CN113148091A - 一种双螺旋桨手摇推进器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双螺旋桨手摇推进器，涉及推进器技术领域，包括手摇杆组件、第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件、螺旋桨、转向杆、导向板、壳体及安装组件；第一传动组件的一端与手摇杆组件连接，其另一端与第二传动组件的一端连接；第三传动组件连接在第二传动组件的另一端；螺旋桨连接在第三传动组件的两端；转向杆转动连接在手摇杆组件上；导向板设置在第三传动组件上远离第二传动组件的一侧；安装组件包括安装挂钩及安装板，二者可拆卸连接。不仅操作简便，结构简单，而且价位低廉，更加耐用，更能满足喜欢玩路亚钓鱼的钓友们的使用需求。

Description

一种双螺旋桨手摇推进器
技术领域
本发明涉及推进器技术领域，具体为一种双螺旋桨手摇推进器。
背景技术
现今社会中，推进器多用于船体驱动，其主要用途包括：水上乐园，水库，池塘养殖，钓鱼等；特别是对于喜欢玩路亚钓鱼的钓友们，选择一款经济、实用的推进器是他们考虑的重点之处。
传统鱼民的木板摆桨不仅耗时，而且费力；而汽油推进器与电瓶推进器则价位较高，不适宜长期使用，因此，对于喜欢玩路亚钓鱼的钓友们来说，这几款都不是一种经济、方便、实用的选择。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双螺旋桨手摇推进器，以解决上述背景技术中提出的问题，不仅便于操作，而且价位较低，更适合喜欢玩路亚钓鱼的钓友们使用。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双螺旋桨手摇推进器，包括：手摇杆组件、第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件、螺旋桨、转向杆、导向板、壳体及安装组件；
所述第一传动组件的一端与所述手摇杆组件连接，其另一端与所述第二传动组件的一端连接；所述第三传动组件连接在所述第二传动组件的另一端；
所述螺旋桨设置为两个，且分别连接在所述第三传动组件的两端；
所述转向杆转动连接在所述手摇杆组件上；
所述导向板设置在所述第三传动组件上远离所述第二传动组件的一侧；
所述壳体设置在手摇杆组件、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件的外部；
所述安装组件包括安装挂钩及安装板，所述安装挂钩位于所述第二传动组件处，并固定在所述壳体上，所述安装板固定在船体上，并与所述安装挂钩可拆卸连接。
优选的，所述手摇杆组件包括手摇柄、第一转动杆及第一锥齿轮；所述第一转动杆的一端与所述手摇柄固定连接，其另一端与所述第一锥齿轮固定连接。
优选的，所述第一传动组件包括第二转动杆、第二锥齿轮、连接杆、第三锥齿轮及限位块；所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合，且其与所述第二转动杆的一端固定连接；所述连接杆的一端与所述第三锥齿轮固定连接，其另一端与所述第二转动杆的另一端可拆卸连接；所述限位块设置在所述第二转动杆的另一端，并与所述连接杆抵接。
优选的，所述第二传动组件包括第四锥齿轮、第三转动杆、变速器、第四转动杆及第五锥齿轮；所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮相啮合，且其与所述第三转动杆的一端固定连接；所述变速器的控制端与所述第三转动杆的另一端连接，其另一端与所述第四转动杆的一端连接；所述第五锥齿轮固定连接在所述第四转动杆的另一端。
优选的，所述第三传动组件包括第六锥齿轮及第五转动杆；所述第六锥齿轮与所述第五锥齿轮相啮合，且其套设在所述第五转动杆的外壁上；所述第五转动杆的两端分别连接所述螺旋桨。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供的一种双螺旋桨手摇推进器，通过手摇杆组件依次带动第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件的转动，最终实现带动两个螺旋桨同时转动；同时，通过转向杆与导向板的配合，还能够随时实现控制船体转向的操作；通过手摇，在不费油、不耗电的情况下就能完成驱动船体移动及转向的操作，不仅操作简便，结构简单，而且价位低廉，更加耐用，更能满足喜欢玩路亚钓鱼的钓友们的使用需求。
附图说明
图1为本发明提供的一种双螺旋桨手摇推进器的结构示意图；
图2为本发明提供的一种双螺旋桨手摇推进器的内部结构示意图；
图3为本发明提供的一种双螺旋桨手摇推进器中安装板的结构示意图；
