JPS6261894A - 二重反転プロペラ軸系の非常駆動連結装置 - Google Patents
二重反転プロペラ軸系の非常駆動連結装置Info
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- JPS6261894A JPS6261894A JP20143385A JP20143385A JPS6261894A JP S6261894 A JPS6261894 A JP S6261894A JP 20143385 A JP20143385 A JP 20143385A JP 20143385 A JP20143385 A JP 20143385A JP S6261894 A JPS6261894 A JP S6261894A
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- Japan
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- shaft
- propeller
- reversing device
- outer shaft
- joint
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内・外軸により駆動される二重反転プロペラ
に適用される軸受焼付時の軸系の非常駆動連結装置に関
する。
に適用される軸受焼付時の軸系の非常駆動連結装置に関
する。
第８図〜第１０図は、従来例であり第８図は、平行軸歯
車方式反転装置を用いた軸系の縦断面図、第９図は、第
８図のＩＸ−ＩＸ線断面を示す入力側歯車部分の断面図
、第１０図は、第８図のＸ−Ｘ線断面を示す出力側歯車
部分の断面図である。
車方式反転装置を用いた軸系の縦断面図、第９図は、第
８図のＩＸ−ＩＸ線断面を示す入力側歯車部分の断面図
、第１０図は、第８図のＸ−Ｘ線断面を示す出力側歯車
部分の断面図である。
第８図〜第１０図よりは）１は船尾側プロペラ、 ＋２
１’は船首側プロペラ、（３）’は船尾側プロペラ駆動
用内軸、（４）”は船首側プロベラ駆動用外軸、（５）
１は出力側歯車装置、（５ａ）’は出力側小歯車、（５
ｂ）’は出力側大歯車、（６１′は入力側歯車装置、（
６ａ）’は小歯車、（６ｂ）’はアイドル歯車、（６Ｃ
）’は大歯車、（７１°は弾性継手、（８）１は船首側
プロペラ軸用スラスト軸受、（９）Ｉは船尾側プロペラ
軸用スラスト軸受、ＱＯＩ’は主機である。また内軸（
３）“、外軸（４）゛、歯車（５ａ）“。
１’は船首側プロペラ、（３）’は船尾側プロペラ駆動
用内軸、（４）”は船首側プロベラ駆動用外軸、（５）
１は出力側歯車装置、（５ａ）’は出力側小歯車、（５
ｂ）’は出力側大歯車、（６１′は入力側歯車装置、（
６ａ）’は小歯車、（６ｂ）’はアイドル歯車、（６Ｃ
）’は大歯車、（７１°は弾性継手、（８）１は船首側
プロペラ軸用スラスト軸受、（９）Ｉは船尾側プロペラ
軸用スラスト軸受、ＱＯＩ’は主機である。また内軸（
３）“、外軸（４）゛、歯車（５ａ）“。
（ｓｂ）” 、＜６ｂ）’ 、（６ｂ）’ ＋（６Ｃ）
’は各々の軸受口３１’ 、 （ＩＺ’及びαＤ′にて
支えられている。
’は各々の軸受口３１’ 、 （ＩＺ’及びαＤ′にて
支えられている。
このように構成された船舶用の二重反転プロペラ装置に
おいて、船尾側プロペラ（１）゛は内軸（３）“により
主機α０１’に直結して駆動される。また船首側プロペ
ラ（２）′は主機ＣＩＯ＋’に直結する内軸（３）１の
中間部から弾性継手（７）ｌにより変動分について平滑
化されたトルクが入力側歯車装置（６）１の大歯車（６
ｃ）’に伝えられ、更に小歯車（６ａ）’にはアイドル
歯車（６ｂ）’により大歯車（６ｃ）“とけ同方向の回
転が与えられる。
おいて、船尾側プロペラ（１）゛は内軸（３）“により
主機α０１’に直結して駆動される。また船首側プロペ
ラ（２）′は主機ＣＩＯ＋’に直結する内軸（３）１の
中間部から弾性継手（７）ｌにより変動分について平滑
化されたトルクが入力側歯車装置（６）１の大歯車（６
ｃ）’に伝えられ、更に小歯車（６ａ）’にはアイドル
