JPS62261591A - 船舶の推進性能向上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶の推進性能を向上させるための装置に関
し、特にスクリュープロペラ後流の回転エネルギを推力
として回収するようにした、船舶の推進性能向、Ｌ装置
に関する。

〔従来の技術〕

一般に、スクリュープロペラ後流の回転エネルギを推力
として回収する船舶の推進性能向上装置としては、第３
，４図に示すようなものがあり、スクリュープロペラ４
の後方に遊転プロペラ６が配設されている。

つまり、船体１後端のスターンフレーム１１にはボッシ
ング８が形成され、同ボッシング８にプロペラ紬３が回
転自在に保持される。このプロペラ柚３の曲端は、船体
１内部の主８！２に連結され、その後端はスクリュープ
ロペラ４のプロペラボス４ｕに連結・固着される。スク
リュープロペラ４は複数のプロペラ翼５（本従来例では
４枚）で構成されていて、各プロペラ翼は、プロペラボ
ス４ａから半径方向に向けてほぼ直線状に突設され、正
回転時に前方向に推力Ｔを発生するようにひねって形成
されている。

また、スクリュープロペラのプロペラボス４ａの後端に
は、遊転プロペラのプロペラボス６ａがスクリュープロ
ペラのプロペラボス４ａと同軸的にそなえられ、遊転プ
ロペラ６は、中心軸線回りに自由に回転できるようにな
っている。

この遊転プロペラ６は、複数のプロペラ翼７（本従来例
では７枚）で構成されていて、各プロペラ翼７は、ｉｔ
プロペラのプロペラボス６ａから半径方向に向けて直線
状に突設されている。

そして、遊転プロペラ６のプロペラ径は、スクリュープ
ロペラ４のプロペラ径より大きく設定され、遊転プロペ
ラ６の各プロペラ翼７において、回転中心寄りのスクリ
ュープロペラ４の後流中には、遊転プロペラのタービン
部７ａが形成され、同タービン部７ａより外方には、遊
転プロペラのプロペラ部７ｂが形成される。

このタービン部７ａはスクリュープロペラ後流９により
回転駆動され、こうして加えられるタービン部７ａへの
駆動力により、遊転プロペラ６が、スクリュープロペラ
４よりも少ない回転数でプロペラ４と同一の方向に回転
するように、タービン部７ａの翼面の迎角が設定されて
いる。

また、遊転プロペラのプロペラ部７ｂの翼面は、遊転プ
ロペラ６の回転時に、船体１の前方向への推力Ｔ、を発
生するように大きくひねった形状になっている。

上述の情成により、スクリュープロペラ４が主機２によ
って正転駆動されて船体１は前進航走し、この場合にお
けるスクリュープロペラのプロペラ１５、、ｉｉ転プロ
ペラのタービン部７ａおよび同遊転プロペラのプロペラ
部７ｂにはたらく流体力の作用は、それぞれｆｊＳ５〜
７図に示すようになる。

つまり、第５図に示すように、矢印Ａで回転するスクリ
ュープロペラのプロペラ翼５においては、輪方向流入速
度■にと周方向流入速度Ｖｔとの合速度Ｗ（＝　ｆ■Ｊ
Ｔ■「）で海水が流入し、この結果、スクリュープロペ
ラのプロペラ翼５には揚力りと抗力りとが発生する。

この揚力りと抗力りとの合力Ｒは、軸方向の分力Ｔと周
方向の分力Ｆとに分けられ、プロペラ翼５には、このよ
うな分力Ｔと分力Ｆとが作用すると考えられる。そして
、周方向の分力Ｆは、同分力Ｆと反対方向にはたらく主
Ｗ１２によるトルクと対抗して釣り合うようにはたらき
、一方、軸方向の分力Ｔが船体１を前進航走させるため
の推力として利用される。

スクリュープロペラ４の後方において、同スクリュープ
ロペラ４の後流９の作用により遊転プロペラ６が、Ｐｔ
５６．７図の矢印Ｂで示すような方向に回転駆動される
。

このように回転駆動される遊転プロペラ６のタービンＰ
ｒＳ７　ａにおいては、第６図に示すように、スクリュ
ープロペラ４により加速されて、大きな軸方向流入速度
ＶＸＴと周方向流入速度ｖｔＴとの合速度Ｗｖ（＝ｆ■
「酉爪弓７）で海水が流入し、この結果、ｉｔプロペラ
６のタービン部７ａには揚力ＬＴと抗力り、とが発生す
る。

