SU1070059A1 - Дейдвудное устройство - Google Patents

Abstract

ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее корпус сальника с м гкой на S 13 10 д L бивкой и соосный ему патрубок, соединенный с корпусом судна, причем сальник и патрубок св заны между собой карданными шарнирами, отличающеес  тем, что, с целью снижени  массы устройства и увеличени  его срока службы, оно снабжено промежуточной втулкой, на которой закреплены указанные карданнь1е шарниры, при этом втулка выполнена с сферическими участками по концам с уплотн юш,ими элементами и сопр жена одним концом с корпусом сальника, а другим - с патрубком. 1 15

Description

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к дейдвудным устройствам судов .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  дейдвудное устройство, содержащее корпус сальника с м гкой набивкой и с6осный ему патрубок, соединенный с корпусом судна, причем сальник и патрубок св заны между собой карданными шарнирами I.

Недостатком указанного устройства  вл етс  то, что при смещении (радиальном биении) оси гребного вала относительно оси корпуса сальника происходит перекос корпуса относительно вала, так как в указанном устройстве корпус сальника может только поворачиватьс  вокруг осей, проход щих через сферический участок, но не имеет возможности смещатьс  вместе с валом , отслежива  радиальные колебани  вала . Таким образом, радиальное смещение вала в дейдвудном устройстве может компенсироватьс  только за счет прогиба конструкции дейдвудного устройства и деформации м гкой набивки сальника. Это требует усилени  конструкции и ведет к увеличению веса дейдвудного устройства, неравномерному износу сальника и вала и преждевременному выходу их из стро . Кроме того, данна  конструкци  передает вибрацию вала на корпус судна.

Цель изобретени  - снижение массы устройства и увеличение его срока службы.

Указанна  цель достигаетс  тем, что дейдвудное устройство, содержащее корпус сальника с м гкой набивкой и соосный ему патрубок, соединенный с корпусом судна: причем сальник и патрубок св заны между собой карданными щарнирами, снабжено промежуточной втулкой, на которой закреплены указанные карданные шарниры, при этом втулка выполнена со сферическими участками по концам с уплотн ющими элементами и сопр жена одним концом с корпусом сальника, а другим - с патрубком.

На фиг. 1 показана схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Дейдвудное устройство содержит корпус 1 сальника, втулку 2 со сферическими участками 3 и 4 и двум  парами кронштейнов 5, причем одна пара кронштейнов расположена относительно другой во взаимно перпендикул рных плоскост х, патрубок 6 с фланцем 7 дл  креплени  патрубка к корпусу судна и два кольца 8 и 9. Кольца 8 и 9, будучи соединенными с помощью осей 10 с корпусом 1 сальника и патрубком 6, а с помощью осей 11 с кронштейнами 5 втулки 2, образуют двойной карданный шарнир. Оси 10 и 11 размещены в подшипниках 12

и 13, установленных соответственно в кольцах 8 и 9 в кронштейнах 5. Втулка 2 уплотнена по корпусу 1 сальника и патрубку 6 резиновыми кольцами 14, установленными в сферических участках 3 и 4 втулки 2. В корпусе 1 установлена м гка  набивкЗ 15, уплотн юща  вал 16.

Устройство работает следующим образом .

При радиальном смещении вала (радиальное биение, вибраци ) втулка 2, кольца 8 и 9 и корпус 1 сальника поворачиваютс  вокруг имеющихс  на них соответствующих осей, обеспечива  линейное и угловое смещение корпуса 1 сальника в любом направлении , отслежива  смещение вала 16.

При этом резиновые кольца 14, установленные в сферических участках 3, .юбеспечивают герметичность соединени  втулки 2 с патрубком и корпусом 1 сальника.

Предлагаемое устройство практически

не требует усилий дл  смещени  или поворота корпуса сальника при смещении вала , что разгружает конструкцию от дополнительных усилий, вызванных поперечными колебани ми вала, приводит к снижению массы дейдвудного устройства, устран ет неравномерность износа набивки сальника и вала и увеличивает срок службы устройства, а также снижает шум и вибрацию на корпусе судна.

Техническим преимуществом изобретени  по сравнению с прототипом  вл етс  исключение вли ни  возмущающих сил, возникающих вследствие радиального биени  и перекоса вращающегос  гребного вала, на работу сальника, привод щее к значительному увеличению ресурса непрерывной

работы и полного ресурса работы сальника вследствие посто нного и равномерного прилегани  набивки сальника к уплотн емой поверхности гребного вала независимо от величины износа подшипников гребного вала , устранению вибрации корпуса судна в

районе кормы, обычно передающейс  через корпус сальника, и повыщению надежности дейдвудного устройства, а также исключению динамических напр жений в детал х сальника и дейдвудного устройства, что позвол ет снизить их массу.

Ожидаемый экономический эффект при использовании предлагаемого устройства составит около 90% от эксплуатационной стоимости устройства.

Предлагаемое дейдвудное устройство предназначено дл  использовани  на судах с водометными движител ми, а также может быть использовано на других судах, имеющих гребной вал, проход щий через корпус судна.

Claims (1)

1. ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее корпус сальника с мягкой на бивкой и соосный ему патрубок, соединенный с корпусом судна, причем сальник и патрубок связаны между собой карданными шарнирами, отличающееся тем, что, с целью снижения массы устройства и увеличения его срока службы, оно снабжено промежуточной втулкой, на которой закреплены указанные карданные шарниры, при этом втулка выполнена с сферическими участками по концам с уплотняющими элементами и сопряжена одним концом с корпусом сальника, а другим — с патрубком.

   SU ,,, 1070059

   Фиг. 1 >