歯車（６ｂ）’により大歯車（６ｃ）“とけ同方向の回
転が与えられる。
一方、出力側歯車装置（５）″へは、入力側歯車装置（
６）°の小歯車（６ａ）’と同一軸上にある小歯車（５
ａ）’へ回転が伝えられ更にこの小歯車（５ａ）’と噛
み合う大歯車（５ｂ）’へ入力側歯車装置（６）“の大
歯車（６ｃ）”とは逆方向の回転が伝えられる。このこ
とによって船首側プロペラ（２）ｌは、主機０■“Ｋ直
結の船尾側プロペラ（１）“とは逆方向の回転が伝えら
れることになる。
６）°の小歯車（６ａ）’と同一軸上にある小歯車（５
ａ）’へ回転が伝えられ更にこの小歯車（５ａ）’と噛
み合う大歯車（５ｂ）’へ入力側歯車装置（６）“の大
歯車（６ｃ）”とは逆方向の回転が伝えられる。このこ
とによって船首側プロペラ（２）ｌは、主機０■“Ｋ直
結の船尾側プロペラ（１）“とは逆方向の回転が伝えら
れることになる。
しかしながら内・外軸により駆動される船舶用二重反転
プロペラ装置については、第８図〜第１０図による従来
技術をはじめとして、主機関や反転装置等の組み合せに
より種々の軸系装置が考えられるが、この様な軸系にお
いて、内軸々受が焼付いた場合には、船舶の軸系駆動に
重大な影響を与えるという欠点があった。
プロペラ装置については、第８図〜第１０図による従来
技術をはじめとして、主機関や反転装置等の組み合せに
より種々の軸系装置が考えられるが、この様な軸系にお
いて、内軸々受が焼付いた場合には、船舶の軸系駆動に
重大な影響を与えるという欠点があった。
本発明は、内・外軸の軸受が焼付いた場合、軸系の１部
をフリーにすると共に軸を固定することにより船舶軸系
の非常駆動を可能にする二重反転プロペラ軸系の非常駆
動連結装置を提供することを目的とするものである。
をフリーにすると共に軸を固定することにより船舶軸系
の非常駆動を可能にする二重反転プロペラ軸系の非常駆
動連結装置を提供することを目的とするものである。
このため本発明の二重反転プロペラ軸系の非常駆動連結
装置は、内軸と同芯にて該内軸に継手を介して反転可能
に連結する外軸とよりなる船舶用二重反転プロペラ軸系
において、内軸軸受の異常時、一端を反転用外軸継手入
力端に、他端を内軸継手外周面上７ランジにて取合う二
つ割れなる中空軸をもしくは、外軸軸受の異常時一端を
反転用外軸継手入力端に、他端を上記船舶の船体に取合
う固定板を具備してなることを特徴としている。
装置は、内軸と同芯にて該内軸に継手を介して反転可能
に連結する外軸とよりなる船舶用二重反転プロペラ軸系
において、内軸軸受の異常時、一端を反転用外軸継手入
力端に、他端を内軸継手外周面上７ランジにて取合う二
つ割れなる中空軸をもしくは、外軸軸受の異常時一端を
反転用外軸継手入力端に、他端を上記船舶の船体に取合
う固定板を具備してなることを特徴としている。
上記構成より、内軸軸受もしくは、外軸軸受の異常時に
二つ割れ中空軸もしくは、固定板により外軸もしくは外
軸の駆動が可能となる。
二つ割れ中空軸もしくは、固定板により外軸もしくは外
軸の駆動が可能となる。
第１図〜第７図は、本発明の二重反転プロペラ軸系の非
常駆動連結装置の一実施例であり、第１図は、平行軸歯
車方式反転装置を用いた軸系の縦断面図、第２図は、第
１図のＩＩ−ＩＩ線断面を示す入力側歯車部分の断面図
、第３図は、第１図の■−■線断面を示す出力側歯車部
分の断面図、第４図は、内軸軸受焼付時における非常駆
動装置の拡大縦断面図、第５図は、二つ割れのスペーサ
ーの斜視図、第６図は、外軸軸受焼付時における非常駆
動装置の拡大縦断面図を示す。
常駆動連結装置の一実施例であり、第１図は、平行軸歯
車方式反転装置を用いた軸系の縦断面図、第２図は、第
１図のＩＩ−ＩＩ線断面を示す入力側歯車部分の断面図
、第３図は、第１図の■−■線断面を示す出力側歯車部
分の断面図、第４図は、内軸軸受焼付時における非常駆
動装置の拡大縦断面図、第５図は、二つ割れのスペーサ
ーの斜視図、第６図は、外軸軸受焼付時における非常駆
動装置の拡大縦断面図を示す。
第１図〜第７図にて本発明の非常駆動連結装置について
説明する。図中（１）はディーゼル主機関、（２）はス
ラスト軸受、（３）は中間内軸、（４）はプロペラ内軸
