KR100388140B1 - 방향타 프로펠러를 갖는 선박 드라이브 - Google Patents

Abstract

구동축(1), 앵귤러 기어(3, 4) 및 출력 변속축(5)를 통해 구동 엔진에 의해 구동되는 이중 방향타 프로펠러를 갖는 선박이 기재되어 있다. 각각의 프로펠러(6, 7)는 출력축의 말단에 배열되어 있다. 프로펠러 사이에 배치된 안내 블레이드(8a, 8b)로 이루어진 안내장치는 두 프로펠러(6, 7) 사이의 공기 역학 상태를 교정하여 에너지 손실을 감소시킨다.

Description

방향타 프로펠러를 갖는 선박 드라이브{WATERCRAFT DRIVE WITH A RUDDER PROPELLER}

이러한 종류의 선박 드라이브는 DE 제870 655호에 공지되어 있다. 내부 보드에 배치되어 있는 구동엔진의 구동력은 수직 배치되어 있는 구동축으로 도입되고, 구동축의 하부 말단은 선박 바닥을 관통하여 보드의 외부에 이르고, 여기서 앵귤러 기어를 통해 평행하게 배치되어 있는 출력축을 구동하며, 각각의 앵귤러 기어에서 떨어져 있는 각각의 말단에는 선박의 추진에 사용되는 선박 스크류(프로펠러)가 있다. 이러한 설비는 수직으로 배치되어 있는 구동축의 말단에서 구동력이 도입될 뿐만 아니라, 구동축을 동심원적으로 둘러싸고 있는 외피파이프가 구동축의 세로축 둘레에서 360° 및 사방으로 회전할 수 있을 정도로 제동 모터가 작동될 수 있는 방향타 프로펠러로서 형성된다. 제동 모터가 작동하게 되면 최종적으로 선박 스크류가 구동축의 세로축 둘레에서 회전하고 구동엔진의 동력이 추진력으로 전환될 뿐만 아니라, 구동 시스템중 수중에 잠긴 부분의 360°회전에 의해 구동력이 선박의조종을 위해서도 사용될 수 있다. 이러한 공지된 장치에 있어서는 각각의 프로펠러에 각각의 앵귤러 기어와 각각의 출력축이 배치되어 있다. 이들에 의해 두 프로펠러는 서로 독립적으로 가동될 수 있다. 그러나 두 프로펠러의 개별적인 작용방식으로부터 성취할 수 있는 장점에 비하여 이러한 드라이브의 기술상의 비용 면에서 유리하지 못하다.

선박의 드라이브에 관한 기타의 공지된 프로펠러 장치에서 2개의 프로펠러 축은 앵귤러 기어가 삽입되어 있는 상태에서, 하우징 파이프에 의해 둘러싸인 하나 또는 2개의 구동축들의 말단에 배치되어 있고 앵귤러 드라이브에서 떨어져 있는 프로펠러 축의 말단에 2개의 프로펠러가 각각 배치되어 있다. 앵귤러 드라이브는 하부축 말단과 수직축의 하부 수직축 말단 및 수직축과 각각의 수평축의 사이에 앵귤러 드라이브의 앵귤러 기어가 배치되도록 형성된다. 기어 출력축인 두 프로펠러 축은 이러한 드라이브 하우징의 측면에 배치되거나 드라이브 하우징의 양측면에 프로펠러 축중의 하나가 배치되고 드라이브 하우징으로부터 상응하게 밖으로 인도된다. 두 프로펠러 축과 또한 두 프로펠러는 드라이브 하우징의 측면에 배치되어 이러한 축중의 하나가 다른 하나의 축을 동심원적으로 속이 빈 축으로서 둘러싼다. 두 프로펠러는 상이하게 설치되는데, 특히 회전방향과 프로펠러 직경이 대략적이지만 날개 수가 상이한 방식으로 설치한다(GB 제2 190 344호).

끝으로 추가의 공지된 기술(DE 제35 08 203호)은 프로펠러가 설치된 선박 드라이브에 대해 추진력을 증가시키고 필요한 연료 소모를 감소시키기 위한 안내장치의 구성에 관한 것이고 결국 당해 발명을 유용한 방식으로 구성하는 특징으로 당해발명을 언급하고 있다.

본 발명은 구동엔진과 이중 방향타 프로펠러를 갖는 선박 드라이브에 관한 것으로서, 당해 프로펠러는 구동축, 앵귤러 기어 및 출력 변속축을 통해 구동엔진에 의해 구동되며, 이때 프로펠러는 출력축과 연결되어 있다.

도 1은 드라이브의 하부 말단의 종단면을 도시한 도면,

도 2는 도 1의 II-II 선에 따른 단면을 도시한 도면,

도 3는 도 1의 III-III 선에 따른 단면을 도시한 도면,

도 4는 도 1의 IV-IV 선에 따른 단면을 도시한 도면,

도 5는 안내장치의 추가의 예를 도시한 도면.

