KR950012275B1 - 이중반전 프로펠러 추진용 선미관 베어링의 윤활유 공급장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

이중반전 프로펠러 추진용 선미관 베어링의 윤활유 공급장치

제1도는 본 발명 실시예의 종단면도.

제2도는 제1도의 다기관 오일분배링(Oil Distribution Manifold Ring)의 확대종단면도.

제3도는 선수쪽 반전베어링의 확대종단면도.

제4도는 선미쪽 반전베어링의 확대종단면도.

제5a도는 종래의 내축내부로부터 윤활유를 급유하는 이중반전 프로펠러장치의 종단면도.

제5b도는 종래의 외축외부로부터 윤활유를 급유하는 이중반전 프로펠러장치의 종단면도.

제6도는 종래의 이중반전 프로펠러 축계장치의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 내부축 2 : 외부축

3 : 중간측 4 : 다기관 오일분배링

5 : 선수쪽 반전베어링 6 : 선미쪽 반전베어링

7 : 소직경 급유관 8 : 급유구멍

본 발명은 내ㆍ외측 2개의 축이 서로 역회전하여 구동되는 대형선박의 이중반전 프로펠러의 선미관 베어링의 윤활장치에 관한 것이다.

종래의 이중반전 프로펠러를 가진 선박은 제6도에 도시한 바와 같이 뒤쪽 프로펠러를 가진 내부축과 앞쪽 프로펠러를 가진 외부축을 원활하게 구동시키기 위하여 일반적으로 외부축과 선체사이에 선수쪽 베어링과 선미쪽 베어링을 배치하고 내부축과 외부축 사이에도 반전 선수쪽 베어링과 선미쪽 베어링을 배치한 것이다. 외부축과 선체간의 베어링은 통상의 선박에 이용되는 베어링으로 특별히 기술적으로 어려운점은 없으나 내부축과 외부축은 서로 역회전하기 때문에 내부축과 외부축 사이의 베어링은 유체윤활이 곤란해지며 유막이 얇아져서 베어링면에서 금속 접촉하거나 프로펠러의 한쪽편 지지에 의해 베어링 후단부가 한쪽만 닿아서 베어링이 불타는 결점이 있었다.

이러한 장치에 이제까지 사용된 윤활유 공급장치로는 제5a,도에서와 같이 내부축의 축심을 중공으로 하고 베어링이 설치된 내부축 외주면에 직각의 방사형상으로 관통하는 복수개의 급유구멍을 통해 내부측으로부터 공급된 윤활유를 베어링면에 윤활하는 내부급유방식과 제5b도와 같이 선미관과 외부축 베어링 및 외부축과 내부축의 반전베어링을 관통하는 여러개의 급유구멍을 통해 외부축 밖으로부터 흘러들어온 윤활유가 내부축 반전베어링의 윤활용 오일 그루브(Oil Groove)에 확산되어 윤활을 마친 후 반전베어링 양끝단에 마련된 배유용 오일그루브에 모아져서 반전베어링과 외부축을 관통하는 배유구멍을 통해 외부축 밖으로 배출되는 외부급유방식이 있다.

그러나 제5a도의 윤활유 내부급유방식은 대형선박의 축계장치에 있어서 길이가 긴 내부축(약 12m 길이)을 중공으로 가공하는데 큰 어려움이 있을 뿐만 아니라 특수 가공용 공작기계가 필요하게 되며 내부축을 중공으로 하였을 경우에 축 단면계수가 줄어 축의 강도가 약해지므로 축의 강도를 보강하기 위해 상대적으로 내부축 직경이 커져야 하는 단점이 있었다.

이러한 내부축 직경의 증가와 더불어 외부축 직영의 증가는 물론 베어링이나 시일, 카플링과 같은 연관된 부수적인 장치들의 확대를 초래하여 이중반전 프로펠러장치를 설치하는데 비용의 상승요인이 되었다.

그리고 제5b도에서와 같은 윤활유 외부급유방식은 외부축과 각 베어링 부위에 기계가공부위가 많아지며 특히 외부측에 오일급유 배유구멍을 다수 만들어야 하므로 축의 강도가 약화된다. 이를 보완하기 위하여 축의 직경을 증가시킬 필요가 있어 제작비가 상승되고, 외부축과 내부축 반전베어링의 작은 급유구멍이 일치하도록 축계를 설치하는데 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은 외부축 밖으로부터 윤활유를 공급하도록 하는 종래 윤활장치에서 상기한 단점을 해소시키기 위하여 창출한 것으로서 이하 발명의 요지를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

외부축(2)의 우측플랜지부분과 상하분리형(Split type) 중간축(3)과 좌측플랜지 이음사이에 다기관 오일분배링(4)을 설치하여 외부축(2)과 내부축(1) 사이에 설치된 선수쪽 반전베어링(5)과 선미쪽 반전베어링(6)에 소직경 급유관(7)을 통하여 윤활유를 보내서 베어링 표면의 급유구멍(8)으로부터 윤활유가 축과 베어링 사이에 공급되도록한 구조이다.