、（５）は船尾プロペラ、（６）は船首プロペラ、（７
）はプロペラ外軸、（８）は二つ割れ中空軸、（９）は
内軸継手、００は弾性継手、０υはスペーサー、＋１２
１は平行軸歯車方式の反転装置であり入力側大歯車（１
２ａ）、アイドル歯車（１２ｂ） 、小歯車（１２０）
、たわみ軸（１２ｄ）、出力側小歯車（１２ｅ） 、大
歯車（１２ｆ） 、スラスト軸受（１２ｇ） 、出力端
フランジ（１２ｈ） 、軸受（１２１）により構成され
ている。０３１は外軸継手、（１４１Ｑ７１ （＋８１
（１９１はシール装置、（１５１（ｌＥ９は船首側及
び船尾側内軸々受、■（社）は船首側及び船尾側外軸々
受、■は船体、のは機関室の後部隔壁、（財）は機関室
二重底、■船尾管、■は二つ割れ中空軸、額は固定板を
それぞれ示す。内軸継手（９）外周面には二つ割れ中空
軸（８）内径よりも小さいフランジ面が設けられている
。船尾プロペラ（５）は内軸（３１＋４１を介してディ
ーゼル主機関（１）に直結されている。一方の船首プロ
ペラｆ６１ｉｄ、ディーゼル主機関（１）出力端後部の
中間内軸（３）に設けられたトルク分岐及び平滑用の弾
性継手頭、スペーサーαυ、平行軸歯車方式反転装置Ｏ
２、二つ割れ中空軸（８）、外軸継手０３及びプロペラ
外軸（７）により構成される外軸により駆動され、船尾
プロペラ（５）と逆方向に回転している。
説明する。図中（１）はディーゼル主機関、（２）はス
ラスト軸受、（３）は中間内軸、（４）はプロペラ内軸
、（５）は船尾プロペラ、（６）は船首プロペラ、（７
）はプロペラ外軸、（８）は二つ割れ中空軸、（９）は
内軸継手、００は弾性継手、０υはスペーサー、＋１２
１は平行軸歯車方式の反転装置であり入力側大歯車（１
２ａ）、アイドル歯車（１２ｂ） 、小歯車（１２０）
、たわみ軸（１２ｄ）、出力側小歯車（１２ｅ） 、大
歯車（１２ｆ） 、スラスト軸受（１２ｇ） 、出力端
フランジ（１２ｈ） 、軸受（１２１）により構成され
ている。０３１は外軸継手、（１４１Ｑ７１ （＋８１
（１９１はシール装置、（１５１（ｌＥ９は船首側及
び船尾側内軸々受、■（社）は船首側及び船尾側外軸々
受、■は船体、のは機関室の後部隔壁、（財）は機関室
二重底、■船尾管、■は二つ割れ中空軸、額は固定板を
それぞれ示す。内軸継手（９）外周面には二つ割れ中空
軸（８）内径よりも小さいフランジ面が設けられている
。船尾プロペラ（５）は内軸（３１＋４１を介してディ
ーゼル主機関（１）に直結されている。一方の船首プロ
ペラｆ６１ｉｄ、ディーゼル主機関（１）出力端後部の
中間内軸（３）に設けられたトルク分岐及び平滑用の弾
性継手頭、スペーサーαυ、平行軸歯車方式反転装置Ｏ
２、二つ割れ中空軸（８）、外軸継手０３及びプロペラ
外軸（７）により構成される外軸により駆動され、船尾
プロペラ（５）と逆方向に回転している。
内軸々受１５１ ａｅの異常（焼付き）が判明した場合
には１反転装置叩入力側の二つ割れのスペーサー０１１
（第５図参照）及び同反転装置（２）出力側の二つ割れ
中空軸（８）を取り外す。これにより反転装置Ｏ２は内
・外軸と絶縁されフリーの状態となる。
には１反転装置叩入力側の二つ割れのスペーサー０１１
（第５図参照）及び同反転装置（２）出力側の二つ割れ
中空軸（８）を取り外す。これにより反転装置Ｏ２は内
・外軸と絶縁されフリーの状態となる。
次に第５図に示すように非常駆動用の二つ割れ中空軸■
を、外軸継手（至）入力端と内軸継手（９）外周面に設
けられたフランジ面の間に取り付ける。（フランジ取付
位置は、継手中央に限らず継手端でも構わない） これによりプロペラ外軸（７）及び船首プロペラ（６）
は、プロペラ内軸（４）及び船尾プロペラ（５）と同方
向に回転し、内軸々受ａｓａｓの焼付きの進行を防止す
ると共に船舶の非常航走が可能となる。
を、外軸継手（至）入力端と内軸継手（９）外周面に設
けられたフランジ面の間に取り付ける。（フランジ取付
位置は、継手中央に限らず継手端でも構わない） これによりプロペラ外軸（７）及び船首プロペラ（６）
は、プロペラ内軸（４）及び船尾プロペラ（５）と同方
向に回転し、内軸々受ａｓａｓの焼付きの進行を防止す