、この揚力ＬＴと抗力り、との合力Ｒ，は、軸方向の分
力ＴＴと周方向の分力Ｆ、とに分けられ、遊転プロペラ
６には、このような分力１丁と分力ＦＴとが作用すると
考えられる。そして、周方向の分力Ｆ、により遊転プロ
ペラ６は矢印Ｂの示す方向に回転駆動されるとともに、
軸方向の分力１丁は船体１の前進航走を妨げる抗力とし
て船体１の後方へ作用する。

さらに、上述のようにして回転駆動される遊転プロペラ
６のプロペラ部７ｂにおいては、＠７図に示すように、
軸方向流入速度Ｖｘｐと周方向流入速度Ｖｔｐとの合速
度Ｗｐ（＝　ｆ■−ηハへ７）で海水が流入し、この結
果、遊転プロペラ６のプロペラ部７ｂには揚力り、と抗
力Ｄｐとが発生する。

この揚力り、と抗力Ｄ９との合力Ｒｐは、軸方向の分力
Ｔいと周方向の分力Ｆｐとに分けられ、遊転プロペラ６
には、このような分力Ｔｐと分力Ｆｐとが作用すると考
えられる。そして、軸方向の分力ＴＩ）は船体１を前進
航走させるための推力として船体１の前方へ作用する。

また、プロペラ部７ｂに作用する周方向の分力Ｆｐは、
同分力Ｆｐと反対方向にはたらくタービン部７ａの周方
向分力ＦＴによるトルクと対抗して釣り合うようにはた
らき、遊転プロペラ６においてプロペラ帖３回りのトル
クは発生しない。

このような従来の推進性能向上装置により、船体１に作
用する全体の推力Ｔａは次の式で表わされる。

Ｔａ＝Ｔ＋Ｔｐ−ＴＴ また、遊転プロペラ６のタービン部７ａを所望の迎角に
設定して！！松プロペラ６の回転ｔ＆Ｎｙがスクリュー
プロペラ４の回転数Ｎｓよりも小さくなるようにするこ
とにより、遊転プロペラ６のプロペラ部７ｂに作用する
軸方向の分力Ｔｐの大きさを、同遊転プロペラ６のター
ビン部７ａに作用する軸方向の分力ＴＴの大きさよりも
大きくすることができる。

そして、このように各回転ｔ＆　Ｎ　ｙ　＋　Ｎ　ｓを
設定することで、全体の推力Ｔａをスクリュープロペラ
４のみにより発生する推力Ｔよりも大きくして、船舶の
推進性能を向上させて、船速の増加や、燃費の低減化を
図っている。

〔発明が解決しようとする間厘点〕

ところで、上述のような従来の船舶の推進性能向上装置
において、遊転プロペラ６が最も効率良く作動するため
には、同遊転プロペラ６におけるタービンｎ７ａのプロ
ペラ円とスクリュープロペラ４により発生する後流９の
領域範囲とが一致する必要がある。

しかじながＣ１、従来の船舶の推進性能向上ＩＩ置では
、スクリュープロペラ４の後方において、後流９の領域
範囲が、スクリュープロペラ４の作動条件等により変化
してしまうため、常に後流９の領域範囲が必ずしも遊転
プロペラのタービン部７ａのプロペラ円と一致するとは
限らず、期待する推進性能の向上が得られないことがあ
るという問題点がある。

また、従来の船舶の推進性能向上装置の′Ｒ転プロペラ
６では、相互に翼面の角度が異なるように設定されるタ
ービン部７ａとプロペラ部７ｂとの間には相互に接合す
るための変換部を設ける必要があり、この変換部の分だ
け船体抵抗が増加してしまい、この部分においては船舶
の推進効率の向上が望めないという問題点がある。

さらに、一般に遊転プロペラ６では、そのプロペラ翼７
の数が多い程効率よく船舶の推進性能を向上できるが、
遊転プロペラポス６ａは、比較的直径が小さいため、遊
転プロペラボス６ａｌ：設置できる遊転プロペラ６のプ
ロペラ翼７の翼数も限定されてしまい、推進性能を十分
に向上させられないという間！ｉ点らある。