미설명부호 (4a)는 외부링, (4b)는 내부링, (4c)는 오일챔버(Oil Chamber), (4d)는 오일 리테이닝링(Oil Retaining Ring), (4e)는 선미쪽 반전베어링용 급유관, (4f)는 선수쪽 반전베어링 급유관, (9)는 선수쪽 외축베어링, (10)은 선미쪽 외축베어링, (11)은 선미쪽 반전베어링 급유관, (12)는 배유구멍, (13)은 시일용 급유관, (P)(P')는 이중반전 프로펠러이다.

이와 같이된 본 발명에 있어서 외부축(2)과 중간축(3) 사이에 설치된 다기관 오일분배링(4)의 구조는 고정된 외부링(4a)과 그 안쪽에서 외부축(2)과 같이 결합되어 회전하는 내부링(4b)으로 구성되고, 외부링(4a)의 외부표면에는 고압윤활유 공급관이 연결되어 있고, 내면에는 일정압력의 윤활유를 내부링(4b)에 공급하도록 하는 오일챔버(4c)가 있으며, 또한 내부링(4b)에는 외부축(2)과 내부축(1) 사이에 설치된 선수쪽 반전베어링(5)과 선미쪽 반전베어링(6)에 각각 윤활유를 공급할 수 있도록 방사형으로 급유로가 형성되어 있어서 이로부터 외부축(2) 내벽에 원주방향을 따라 축방향으로 설치된 소직경 급유관(7)을 통해서 선수쪽 반전베어링(5)과 선미쪽 반전베어링(6)까지 윤활유를 보내서 베어링 표면의 급유구멍(8)으로 윤활유가 내부축과 반전베어링 사이에 공급되게 하는 것이다.

또한 축과 프로펠러의 하중을 받아 윤활효과가 상대적으로 떨어지는 선미쪽 반전베어링(6)의 윤활성능을 높이기 위해 급유구멍(8)의 수를 선수쪽 반전베어링(5)쪽 급유구멍수 보다 더 많이 배치하도록 하였다.

그러므로 효과면에서 본 발명은 종래의 윤활장치에 비하여 윤활장치의 설치구조를 단순화시킨 다기관 오일분배링과 소직경 급유관을 사용하여 반전베어링에 윤활유를 급유할 수 있도록 하므로서 제5a도와 같은 종래의 내부급유방식에서 내부축의 윤활유 급유구멍이 필요없는 단순한 구조가 되므로 이중반전 프로펠러장치의 축직경을 감소시킬 수 있고, 내부축 윤활유 공급구멍을 약 10m 이상 가공해야 하는 고가의 특수 가공기계를 사용치 않아도 되는 장점이 있어 저렴한 비용으로 제작이 가능하다. 또한 제5b도와 같은 종래의 부급유방식에서 축과 선미관에 많은 오일공급구멍을 가공해야 하는 작업상 어려움과 이로인한 축직경의 증가를 막을 수 있고, 상대적으로 본 발명의 새로운 구조가 간단하기 때문에 종래 내ㆍ외부 급유방식의 윤활유 공급장치보다 비용절감 효과가 있으며 윤활유 급유장치에 문제가 발생하더라도 장치가 외부에 드러나 있기 때문에 정비보수에도 시간과 인건비를 절감할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 뒤쪽 프로펠러를 가진 내부축(1)과 앞쪽 프로펠러를 가진 외부축(2)을 서로 반전시키는 이중반전 프로펠러 추진 선박에 있어서, 상기 내부축(1)과 외부축(2) 사이의 반전베어링(5), (6) 부분으로 윤활유를 공급해 주기위해 외부축(2)의 프로펠러축 우측플랜지 부분과 상ㆍ하분리형 중간축(3)의 좌측플랜지 이음사이에, 외부로부터 오일이 공급되는 오일공급링(4a), 그 안쪽으로 방사형으로 오일공급통로를 갖고 회전하는 내부 오일공급링(4b)이 서로 결합된 다기관 오일분배링(4)을 설치하며, 선수축과 선미축의 반전베어링(5), (6)에 각각 윤활유를 보낼 수 있도록 이들을 연결하는 복수개의 소직경 급유관(7)을 외부축(2) 내벽에 원주방향을 따라 축방향으로 설치하는 것을 특징으로 하는 이중반전 프로펠러 추진용 선미관 베어링의 윤활유 공급장치.