JPH0627519Y2 - 二重反転軸のシ−ル装置 - Google Patents
二重反転軸のシ−ル装置Info
- Publication number
- JPH0627519Y2 JPH0627519Y2 JP1986160091U JP16009186U JPH0627519Y2 JP H0627519 Y2 JPH0627519 Y2 JP H0627519Y2 JP 1986160091 U JP1986160091 U JP 1986160091U JP 16009186 U JP16009186 U JP 16009186U JP H0627519 Y2 JPH0627519 Y2 JP H0627519Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- rotating shaft
- stern
- casing
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
- B63H2005/106—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type with drive shafts of second or further propellers co-axially passing through hub of first propeller, e.g. counter-rotating tandem propellers with co-axial drive shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
Landscapes
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は二重反転軸のシール装置に係り、特に信頼性の
向上、メンテナンスフリー化を達成できる二重反転軸の
シール装置に関する。
向上、メンテナンスフリー化を達成できる二重反転軸の
シール装置に関する。
［従来の技術］ 第３図に示すように、従来船尾構造部分ａにおける推進
軸ｂの貫通部には、推進軸ｂを潤滑支持するために船尾
管ｃと推進軸ｂとの間に油溜り（以下、「オイルバス」
という）ｄが形成されると共に、このオイルバスｄを船
外や船内から液密に区画するために船尾管ｃの両端部
に、推進軸ｂの外周部に密接させてゴム製のシールリン
グｅが設けられている。
軸ｂの貫通部には、推進軸ｂを潤滑支持するために船尾
管ｃと推進軸ｂとの間に油溜り（以下、「オイルバス」
という）ｄが形成されると共に、このオイルバスｄを船
外や船内から液密に区画するために船尾管ｃの両端部
に、推進軸ｂの外周部に密接させてゴム製のシールリン
グｅが設けられている。
しかし、このゴム製のシールリングｅは、回転駆動され
る推進軸ｂに対して密接されて摩耗を生ずる消耗品であ
るため、定期点検等を行なって適宜交換を行なう必要が
あり、その管理が煩雑なものであった。またシールリン
グｅは摩耗するため、シール機能の信頼性に欠けるとい
う問題があった。更に、シールリングｅは、推進軸ｂの
外径が相当大きいものであることから、相当大きな外径
（略0.5〜１ｍ程度）のものとなり、それ自体のコスト
が高いと共に、交換費用も含めて保守管理費用が嵩むと
いう問題があった。
る推進軸ｂに対して密接されて摩耗を生ずる消耗品であ
るため、定期点検等を行なって適宜交換を行なう必要が
あり、その管理が煩雑なものであった。またシールリン
グｅは摩耗するため、シール機能の信頼性に欠けるとい
う問題があった。更に、シールリングｅは、推進軸ｂの
外径が相当大きいものであることから、相当大きな外径
（略0.5〜１ｍ程度）のものとなり、それ自体のコスト
が高いと共に、交換費用も含めて保守管理費用が嵩むと
いう問題があった。
［考案が解決しようとする問題点］ ところで、近年、船舶の推進には効率向上等から二重反
転推進方式が普及しつつある。この場合、船尾管ａ内に
は推進軸ｂに代えて二重反転軸が採用されるが、この二
重反転軸に対して従来のゴム製のシールリングｅを適用
すると、そのシールリングｅは船尾管の船内側端に設け
られる遊星歯車列のケーシング内に位置するため、シー
ルリングｅの定期点検時には遊星歯車列を分解しなけれ
ばならず、極めて煩雑な作業が必要となるという問題が
あった。
転推進方式が普及しつつある。この場合、船尾管ａ内に
は推進軸ｂに代えて二重反転軸が採用されるが、この二
重反転軸に対して従来のゴム製のシールリングｅを適用
すると、そのシールリングｅは船尾管の船内側端に設け
られる遊星歯車列のケーシング内に位置するため、シー
ルリングｅの定期点検時には遊星歯車列を分解しなけれ
ばならず、極めて煩雑な作業が必要となるという問題が
あった。
［問題点を解決するための手段］ 本考案は、船尾隔壁から後方に延びる船尾管内に船内側
から船外側に貫通させて内側回転軸および外側回転軸を