본 발명은 제조기술상 간단하게 높은 수득효율로 제조되는 위에서 언급한 종류의 선박 드라이브를 개발하기 위한 과제에 기초한다.

이러한 과제는 본 발명에 따라 특허청구의 범위 제1항의 특징부와 더불어 해결된다.

본 발명에서 두 프로펠러는 기능적으로 동일하게 단지 앵귤러 기어와 구동 라인만으로 작동된다. 이로써 기존의 기술조건에 대해 사실상 더욱 단순하고 훨씬 덜 취약한 드라이브가 제조되며, 또한 설비용적도 명백히 감소된다.

더욱이 안내장치를 사용하여 공동화 현상(cavitation)에 의해 일어나는 에너지 손실을 방지하여, 안내장치는 전방 프로펠러로부터 발생하는 후면토크를 조정하고 이로써 손실된 에너지를 다시 회복한다.

안내장치는 이미 DE 제293 611호에 공지되어 있지만, 여기서는 수평 구동축를 갖는 프로펠러 구조, 즉 방향타 기능이 없는 프로펠러 시스템에 관한 것이었다.

앵귤러 기어와 출력축은 일반적으로 하우징에 의해 둘러싸여 있는데, 하우징은 동시에 출력축과 앵귤러 기어를 수용하기 위해 사용된다. 본 발명의 구성에 따라, 당해 하우징은 안내장치를 갖는 고정된 유니트를 형성하는 한편, 구동축을 둘러싸고 있는 하우징 파이프는 바람직하게 안내 블레이드로서 형성된다. 이로써 두 프로펠러 사이의 영역은 공기역학적으로 최적인 방식으로 효과가 현저한 안내장치를 위해 이용된다.

안내장치는 간단한 구성으로 프로펠러의 회전축 둘레에서 180°로 배치된 2개의 안내 블레이드로 형성되며, 이들은 프로펠러의 회전축의 방사상방향으로 뻗어있다. 물론 프로펠러의 회전축 둘레에서 회전 대칭으로 2개 이상의 안내 블레이드를 배치하는 것도 가능하다.

바람직하게 안내 블레이드는 날개(wing)가 굴곡된 특성이 있는데, 이는 전면토크의 굴곡 및 후면토크의 굴곡이 존재하는 경우, 공기 역학적으로 매우 유리한 것으로 판명된다. 이로써 전방 프로펠러의 후면토크가 유효하게 조정될 수 있고 안내 블레이드의 순환에 의해 발생하는 추진력에 의해 전방 프로펠러의 후면토크에서 손실되는 에너지를 다시 회복할 수 있다.

안내 블레이드의 작용을 가능한 한 완전히 이용하기 위해 안내 블레이드는 프로펠러의 선단 원의 반경과 동일하게 연장된다.

본 발명은 도면에서 개략적으로 도시한 본 발명에 따른 실시양태에 의해 더욱 상세히 기술한다.

도 1는 수직의 구동축(1)과 선박 선체의 외부의 구동 프로펠러를 갖는, 선박 선체에 배치되어 있는 구동엔진을 갖는 이중 방향타 프로펠러로서 형성된 선박 드라이브를 나타낸다.

통상적인 방식으로, 그렇기 때문에 도 1에 도시하지 않았지만 세로축(2) 둘레에서 가변적인 속도로 구동축(1)을 회전시키기 위해 모터와 기어로부터 구동엔진이 수직의 구동축(1)의 상부 말단에 작용한다. 구동축(1)의 하부 말단에는 앵귤러 기어(3, 4)의 입력 원추형휠(3)이 회전 고정되어 배치되어 있고, 이것은 앵귤러 기어(3, 4)의 출력 원추형휠(4)과 작용상 결합되어 있다. 출력 원추형휠(4)은 양쪽 방향으로 연장된 수평의 출력축(5)을 보유하며, 당해 출력축의 자유 말단에 각각의 프로펠러(6, 7)가 배치되어 있다. 프로펠러는 선단원(14)의 직경이 동일하거나 날개의 기하학적 형태가 유사할 수 있음에도 불구하고 일반적으로 상이하게 제조된다. 프로펠러는 출력축(5)을 위한 전체적인 구성에 의해 회전방향이 동일하고 회전수가 동일하며 예를 들면 화살표 A에 따라 동일한 방향으로 유동한다.

앵귤러 기어(3, 4)는 하우징(9)에 의해 둘러싸여 있고, 당해 하우징 속에서 출력축(5)은 2개의 베어링(10, 11)에 의해 회전 가능하게 놓여 있다. 이러한 하우징(9)은 수직의 구동축(1)을 동심원적으로 둘러싸고 있고 세로축 둘레에서 방향타의 기능을 위해 회전할 수 있는 하우징 파이프(9a)를 갖는다.

구동 시스템중 수중 부분은 노즐(12)의 내부에 배치될 수 있다.