また、遊転プロペラのタービン部７ａにおいて遊転プロ
ペラボス６ａの近傍に流入する後流９の流速は極めて小
さく、同後流９がタービン部７ａに流入しても遊転プロ
ペラ６を回転させるための回転駆動力とならず、むしろ
この部分では船体の推進に対して抵抗として作用してし
まい、船舶の推進効率をかえって劣化しているという間
′Ｓ、７．もある。

本発明は、上述の諸問題の解決をはかろうとするもので
、船舶のスクリュープロペラの外周部にノズルを服り囲
むようにして配設して、スクリュープロペラの後流を確
実にｉ転プロペラのタービン部のみに案内するとともに
、同ノズルの後部に設けられたノズル後端可回転部に、
タービン部およびプロペラ部からなる遊転プロペラを設
けることで、タービン部とプロペラ部との間の変換部お
よびプロペラポス後方近傍における船体抵抗を除去し、
さらに遊転プロペラのプロペラ翼数を増加可能にして、
より効率よい船舶の推進性能の向上をできるようにした
、船舶の推進性能向上装置を提供することを目的とする
。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の船舶の推進性能向上装置は、船舶の
スクリュープロペラの外周部に同スクリュープロペラを
取り囲むノズルをそな元、同ノズルの後部において同ノ
ズルの固定前部に対し自由に回転しうろように設けられ
たノズル後端可回転部と、同ノズル後端可回忙部の内周
から同ノズルの中心軸線へ向け突設されて上記スクリュ
ープロペラの後流により回転駆動されるタービン部と、
上記ノズル後端可回転部の外周から放射状に突設された
プロペラ部とからなる遊転プロペラが設けられたことを
特徴としている。

〔作　用〕

上述の本発明の船舶の推進性能向上装置では、船舶の前
進航走時において、スクリューブロベラが船体内部に設
けられた主機により正回転駆動されて船体を推進させで
、同スクリエープロベーｙｔｎ回転によって生じる後流
が、ノズルに案内されなからＩＥｔプロペラのタービン
部に流入し、同遊献プロペラを上記スクリュープロペラ
と同一方向に上記スクリュープロペラよりも少ない回転
数で回転駆動することで、上記遊転プロペラのプロペラ
部でも船体推進力が発生する。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての船舶の推進
性能向上装置について説明すると、第１図は本装置を装
備した船舶の船尾部を慎式的に示す縦断面図、ＰｊＳ２
図はその正面図である。

ＰＩＳｌ、２図に示すように、スクリュープロペラ４の
外周には、同スクリュープロペラ４を取り囲むようにノ
ズル１２が配設され、同ノズル１２後端の可回転部１２
ｂに遊転プロペラ６が配設されている。

つまり、船体１後端のスターンフレーム１１にはボフシ
ング８が形成され、同ボッシング８にプロペラ軸３が回
転自在に保持される。このプロペラ軸３の前端は、船体
１内部の主機２に連結され、その後端はスクリュープロ
ペラ４のプロペラボス４ａに連結・固着される。スクリ
ュープロペラ４は複数のプロペラ翼５（本実施例では４
枚）で構成されている。

これらのプロペラ翼５は、正回転時に前方に推力が発生
するように翼面が適当にひねられてプロペラボス４ａか
ら突設されでいる。

同スクリュープロペラ４の外周部には、同スクリュープ
ロペラ４を取り囲むようなノズル１２がノズル支持部材
１３を介して船体１に支持されなから配設されている。

この／グル１２は、ノズル支持部材１３に固着された固
定前部１２ａと、同固定前部１２ａに対して自由に回転
しうるように固定前部１２ａの後方にそなえられたノズ
ル後端可回松１’１１２ｂとから構成さ技ている。

ノズル１２のノズル後端可回転部１２ｂの後端には、遊
転プロペラ６のプロペラ翼７が複数（本実施例では７枚
）放射状にそなえられている。この各プロペラＲ７は、
ノズル後端可回転部１２ｂの内周からノズル１２の中心
軸線へ向けて同中心軸線から所要距離だけ離れたところ
虫で突設されスクリュープロペラ４の後流９により回転
駆動されるタービン部７ａと、ノズル後端可回転部１２
ｂの外周から放射状外方へ突設されたプロペラ部７ｂと
からなっている。