图4为图1中转向杆的俯视图。
图中：100-手摇杆组件；110-手摇柄；120-第一转动杆；130-第一锥齿轮；200-第一传动组件；210-第二转动杆；220-第二锥齿轮；230-连接杆；240-第三锥齿轮；250-限位块；300-第二传动组件；310-第四锥齿轮；320-第三转动杆；330-变速器；340-第四转动杆；350-第五锥齿轮；400-第三传动组件；410-第六锥齿轮；420-第五转动杆；500-螺旋桨；600-转向杆；700-导向板；800-壳体；910-安装挂钩；920-安装板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1示出了本发明提供的一种双螺旋桨手摇推进器的结构示意图；图2示出了本发明提供的一种双螺旋桨手摇推进器的内部结构示意图；图3示出了本发明提供的一种双螺旋桨手摇推进器中安装板的结构示意图；图4示出了图1中转向杆的俯视图。
具体地，如图1-图4所示，本发明提供一种双螺旋桨手摇推进器，包括：手摇杆组件100、第一传动组件200、第二传动组件300、第三传动组件400、螺旋桨500、转向杆600、导向板700、壳体800及安装组件；第一传动组件200的一端与手摇杆组件100连接，其另一端与第二传动组件300的一端连接；第三传动组件400连接在第二传动组件300的另一端；螺旋桨500设置为两个，且分别连接在第三传动组件400的两端；转向杆600转动连接在手摇杆组件100上；导向板700设置在第三传动组件400上远离第二传动组件300的一侧；壳体800设置在手摇杆组件100、第一传动组件200、第二传动组件300及第三传动组件400的外部；安装组件包括安装挂钩910及安装板920，安装挂钩910位于第二传动组件300处，并固定在壳体800上，安装板920固定在船体上，并与安装挂钩910可拆卸连接。
手摇杆组件100、第一传动组件200、第二传动组件300、第三传动组件400依次连接形成一套传动机构，通过转动手摇杆组件100，依次带动第一传动组件200、第二传动组件300、第三传动组件400转动，最后实现带动螺旋桨500转动，以驱动船体移动。
采用双侧设置两个螺旋桨500，能够保持船体移动的平衡性，并且，其推动力更强，更能满足使用需要。
转向杆600与导向板700配套使用，如图1所示，当水平向前拉动转向杆600时，能同步带动手摇杆组件100及第一传动组件200水平向前转动，第二传动组件300及第三传动组件400水平向左转动，从而带动导向板700水平向左转动，最终实现船体向左转向；此外，转向杆600可以向靠近第一传动组件200的方向移动，以实现转向杆600与第一传动组件200重叠，便于收纳及携带。
壳体800为与各个传动组件配套的外壳，能够起到保护部件的作用。
安装组件是将推进器安装到船体上的部件，安装板920用于固定在船体上，在安装板920的上部的中心处设置有销孔；安装时，先将安装板920固定在船体上，抬起推进器将安装挂钩910插入安装板920上的销孔中，以实现快速连接；不仅操作简便，而且省时省力。
优选的，如图2、图4所示，手摇杆组件100包括手摇柄110、第一转动杆120及第一锥齿轮130；第一转动杆120的一端与手摇柄110固定连接，其另一端与第一锥齿轮130固定连接。
优选的，如图2所示，第一传动组件200包括第二转动杆210、第二锥齿轮220、连接杆230、第三锥齿轮240及限位块250；第二锥齿轮220与第一锥齿轮130相啮合，且其与第二转动杆210的一端固定连接；连接杆230的一端与第三锥齿轮240固定连接，其另一端与第二转动杆210的另一端可拆卸连接；限位块250设置在第二转动杆210的另一端，并与连接杆230抵接。
优选的，如图2所示，第二传动组件300包括第四锥齿轮310、第三转动杆320、变速器330、第四转动杆340及第五锥齿轮350；第四锥齿轮310与第三锥齿轮240相啮合，且其与第三转动杆320的一端固定连接；变速器330的控制端与第三转动杆320的另一端连接，其另一端与第四转动杆340的一端连接；第五锥齿轮350固定连接在第四转动杆340的另一端。
优选的，如图2所示，第三传动组件400包括第六锥齿轮410及第五转动杆420；第六锥齿轮410与第五锥齿轮350相啮合，且其套设在第五转动杆420的外壁上；第五转动杆420的两端分别连接螺旋桨500。
水平摇动手摇柄110，依次能够带动第一转动杆120及第一锥齿轮130在水平方向上左右转动，然后通过啮合作用，带动第二转动杆210、第二锥齿轮220、连接杆230、第三锥齿轮240及限位块250在水平方向上前后转动，再后，通过啮合作用，带动第四锥齿轮310、第三转动杆320在水平方向上左右转动，经变速器330变速后，带动第四转动杆340及第五锥齿轮350在水平方向上左右转动，再后，通过啮合作用，带动第六锥齿轮410及第五转动杆420在水平方向上前后转动，最后带动两个螺旋桨500转动。