互いに同軸的に挿入し、上記船尾管および外側回転軸間
に第１油室を、外側および内側回転軸間に第２油室をそ
れぞれ区画形成すると共に、上記内側および外側回転軸
の上記船尾管から船内側への突出部分をこれらを互いに
反転させる遊星歯車列に連結した二重反転軸において、
上記船尾管の船内側端部に取付けられ上記第１油室の船
内側端を形成する第１のフローティングシールと、上記
外側回転軸の船内側端部に取付けられ上記第２油室の船
内側端を形成する第２のフローティングシールと、上記
船尾隔壁の船内側面に開口部を臨ませて取付けられ上記
遊星歯車列を収容すると共に当該隔壁から突出する内側
および外側回転軸の外周側を覆うケーシングと、該ケー
シングに接続され上記第１および第２油室から第１およ
び第２のフローティングシールを介してケーシング内に
漏出する油を上記両油室へ戻す油循環系とを備えて成る
ものである。
から船外側に貫通させて内側回転軸および外側回転軸を
互いに同軸的に挿入し、上記船尾管および外側回転軸間
に第１油室を、外側および内側回転軸間に第２油室をそ
れぞれ区画形成すると共に、上記内側および外側回転軸
の上記船尾管から船内側への突出部分をこれらを互いに
反転させる遊星歯車列に連結した二重反転軸において、
上記船尾管の船内側端部に取付けられ上記第１油室の船
内側端を形成する第１のフローティングシールと、上記
外側回転軸の船内側端部に取付けられ上記第２油室の船
内側端を形成する第２のフローティングシールと、上記
船尾隔壁の船内側面に開口部を臨ませて取付けられ上記
遊星歯車列を収容すると共に当該隔壁から突出する内側
および外側回転軸の外周側を覆うケーシングと、該ケー
シングに接続され上記第１および第２油室から第１およ
び第２のフローティングシールを介してケーシング内に
漏出する油を上記両油室へ戻す油循環系とを備えて成る
ものである。
［作用］ 上記構成によれば、船尾管と外側回転軸の間及び外側回
転軸と内側回転軸の間の油室の油が、フローティングシ
ールの非接触部分から漏出し、遊星歯車列のケーシング
内に回収された後、再び油循環系によって油室に供給さ
れる。このようにすれば、機械的接触がなく、シール機
能の信頼性が向上されると共に、メンテナンスフリーが
達成される。
転軸と内側回転軸の間の油室の油が、フローティングシ
ールの非接触部分から漏出し、遊星歯車列のケーシング
内に回収された後、再び油循環系によって油室に供給さ
れる。このようにすれば、機械的接触がなく、シール機
能の信頼性が向上されると共に、メンテナンスフリーが
達成される。
［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。
る。
第１図に、二重反転軸を採用した二重反転推進装置を示
す。
す。
二重反転推進装置は第１図に示すように、船尾端部１３
に同軸で且つ軸方向に沿って重ねて直列に設けられた互
いに逆向きのピッチの一対のスクリュ推進器１４，１５
を、互いに反対方向に回転駆動させることにより推力を
発生するようになっている。この場合に、これら推進器
１４，１５を同軸で反対方向に駆動させるために二重反
転軸１６が採用される。この二重反転軸１６は、一方の
推進器１５を駆動する中空の外側回転軸１７内に、他方
の推進器１４を駆動する内側回転軸１８が挿通されて構
成され、主機の動力を、遊星歯車列１９等を介して夫々
の回転軸１７，１８に反対方向に伝達することにより、
一対の推進器１４，１５を略等しい回転数で互いに反転
させるようになっている。更に図示するように、第２の
推進器１５のボス２０内には、一対の推進器１４，１５
に加わるスラスト荷重を、内側回転軸１８又は外側回転
軸１７のいずれか一方に一括して伝達させ得るように構
成されたスラスト軸受装置２１が設けられている。具体
的にはこの軸受装置２１は、内側回転軸１８に形成した
スラストカラ２２と、これを軸方向から挾み込むように
ボス２０及び外側回転軸１７に形成した一方のスラスト
カラ２３，２４と、これらスラストカラ２２，２３，２
４間に介設したスラスト軸受２５とから構成される。そ
して、一対の推進器１４，１５に加わるスラスト荷重
が、このスラスト軸受装置２１を介して内側回転軸１８
と外側回転軸１７との間で授受されるようになってお
り、全スラスト荷重を一括していずれか一方の回転軸１
７，１８を通して伝達できるようになっている。図示例
では、第２の推進器１５に加わるスラスト荷重を、その
ボス２０から直接内側回転軸１８に伝達させ、一対の推
進器１４，１５双方のスラスト荷重を、機関側に設置し
たスラスト軸受（図示せず）で一括して支持させるよう
になっている。そしてこのようなスラスト軸受装置２１
を遊星歯車列１９よりも推進器１４，１５側に設けるこ
とにより遊星歯車列１９に直接スラスト荷重が加わるの
を抑制でき、歯車列１９を内側回転軸１８にフローティ
ングサポートできるようになっている。この結果、遊星
歯車列１９のケーシング２６を船尾隔壁７等に固定でき
るようになっている。