また、各プロペラ′！Ａ７の相互間には、それぞれプロ
ペラ部７ｂのみからなるプロペラ１７’が複数（本実施
例では７枚）そなえられでいる。

そして、このような複数のプロペラ１７．７″とノズル
後端可回転部１２ｂとから遊転プロペラ６がＮＩｔ成さ
れている。

なお、タービンｐ７ａのノズル１２の中心軸線に向かう
各内端の、同中心軸線からの所要距離は、スクリュープ
ロペラ４の後流９が十分なタービン部７ａのための駆動
力を有する後流９の領域の限界部分に対応する。

なお、ノズル１２の断面形状は船舶の前進航走時におい
て、流体力の作用により前方向への水力Ｔ、を発生する
ように設定されている。

このタービン部１ｕは、／グル１２に案内されて流入す
るスクリュープロペラ後流９に上り回転駆動され、こう
して加えられるタービン部７ａへの駆動力によって、ｉ
ｉｔプロペラ６が、スクリュープロペラ４よりも少ない
回覧数でプロペラ４と同一の方向に回転するように、タ
ービン部７ａの翼面の迎角が設定されている。

なお、遊転プロペラのプロペラ部７ｂの翼面は、遊転プ
ロペラ６の回転時に、船体１の前方向への推力Ｔｐを発
生するようにタービン部７ａに対してタービン部７ａに
対して大きくひねった形状になっている。

本発明の一実施例としての船舶の推進性能向上ＶＣ置は
上述のごとく構成されているので、スクリュープロペラ
４が主機２によって正転駆動されて船体１は前進航走し
、この場合にす；けるスクリュープロペラのプロペラｍ
ｓ、ｉｔプロペラのタービン部Ｔａｌ１よび同’ｉｎ転
プロペラのプロペラ部７１ｊにはたらく流体力の作用は
、それぞれ従来と同様にｔＪＳ５〜７図に示すようにな
る。

つまり、第５図に示すように、矢印Ａで回転するスクリ
ュープロペラのプロペラ翼５においては、軸方向流入速
度ｖ×と周方向流入速度Ｖｔとの合速度Ｗ（＝、／ＶＴ
Ｑコｒ口）で海水が流入し、この結果、スクリュープロ
ペラのプロペラ！Ａ５には揚力りと抗力りとが発生する
。

この揚力りと抗力りとの合力Ｒは、軸方向の分力Ｔと周
方向の分力Ｆとに分けられ、プロペラ翼５には、このよ
うな分力Ｔと分力Ｆとが作用すると考えられる。そして
、周方向の分力Ｆは、同号力Ｆと反対方向にはたらく主
機２によるトルクと対抗して釣り合うようにはたらき、
一方、軸方向の分力Ｔが船体１を前進航走させるための
推力として利用される。

スクリュープロペラ４の後方において、同スクリュープ
ロペラ４の後流９は、ノズル１２に案内されなから１転
プロペラのタービン部７ａに流入し、この後流９の作用
により遊転プロペラ６が、第６．７図の矢印Ｂで示すよ
うな方向に回転駆動される。

このように回転駆動される遊転プロペラ６のタービン部
７においては、第６図に示すように、スクリュープロペ
ラ４により加速されて、大きな軸方向流入速度Ｖｘ７と
周方向流入速度Ｖｔｒとの介速度Ｗ７（”４ハ１で）で
海水が流入し、この結果、遊転プロペラ６のタービン部
７ａには揚力り。

と抗力り丁とが発生する。

この揚力ＬＴと抗力り、どの合力Ｒ，は、軸方向の分力
Ｔ、と周方向の分力ＦＴとに分けられ、遊転プロペラ６
には、このような分力ＴＴと分力Ｆ’Ｔが作用すると考
えられる。そして、周方向の分力ＦＴにより！！松プロ
ペラ６は矢印Ｂの示す方向に回転駆動されるとともに、
軸方向の分力Ｔ、は船体１の前進航走を妨げる抗力とし
て船体１の後方へ作用する。

さらに、上述のようにして回転駆動される遊憶プロペラ
６のプロペラ部７ｂにおいては、第７図に示ｒように、
軸方向流入速度Ｖｘｐと周方向流入速度Ｖ　ｔｐ　トノ
＋速＆Ｗ＋ｔ（＝　、Ｆｆ韮７ＴＮ１２）で海水が流入
し、この結果、１１１ｇプロペラ６のプロペラ部７１＋
には揚力ｔ、ｐと抗力ＤＩ３とが発生する。

