JPH0537691U - 舶用二重反転プロペラ装置の軸構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 舶用二重反転プロペラ装置の外軸軸受部の改
良。 【構成】 出力軸１a、組立てフランジ８、組立てフラ
ン弾性継手７、反転歯車装置６、外軸５、内軸２をそな
えた舶用二重反転プロペラ装置において、反転歯車装置
６の入力軸61を弾性継手の出力軸71に接続する一方、入
力軸61に反転歯車装置の太陽歯車61aを配設し、入力軸6
1を、太陽歯車61aの前方および後方の２個所でその外周
部をそれぞれ１個の前部軸受10bおよび後部軸受10aで支
持し、かつ後部軸受10aを、固定リング11により支持し
固定リング11を反転歯車装置のケーシング９に一端部を
固定されたアーム69に固定することにより、入力軸61の
支持する２個の軸受10a，10b間の間隔を大きくとって弾
性継手の出力軸の重量が入力軸61にかかった場合の入力
軸61の傾斜を小さく押さえながら、反転歯車装置６の全
長Ｌを短くできるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、舶用二重反転プロペラ装置に関し、特にその外軸の軸受部の改良に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

中空状の外軸の後端部に前部プロペラを取付けられるとともに、上記外軸の内 部にこれと同芯状に配設され後端部に後部プロペラを取付けられた内軸とからな り、上記の内軸と外軸とが互いに反対方向に回転させられるように構成された舶 用二重反転プロペラ装置が、従来から知られている。

【０００３】 その１例を図２，図３により説明すると、図２において、符号１は主機関を示 しており、主機関１の出力軸１ａに内軸２を介して後方プロペラ３が直接駆動さ れるように接続される一方、反転歯車装置６を介して、外軸５とこれに接続され た前方プロペラ４とが主機関１と逆方向に回転するように弾性継手７を介して主 機関の出力軸１ａに接続されている。なお弾性継手７は主機関１の変動トルクか ら反転歯車装置６の歯面を保護するために設けられている。

【０００４】 内軸２の前端部は、図３に示すようにテーパ状に形成されて組立てフランジ８ と嵌合し、この組立てフランジ８は主機関１の出力軸１ａ及び弾性継手本体７と 結合される。符号71は弾性継手の出力軸を示しており、反転歯車装置６の入力軸 61と結合される。符号61ａは入力軸61に一体形成された太陽歯車を示していて、 太陽歯車61ａは遊星歯車63と噛み合う。遊星歯車63はケーシング９に固定された 遊星軸65により支持され、これに出力軸67上の内歯歯車64が噛み合っていて、出 力軸67が主機関１と逆方向に回転するように構成されている。

【０００５】 入力軸61を軸支すべく一対の入力軸軸受62ａ,62ｂが間隔Ｌ₂をあけて配設され ている。符号68は出力軸軸受を示し、また符号66は固定リングを示しておりこの 固定リングは複数個で遊星軸65を固定し、かつケーシング９に固定されたアーム 69とも結合することにより、遊星歯車63の位置を正しく保持するよう機能してい る。

【０００６】 ここで、弾性継手本体７の重量は組立てフランジ８と弾性継手の出力軸71とに かかる。一方、出力軸71と結合された反転歯車装置の入力軸61には太陽歯車61ａ が装着されているため、弾性継手本体７の重量により入力軸61が傾斜して太陽歯 車61ａの歯当りが悪化しないよう、一対の入力軸軸受62ａ,62ｂが装備されてい る。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述のような従来の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造では、次の ような問題点がある。 (1) 弾性継手の重量はかなり大きい為、入力軸の軸受２個で支持する場合、入力 軸軸受の間隔Ｌ₂を大きくしないと、入力軸との傾斜角が大きすぎたり、軸受荷 重も大きくなってしまう。 (2) 太陽歯車と遊星歯車との噛み合い精度すなわち入力軸軸受の傾斜角は厳しく 管理する必要がある。この精度が悪いと遊星歯車の損傷の原因となり、最悪の場 合反転歯車装置を使用できなくなり、船舶の航行が不能となる重大事故に至る。 しかし上述の２個の入力軸軸受をケーシングに設計値通りに装着すること及びそ の装着精度の確認が難しく、重大事故のリスクをはらんでいる。 (3) 入力軸に入力軸軸受を２個装備するために、結果的に反転歯車装置の全長Ｌ₁ が大きくなり軸系装置の全長も長くなってしまう。この場合機関室を大きくし船 倉スペースを縮める等の対策も必要となり船の経済性をそこなう。 又、反転歯車装置自身の重量も増加し、コストも高くなってしまう。

