Wb＝
√（）2＋（）2｝、La，Lbはそれぞれロー
タ
１０ａ，１０ｂに働く揚力、Da，Dbはそれぞれ
ロータ１０ａ，１０ｂに働く抗力、Ta，Tbは上
記揚力および抗力の推進力成分を示している。
本考案の実施例としてのリアクシヨンロータ付
き船舶は上述のごとく構成されているので、同船
舶が航走する際には、プロペラ２がプロペラ軸６
を介し矢印Ａ方向に回転駆動される。
き船舶は上述のごとく構成されているので、同船
舶が航走する際には、プロペラ２がプロペラ軸６
を介し矢印Ａ方向に回転駆動される。
そして、プロペラ軸６の回転が、傘歯車８，９
ａ，９ｂによつて構成される動力伝達機構を介
し、右舷側ロータ１０ａと左舷側ロータ１０ｂと
に伝達され、プロペラ２の回転に応じて右舷側ロ
ータ１０ａと左舷側ロータ１０ｂとが、矢印Ｂ，
Ｃのように互いに逆向きに回転駆動される。
ａ，９ｂによつて構成される動力伝達機構を介
し、右舷側ロータ１０ａと左舷側ロータ１０ｂと
に伝達され、プロペラ２の回転に応じて右舷側ロ
ータ１０ａと左舷側ロータ１０ｂとが、矢印Ｂ，
Ｃのように互いに逆向きに回転駆動される。
一方、プロペラ２後方の流れは、プロペラ２が
回転している場合、プロペラ２後方への流れが加
速されると同時に、プロペラ２の回転方向に回転
流が生じる。
回転している場合、プロペラ２後方への流れが加
速されると同時に、プロペラ２の回転方向に回転
流が生じる。
したがつて、プロペラ２後方の右舷側ロータ１
０ａに流入する水の流れは、第３図に示すよう
に、プロペラ２と船速による進行方向の速度Vxa
とプロペラ２による回転流に基づく円周方向の速
度Vtaとが合成され、速度Waの下向きの斜流と
なる。一方、左舷側においては、第４図に示すよ
うに、速度Wbの上向きの斜流となる。
０ａに流入する水の流れは、第３図に示すよう
に、プロペラ２と船速による進行方向の速度Vxa
とプロペラ２による回転流に基づく円周方向の速
度Vtaとが合成され、速度Waの下向きの斜流と
なる。一方、左舷側においては、第４図に示すよ
うに、速度Wbの上向きの斜流となる。
ロータ１０ａ，１０ｂが、上述のような斜流の
中で回転していることによるマグナス効果によつ
て、右舷側ロータ１０ａには流入速度Waに直角
方向の揚力Laが発生し、左舷側ロータ１０ｂに
は同様に揚力Lbが発生する。
中で回転していることによるマグナス効果によつ
て、右舷側ロータ１０ａには流入速度Waに直角
方向の揚力Laが発生し、左舷側ロータ１０ｂに
は同様に揚力Lbが発生する。
同時に、水の粘性の影響によつて、ロータ１０
ａ，１０ｂにはそれぞれ流入速度Wa，Wbの方
向に抗力Da，Dbが発生する。
ａ，１０ｂにはそれぞれ流入速度Wa，Wbの方
向に抗力Da，Dbが発生する。
したがつて、揚力Laと揚力Lbおよび抗力Daと
抗力Dbの進行方向の成分Taおよび成分Tbが推
進力として働くことになり、推進効率の向上がは
かれるのである。
抗力Dbの進行方向の成分Taおよび成分Tbが推
進力として働くことになり、推進効率の向上がは
かれるのである。
しかも、プロペラ軸６の回転駆動力が右舷側ロ
ータ１０ａおよび左舷側ロータ１０ｂに伝達され
ることにより、右舷側ロータ１０ａおよび左舷側
ロータ１０ｂが回転駆動されるので、これらのロ
ータ１０ａ，１０ｂの回転速度は、プロペラ軸６
の回転速度、すなわちプロペラ２の回転速度に応
じて変化する。
ータ１０ａおよび左舷側ロータ１０ｂに伝達され
ることにより、右舷側ロータ１０ａおよび左舷側
ロータ１０ｂが回転駆動されるので、これらのロ
ータ１０ａ，１０ｂの回転速度は、プロペラ軸６
の回転速度、すなわちプロペラ２の回転速度に応
じて変化する。
したがつて、プロペラ２の回転に起因する回転
流の強さに応じて、ロータ１０ａ，１０ｂの回転
数が自動的に調整されることになり、常に最高の
推進効率が得られるのである。
流の強さに応じて、ロータ１０ａ，１０ｂの回転
数が自動的に調整されることになり、常に最高の
推進効率が得られるのである。
以上詳述したように、本考案のリアクシヨンロ
ータ付き船舶によれば、船尾におけるプロペラの
後方の舵支持部または船体付加物の両側から船幅
方向にそれぞれ突出した左右の円柱状ロータをそ
なえ、プロペラ後流中の回転成分により推進力を
発生させるべく、上記左右の円柱状ロータを互い
に反対方向に回転させるロータ駆動機構が設けら
れて、同ロータ駆動機構が、上記プロペラよりも
後方へ延長された同プロペラの回転軸により上記
左右の円柱状ロータを互いに反転させる動力伝達
機構として構成されるという簡素な構造で、プロ
ペラの回転数の変化にかかわらず、プロペラ後流
における円柱状ロータの回転により大きな推進力
を得ることができ、これにより推進効率の最適化
をはかることができる利点がある。
ータ付き船舶によれば、船尾におけるプロペラの
後方の舵支持部または船体付加物の両側から船幅
方向にそれぞれ突出した左右の円柱状ロータをそ
なえ、プロペラ後流中の回転成分により推進力を
発生させるべく、上記左右の円柱状ロータを互い
に反対方向に回転させるロータ駆動機構が設けら
れて、同ロータ駆動機構が、上記プロペラよりも