この揚力ＬＰと抗力Ｄｐとの合力Ｒｐは、軸方向の分力
Ｔｐと周方向の分力Ｆｐとに分けられ、ｉｔｈプロペラ
６には、このような分力Ｔｐと分力Ｆｐとが作用すると
考えられる。そして、輪方向の分力Ｔｐは船体１を前進
航走させるための推力として船体１の何方へ作用する。

また、プロペラ部７ｂに作用する周方向の分力Ｆｐは、
同分力Ｆｐと反対方向にはたらくタービン部７ａの周方
向分力Ｆｔによるトルクと対抗して釣り合うようにはた
らき、遊転プロペラ６においてプロペラ軸３回りのトル
クは発生しない。

このため、船体１に作用する全体の推力Ｔａは次の式で
表わされる。

Ｔａ＝Ｔ＋Ｔｐ　　　７丁 そして、遊転プロペラ６のタービンｉ％　７　ａを所望
の迎角に設定して遊転プロペラ６の回転数Ｎｙがスクリ
ュープロペラ４の回転数Ｎｓよりも小さくなるようにす
ることにより、Ｒ忙プロペラ６のプロペラｌ！Ｓ７　ｂ
に作用する軸方向の分力ＴＩ）の大きさを、Ｉｉ″８１
′１１転プロペラ６のタービン部７ａに作用する軸方向
の分力ＴＴの大軽さよりも人さくｖることができ、これ
により、船舶の推進性能を向上させることができるので
ある。

本発明では、特にスクリュープロペラの後流９がノズル
１２に案内されなから遊転プロペラのタービンｎ７ａに
流入するため、後流９による遊転プロペラ６の回転駆動
が常に効率よく行なわれる。

−・方、後流９がノズル１２に案内されるため、後流９
の遊転プロペラのプロペラ部？＋）への流入が防１１ユ
される。

さらに、本実施例では、ノズル１２を介しでタービン７
ａとプロペラＱ７ｂとが設けＣ２れるため、遊転プロペ
ラ６におけるタービン部７ａとプロペ２部？＋１との間
の変換部を形成する必要がなく、従来この変換部におい
て発生した抵抗を除去できる。

また、変換部を考慮しなくてよいため、翼角の変化が大
きくても、タービン部７ａとプロペラ部７ｂとを最良の
へ角に設定できる。

さらに、従来かえって船体抵抗となっていたプロペラボ
ス４後方近傍には、タービン部が形成されないため、こ
の部分での抵抗が除去されろ。

そして、本実施例では、ノズル後端可回転部１２１）に
遊転プロペラのプロペラ翼７が設置されるため、プロペ
ラ翼７の数を従来上り大幅に増加させることができ、船
舶の（イ１：進性能をより大きく向コニさせることがで
きる。

さらに、タービン部７ａの枚数とプロペラ部７ｂの枚数
とを一致させる必要がないため、それぞれを最適枚数だ
け設けることがでさる利点もある。

このようにして、遊転プロペラ６による船舶の推進性能
の向上を極めて効Ｖ臀的に実現できるという効果がある
。

また、ノズル１２による推進力も推進性能の向上に寄り
・している。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の船舶の推進性能向」−装
置によれば、船舶のスクリュープロペラの外周部に同ス
クリュープロペラを取り囲むノズルをそなえ、同ノズル
の後部において同ノズルの固定曲部に対し自由に回転し
うるように設けられたノズル後端可回転部と、同ノズル
後端可回転部の内周から同ノズルの中心軸線へ向け突設
されて上記スクリュープロペラの後流により回転駆動さ
れるタービン部と、上記ノズル後端可回転部の外周から
放射状に突設されたプロペラ部とからなる遊転プロペラ
が設けられるという簡素な構成により、遊転プロペラに
おける抵抗を軽減するとともに、スクリュープロペラの
後流を遊転プロペラのタービン部のみに確実に案内して
、遊転プロペラによる船舶の推進性能の向上を極めて効
率的に実現でさ、船舶の速力や燃費を確実に向上させる
ことができるという効果がある。

