JP2909262B2 - 船舶の二重反転推進器軸系装置 - Google Patents
船舶の二重反転推進器軸系装置Info
- Publication number
- JP2909262B2 JP2909262B2 JP3163778A JP16377891A JP2909262B2 JP 2909262 B2 JP2909262 B2 JP 2909262B2 JP 3163778 A JP3163778 A JP 3163778A JP 16377891 A JP16377891 A JP 16377891A JP 2909262 B2 JP2909262 B2 JP 2909262B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- inner shaft
- main engine
- reversing gear
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 229910001361 White metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000010969 white metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶の二重反転推進器軸
系装置に関する。
系装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の二重反転推進器軸系装置として
は、従来、例えば、図８平面図に示すように、前端が主
機関０１に直結された内軸０２の後端に嵌着された後方
推進器０３と、前端が反転ギア０４を介して主機関０１
に連結された中空外軸０５の後端に嵌着された前方推進
器０６とが互いに逆方向に回転するものが知られてい
る。この種の装置において、内軸軸受０７は内軸０２と
外軸０５とが互いに逆方向に回転しているので、通常の
推進器軸系に採用されている滑り軸受をそのまま使用す
ることができず、従って転がり軸受や静圧型滑り軸受等
を使用している。
は、従来、例えば、図８平面図に示すように、前端が主
機関０１に直結された内軸０２の後端に嵌着された後方
推進器０３と、前端が反転ギア０４を介して主機関０１
に連結された中空外軸０５の後端に嵌着された前方推進
器０６とが互いに逆方向に回転するものが知られてい
る。この種の装置において、内軸軸受０７は内軸０２と
外軸０５とが互いに逆方向に回転しているので、通常の
推進器軸系に採用されている滑り軸受をそのまま使用す
ることができず、従って転がり軸受や静圧型滑り軸受等
を使用している。
【０００３】しかしながら、このような装置では、内軸
軸受０７が損傷したり、後方推進器０３が流木等に当っ
て大きく損傷したりして内軸０２の回転が不能になった
場合に、内軸０２の前端が主機関０１に直結されている
ので、主機関０１を運転することができなくなり、従っ
て船舶は漂流を始め、座礁等の惧れがあり、非常に危険
であるとともに、救援の曳船を必要とし、多額の出費を
伴う。
軸受０７が損傷したり、後方推進器０３が流木等に当っ
て大きく損傷したりして内軸０２の回転が不能になった
場合に、内軸０２の前端が主機関０１に直結されている
ので、主機関０１を運転することができなくなり、従っ
て船舶は漂流を始め、座礁等の惧れがあり、非常に危険
であるとともに、救援の曳船を必要とし、多額の出費を
伴う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情に鑑みて提案されたもので、内軸の回転が不能にな
っても、主機関で外軸のみを回転して船舶を応急的に航
行させることができ、従って安全性及び経済性に優れた
船舶の二重反転推進器軸系装置を提供することを目的と
する。
事情に鑑みて提案されたもので、内軸の回転が不能にな
っても、主機関で外軸のみを回転して船舶を応急的に航
行させることができ、従って安全性及び経済性に優れた
船舶の二重反転推進器軸系装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明は、
前端が主機関に連結された内軸の後端に嵌着された後方
推進器と前端が反転ギアを介して上記主機関に連結され
た中空外軸の後端に嵌着された前方推進器とが互いに逆
方向に回転する船舶の二重反転推進器軸系装置におい