に同軸で且つ軸方向に沿って重ねて直列に設けられた互
いに逆向きのピッチの一対のスクリュ推進器１４，１５
を、互いに反対方向に回転駆動させることにより推力を
発生するようになっている。この場合に、これら推進器
１４，１５を同軸で反対方向に駆動させるために二重反
転軸１６が採用される。この二重反転軸１６は、一方の
推進器１５を駆動する中空の外側回転軸１７内に、他方
の推進器１４を駆動する内側回転軸１８が挿通されて構
成され、主機の動力を、遊星歯車列１９等を介して夫々
の回転軸１７，１８に反対方向に伝達することにより、
一対の推進器１４，１５を略等しい回転数で互いに反転
させるようになっている。更に図示するように、第２の
推進器１５のボス２０内には、一対の推進器１４，１５
に加わるスラスト荷重を、内側回転軸１８又は外側回転
軸１７のいずれか一方に一括して伝達させ得るように構
成されたスラスト軸受装置２１が設けられている。具体
的にはこの軸受装置２１は、内側回転軸１８に形成した
スラストカラ２２と、これを軸方向から挾み込むように
ボス２０及び外側回転軸１７に形成した一方のスラスト
カラ２３，２４と、これらスラストカラ２２，２３，２
４間に介設したスラスト軸受２５とから構成される。そ
して、一対の推進器１４，１５に加わるスラスト荷重
が、このスラスト軸受装置２１を介して内側回転軸１８
と外側回転軸１７との間で授受されるようになってお
り、全スラスト荷重を一括していずれか一方の回転軸１
７，１８を通して伝達できるようになっている。図示例
では、第２の推進器１５に加わるスラスト荷重を、その
ボス２０から直接内側回転軸１８に伝達させ、一対の推
進器１４，１５双方のスラスト荷重を、機関側に設置し
たスラスト軸受（図示せず）で一括して支持させるよう
になっている。そしてこのようなスラスト軸受装置２１
を遊星歯車列１９よりも推進器１４，１５側に設けるこ
とにより遊星歯車列１９に直接スラスト荷重が加わるの
を抑制でき、歯車列１９を内側回転軸１８にフローティ
ングサポートできるようになっている。この結果、遊星
歯車列１９のケーシング２６を船尾隔壁７等に固定でき
るようになっている。
このような構成の下に説明すると第１図及び第２図に示
すように、船尾構造１１を貫通して設けられた推進軸た
る二重反転軸１６の外側回転軸１７の外周部には、これ
より間隔を隔てて囲繞するスリーブ状の船尾管１が形成
される。そして、この船尾管１の軸方向端部及び外側回
転軸１７に一体的に装着されたフランジカップリング２
７には、夫々船尾管１と外側回転軸１７との間及び外側
回転軸１７と内側回転軸１８との間の環状空間をオイル
バスとすべく、油室３を区画形成するための環状のフロ
ーティングシール４が設けられる。フローティングシー
ル４は、一般的構成で成り、本実施例にあっては船尾管
１および外側回転軸１７の船内側端部に設けられてい
る。他方、船尾管１の船外側端部には、従来のゴム製の
シールリング１２が設けられている。そして本実施例に
あっては、遊星歯車列１９のケーシング２６が船尾隔壁
７の船内側面にその軸貫通部を覆って設けられ、上記両
フローティングシール４，４と内側・外側回転軸１７，
１８との非接触部分の船内への連通部分を船内から区画
している。つまり、遊星歯車列１９のケーシング２６が
フローティングシール４より漏出してくる油を回収する
ための油回収ケーシング５として機能する。この油回収
ケーシング５の内側回転軸１８の貫通部は、油回収ケー
シング５内に油が充満することはないので、簡単な非接
触シール（図示せず）が施されている。この油回収ケー
シング５たるケーシング２６と油室３との間には図示さ
れない油循環系が配設される。この油循環系は、配管を
介して油回収ケーシング５側から順次ポンプ、油タンク
が連設されて構成される。殊に油タンクは油室３よりも
高い位置に配設される。そして油回収ケーシング５から
ポンプで回収油を吸い出し、一旦油タンクに貯留した
後、この油タンクから油室３へ油を供給するようになっ
ている。ここに、油タンクを油室３よりも高い位置に配
設したことにより、重力若しくは油タンク内に与える所
定の加圧力で油を油室３へ供給でき、油室内圧力を簡便
に一定化させることができる。
すように、船尾構造１１を貫通して設けられた推進軸た
る二重反転軸１６の外側回転軸１７の外周部には、これ
より間隔を隔てて囲繞するスリーブ状の船尾管１が形成
される。そして、この船尾管１の軸方向端部及び外側回
転軸１７に一体的に装着されたフランジカップリング２
７には、夫々船尾管１と外側回転軸１７との間及び外側
回転軸１７と内側回転軸１８との間の環状空間をオイル
バスとすべく、油室３を区画形成するための環状のフロ
ーティングシール４が設けられる。フローティングシー
ル４は、一般的構成で成り、本実施例にあっては船尾管
１および外側回転軸１７の船内側端部に設けられてい
る。他方、船尾管１の船外側端部には、従来のゴム製の
シールリング１２が設けられている。そして本実施例に
