JPS6212495A - 舶用プロペラ - Google Patents
舶用プロペラInfo
- Publication number
- JPS6212495A JPS6212495A JP15052485A JP15052485A JPS6212495A JP S6212495 A JPS6212495 A JP S6212495A JP 15052485 A JP15052485 A JP 15052485A JP 15052485 A JP15052485 A JP 15052485A JP S6212495 A JPS6212495 A JP S6212495A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- vortex
- blades
- weak
- fence
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Hydraulic Turbines (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、プロペラハブがら発生するキャビテーシヨン
を軽減させる舶用プロペラに関する。
を軽減させる舶用プロペラに関する。
従来、舶用プロペラでは、第６図に示すように、プロペ
ラ２のボス３の後端から発生する細長い渦の中にキャビ
テーションが発生し、このキャビテーション気泡４が舵
５あるいはラダーホーン６に衝突して崩壊し、このとき
館林に環線（エロージョン）７を発生させ、問題となる
ことがある。
ラ２のボス３の後端から発生する細長い渦の中にキャビ
テーションが発生し、このキャビテーション気泡４が舵
５あるいはラダーホーン６に衝突して崩壊し、このとき
館林に環線（エロージョン）７を発生させ、問題となる
ことがある。
この環線は、場合によっては非常に厳しく、溶して館林
の腐蝕を引起こし、入栗毎に補修を必要とする状態に至
るため、この種のエロージョンを防ぐことは重要である
。
の腐蝕を引起こし、入栗毎に補修を必要とする状態に至
るため、この種のエロージョンを防ぐことは重要である
。
なお、図中の符号１は、船体を示している。
このボス３の後端に発生する渦は、翼根近傍での翼面圧
力分布の差に起因すると考えられる。
力分布の差に起因すると考えられる。
すなわち、第７図に示すように、プロペラ２の推力・ト
ルクはプロペラ翼８の背面１０に生じる負圧と正面９に
生じる正圧との差から生じる揚力によって発生する。翼
根部での圧力状態は、第８図に示すように、翼根部の正
面９では圧力が高く（符号１１参照）、また、背面１０
では圧力が低い（符号１２参照）から翼間には第８図に
符号１３で示す渦が生じて、プロペラ２の回転（矢印１
６参照）およびプロペラ２と船の前進とに起因する軸方
向流れ（矢印１７参照）によって、ボス端からの流れ１
４お上りハブポルテックス１５を構成する。
ルクはプロペラ翼８の背面１０に生じる負圧と正面９に
生じる正圧との差から生じる揚力によって発生する。翼
根部での圧力状態は、第８図に示すように、翼根部の正
面９では圧力が高く（符号１１参照）、また、背面１０
では圧力が低い（符号１２参照）から翼間には第８図に
符号１３で示す渦が生じて、プロペラ２の回転（矢印１
６参照）およびプロペラ２と船の前進とに起因する軸方
向流れ（矢印１７参照）によって、ボス端からの流れ１
４お上りハブポルテックス１５を構成する。
従って、この翼間の渦流れ１３を防止あるいは中に発生
するキャビテーションを軽減するうえで必要となる。
するキャビテーションを軽減するうえで必要となる。
本発明は、このような問題、貞を解決しようとするもの
で、翼間の渦流を軽減できるようにした、舶用プロペラ
を提供することを目的とする。
で、翼間の渦流を軽減できるようにした、舶用プロペラ
を提供することを目的とする。
このため、本発明の舶用プロペラは、隣接する。
プロペラ翼の相互間において、プロペラボス上に、渦流
防止用フェンスが立設されたことを特徴としている。
防止用フェンスが立設されたことを特徴としている。
上述の本発明の舶用プロペラでは、渦流防止用７エンス
により、プａべ２翼間において、プロペラ翼の正面側の
高い圧力に起因する弱い渦とプロペラ翼の背面側に起因
する弱い渦とに分割され、これらの渦はプロペラ翼から
後方へ流出後互いに干渉し合うため、さらに弱まり、ハ
ブポルテックスは非常に弱いものとなり、渦核の圧力低
下も少なく、発生するキャビテーシヨンも弱く、従って
舵への衝突によるエロージョンの発生も軽減され〔実施
例〕 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１，２図は本発明の第１実施例としての舶用プロペラ
を示すもので、第１図はその斜視図、第２図は第１図の