て、主機関と反転ギアとの間に挿入され上記内軸の先端
部を着脱可能に装着された継手部材と、上記反転ギアと
外軸との間に順次挿入されたデイスタンスリング，分割
型中空軸と、上記デイスタンスリングの代わりに挿入さ
れることができ内周面に環状溝が凹設された環状固定金
物及び内周面が上記内軸に固着され一端のフランジが上
記固定金物の環状溝に挿入されることができるフランジ
を有する二分割円筒状の筒状スラスト受部材とをそな
え、上記内軸の先端部を上記継手部材の中心穴から外す
際に同内軸が上記の筒状スラスト受部材及び環状固定金
物を介して上記中空外軸に遊転状態で保持されることを
特徴とする。
前端が主機関に連結された内軸の後端に嵌着された後方
推進器と前端が反転ギアを介して上記主機関に連結され
た中空外軸の後端に嵌着された前方推進器とが互いに逆
方向に回転する船舶の二重反転推進器軸系装置におい
て、主機関と反転ギアとの間に挿入され上記内軸の先端
部を着脱可能に装着された継手部材と、上記反転ギアと
外軸との間に順次挿入されたデイスタンスリング，分割
型中空軸と、上記デイスタンスリングの代わりに挿入さ
れることができ内周面に環状溝が凹設された環状固定金
物及び内周面が上記内軸に固着され一端のフランジが上
記固定金物の環状溝に挿入されることができるフランジ
を有する二分割円筒状の筒状スラスト受部材とをそな
え、上記内軸の先端部を上記継手部材の中心穴から外す
際に同内軸が上記の筒状スラスト受部材及び環状固定金
物を介して上記中空外軸に遊転状態で保持されることを
特徴とする。
【０００６】
【作用】主機関と反転ギアとの間に挿入された継手部材
と、上記反転ギアと外軸との間に順次挿入されたデイス
タンスリング，分割型中空軸と、上記デイスタンスリン
グの代わりに挿入されることができ内周面に環状溝が凹
設された環状固定金物及び内周面が内軸に固着され一端
のフランジが上記固定金物の環状溝に挿入されることが
できるフランジを有する二分割円筒状の筒状スラスト受
部材と、先端部を上記継手部材の中心穴から外すことが
できる内軸とを設けているので、内軸の回転が不能にな
っても、主機関で外軸のみを回転するとともに内軸を遊
転させて船舶を応急的に航行させることができる。
と、上記反転ギアと外軸との間に順次挿入されたデイス
タンスリング，分割型中空軸と、上記デイスタンスリン
グの代わりに挿入されることができ内周面に環状溝が凹
設された環状固定金物及び内周面が内軸に固着され一端
のフランジが上記固定金物の環状溝に挿入されることが
できるフランジを有する二分割円筒状の筒状スラスト受
部材と、先端部を上記継手部材の中心穴から外すことが
できる内軸とを設けているので、内軸の回転が不能にな
っても、主機関で外軸のみを回転するとともに内軸を遊
転させて船舶を応急的に航行させることができる。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図８と同一の符号はそれぞれ同図と同一の部材を示
し、まず、図１平面図において、１は水平円柱状で前端
フランジ，後端フランジ及び後方に開いた截頭円錐状の
中心穴２とから形成された継手部材で、その前端フラン
ジは主機関０１の出力端に直結され、後端フランジは反
転ギア０４の入力端に直結され、中心穴２は内軸３の截
頭円錐状の入力端に嵌着されている。４，５はそれぞれ
反転ギア０４の出力端と外軸０５との間に順次挿入され
たデイスタンスリング，分割型中空軸で、分割型中空軸
５は船尾管シール６，反転ギアシール７の組立，点検等
のために設けられたものである。続いて、図２平面図，
図３部分拡大図及び図４断面図において、８，９はそれ
ぞれデイスタンスリング４を外してその代わりに取付け
られたそれぞれ上下１対よりなる環状固定金物，筒状ス
ラスト受部材で、固定金物８は反転ギア０４の出力端と
分割型中空軸５との間に挿入され内周に環状溝１１が凹
設されたもので、環状溝１１の内周面にはそれぞれホワ
イトメタルや転がり軸受等を使用した軸受材１２が付設
されている。スラスト受部材９は上下１対よりなる筒状
で一端にフランジ１３が周設され合わせボルト１４で互
いに内軸３に密着されたもので、フランジ１３に固定金
物８の環状溝１１を外挿することができるようになって
いる。なお、固定金物８の軸受材１２の代わりにスラス
ト受部材９のフランジ１３の両端面にそれぞれ軸受材を
付設してもよい。
と、図８と同一の符号はそれぞれ同図と同一の部材を示