第一传动组件200设计为两部分，一部分通过第二锥齿轮220与手摇杆组件100连接，一部分通过第三锥齿轮240与第二传动组件300连接，而第二转动杆210与连接杆230之间设计为可拆卸的结构，如卡接或者螺接等；本实施例中，以卡接为例说明；此时，连接时，将连接杆230设计为中空管状结构，连接时，将第二转动杆210卡入连接杆230中，而限位块250能够抵住连接杆230，以实现快速定位安装，这样设计便于进行安装操作；不使用时，可实现快速拆卸，便于便于收纳及携带。
与第一传动组件200两部分相配套的壳体也设计为分体结构，当第二转动杆210卡入连接杆230中时，能够保证第二转动杆210的壳体800插入连接杆230的壳体800内以实现连接。
变速器330可选用1：9的增速器，在轻转手摇柄110后，即可输出较大的螺旋桨500转动力，既省时又省力，还可根据自身需要自行控制。
通过在各个转动杆上加设轴承，以实现将传动组件固定于壳体800内，在不影响各个传动组件工作的情况下，起到保护作用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“轴接”、“插接”、“焊接”、“安装有”、“设置有”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种双螺旋桨手摇推进器，其特征在于，包括：手摇杆组件(100)、第一传动组件(200)、第二传动组件(300)、第三传动组件(400)、螺旋桨(500)、转向杆(600)、导向板(700)、壳体(800)及安装组件；
所述第一传动组件(200)的一端与所述手摇杆组件(100)连接，其另一端与所述第二传动组件(300)的一端连接；所述第三传动组件(400)连接在所述第二传动组件(300)的另一端；
所述螺旋桨(500)设置为两个，且分别连接在所述第三传动组件(400)的两端；
所述转向杆(600)转动连接在所述手摇杆组件(100)上；
所述导向板(700)设置在所述第三传动组件(400)上远离所述第二传动组件(300)的一侧；
所述壳体(800)设置在手摇杆组件(100)、第一传动组件(200)、第二传动组件(300)及第三传动组件(400)的外部；
所述安装组件包括安装挂钩(910)及安装板(920)，所述安装挂钩(910)位于所述第二传动组件(300)处，并固定在所述壳体(800)上，所述安装板(920)固定在船体上，并与所述安装挂钩(910)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的一种双螺旋桨手摇推进器，其特征在于，所述手摇杆组件(100)包括手摇柄(110)、第一转动杆(120)及第一锥齿轮(130)；所述第一转动杆(120)的一端与所述手摇柄(110)固定连接，其另一端与所述第一锥齿轮(130)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种双螺旋桨手摇推进器，其特征在于，所述第一传动组件(200)包括第二转动杆(210)、第二锥齿轮(220)、连接杆(230)、第三锥齿轮(240)及限位块(250)；所述第二锥齿轮(220)与所述第一锥齿轮(130)相啮合，且其与所述第二转动杆(210)的一端固定连接；所述连接杆(230)的一端与所述第三锥齿轮(240)固定连接，其另一端与所述第二转动杆(210)的另一端可拆卸连接；所述限位块(250)设置在所述第二转动杆(210)的另一端，并与所述连接杆(230)抵接。
4.根据权利要求3所述的一种双螺旋桨手摇推进器，其特征在于，所述第二传动组件(300)包括第四锥齿轮(310)、第三转动杆(320)、变速器(330)、第四转动杆(340)及第五锥齿轮(350)；所述第四锥齿轮(310)与所述第三锥齿轮(240)相啮合，且其与所述第三转动杆(320)的一端固定连接；所述变速器(330)的控制端与所述第三转动杆(320)的另一端连接，其另一端与所述第四转动杆(340)的一端连接；所述第五锥齿轮(350)固定连接在所述第四转动杆(340)的另一端。
5.根据权利要求4所述的一种双螺旋桨手摇推进器，其特征在于，所述第三传动组件(400)包括第六锥齿轮(410)及第五转动杆(420)；所述第六锥齿轮(410)与所述第五锥齿轮(350)相啮合，且其套设在所述第五转动杆(420)的外壁上；所述第五转动杆(420)的两端分别连接所述螺旋桨(500)。
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