JPS62103295A - 羽根付きプロペラキヤツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スクリュープロペラ後部のプロペラキャップ
に関し、特にキャップ本体を自由に回転できるように設
けて、同キャップ本体に羽根を取り付けるようにした、
羽根付きプロペラキャップに関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種の装置としては１４図に示すようなものが
あり、船尾においてプロペラ紬１により回転駆動される
スクリュープロペラ２の後部に、ハブ３が自由に回転で
きるように、すなわち空転できるように設けられていて
、同ハブ３に、スクリュープロペラ２よりも径の大きい
羽根４が取り付けられている。

そして、羽根４のスクリュープロペラ２と同径の部分は
、回転作動部４αとしてプロペラ後流の回転エネルギー
を回収し回転力を受ける。

一方、羽根４のスクリュープロペラ２よりも径の大きい
部分は、推力発生部４ｂとして、その回転により推力を
発生できるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、萌述のような従来の装置では、羽根４におい
てスクリュープロペラ２よりも径の大きい部分に推力発
生ｇ　４　ｂｆＪｆ設けられるので、羽根４と船尾船体
とのクリヤランスａが小さくなり、これが船体振動の原
因になるという問題点がある。

そこで、上記クリヤランスａを大さくすることも考えら
れるが、このようにすると船尾構造が大幅に変化して、
従来の船壁が使用で終なくなる。

また羽根４の径が大きいので、その翼根部に大きな曲げ
応力を生じやすくなり、高価な高強度材料を使用しなけ
ればならない。

本発明は、これらの問題点の解決をはかろうとするもの
で、スクリュープロペラの径よりも天外い羽根を必要と
せず、通常の船壁で６船体とのクリヤランスを十分に確
保できるようにするとともに、低強度材料の使用も可能
にした、羽根付きプロペラキャップを提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本発明の羽根付きプロペラキャップは、スクリ
ュープロペラの後部に、自由に回転しうるプロペラキャ
ップ本体をそなえ、同プロペラキャップ本体に、上記ス
クリュープロペラの後流を受けて同後流における回転エ
ネルギーを回収しうるタービン翼形状の回転用羽根が取
り付けられるとともに、同回転用羽根よりも後方で上記
プロペラキャンプ本体に同プロペラキャンプ本体の回転
に伴って推力を発生しうる推力用羽根が取り付けられた
ことを特徴としている。

〔作　用〕

上述の本発明の羽根付きプロペラキャップでは、スクリ
ュープロペラの後流における回転流を受けることにより
、タービン翼形状の回転用羽根がプロペラキャップ本体
と共に回転駆動され、これに伴ってプロペラキャップ本
体上の推力用羽根から、上記スクリュープロペラの推力
を補う副次的な推力が発生する。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての羽根付きプ
ロペラキャップについて説明すると、第１図はその側面
図、第２図はその縦断面図、第３図はその羽根取付は状
態を示す説明図である。

第１図に示すように、船尾においてプロペラ軸１１によ
り回転駆動されるスクリュープロペラ１２の後部に、プ
ロペラキャップ本体１３が自由に回転できるように、す
なわち空転できるように設けられていで、同プロペラキ
ャップ本体１３に、スクリュープロペラ１２上りも径の
太き（ないタービン翼形状の回転用羽根１４が、複数枚
放射状に取り付けられている６ そして、この回転用羽Ｍ１１４が、スクリュープロペラ
１２の後流における回転エネルギーを回収し回転力を受
けるようになっている。

また、回転用羽根１４よりも後方で、プロペラキャップ
本体１３に、スクリュープロペラ１２よりも径の大きく
ないプロペラ翼形状の推力用羽根１５が、複数枚放射状
に取り付けられていて、その回転により推力を発生でき
るようになっている。

なお、第１図中の符号１６は、舵を示している。

第２図に示すように、プロペラ軸１１とプロペラボス１
２ａとは、相互にテーパ一部１７を介し押込みにより取
り付けられている。プロペラ軸１〕の後部には、これと
一体になった案内軸１１ａがあり、プロペラボス１２ａ
とプロペラ軸１１とは、前部ナツト１８により軸方向に
固定される。

プロペラボス１２ａとキャップ本体１３との間には前部
軸受１９が設けられ、また案内軸１１ａとプロペラキャ
ップ本体１３との罰にも後部軸受２０が設けられて、こ
れによりプロペラキャップ本体１３は自由に空転するこ
とができる。