し、まず、図１平面図において、１は水平円柱状で前端
フランジ，後端フランジ及び後方に開いた截頭円錐状の
中心穴２とから形成された継手部材で、その前端フラン
ジは主機関０１の出力端に直結され、後端フランジは反
転ギア０４の入力端に直結され、中心穴２は内軸３の截
頭円錐状の入力端に嵌着されている。４，５はそれぞれ
反転ギア０４の出力端と外軸０５との間に順次挿入され
たデイスタンスリング，分割型中空軸で、分割型中空軸
５は船尾管シール６，反転ギアシール７の組立，点検等
のために設けられたものである。続いて、図２平面図，
図３部分拡大図及び図４断面図において、８，９はそれ
ぞれデイスタンスリング４を外してその代わりに取付け
られたそれぞれ上下１対よりなる環状固定金物，筒状ス
ラスト受部材で、固定金物８は反転ギア０４の出力端と
分割型中空軸５との間に挿入され内周に環状溝１１が凹
設されたもので、環状溝１１の内周面にはそれぞれホワ
イトメタルや転がり軸受等を使用した軸受材１２が付設
されている。スラスト受部材９は上下１対よりなる筒状
で一端にフランジ１３が周設され合わせボルト１４で互
いに内軸３に密着されたもので、フランジ１３に固定金
物８の環状溝１１を外挿することができるようになって
いる。なお、固定金物８の軸受材１２の代わりにスラス
ト受部材９のフランジ１３の両端面にそれぞれ軸受材を
付設してもよい。
【０００８】このような装置において、内軸３の回転が
不能になり、主機関０１で外軸０５のみを回転するに
は、図２に示すように、内軸３を若干後退させ、その先
端部と継手部材１の中心穴２との嵌合を解くとともに、
分割型中空軸５を一旦外して、デイスタンスリング４を
取除き、代わりに内軸３にスラスト受部材９を取付け、
このフランジ１３（図３）に固定金物８の環状溝１１を
外挿したのち、再度分割型中空軸５をボルトで反転ギア
０４，外軸０５等に連結する。そして主機関０１，継手
部材１，反転ギア０４，分割型中空軸５，外軸０５等を
介して前方推進器０６を回転するとともに、遊転する後
方推進器０３の推力を内軸３，スラスト受部材９を介し
て固定金物８で受ける。すなわち、継手部材１から外さ
れた内軸３は、スラスト受部材９を介して、外軸０５と
一体の固定金物８に遊転状態で保持される。次に、図５
部分拡大図は第１変形例を示し、１５は軸継手として用
いられる摩擦スリーブ継手の一端にフランジを設けて形
成されたスラスト受部材で、これは船舶の通常航行状態
では図中破線の位置に仮置きされ、内軸３の回転が不能
になった際に、前記実施例と同一要領で図中実線の位置
に装着されるもので、その作用効果は実施例のそれと実
質的に同一であるほか、スラスト及びトルクの固定金物
１２への伝達が確実になる特長がある。なお、スラスト
受部材１５の長さ１は一般に軸径ｄの２倍程度である
が、本変形例では後方推進器０３遊転時の発生スラスト
及びトルクが左程大きくないので、長さ１は左程長くす
る必要はなく、従ってスラスト受部材１５の仮置きスペ
ースを考慮しても分割型中空軸５が特に大きくなるとい
うことはない。更に、図６部分拡大図及び図７横断面図
は第２変形例を示し、１６はスラスト受部材９を支持す
るための突起部１７が周設された内軸で、突起部１７に
は円周方向適宜間隔でボルト１８を取付けるための座ぐ
り１９が複数配設され、その作用効果は実施例のそれと
実質的に同一であるほか、スラスト及びトルクの固定金
物１２への伝達が更に確実になる特長がある。なお、船
舶の軸系は機関室内の内軸１６の直径ｄ１に比べて船尾
管内の内軸１６の直径ｄ２が大きくなるので、内軸１６
の突起部１７の直径ｄ３は直径ｄ２と同一になるまで大
きくしても、内軸１６の挿入出の障害とはならない。
不能になり、主機関０１で外軸０５のみを回転するに
は、図２に示すように、内軸３を若干後退させ、その先
端部と継手部材１の中心穴２との嵌合を解くとともに、
分割型中空軸５を一旦外して、デイスタンスリング４を
取除き、代わりに内軸３にスラスト受部材９を取付け、
このフランジ１３（図３）に固定金物８の環状溝１１を
外挿したのち、再度分割型中空軸５をボルトで反転ギア
０４，外軸０５等に連結する。そして主機関０１，継手
部材１，反転ギア０４，分割型中空軸５，外軸０５等を
介して前方推進器０６を回転するとともに、遊転する後
方推進器０３の推力を内軸３，スラスト受部材９を介し
て固定金物８で受ける。すなわち、継手部材１から外さ
れた内軸３は、スラスト受部材９を介して、外軸０５と