あっては、遊星歯車列１９のケーシング２６が船尾隔壁
７の船内側面にその軸貫通部を覆って設けられ、上記両
フローティングシール４，４と内側・外側回転軸１７，
１８との非接触部分の船内への連通部分を船内から区画
している。つまり、遊星歯車列１９のケーシング２６が
フローティングシール４より漏出してくる油を回収する
ための油回収ケーシング５として機能する。この油回収
ケーシング５の内側回転軸１８の貫通部は、油回収ケー
シング５内に油が充満することはないので、簡単な非接
触シール（図示せず）が施されている。この油回収ケー
シング５たるケーシング２６と油室３との間には図示さ
れない油循環系が配設される。この油循環系は、配管を
介して油回収ケーシング５側から順次ポンプ、油タンク
が連設されて構成される。殊に油タンクは油室３よりも
高い位置に配設される。そして油回収ケーシング５から
ポンプで回収油を吸い出し、一旦油タンクに貯留した
後、この油タンクから油室３へ油を供給するようになっ
ている。ここに、油タンクを油室３よりも高い位置に配
設したことにより、重力若しくは油タンク内に与える所
定の加圧力で油を油室３へ供給でき、油室内圧力を簡便
に一定化させることができる。
このように本実施例にあっては、船尾管１及び外側回転
軸１７の船内側端部に設けられるシールを、それぞれ内
側の回転軸１７，１８に対して非接触なフローティング
シール４と成し、これらフローティングシール４の非接
触部分から漏出する油を遊星歯車列１９のケーシング２
６内に回収させ、回収された油を油循環系により油室３
に供給するようにしたので、シール４の機械的接触をな
くしてメンテナンスフリーを達成でき、もって点検時の
遊星歯車列１９の分解作業を廃止することができる。即
ち、二重反転推進装置にあっては、船尾管１の端部が構
造複雑な遊星歯車列１９のケーシング２６内に位置する
ため、このような船尾管１の端部に定期点検が必要なゴ
ム製シールリングを配設することは、交換作業が極めて
煩雑なものとなる。ここに、信頼性が高くメンテナンス
フリーなフローティングシール４を採用することは、定
期点検等のために遊星歯車列１９等を分解する必要がな
くなり、極めて煩雑な作業を有効に廃止することができ
る。
軸１７の船内側端部に設けられるシールを、それぞれ内
側の回転軸１７，１８に対して非接触なフローティング
シール４と成し、これらフローティングシール４の非接
触部分から漏出する油を遊星歯車列１９のケーシング２
６内に回収させ、回収された油を油循環系により油室３
に供給するようにしたので、シール４の機械的接触をな
くしてメンテナンスフリーを達成でき、もって点検時の
遊星歯車列１９の分解作業を廃止することができる。即
ち、二重反転推進装置にあっては、船尾管１の端部が構
造複雑な遊星歯車列１９のケーシング２６内に位置する
ため、このような船尾管１の端部に定期点検が必要なゴ
ム製シールリングを配設することは、交換作業が極めて
煩雑なものとなる。ここに、信頼性が高くメンテナンス
フリーなフローティングシール４を採用することは、定
期点検等のために遊星歯車列１９等を分解する必要がな
くなり、極めて煩雑な作業を有効に廃止することができ
る。
［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のような優れた効果を発
揮する。
揮する。
船尾管の両端部に設けられ、船尾管及び外側回転軸の船
内側端部に設けられるシールを、それぞれその内側の回
転軸に対して非接触なフローティングシールとしたの
で、シール性の信頼性の向上、ひいてはメンテナンスフ
リーを達成でき、シール点検時の遊星歯車列分解という
極めて煩雑な作業を廃止することができる。しかも、フ
ローティングシールから漏出する油を遊星歯車列のケー
シング内に回収し、その回収油を油循環系により油室に
循環供給するので、極めて簡単な構造でもって油切れを
生じさせることなく油室内にオイルバスを確保できる。
内側端部に設けられるシールを、それぞれその内側の回
転軸に対して非接触なフローティングシールとしたの
で、シール性の信頼性の向上、ひいてはメンテナンスフ
リーを達成でき、シール点検時の遊星歯車列分解という
極めて煩雑な作業を廃止することができる。しかも、フ
ローティングシールから漏出する油を遊星歯車列のケー
シング内に回収し、その回収油を油循環系により油室に
循環供給するので、極めて簡単な構造でもって油切れを
生じさせることなく油室内にオイルバスを確保できる。
第１図は本考案の好適一実施例を示す構成図、第２図は
第１図におけるＡ部拡大断面図、第３図は従来例を示す
構成図である。 図中、１は船尾管、３は油室、４はフローティングシー
ル、１６は二重反転軸、１７は外側回転軸、１８は内側
回転軸、１９は遊星歯車列、２６はケーシングである。
第１図におけるＡ部拡大断面図、第３図は従来例を示す
構成図である。 図中、１は船尾管、３は油室、４はフローティングシー