ると共に船舶の非常航走が可能となる。
外軸々受■Ｑυの異常（焼付き）が判明した場合には、
反転装置（２）入力側の二つ割れのスペーサー〇〇（第
５図参照）及び同反転装置■出力側の二つ割れ中空軸（
８）を取外す。これにより反転装置０りは内・外軸と絶
縁されフリーの状態となる。
反転装置（２）入力側の二つ割れのスペーサー〇〇（第
５図参照）及び同反転装置■出力側の二つ割れ中空軸（
８）を取外す。これにより反転装置０りは内・外軸と絶
縁されフリーの状態となる。
次に第６図及び第７図により外軸継手（至）入力端に固
定板（５）を取付はプロペラ外軸（７）を船体のに固定
することにより、外軸々受■（社）の焼付きの進行が防
止される。更に船舶は正常な内軸系により非常航走する
ことができる。
定板（５）を取付はプロペラ外軸（７）を船体のに固定
することにより、外軸々受■（社）の焼付きの進行が防
止される。更に船舶は正常な内軸系により非常航走する
ことができる。
以上詳述の如く、内・外軸により駆動される船舶用二重
反転プロペラ軸系において、内・外軸間に装備されてい
る内軸々受の焼付き等の不具合は、船舶の運航に重大な
影響を与え、場合によっては航行不能となる。しかしな
がら本発明の二重反転プロペラ軸系の非常駆動連結装置
を装備することで、内軸々受が焼付いても船舶の非常航
走が可能となり、軸系の信頼性が向上されるという効果
が生じる。
反転プロペラ軸系において、内・外軸間に装備されてい
る内軸々受の焼付き等の不具合は、船舶の運航に重大な
影響を与え、場合によっては航行不能となる。しかしな
がら本発明の二重反転プロペラ軸系の非常駆動連結装置
を装備することで、内軸々受が焼付いても船舶の非常航
走が可能となり、軸系の信頼性が向上されるという効果
が生じる。
第１図は、本発明を適用する船舶・軸系装置の一例とし
て、平行軸歯車方式反転装置を用いた軸系の縦断面図。 第２図は、平行軸歯車方式反転装置・入力側歯車部分の
断面図（第１図のｎ−ｎ線断面）。第３図は同・出力側
歯車部分の断面図（第１図の■−■線断面）。第４図は
、内軸々受焼付時の非常航走装置の拡大縦断面図であり
、第５図は二つ割れのスペーサーの斜視図。第６図は、
外軸々受焼付時の非常航走装置の拡大縦断面図であり、
第７図は同装置の横断面図（第６図の■−■線断面）。 第８図は、従来技術としての平行軸歯車方式反転装置を
用いた軸系の縦断面図。第９図は、同反転装置・入力側
歯車部分の断面図（第８図のＩＸ−ＩＸ線断面）。 第１０図は前述反転装置・出力側歯車部分の断面図（第
８図のＸ−Ｘ線断面）。
て、平行軸歯車方式反転装置を用いた軸系の縦断面図。 第２図は、平行軸歯車方式反転装置・入力側歯車部分の
断面図（第１図のｎ−ｎ線断面）。第３図は同・出力側
歯車部分の断面図（第１図の■−■線断面）。第４図は
、内軸々受焼付時の非常航走装置の拡大縦断面図であり
、第５図は二つ割れのスペーサーの斜視図。第６図は、
外軸々受焼付時の非常航走装置の拡大縦断面図であり、
第７図は同装置の横断面図（第６図の■−■線断面）。 第８図は、従来技術としての平行軸歯車方式反転装置を
用いた軸系の縦断面図。第９図は、同反転装置・入力側
歯車部分の断面図（第８図のＩＸ−ＩＸ線断面）。 第１０図は前述反転装置・出力側歯車部分の断面図（第
８図のＸ−Ｘ線断面）。
Claims (1)
- 内軸と同芯にて該内軸に継手を介して反転可能に連結す
る外軸とよりなる二重反転プロペラ軸系において、内軸
軸受の異常時、一端を反転用外軸継手入力端に、他端を
内軸継手外周面上フランジにて取合う二つ割れなる中空
軸をもしくは、外軸軸受の異常時一端を反転用外軸継手
入力端に、他端を上記船舶の船体に取合う固定板を具備
してなることを特徴とする二重反転プロペラ軸系の非常