一体の固定金物８に遊転状態で保持される。次に、図５
部分拡大図は第１変形例を示し、１５は軸継手として用
いられる摩擦スリーブ継手の一端にフランジを設けて形
成されたスラスト受部材で、これは船舶の通常航行状態
では図中破線の位置に仮置きされ、内軸３の回転が不能
になった際に、前記実施例と同一要領で図中実線の位置
に装着されるもので、その作用効果は実施例のそれと実
質的に同一であるほか、スラスト及びトルクの固定金物
１２への伝達が確実になる特長がある。なお、スラスト
受部材１５の長さ１は一般に軸径ｄの２倍程度である
が、本変形例では後方推進器０３遊転時の発生スラスト
及びトルクが左程大きくないので、長さ１は左程長くす
る必要はなく、従ってスラスト受部材１５の仮置きスペ
ースを考慮しても分割型中空軸５が特に大きくなるとい
うことはない。更に、図６部分拡大図及び図７横断面図
は第２変形例を示し、１６はスラスト受部材９を支持す
るための突起部１７が周設された内軸で、突起部１７に
は円周方向適宜間隔でボルト１８を取付けるための座ぐ
り１９が複数配設され、その作用効果は実施例のそれと
実質的に同一であるほか、スラスト及びトルクの固定金
物１２への伝達が更に確実になる特長がある。なお、船
舶の軸系は機関室内の内軸１６の直径ｄ１に比べて船尾
管内の内軸１６の直径ｄ２が大きくなるので、内軸１６
の突起部１７の直径ｄ３は直径ｄ２と同一になるまで大
きくしても、内軸１６の挿入出の障害とはならない。
【０００９】これら、実施例、変形例の構造によれば、
主機関と反転ギアとの間に挿入された継手部材と、上記
反転ギアと外軸との間に順次挿入されたデイスタンスリ
ング，分割型中空軸と、上記デイスタンスリングの代わ
りに挿入されることができ内周面に環状溝が凹設された
環状固定金物及び内周面が内軸に固着され一端のフラン
ジが上記固定金物の環状溝に挿入されることができるフ
ランジを有する二分割円筒状の筒状スラスト受部材と、
先端部を上記継手部材の中心穴から外すことができる内
軸とを設けているので、内軸の回転が不能になっても、
主機関で外軸のみを回転するとともに内軸を遊転させて
船舶を応急的に航行させることができ下記効果が奏せら
れる。 (1) 本船内で比較的短時間で応急航行手段に切換えるこ
とができ，従って船舶が座礁等する惧れがなくなり、安
全性が向上する。 (2) 本船は応急航行手段に切換えることにより、自力で
航行することができ、従って曳船の救援が不要となり、
経済性が向上する。
主機関と反転ギアとの間に挿入された継手部材と、上記
反転ギアと外軸との間に順次挿入されたデイスタンスリ
ング，分割型中空軸と、上記デイスタンスリングの代わ
りに挿入されることができ内周面に環状溝が凹設された
環状固定金物及び内周面が内軸に固着され一端のフラン
ジが上記固定金物の環状溝に挿入されることができるフ
ランジを有する二分割円筒状の筒状スラスト受部材と、
先端部を上記継手部材の中心穴から外すことができる内
軸とを設けているので、内軸の回転が不能になっても、
主機関で外軸のみを回転するとともに内軸を遊転させて
船舶を応急的に航行させることができ下記効果が奏せら
れる。 (1) 本船内で比較的短時間で応急航行手段に切換えるこ
とができ，従って船舶が座礁等する惧れがなくなり、安
全性が向上する。 (2) 本船は応急航行手段に切換えることにより、自力で
航行することができ、従って曳船の救援が不要となり、
経済性が向上する。
【００１０】
【発明の効果】要するに本発明によれば、前端が主機関
に連結された内軸の後端に嵌着された後方推進器と前端
が反転ギアを介して上記主機関に連結された中空外軸の
後端に嵌着された前方推進器とが互いに逆方向に回転す
る船舶の二重反転推進器軸系装置において、主機関と反
転ギアとの間に挿入され上記内軸の先端部を着脱可能に
装着された継手部材と、上記反転ギアと外軸との間に順
次挿入されたデイスタンスリング，分割型中空軸と、上
記デイスタンスリングの代わりに挿入されることができ
内周面に環状溝が凹設された環状固定金物及び内周面が
上記内軸に固着され一端のフランジが上記固定金物の環
状溝に挿入されることができるフランジを有する二分割
円筒状の筒状スラスト受部材とをそなえ、上記内軸の先
端部を上記継手部材の中心穴から外す際に同内軸が上記
の筒状スラスト受部材及び環状固定金物を介して上記中
空外軸に遊転状態で保持されることにより、内軸の回転