전방 프로펠러는 당해 프로펠러의 아웃스트림에서 에너지 손실을 나타내는 잔여토크 및 후면토크를 일으킨다. 후위치 조종되는, 동일하게 회전되는프로펠러(7)는 전방 프로펠러의 아웃스트림으로 움직인다. 두 프로펠러(6, 7) 사이에 안내장치가 부재하는 경우, 위에서 지적한 불리한 아웃스트림으로 인해 공동화 현상이 강화되고 에너지 손실이 더욱 커진다.

이러한 에너지 손실을 방지하기 위해 두 프로펠러(6, 7) 사이에 안내장치(8)를 제공하는데, 당해 안내장치를 사용하여 전방 프로펠러(6)의 후면토크를 조정한다. 이로써 손실된 에너지를 회복하며, 여기서 안내장치의 회전유동에 의해 추진력이 발생한다. 더욱이 후위치 조종되는 프로펠러(7)를 위해 전면토크가 일어나며, 이로써 더욱 큰 에너지 구배를 전환시킬 수 있다. 이러한 기준을 고려하여 제2 프로펠러(7)는 바람직하게 제1 프로펠러와 상이하게 형성되는 구성을 갖는다.

안내장치(8)는 도 1과 같이 2개의 안내 블레이드(8a 및 8b)로 이루어지고, 안내 블레이드(8a)는 수직의 구동축(1)을 둘러싸고 있는 하우징 파이프(9a)에 의해 형성된다. 제2 안내 블레이드(8b)는 수평의 출력축(5)을 둘러싸고 있는 하우징(9)의 하부면(9b)에, 즉 제1 안내 블레이드로부터 약 180°에 위치한다. 두 안내 블레이드(6, 7)는 전체 하우징(9, 9a)과 더불어 하나의 구성 유니트를 형성한다.

도 2와 도 3은 각각 상부 안내 블레이드(8a) 및 하부 안내 블레이드(8b)의 횡단면을 나타낸다. 이에 따라 안내 블레이드(8a, 8b)는 제2 프로펠러(7)에 대한 유동의 편향을 위해 저면토크 굴곡각(α) 및 제1 프로펠러(6)의 후면토크 방향을 조정하기 위한 후면토크 굴곡각(β)을 나타내는 굴곡된 날개의 형태를 갖는다.

도 4에 도시된 바와 같이 안내 블레이드(8a, 8b)의 연장된 길이(L)는 프로펠러(6, 7)의 선단 원(14)의 반경(R)에 상응한다.

도 5는 도 4에서와 동일한 단면도로서 안내장치의 예를 나타낸다. 이 예에서 2개 대신에 3개의 안내 블레이드(15, 16, 17)가 두 프로펠러(6, 7)의 전체 회전축(18) 둘레에 대칭되는 구조로 제공된다. 또한 물론, 안내 블레이드는 3개 이상의 안내 블레이드로 이루어질 수도 있다.

Claims (6)

1. 프로펠러가 구동축, 앵귤러 기어 및 출력 변속축를 통해 구동엔진에 의해 구동되며, 이때 프로펠러는 출력축와 연결되어 있는, 구동엔진과 이중 방향타 프로펠러를 갖는 선박 드라이브에 있어서, 입력측면에서는 구동축(1)과 연결되고 출력측면에서는 출력축과 연결되는 앵귤러 기어(3, 4)가 제공되어 있고, 출력축(5)은 앵귤러 기어로부터 양쪽 방향으로 뻗어 있으며, 출력축의 말단에 각각 하나의 프로펠러(6, 7)가 배치되어 있고 당해 프로펠러 사이에 안내장치(8 및 15, 16, 17)가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 선박 드라이브.
2. 제 1 항에 있어서, 안내장치(8 및 15, 16, 17)가 앵귤러 기어(3, 4)와 출력축(5)을 둘러싸고 있는 하우징(9)과 함께 고정된 유니트를 형성하는 것을 특징으로 하는 드라이브.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 안내장치(8 및 15, 16, 17)가 두 프로펠러(6, 7)의 전체 회전축 둘레에서 회전상 대칭적으로 배치된 2개 이상의 안내 블레이드(8a, 8b 및 15, 16, 17)를 나타내고 안내 블레이드가 전면토크 굴곡각과 후면토크 굴곡각(α 및 β)을 둘 다 갖는 굴곡된 날개 형태인 것을 특징으로 하는 드라이브.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 수직의 구동축(1)을 둘러싸고 있는 하우징 파이프(9a)가 안내 블레이드(8a)로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드라이브.
5. 제 3 항에 있어서, 안내 블레이드(8a, 8b 및 15, 16, 17)의 방사상 연장 길이(L)가 대략 프로펠러(6, 7)의 선단 원(14)의 반경(R)에 상응하는 것을 특징으로 하는 드라이브.
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 드라이브중 보드 외부에 존재하는 부분이 노즐(12) 속에 존재하는 것을 특징으로 하는 드라이브.

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