■−■矢視断面図であり、第３〜５図は本発明の＃＆２
実施例としての舶用プロペラを示すもので、第３図はそ
の斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、第
５図はｆｊＩＪ３図の■−■矢視断面図であり、第１〜
５図中、第６〜８図と同じ符号はほぼ同じものを示す。
により、プａべ２翼間において、プロペラ翼の正面側の
高い圧力に起因する弱い渦とプロペラ翼の背面側に起因
する弱い渦とに分割され、これらの渦はプロペラ翼から
後方へ流出後互いに干渉し合うため、さらに弱まり、ハ
ブポルテックスは非常に弱いものとなり、渦核の圧力低
下も少なく、発生するキャビテーシヨンも弱く、従って
舵への衝突によるエロージョンの発生も軽減され〔実施
例〕 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１，２図は本発明の第１実施例としての舶用プロペラ
を示すもので、第１図はその斜視図、第２図は第１図の
■−■矢視断面図であり、第３〜５図は本発明の＃＆２
実施例としての舶用プロペラを示すもので、第３図はそ
の斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、第
５図はｆｊＩＪ３図の■−■矢視断面図であり、第１〜
５図中、第６〜８図と同じ符号はほぼ同じものを示す。
ｔｊＳｌ 、２図に示すように、第１実施例では、隣接
するプロペラＢ８，８の中間のプロペラボス３にそれぞ
れ、正面と背面とが対称形をなす翼間フェンス（渦流防
止用フェンス）１８が、プロペラ翼８に沿うようにそれ
ぞれ立設されている。
するプロペラＢ８，８の中間のプロペラボス３にそれぞ
れ、正面と背面とが対称形をなす翼間フェンス（渦流防
止用フェンス）１８が、プロペラ翼８に沿うようにそれ
ぞれ立設されている。
上述の構成により、翼間フェンス１８がない場合の渦流
（第８図中の符号１３参照）は遮られて、プロペラ翼８
の正面９側の高い圧力に起因する弱い渦流１９と、プロ
ペラ翼８の背面１０側の低い圧力に起因する弱い渦流２
０とに分割される。
（第８図中の符号１３参照）は遮られて、プロペラ翼８
の正面９側の高い圧力に起因する弱い渦流１９と、プロ
ペラ翼８の背面１０側の低い圧力に起因する弱い渦流２
０とに分割される。
そして、これらの渦流１９．２０は、プロペラ翼８から
後方へ流出した後、互いに干渉し合うため、更に弱まり
、結局ハブポルテックスは非常に弱いものとなり、従っ
て、渦核の圧力の低下も少なく、発生するキャビテーシ
ョンも弱く、このたメ、舵に渦が衝突することによるエ
ロージョンの発生も軽減される。
後方へ流出した後、互いに干渉し合うため、更に弱まり
、結局ハブポルテックスは非常に弱いものとなり、従っ
て、渦核の圧力の低下も少なく、発生するキャビテーシ
ョンも弱く、このたメ、舵に渦が衝突することによるエ
ロージョンの発生も軽減される。
また、Ｐｔ５３〜５図に示すように、ｔｊＳ２実施例で
は、隣接するプロペ−７翼８，８の中間のプロペラボス
３にそれぞれ、翼壁断面をもつ翼間フェンス（渦流防止
用フェンス）２１が、プロペラ翼８に沿うようにそれぞ
れ立設されている。
は、隣接するプロペ−７翼８，８の中間のプロペラボス
３にそれぞれ、翼壁断面をもつ翼間フェンス（渦流防止
用フェンス）２１が、プロペラ翼８に沿うようにそれぞ
れ立設されている。
そして、この翼間フェンス２１の正面２２は、第５図に
示すように、プロペラ翼８の正面９に向き合うように配
設され、翼間フェンス２１の背面２３はプロペラ翼８の
背面１０に向き合うように配設され、翼間７エンス２１
の翼壁断面は、プロペラ翼８の翼壁断面と反対の断面形
状となってぃ」二連の構成により、第４．５図中に符号
「＋」および「−」で示すように、プロペラ翼８の正面
９に向き合う翼間フェンス２１の正面２２は、ともに高
い圧力となって、より減少されな渦流１９となる。
示すように、プロペラ翼８の正面９に向き合うように配
設され、翼間フェンス２１の背面２３はプロペラ翼８の
背面１０に向き合うように配設され、翼間７エンス２１
の翼壁断面は、プロペラ翼８の翼壁断面と反対の断面形
状となってぃ」二連の構成により、第４．５図中に符号
「＋」および「−」で示すように、プロペラ翼８の正面
９に向き合う翼間フェンス２１の正面２２は、ともに高
い圧力となって、より減少されな渦流１９となる。
また、プロペラＨａの背面１０に向き合う翼間フェンス
２１の背面２３は、ともに低い圧力となって、より減少
された渦流２０となる。
２１の背面２３は、ともに低い圧力となって、より減少
された渦流２０となる。
このようにして、このｆ５２実施例の場合も、前述の１
１実施例とほぼ同様の作ｍ効果を得ることができる。
１実施例とほぼ同様の作ｍ効果を得ることができる。