また、ノズル自体に発生する推進力も船舶の推進性能向
上に寄与するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本考案の一実施例としての船舶の推進性能
向上装置を示すもので、第１図は本装置を装備した船舶
の船尾部を模式的に示す縦断面図、ｒｊＳ２図はその正
面図であり、第３〜７図は従来の船舶の推進性能向上装
置を示すもので、第３図は同装置を装備した船舶の船尾
部を模式的に示す縦断面図、ｆＰＪ４図は同装置の正面
図、ｔｊ′Ｓ５図は同装置に用いられるスクリュープロ
ペラの作用を示すための模式的な翼断面図、第６図は同
装置に用いられる遊転プロペラのタービン部の作用を示
すための模式的な翼断面図、第７図は同装置に用いられ
る遊転プロペラのプロペラ部のイヤ用を示すための模式
的な翼断面図である。 １・・船体、２・・主機、３・・プロペラ軸、４・・ス
クリュープロペラ、４ａ・・スクリュープロペラのプロ
ペラボス、５・・スクリュープロペラのプロペラ翼、６
・・遊転プロペラ、７，７゛・・遊転プロペラのプロペ
ラ翼、７ａ・・遊転プロペラのタービン部、７ｂ・・遊
転プロペラのプロペラ部、８・・ボッシング、９・・ス
クリュープロペラにより発生する後流、１０・・舵、１
１・・スタンフレーム、１２・命ノズル、１２１１・・
固定前部、１２ｂ・・ノズル後端可回転部、１３・・ノ
ズル支持部材、Ｄ　＋　Ｄ　Ｔｔ　Ｄ　ｐ・・抗力、Ｆ
。 Ｆ　ｔ＋　Ｆ　Ｉ＋・・周方向分力、Ｌ、ＬＴ、Ｌｌｌ
・・揚力、ＲＩＲＴＩＲＬＩ・・合力、Ｔ・・スクリュ
ープロペラにおいて発生する０１ｆ方向への推力、Ｔｐ
・・遊転プロペラのプロペラ部において発生する前方向
への推ツバＴＴ・・遊転プロペラのタービン部において
発生する抗力、Ｔｕ・・本考案の船舶の推進性能向上装
置を￥Ｌ４（ＦＩＬだ船舶全体の推力、Ｗ、Ｗ、。 Ｗ１＋・・プロペラに流入する流れの速度。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第　１　図 第２図 第３図 第４図 手続補正書 昭和６２年　２月２５日 特３′ｌ°庁長官　黒　１口　明　雄　殿昭和６１年特
許願第１０５４６７号 ２　発明の名称 船舶の推進性能向上装置 ３　　ｈｌｉ正をする者 事？’ｌ＝どの関係　出願人 郵便番号　　　１００ 住所　　　　゛　東京都千代田区丸の内二丁目５番１号
名称（６２０）　　　三菱重工業株式会社住所　　　　
　東京都新宿区南元町５番地３号６　補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄および図面の簡単な説明
の欄。 ７　補正の内容 （１）明細書第１４頁第１行に記載された「水力」を「
推力」に補正する。 （２）明細書第１４頁第１３行に記載された［タービン
部７ａに対して」を削除する。 （３）明細書第１７頁第１４行に記載された「・・・発
生しない、」の次に改行して、以下の文を加入する。 「さらに、プロペラ５による誘導速度 がノズル１２に作用するためノズル１２にも推力ＴＮが
発生する。」 （４）明細書第１７頁第１７行に記載された’Ｔａ＝′
ｒ’＋−’ｒｐ　　Ｔ７　Ｊを次のとおり補正ずろ。 ’Ｔａ＝Ｔ＋Ｔｐ＋ＴＮ　ＴＴＪ （５）明ｍ書第２２頁第８行に記載された「・・・推力
、」の次に次の語句を加入する。 「ＴＮ・・ノズルに発生ずる前方向へ の推力、」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船舶のスクリュープロペラの外周部に同スクリュープロ
   ペラを取り囲むノズルをそなえ、同ノズルの後部におい
   て同ノズルの固定前部に対し自由に回転しうるように設
   けられたノズル後端可回転部と、同ノズル後端可回転部
   の内周から同ノズルの中心軸線へ向け突設されて上記ス
   クリュープロペラの後流により回転駆動されるタービン
   部と、上記ノズル後端可回転部の外周から放射状に突設
   されたプロペラ部とからなる遊転プロペラが設けられた
   ことを特徴とする、船舶の推進性能向上装置。