JPS62163895A - 船尾バルブ付き二重反転プロペラ装備船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船尾部に互いに反転する前側プロペラと後側
プロペラとをそなえた、船尾バルブ付き二重反１吠プロ
ペラ装備船に開ｒる。

〔従来の技術〕

従来の二重反転プロペラ装備船では、第３図に示すよう
に、船尾部において、ボッシング０２がスターンフレー
ム０１に形成され、このボクシング０２内を前方プロペ
ラ柚０３が回転可能に貫通して設けられて、同前方プロ
ペラ紬０３の後端には前側プロペラ０４が装着されると
ともに、前方プロペラ柚０３の前端には、図示しない反
転磯を介し、主船体内の図示しない主桟が連結され−Ｃ
いる。

一方、後方プロペラ袖０５は、前カプロペラ０４および
前方プロペラ軸０３内を回転可能に貫通して同一軸線上
に設けられ、その後端には後側プロペラ０６が装着され
るとと６に、同後方プロペラ柚０５の前端には、主船体
内に設置された上記の反＠磯および主桟が連結されてい
る。

また、シューピース０７がスターンフレーム０１の船底
部に設けられ、ラダーホーン０８がスターンフレーム０
１のと刃部に固着されており、これらのシュービ〜ス０
７およびラグ−ホーン０８に、舵０９が図示しないビン
トルを介して取り付けられ、さらにこの舵０９は、舵頭
材０１０を介して、図示しない舵取機に連結されている
。

上述の構成により、従来の二重反転プロペラ装備船は、
主船体内の図示しない主機および反転磯によって、前側
プロペラ０４および後側プロペラ０６が互いに反対方向
に回転駆動されて航走する。

このとき、前側プロペラ０４および後側プロペラ０６の
相互干渉によってその後方に発生する回転流が減少する
。元来、プロペラ後流の回転流は、船舶の推進に利用さ
れないため、この回忙流によるエネルギー分は推進効率
低下の要因となっており、上記回転流が減少すると、そ
の分だけ推進効率が向上するのである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述の従来の二重反転プロペラ装備船で
は、外軸としての１ｔｔｉ方プロペラ軸０３内を内軸と
しての後方プロペラ軸０５が互いに反対方向へ回転可能
に貫通されて設けられるいわゆる二重反献紬系が採用さ
れているため、構造が極めて複雑である上に、軸系の潤
滑なども困難である。

本発明は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、前側プロペラおよび後側プロペラをそれぞれ別個
に回転駆動できるようにして、講遣の簡素化をはかった
、船尾バルブ付き二重反転プロペラ装備船を提供するこ
とな目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の船尾バルブ付き二重反転プロペラ装
備船は、船尾部において互いに反転する前側プロペラと
後側プロペラとを同−軸線上にそなえるとともに、上記
前側プロペラを後端に装着された前方プロペラ軸と、同
前方プロペラ軸を回転駆動すべく主船体内に設けられた
前方主機とをそなえ、上記後側プロペラを前端にＶＣ着
された後方プロペラ紬と、同後方プロペラ軸を回１転駆
動する後方主機とが設けられて、同後方主機が、上記主
船体の船尾端に形成された造波抵抗軽減用船尾バルブの
内部に収容されていることを特徴としている。

〔作　用〕

上述の本発明の船尾バルブ付き二重反転プロペラ装備船
では、前側プロペラおよび後側プロペラは、それぞれ前
方主機および後方主機により別個に互いに反対方向へ回
転駆動される。

また、船尾バルブに上り造波抵抗が軽減されるようにな
る。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての船尾バルブ
付き二重反転プロペラ装備船についで説明すると、第１
図はその船尾側面図、第２図は第１図の■−■矢視断面
図である。

第１，２図に示すように、船尾部において互いに反転す
る前側プロペラ４と後側プロペラ１４とが同一軸線上に
そなえられ、前側プロペラ４はｉｉ＋ｆ方プロペラ軸２
の後端に装′Ｘｊされており、この前方プロペラ軸之は
、スタン７レーム１に形成されたボノシング２内を回転
可能に貫通して設けられるとともに、その前端には、同
前方プロペラ軸２を回帖駆動すべく主船体内に設けられ
た図示しない前方主機が連結されている。