後方へ延長された同プロペラの回転軸により上記
左右の円柱状ロータを互いに反転させる動力伝達
機構として構成されるという簡素な構造で、プロ
ペラの回転数の変化にかかわらず、プロペラ後流
における円柱状ロータの回転により大きな推進力
を得ることができ、これにより推進効率の最適化
をはかることができる利点がある。
第１〜４図は本考案の一実施例としてのリアク
シヨンロータ付き船舶を示すもので、第１図はそ
の船尾部の模式的側面図、第２図は第１図の−
矢視断面図、第３，４図はそれぞれ第２図の
−矢視断面および−矢視断面において示す
説明図であり、第５〜８図は従来のリアクシヨン
ロータ付き船舶を示すもので、第５図はその船尾
部の側面図、第６図は第５図の−矢視断面
図、第７，８図はそれぞれ第６図の−矢視断
面および−矢視断面における説明図である。 １……船体、２……プロペラ、３……舵、４…
…舵支持部、６……プロペラ軸、７……ロータ駆
動軸、８，９ａ，９ｂ……傘歯車、１０ａ，１０
ｂ……ロータ、１１……舵回転軸、Ａ，Ｂ，Ｃ…
…回転方向。
シヨンロータ付き船舶を示すもので、第１図はそ
の船尾部の模式的側面図、第２図は第１図の−
矢視断面図、第３，４図はそれぞれ第２図の
−矢視断面および−矢視断面において示す
説明図であり、第５〜８図は従来のリアクシヨン
ロータ付き船舶を示すもので、第５図はその船尾
部の側面図、第６図は第５図の−矢視断面
図、第７，８図はそれぞれ第６図の−矢視断
面および−矢視断面における説明図である。 １……船体、２……プロペラ、３……舵、４…
…舵支持部、６……プロペラ軸、７……ロータ駆
動軸、８，９ａ，９ｂ……傘歯車、１０ａ，１０
ｂ……ロータ、１１……舵回転軸、Ａ，Ｂ，Ｃ…
…回転方向。
Claims (1)
- 船尾におけるプロペラの後方の舵支持部または
船体付加物の両側から船幅方向にそれぞれ突出し
た左右の円柱状ロータをそなえ、プロペラ後流中
の回転成分により推進力を発生させるべく、上記
左右の円柱状ロータを互いに反対方向に回転させ
るロータ駆動機構が設けられて、同ロータ駆動機
構が、上記プロペラよりも後方へ延長された同プ
ロペラの回転軸により上記左右の円柱状ロータを
互いに反転させる動力伝達機構として構成された
ことを特徴とする、リアクシヨンロータ付き船
舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985052719U JPH0513676Y2 (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985052719U JPH0513676Y2 (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169693U JPS61169693U (ja) | 1986-10-21 |
| JPH0513676Y2 true JPH0513676Y2 (ja) | 1993-04-12 |
Family
ID=30572923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985052719U Expired - Lifetime JPH0513676Y2 (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0513676Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102095421B1 (ko) * | 2013-11-05 | 2020-03-31 | 대우조선해양 주식회사 | 아지무스 스러스터 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS595500A (ja) * | 1982-07-02 | 1984-01-12 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 半導体記憶装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58149295U (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-06 | 日立造船株式会社 | 船舶の推進性能向上装置 |
-
1985
- 1985-04-08 JP JP1985052719U patent/JPH0513676Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS595500A (ja) * | 1982-07-02 | 1984-01-12 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 半導体記憶装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61169693U (ja) | 1986-10-21 |
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