SU1754580A1 - Судовой валопровод - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению и касаетс  конструкции судового валопровода с соосными гребными винтами Цель изобретени  - повышение надежности удобства монтажа и демонтажа, уменьшение материалоемкости и габаритов валоп- ровода Судовой валопровод с сооснмми гребными винтами содержит гребные 5, 17, промежуточные 10, 22 и упорные 14 валы, опорные 8,- 9, 19, 20 и упорные 15, 23 подшипники , дейдвудныё сальники 6, 18 Наружный промежуточный вал 10 выполнен разъемным по длине из двух частей на фланцевом 11 соединении, а наружный гребной вал 5 выполнен с радиальными отверсти ми дл  подачи воды к опорным подшипни -м 19, 20 внутреннего вала, расположен ми за дейдвудным сальником 6 наружного гребного вала 2 ил.

Description

фиг 1

Изобретение бтноситс  к судостроению и касаетс  конструкции валопроводов с со- осными винтами.

Известны технические решени , содержащие валопровод с соосными винтами, где дана схема с соосными гребными винтами противоположного вращени .

Известен.также судовой валопровод, содержащий соосные валы, внутренние и наружные, упорные и опорные подшипники , дейдвудные сальники, съемные полумуфты , трубопровод подачи вЪды к опорным подшипникам, размещаемый в расточке внутреннего вала; промежуточный и упорный наружные валы с монтажными окнами, расположенными в районе фланцевого соединени  внутреннего гребного с промежуточными валами.

Указанный взлопровод имеет р д существенных недостатков, которые практически делают невозможным его реализацию. Основным недостатком  вл етс  отсутствие необходимого доступа к соединени м внутреннего гребного вала с промежуточным. Монтажные окна решить задачи сборки, центровки, съема и насадки полумуфт внутренних валов не могут, а доступ к соединению промежуточных валов в районе приводного редуктора вообще отсутствует. Внутренний вал состоит из гребного и двух промежуточных валов. Наличие трубопровода подачи воды к опорным подшипникам внутреннего гребного вала, расположенного во внутренних расточках вала и снабженного амортизирующими шайбами и фланцевыми соединейи ми, усложн ет валопровод в целом, значительно снижает его надежность и повышает габариты и материалоемкость . Наличие во внутреннем гребном валу, наиболее напр женном валу судового валопровода, радиальных отверстий дл  подачи воды ослабл ет сечение гребного вала, снижает надежность валопровода . При пульсирующей нагрузке на внутреннем гребном валу наличие концентраторов в виде радиальных отверстий могут привести к поломке внутреннего гребного вала.

Цель изобретени  - возможность практической реализации схемы валопровода с соосными гребными винтами, обеспечение удобного монтажа, демонтажа, повышение надежности, уменьшение материалоемкости и габаритов судового валопровода.

Указанна  цель достигаетс  тем, что наружный промежуточный вал выполнен из двух продольных частей, снабженных боковыми фланцевыми отбортовками дл  их соединени  между собой а наружном

гребном валу выполнены радиальные отверсти  дл  подачи воды к опорным подшипникам внутреннего гребного вала, расположенные в корме за дейдвудным

сальником наружного гребного вала,

На фиг. 1 изображена схема судового валопровода; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (сечение по дейдвудным сальникам).

Двигатели 1 соединены с редуктором 2,

к которому присоединены внутренний и на- ружный валопроводы, передающие крут щий момент кормовому 3 и носовому А гребным винтам. Наружный валопровод состоит из наружного гребного вала 5, дейдвудного сальника 6, соединенного с судовыми средствами подачи забортной воды 7, опорных подшипников кормового 8 и носового 9, промежуточного наружного вала 10, с фланцевым разъемом 11 по длине и

кормовым 12 и носовым 13 круглыми фланцами; упорного вала 14, наружного упорного подшипника 15 с встроенным опорным подшипником на масл ной смазке 16. Внутренний вапопровод состоит из внутреннего

гребчого вала 17. дейдвудного сальника 18, кордового 19 и носового 20 подшипников на вод ной смазке, фланцевогосоединени  21, промежуточного злпа 22. упорного подтип ника внутреннего вала 23. Гребные валы

установлены в дейдвудной трубе 24. От судовых средств подачи забортной воды 7 вода поступает на подшипники 8 и 9 наружного вала и через радиальные отверсти  25 на опорные подшипники 19 и 20

внутреннего вала.

Монтаж валопровода осуществл етс  следующим образом. Обычным путем выставл ютс  по осевой опорные подшипники наружного вала, заводитс  наружный вал, к

нему традиционным методом прицентровы- ваетс  промежуточный вал, упорный подшипник и редуктор с двигателем, затем разбираетс  по фланцевому разъему и снимаетс  промежуточный наружный вал, устанавливаютс  гребной внутренний и промежуточный валы, Затем собираетс  соединение этих валов, после чего устанавливаетс  состо щий из двух частей промежуточный разъемный наружный вал.

Демонтаж производитс  в обратном пор дке

Технико-экономическое преимущество изобретени  заключаетс  в простом и удоб- ном монтаже валопровода с использованием традиционных известных методов сборки и центровки, что позвол ет отказатьс  от запланированной НИИ и ОКР по определению параметров центровки соосного взлопроводэ.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Судовой валопровод, содержащий внутренние и наружные промежуточные, упорные и гребные валы установленные в опорных подшипниках и дейдвудных сальниках , отличающийс  тем, что, с целью првышени  надежности, удобства монтажа и демонтажа, уменьшени  материалоемкости и габаритов валопровода, наружный

   промежуточный вал выполнен из двух продольных частей, снабженных боковыми фланцевыми отбортовками дл  их соединени  между собой, а в наружном гребном валу выполнены радиальные отверсти  дл  подачи воды к опорным подшипникам внутреннего гребного вала, расположенные за дейдвудным сальником наружного гребного вала

   Л

   У////Л

   $ 20 25

   10 //

   Фиг. 2.