一方、スタンフレーム１の船底部に設けられたシェービ
ース１１と、スタン７レーム１の上方部との開で、前側
プロペラ４および後側プロペラ１４よりら後方には、造
波抵抗軽減用の船尾バルブ１２が形成されている。

そして、後側プロペラ１４を前端にｉ着された後方プロ
ペラ軸１５は、船尾バルブ１２の前部に形成されたボッ
ンング１３内を回転可能に貫通して設けられるとともに
、その後端には、同後方プロペラ軸１５を回転駆動すべ
く船尾バルブ１２内に収容された後方主機１６が連結さ
れている。

なお、船尾バルブ１２の後部には舵１７が取り付けられ
ている。

本発明の一実施例としての船尾バルブ付き二重反転プロ
ペラ装備船は上述のごとく構成されているので、航走中
には、主船体内の図示しない直方主機により４ｔｆ側プ
ロペラ４を回転駆動するとともに、船尾バルブ１２内の
後方主機１６により後側プロペラ１４を前側プロペラ４
と反対の方向へ回転駆動する。

これにより、従来と同様、前側プロペラ４および後側プ
ロペラ１４の相互干渉によって、その後方に発生する回
転流が減少し、船舶の推進効率が向上するのである。

このように、前側プロペラ４および後側プロペラ１４を
それぞれ別個に回転駆動できるので、従来のような反伝
磯や二重反転軸系が不要となり、構造が極めて簡素にな
るとともに、紬糸の潤滑を容易に行なえるようになる。

また、後方主機１６が収容される船尾バルブ１２の作用
で、造波抵抗が軽減され船体抵抗が減少するので、船舶
の推進性能がさらに向上する利点もある。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の船尾バルブ付き二重反転
プロペラ装備船によれば、船尾部において互いに反転す
る前側プロペラと後側プロペラとを同一軸線上にそなえ
るとともに、上記前側プロペラを後端に装着された前方
プロペラ軸と、同前方プロペラ軸を回転駆動すべく主船
体内に設けられた何方主桟とをそなえ、上記後側プロペ
ラを前端に装′ＸＩされた後カプロペラ軸と、回復カプ
ロペラ軸を回Ｉ吠駆動する後方主機とが設けられて、回
復方主桟が、上記主船体の船尾端に形成された造波抵抗
軽減用船尾バルブの内部に収容される構成で、ｒｉｆｔ
側プロペラおよび後側プロペラをそれぞれ別個に互いに
反対方向へ回転駆動することかて゛きるので、構造が極
めて簡素になり、その紬糸の潤滑を容易に行なえるので
ある。

また、船尾バルブの作用１こより、造波抵抗が軽減され
船体抵抗が減少するので、二重反帖プロペラの作用と相
まって、船舶の推進性能がより向上する利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の一実施例としての船尾バルブ付き
二重反伝プロペラ装備船を示すもので、ｆｊＳ１図はそ
の船尾側面図、第２図は第１図のｎ−■矢視断面図であ
り、第３図は従来の二重反転プロペラ装備船の船尾側面
図である。 １・９スタン７レーム、２・・ボッシング、３・・前方
プロペラ軸、４・・ｉｑ側プロペラ、１１・・シューピ
ース、１２・・船尾バルブ、１３・・ボッシング、１４
・・後側プロペラ、１５・・後カプロペラ軸、１６・・
後方主機、１７・・舵。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船尾部において互いに反転する前側プロペラと後側プロ
   ペラとを同一軸線上にそなえるとともに、上記前側プロ
   ペラを後端に装着された前方プロペラ軸と、同前方プロ
   ペラ軸を回転駆動力すべく主船体内に設けられた前方主
   機とをそなえ、上記後側プロペラを前端に装着された後
   方プロペラ軸と、同後方プロペラ軸を回転駆動する後方
   主機とが設けられて、同後方主機が、上記主船体の船尾
   端に形成された造波抵抗軽減用船尾バルブの内部に収容
   されていることを特徴とする、船尾バルブ付き二重反転
   プロペラ装備船。