駆動連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143385A JPS6261894A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 二重反転プロペラ軸系の非常駆動連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143385A JPS6261894A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 二重反転プロペラ軸系の非常駆動連結装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6261894A true JPS6261894A (ja) | 1987-03-18 |
Family
ID=16441004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20143385A Pending JPS6261894A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 二重反転プロペラ軸系の非常駆動連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6261894A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6393698A (ja) * | 1986-10-08 | 1988-04-23 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 二重反転推進装置 |
| JPH03126794U (ja) * | 1990-04-03 | 1991-12-20 | ||
| JPH0537691U (ja) * | 1991-10-26 | 1993-05-21 | 三菱重工業株式会社 | 舶用二重反転プロペラ装置の軸構造 |
| JPH07250947A (ja) * | 1994-12-28 | 1995-10-03 | Sankyo Kk | 弾球遊技機の打球発射操作装置 |
| JP2015517428A (ja) * | 2012-05-10 | 2015-06-22 | サムスン ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド | 船舶用推進装置及びこれを含む船舶 |
| EP2230172A4 (en) * | 2008-01-09 | 2017-01-11 | Japan Marine United Corporation | Contra-rotating propeller marine propulsion device |
-
1985
- 1985-09-11 JP JP20143385A patent/JPS6261894A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6393698A (ja) * | 1986-10-08 | 1988-04-23 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 二重反転推進装置 |
| JPH03126794U (ja) * | 1990-04-03 | 1991-12-20 | ||
| JPH0537691U (ja) * | 1991-10-26 | 1993-05-21 | 三菱重工業株式会社 | 舶用二重反転プロペラ装置の軸構造 |
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| JP2015517428A (ja) * | 2012-05-10 | 2015-06-22 | サムスン ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド | 船舶用推進装置及びこれを含む船舶 |
| US9751603B2 (en) | 2012-05-10 | 2017-09-05 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Propulsion device for ship and ship comprising the same |
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