したがって、スクリュープロペラ１２の後流における回
転エネルギーを回転用羽根１４が吸収すると、その回転
力でプロペラキャップ本体も回ることになる。

プロペラキャップ本体１３をプロペラボス１２ａの後端
面に密着させて海水の浸入を防ぐために、案内軸１１ａ
の後方延長部と螺合する後部す・ノド２１で軸方向に固
定し、またプロペラキャップ本体１３とプロペラボス１
２ａとの開にシートパツキン２２が介装されている。

回覧用羽根１４および推力用羽根１５は、それぞれ７ラ
ンノ部１４ａ、１５ａをボルト１４ｂ、１５ｔ＋でプロ
ペラキャップ本体１３に取り付けられる。

なお、プロペラキャップ本体１３の後端には、後部ナツ
ト２１を覆うシール用板１３ａが、シーＦパンキン１３
ｂを介し設（すられて、ボルト１３ｃにより固着されて
いる。

第３図は各羽根１４．１５の取付は状態を示しており、
プロペラキャップ本体１３の外面には羽根取付はボルト
穴２３が数多く設けられており、ボルト穴２３の選定に
よって、回転用羽根１４および推力用羽根１５を、それ
ぞれ最適ピッチ角ａ。

βにて取り付けられるようになっている。

本発明の羽根付きプロペラキャップは上述のように構成
されているので、スクリュープロペラ１２が回転して推
力を発生する際に、同スクリュープロペラ１２の後流を
受けるタービン翼形状の回転ル羽根１４は、上記後流中
の回転エネルギーを回収することにより、プロペラキャ
ップ本体１３と共に回転駆動されるようになる。

したがって、プロペラキャップ本体１３と共に回転する
推力用羽根１５が、スラリ１−プロペラ１２の推力を補
助する副次的な推力を発生するのである。

また、各別［１４，１５は、スクリュープロペラ１２よ
りも大径にする必要がないので、通常の船壁でも船尾船
体とのクリヤランスを十分にとることができるようにな
って、船体起振力の軽減がもたらされるほか、各羽根１
４．１５を低強度材料で作れるようになる利点がある。

また、プロペラキャップ本体１３および各羽根１４．１
５とも、強化プラスチックのような軽量材料で製作して
、回転を容易にするとともに、取替え作業を容易にする
こともできる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の羽根付きプロペラキャッ
プによれば、スクリュープロペラの後部に、自由に回転
しうるプロペラキャップ本体をそなえ、同プロペラキャ
ップ本体に、上記スクリュープロペラの後流を受けて同
後流における回転エネルギーを回収しうるタービン翼形
状の回転用羽根が取り付けられるとともに、同回転用羽
根よりも後方で上記プロペラキャンプ本体に同プロペラ
キャップ本体の回転に伴って推力を発生しうる推力用羽
根が取り付けられるというｒＩ！Ｊ素な構造で、従来の
この種の装置で問題とされていた羽根の大径化が回避さ
れるようになり、通常の船壁の採用が可能になるほか、
羽根の軽量化や羽根材料のコスト低下をもたらしうる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の一実施例としての羽根付きプロペ
ラキャップを示すもので、第１図はその側面図、ＰＩＳ
２図はその縦断面図、第３図はその羽根取付は状態を示
す説明図であり、！＠４図は従来の装置を示す側面図で
ある。 １１・・プロペラ軸、ｌｌａ・・案内軸、１２・・スク
リュープロペラ、１２ａ・・プロペラポス、１３・・プ
ロペラキャップ本体、１３ａ・・シール用板、１３ｂ・
・シートパツキン、１３ｃ・・ボルト、１４・・回転用
羽根、１４ａ・・フランツ部、１４ｂ・・ボルト、１５
・・推力用羽根、１５ａ・・フランツ部、１５ｂ・・ボ
ルト、１６・・舵、１７・・テーパ一部、１８・・前部
ナツト、１９・・前部軸受、２０・・後部軸受、２１・
・後部ナツト、２２・・シートパツキン、２３・・ボル
ト穴。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第　２　図 第３図 １年δ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スクリュープロペラの後部に、自由に回転しうるプロペ
   ラキャップ本体をそなえ、同プロペラキャップ本体に、
   上記スクリュープロペラの後流を受けて同後流における
   回転エネルギーを回収しうるタービン翼形状の回転用羽
   根が取り付けられるとともに、同回転用羽根よりも後方
   で上記プロペラキャップ本体に同プロペラキャップ本体
   の回転に伴って推力を発生しうる推力用羽根が取り付け
   られたことを特徴とする、羽根付きプロペラキャップ。