【０００８】 本考案はこのような問題点の解決をはかろうとするもので、反転歯車装置の入 力軸を、同入力軸に配設された太陽歯車の前方および後方の２個所でそれぞれ１ 個の前部軸受および後部軸受で支持させることにより、入力軸を支持する２個の 軸受間の間隔を大きくしながら反転歯車装置の全長を短くできるようにした、舶 用二重反転プロペラ装置の軸構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、本考案の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造は、 機関の出力軸に取付けられた組立てフランジと同組立てフランジに取付けられた 弾性継手と、前端部を上記弾性継手に反転歯車装置を介して接続されるとともに 後端部に前部プロペラを取付けられた中空状の外軸と、同外軸の内部にこれと同 芯的に配設され前端部を上記機関の出力軸に上記組立てフランジを介して接続さ れるとともに後端部に後部プロペラを取付けられた内軸とをそなえ、上記反転歯 車装置の入力軸が上記弾性継手の出力軸に接続される一方、上記入力軸に上記反 転歯車装置の太陽歯車が配設されるとともに、上記入力軸が、上記太陽歯車の前 方および後方の２個所でその外周部をそれぞれ１個の前部軸受および後部軸受で 支持され、同後部軸受が、固定リングにより支持され同固定リングが上記反転歯 車装置のケーシングに一端部を固定されたアームに固定されていることを特徴と している。

【００１０】

【作用】

上述の本考案の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造では、反転歯車装置の入力 軸が、この入力軸に配設された太陽歯車の前方および後方の２個所で支持される ため、入力軸を支持する２個の軸受間の間隔を大きくでき、弾性継手の出力軸の 重量が入力軸にかかった場合入力軸の傾斜を小さく押さえることが可能となる。 特に後部軸受を支持する固定リグが弾性継手の出力軸の重量を支持する作用を 行なう。

【００１１】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例としての舶用二重反転プロペラ装置の軸構 造について説明すると、図１は軸受部を示す断面図である。なお図１中図２およ び図３と同じ符号はほぼ同一の部材を示している。

【００１２】 この実施例も、後端部に前部プロペラを取付けられた中空状の外軸５と、外軸 ５内にこれと同芯状に配設されるとともに後端部に後部プロペラを取付けられた 外軸２とをそなえ、内軸２と外軸５とが互いに反対方向に回転駆動されるように 構成されている。

【００１３】 すなわち、後方プロペラ（図示せず）を後端部に取付けられた内軸２の前端テ ーパ部が組立てフランジ８のテーパー部に嵌合され、組立てフランジ８に主機関 の出力軸１ａ及び弾性継手本体７が結合されている。弾性継手の出力軸71は反転 歯車装置６の入力軸61に結合されている。

【００１４】 一端をケーシング９に固定された遊星軸65で遊星歯車63が支承され、この遊星 歯車63は入力軸61の後端部に形成された太陽歯車61ａ及び反転歯車装置６の出力 軸67の前端部に形成された内歯歯車64と噛合し、内歯歯車64は出力軸67を介して 外軸５に連結され、前方プロペラ（図示せず）を主機関の出力軸１ａと逆方向に 回転駆動させるように構成されている。

【００１５】 遊星軸65の自由端に固定リング11が装着されている。この固定リング11はアー ム69を介してケーシング９に強固に支承されていて、遊星歯車63の位置精度を保 持している。