が不能になっても、主機関で外軸のみを回転して船舶を
応急的に航行させることができ、従って安全性及び経済
性に優れた船舶の二重反転推進器軸系装置を得るから、
本発明は産業上極めて有益なものである。
に連結された内軸の後端に嵌着された後方推進器と前端
が反転ギアを介して上記主機関に連結された中空外軸の
後端に嵌着された前方推進器とが互いに逆方向に回転す
る船舶の二重反転推進器軸系装置において、主機関と反
転ギアとの間に挿入され上記内軸の先端部を着脱可能に
装着された継手部材と、上記反転ギアと外軸との間に順
次挿入されたデイスタンスリング，分割型中空軸と、上
記デイスタンスリングの代わりに挿入されることができ
内周面に環状溝が凹設された環状固定金物及び内周面が
上記内軸に固着され一端のフランジが上記固定金物の環
状溝に挿入されることができるフランジを有する二分割
円筒状の筒状スラスト受部材とをそなえ、上記内軸の先
端部を上記継手部材の中心穴から外す際に同内軸が上記
の筒状スラスト受部材及び環状固定金物を介して上記中
空外軸に遊転状態で保持されることにより、内軸の回転
が不能になっても、主機関で外軸のみを回転して船舶を
応急的に航行させることができ、従って安全性及び経済
性に優れた船舶の二重反転推進器軸系装置を得るから、
本発明は産業上極めて有益なものである。
【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】図１の装置において後方推進器を遊転させた場
合を示す同じく平面図である。
合を示す同じく平面図である。
【図３】図２のIII 部を示す部分拡大図である。
【図４】図３のIV−IVに沿った横断面図である。
【図５】図３の第１変形例を示す同じく部分拡大図であ
る。
る。
【図６】図３の第２変形例を示す同じく部分拡大図であ
る。
る。
【図７】図６の横断面図である。
【図８】公知の船舶の二重反転推進器軸系装置を示す平
面図である。
面図である。
１ 継手部材 ２ 中心穴 ３ 内軸 ４ デイスタンスリング ５ 分割型中空軸 ６ 船尾管シール ７ 反転ギアシール ８ 固定金物 ９ スラスト受部材 １１ 環状溝 １２ 軸受材 １３ フランジ １４ ボルト １５ スラスト受部材 １６ 内軸 １７ 突起部 １８ ボルト １９ 座ぐり ０１ 主機関 ０３ 後方推進器 ０４ 反転ギア ０５ 外軸 ０６ 前方推進器 ０７ 内軸軸受 ｄ 軸経 ｄ1 直径 ｄ2 直径 ｄ3 直径 ｌ 長さ
Claims (1)
- 【請求項１】 前端が主機関に連結された内軸の後端に
嵌着された後方推進器と前端が反転ギアを介して上記主
機関に連結された中空外軸の後端に嵌着された前方推進
器とが互いに逆方向に回転する船舶の二重反転推進器軸
系装置において、主機関と反転ギアとの間に挿入され上
記内軸の先端部を着脱可能に装着された継手部材と、上
記反転ギアと外軸との間に順次挿入されたデイスタンス
リング，分割型中空軸と、上記デイスタンスリングの代
わりに挿入されることができ内周面に環状溝が凹設され
た環状固定金物及び内周面が上記内軸に固着され一端の
フランジが上記固定金物の環状溝に挿入されることがで
きるフランジを有する二分割円筒状の筒状スラスト受部
材とをそなえ、上記内軸の先端部を上記継手部材の中心
穴から外す際に同内軸が上記の筒状スラスト受部材及び
環状固定金物を介して上記中空外軸に遊転状態で保持さ
れることを特徴とする、船舶の二重反転推進器軸系装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3163778A JP2909262B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 船舶の二重反転推進器軸系装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3163778A JP2909262B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 船舶の二重反転推進器軸系装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362489A JPH04362489A (ja) | 1992-12-15 |