以上詳述したように、本発明の舶用プロペラによれば、
隣接するプロペラ翼の相互間において、プロペラボス上
に、渦流防止用フェンスが立設されるという簡素な構成
で、翼間の渦流れを分割しかつ弱めることにより、キャ
ビテーションの発生のもととなるハブポルテックスの強
さく渦の中心の負圧の程度）を弱めて、ハブポルテック
ス中のエロージョンを防止することができる利点がある
。
隣接するプロペラ翼の相互間において、プロペラボス上
に、渦流防止用フェンスが立設されるという簡素な構成
で、翼間の渦流れを分割しかつ弱めることにより、キャ
ビテーションの発生のもととなるハブポルテックスの強
さく渦の中心の負圧の程度）を弱めて、ハブポルテック
ス中のエロージョンを防止することができる利点がある
。
第１，２図は本発明の第１実施例としての舶用プロペラ
を示すもので、ｆｊＳ１図はその斜視図、第２図は第１
図の■−■矢視断面図であり、第３〜５図は本発明の第
２実施例としての舶用プロペラを示すもので、第３図は
その斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、
第５図は第３図のＶ−■矢視断面図であり、Ｐｔ５６〜
８図は従来の舶用プロペラを示すもので、第６図はその
プロペラキャビテーションにより舵のエローブタンを起
す状況の説明図、第７図はその翼根近傍での翼面圧力分
布図、ｆ５８図はそのハブポルテックスの発生メカニズ
ムを示す説明図である。 １・・船体、２・・プロペラ、３・・プロペラハブ（ボ
ス）、４・・ハブポルテックス・キャビテーション、５
・・舵（可動部）、６・・ラダーホーン（固定部）、７
・・舵面のエロージョン、８・・プロペラ翼、９・・翼
の正面、１０・・翼の背面、１１・・正圧側（高い圧力
）、１２・・負圧側（低い圧力）、１３・・翼根部相互
間の渦流、１４・・ボス端からの流れ、１５・・ハブポ
ルテックス・キャビテーション、１６・・プロペラの回
転方向、１７・・プロペラ流人流れ、１８・・対称断面
をもつ翼間フェンス（渦流防止用フェンス）、１９゜２
０・・弱い渦流、２１・・翼形形状をもつ翼間フェンス
（渦ａ 防止用７エンス）、２２・・翼間フェンスの正
面、２３・・、１ｆｔｌエンスの背面。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 ′！＝ ３ 図 第４図 第 ５ 図 第８図 第７図 手続補正書 昭和６０年１２月２６日 特許庁長官 字 賀 道 部 殿 １ 事件の表示 昭和６０年 特 許 願 第１５０５２４号２ 発明の
名称 ３ 補正をする者 事件との関係 出願人 郵便番号 １００ 住所 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号名
称（６２０） 三菱重工業株式会社４復代理人 郵便番号 １６０ 住所 東京都新宿区南元１１１Ｔ！４地３号小
田急信濃町マンション第７０６号室 ６ 補正の対象 図 面。 ７ 補正の内容 （１）図面第１〜５図および第８図を別紙のとおり補正
する。 ８ 添付書類の目録 （１）図面 （第１〜５．８図） １通第１図 第 ３ 図 第４図
を示すもので、ｆｊＳ１図はその斜視図、第２図は第１
図の■−■矢視断面図であり、第３〜５図は本発明の第
２実施例としての舶用プロペラを示すもので、第３図は
その斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、
第５図は第３図のＶ−■矢視断面図であり、Ｐｔ５６〜
８図は従来の舶用プロペラを示すもので、第６図はその
プロペラキャビテーションにより舵のエローブタンを起
す状況の説明図、第７図はその翼根近傍での翼面圧力分
布図、ｆ５８図はそのハブポルテックスの発生メカニズ
ムを示す説明図である。 １・・船体、２・・プロペラ、３・・プロペラハブ（ボ
ス）、４・・ハブポルテックス・キャビテーション、５
・・舵（可動部）、６・・ラダーホーン（固定部）、７
・・舵面のエロージョン、８・・プロペラ翼、９・・翼
の正面、１０・・翼の背面、１１・・正圧側（高い圧力
）、１２・・負圧側（低い圧力）、１３・・翼根部相互
間の渦流、１４・・ボス端からの流れ、１５・・ハブポ
ルテックス・キャビテーション、１６・・プロペラの回
転方向、１７・・プロペラ流人流れ、１８・・対称断面
をもつ翼間フェンス（渦流防止用フェンス）、１９゜２
０・・弱い渦流、２１・・翼形形状をもつ翼間フェンス
（渦ａ 防止用７エンス）、２２・・翼間フェンスの正
面、２３・・、１ｆｔｌエンスの背面。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 ′！＝ ３ 図 第４図 第 ５ 図 第８図 第７図 手続補正書 昭和６０年１２月２６日 特許庁長官 字 賀 道 部 殿 １ 事件の表示 昭和６０年 特 許 願 第１５０５２４号２ 発明の