ル、１６は二重反転軸、１７は外側回転軸、１８は内側
回転軸、１９は遊星歯車列、２６はケーシングである。
Claims (1)
- 【請求項１】船尾隔壁から後方に延びる船尾管内に船内
から船外に貫通させて内側回転軸および外側回転軸を互
いに同軸的に挿入し、上記船尾管および外側回転軸間に
第１油室を、外側および内側回転軸間に第２油室をそれ
ぞれ区画形成すると共に、上記内側および外側回転軸の
上記船尾管から船内側への突出部分をこれらを互いに反
転させる遊星歯車列に連結した二重反転軸において、上
記船尾管の船内側端部に取付けられ上記第１油室の船内
側端を形成する第１のフローティングシールと、上記外
側回転軸の船内側端部に取付けられ上記第２油室の船内
側端を形成する第２のフローティングシールと、上記船
尾隔壁の船内側面に開口部を臨ませて取付けられ上記遊
星歯車列を収容すると共に当該隔壁から突出する内側お
よび外側回転軸の外周側を覆うケーシングと、該ケーシ
ングに接続され上記第１および第２油室から第１および
第２のフローティングシールを介してケーシング内に漏
出する油を上記両油室へ戻す油循環系とを備えたことを
特徴とする二重反転軸のシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986160091U JPH0627519Y2 (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | 二重反転軸のシ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986160091U JPH0627519Y2 (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | 二重反転軸のシ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6366400U JPS6366400U (ja) | 1988-05-02 |
| JPH0627519Y2 true JPH0627519Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31085143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986160091U Expired - Lifetime JPH0627519Y2 (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | 二重反転軸のシ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627519Y2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101255603B1 (ko) * | 2008-01-08 | 2013-04-16 | 재팬 마린 유나이티드 코포레이션 | 이중 반전 프로펠러식 선박용 추진 장치 |
| KR101255597B1 (ko) | 2008-01-09 | 2013-04-16 | 재팬 마린 유나이티드 코포레이션 | 이중 반전 프로펠러식 선박용 추진 장치 |
| KR101302982B1 (ko) * | 2011-06-07 | 2013-09-03 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183386A (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-26 | Kobe Steel Ltd | 船尾管の漏洩油回収装置 |
| JPS6055599U (ja) * | 1983-09-27 | 1985-04-18 | 三菱重工業株式会社 | 船尾管軸封装置 |
-
1986
- 1986-10-21 JP JP1986160091U patent/JPH0627519Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101255603B1 (ko) * | 2008-01-08 | 2013-04-16 | 재팬 마린 유나이티드 코포레이션 | 이중 반전 프로펠러식 선박용 추진 장치 |
| KR101255597B1 (ko) | 2008-01-09 | 2013-04-16 | 재팬 마린 유나이티드 코포레이션 | 이중 반전 프로펠러식 선박용 추진 장치 |
| KR101302982B1 (ko) * | 2011-06-07 | 2013-09-03 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6366400U (ja) | 1988-05-02 |
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