| JP2909262B2 true JP2909262B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=15780541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3163778A Expired - Lifetime JP2909262B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 船舶の二重反転推進器軸系装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2909262B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5468377B2 (ja) * | 2009-12-22 | 2014-04-09 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 舶用推進装置 |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP3163778A patent/JP2909262B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04362489A (ja) | 1992-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH02234896A (ja) | 逆回転推進軸用軸受システム | |
| US5494466A (en) | Transmission for dual propellers driven by an inboard marine engine | |
| EP2722270A1 (en) | Propulsion device for ship and ship having same | |
| US4828518A (en) | Double reverse revolution propeller apparatus | |
| JPH0417836B2 (ja) | ||
| JP2909262B2 (ja) | 船舶の二重反転推進器軸系装置 | |
| US3469556A (en) | Contra-rotating propeller drive for surface and submarine vessels | |
| KR910016568A (ko) | 선박 추진용 2중 프로펠러 반전장치 | |
| JP2692239B2 (ja) | 二重反転プロペラ装置 | |
| JP3386866B2 (ja) | 二重反転船舶プロペラに対する船尾管軸受システム | |
| EP2722269A1 (en) | Propulsion device for ship and ship having same | |
| JPH01269697A (ja) | 船用プロペラ駆動装置 | |
| JPS62275894A (ja) | 舶用二重反転プロペラ装置 | |
| JPS6393698A (ja) | 二重反転推進装置 | |
| KR20240120356A (ko) | 이중반전 추진기 | |
| JPS6261894A (ja) | 二重反転プロペラ軸系の非常駆動連結装置 | |
| JPH0194099A (ja) | 船内外機の駆動ユニット | |
| FI76977B (fi) | Propellerdrivararrangemang foer fartyg eller motsvarande. | |
| JPS6393697A (ja) | 二重反転プロペラの推進方法およびその装置 | |
| JPH0439117Y2 (ja) | ||
| JPH03271094A (ja) | 舶用二重反転プロペラー軸装置 | |
| US5213526A (en) | Support assembly for marine propulsion unit | |
| JPH0627519Y2 (ja) | 二重反転軸のシ−ル装置 | |
| JPH057920Y2 (ja) | ||
| RU2053163C1 (ru) | Устройство передачи мощности главного двигателя на гребные винты судна |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990303 |