名称 ３ 補正をする者 事件との関係 出願人 郵便番号 １００ 住所 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号名
称（６２０） 三菱重工業株式会社４復代理人 郵便番号 １６０ 住所 東京都新宿区南元１１１Ｔ！４地３号小
田急信濃町マンション第７０６号室 ６ 補正の対象 図 面。 ７ 補正の内容 （１）図面第１〜５図および第８図を別紙のとおり補正
する。 ８ 添付書類の目録 （１）図面 （第１〜５．８図） １通第１図 第 ３ 図 第４図
Claims (1)
- 隣接するプロペラ翼の相互間において、プロペラボス上
に、渦流防止用フェンスが立設されたことを特徴とする
、舶用プロペラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15052485A JPS6212495A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 舶用プロペラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15052485A JPS6212495A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 舶用プロペラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6212495A true JPS6212495A (ja) | 1987-01-21 |
Family
ID=15498747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15052485A Pending JPS6212495A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 舶用プロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6212495A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154494A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-06-27 | Osaka Shosen Mitsui Senpaku Kk | フィン付プロペラボスキャップ |
| JPH0263994A (ja) * | 1988-01-14 | 1990-03-05 | Nishi Nippon Riyuutai Giken:Kk | フィン付プロペラボス |
| JPH02107000U (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-24 | ||
| JPH02279490A (ja) * | 1989-01-20 | 1990-11-15 | Kobe Steel Ltd | 舶用推進装置 |
| JPH0769281A (ja) * | 1993-09-03 | 1995-03-14 | Shinkurushima Dock:Kk | ガントリークレーンのヒール防止装置 |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP15052485A patent/JPS6212495A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154494A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-06-27 | Osaka Shosen Mitsui Senpaku Kk | フィン付プロペラボスキャップ |
| JPH0263994A (ja) * | 1988-01-14 | 1990-03-05 | Nishi Nippon Riyuutai Giken:Kk | フィン付プロペラボス |
| JPH02279490A (ja) * | 1989-01-20 | 1990-11-15 | Kobe Steel Ltd | 舶用推進装置 |
| JPH02107000U (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-24 | ||
| JPH0769281A (ja) * | 1993-09-03 | 1995-03-14 | Shinkurushima Dock:Kk | ガントリークレーンのヒール防止装置 |
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