【００１６】 一方反転歯車装置６の入力軸61が太陽歯車61aの位置より後方まで延ばされて いて、その後端部付近で後部軸受10aにより支持されている。

【００１７】 この後部軸受10aは、反転歯車装置６の出力軸67の前端部に配設されて太陽歯 車61aに噛合する内歯歯車64の内部に配設され、固定リング11およびアーム69を 介してケーシング９に支持される構成となっている。アーム69はケーシング９に 強固に固定されている。

【００１８】 さらに入力軸61は、太陽歯車61aの前方で、１個の前部軸受10bにより支持され ている。

【００１９】 上述のとおり、この実施例の場合、反転歯車装置６の入力軸61が、太陽歯車61 aの前方および後方で前部軸受10bおよび後部軸受10aの２つの軸受により支持さ れる構成となっているため、入力軸61を支持する２個の軸受の間隔を大きくとる ことが可能となり、弾性継手７の出力軸71の重量が入力軸61の前端部にかかって も、太陽歯車61aと遊星歯車63との噛合いに支障をおこさせることなく、両者の 噛合をスムーズに行なわせることが可能となる。

【００２０】 また、後部軸受10aが内歯歯車64の内部に配設されているため、入力軸61支持 用の軸受を太陽歯車61aの前後に配設しても反転歯車装置６の全長を長くする必 要がなく、むしろ前部軸受の個数を１個にできることと相まって反転歯車装置６ の全長Ｌを従来例の場合の全長Ｌ₁（図３参照）より短縮することが可能となる 。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造によれば次 のような効果ないし利点が得られる。 (1) 反転歯車装置の入力軸が、この入力軸に配設された太陽歯車の前方および後 方の２個所で支持されるため、入力軸を支持する２個の軸受間の間隔を大きくで き、弾性継手の出力軸の重量が入力軸にかかった場合入力軸の傾斜を小さく押さ えることが可能となる。 (2) 後部軸受を支持する固定リングが、反転歯車装置のケーシングに一端部を固 定されたアームに固定される構成により、変速歯車装置の入力軸および弾性継手 の出力軸の重量を容易に支持することが可能となる。 (3) 上記(1),(2)の理由により、変速歯車装置の入力軸の傾斜を抑制でき、変速 歯車装置における太陽歯車の歯当たりの悪化を押さえることができる。 (4) 上記(3)の理由により、変速歯車装置における歯車の噛合い不良による事故 の確率が減少し、変速歯車装置の信頼性が向上する。 (5) 反転歯車装置の入力軸の前部軸受を１個にできることにより、反転歯車装置 の全長を短縮することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ装置の軸構造の要部断面図である。

【図２】従来の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造の模
式側面図である。

【図３】図２のＡ部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ａ 機関の出力軸 ２ 内軸 ５ 外軸 ６ 反転歯車装置 ７ 弾性継手 10a 後部軸受 10b 前部軸受 11 固定リング 61 反転歯車装置の入力軸 71 弾性継手の出力軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 舶用二重反転プロペラ装置において、機
   関の出力軸に取付けられた組立てフランジと、同組立て
   フランジに取付けられた弾性継手と、前端部を上記弾性
   継手に反転歯車装置を介して接続されるとともに後端部
   に前部プロペラを取付けられた中空状の外軸と、同外軸
   の内部にこれと同芯的に配設され前端部を上記機関の出
   力軸に上記組立てフランジを介して接続されるとともに
   後端部に後部プロペラを取付けられた内軸とをそなえ、
   上記反転歯車装置の入力軸が上記弾性継手の出力軸に接
   続される一方、上記入力軸に上記反転歯車装置の太陽歯
   車が配設されるとともに、上記入力軸が、上記太陽歯車
   の前方および後方の２個所でその外周部をそれぞれ１個
   の前部軸受および後部軸受で支持され、同後部軸受が、
   固定リングにより支持され同固定リングが上記反転歯車
   装置のケーシングに一端部を固定されたアームに固定さ
   れていることを特徴とする、舶用二重反転プロペラ装置
   の軸構造。