SU1467263A1 - Опора скольжени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судо- строению, а именно к судовым опорам т желонагруженных валопроводов. Цель повышение КПД путем снижени  энергогН затрат на преодоление сил трени . Вкладьш выполнен в виде жестко соединенных меззду собой сегментов, один из которых выполнен из капролона, другой - из резины. Сегмент из резины имеет длину -дуги, равную 0,278- 0,333 длины окружности вкладыша. Во врем  работы вкладьш поворачивают в зависимости от скорости скольжени , в результате чего-достигаетс  меньший коэффициент трени  сопр женной пары. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

1. .

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к судовым дейдвуд- ным опорам скольжени  т желонагруженных валопроводов.

Цель изобретени  - повышение КПД путем снижени  энергозатрат на преодоление сил трени  в опоре.

На фиг.1 изображена опора, общий вид; на фиг. 2 - развертка внутренней поверхности опоры и расположение канавки подвода смазки относительно направлени  вращени  вала (внутренн   поверхность втулки изображена в виде развертки); на фиг.З - опора в положении, когда в рабочей зоне находитс  участок сегмента из капролона с канавкой подвода смазки под давлением; на фиг.4 - то же, положение, когда в рабочей зоне находитс  участок сегмента из капролона с гладкой внутренней цилиндрической поверхностью; на фиг.5 - то

же, положение, когда в рабочей зоне ;находитс  сегмент из резины.

Опора содержит сегмент 1 из резины , жестко соединенной по образующей с сегментом 2 из капролона. Сегменты образуют вкладыш, установленный в корпус 3, пр-чем сегмент 2 из капролона снабжен канавкой 4. Корпус 3 установлен с возможностью поворота в дейдвудной трубе 5 и соединен шарнирно с т гой 6 механизма поворота (не показан;. Вал 7 размещен в отверстии, образованном сегментами 1 и 2.

В исходном положении вкладыш из сегментов установлен так, что участок сегмента 2 из капролона с длиной дуги 0,333 от длины окружности вкла- дьппа, что составл ет 209 мм дл  , вкладыша с внутренним диаметром 200 мм с началом отсчета от ближай-, шей к канавке границы соединени  сег- ментрв из различных материалов, с

4 О5 К

оэ

со

расположенной .на нем канавкой 4, н 1ходитс  в секторе (-45)-(+75°) с нЫалом отсчета от нижней полуоси вертикальной оси симметрии (фиг.З).

Перед запуском винта в канавку 4 поступает смазка, взвешивающа  вал 7 посредством чего обеспечиваетс  ;нфпрерьгоный клин гидродинамических давлений и устран етс  возможность возрастани  сил трени  в опоре при разрьте смазочного сло  и контакта влла 7 с вкладьш1ем при вращении вапа Сегмент 1 из резины находитс  вне

ас

1НЫ образовани  несущего клина гид-

рсдинамических давлений, В таком по- лс1жении вкладыш находитс  до дости- ж4ни  скорости вращени  вала 7-2 м/с 4io обеспечивает наименьшие энерго- 3,траты на преодоление сил трени  в огюре вследствие значительной толщины смазочного сл:о  между валом и вьладьшем (20-30 мкм).

I При скорост х скольжени  4-15 м/с в |сектор с границами (-45)(+75 ) с началом отсчета от- нижней полуоси вертикальной оси,, где образуетс  не- клин гидродинамических давле- :Н1-|й, вводитс  участок сегмента 2 из ,К |пролона с гладкой внутренней повер и выводитс  участок сегмента 2 нз капролона с канавкой посредством перемещени  т ги 6 механизма по- варотар гюворачивагацей корпус с ус- та1новленными сегмен гами и 2, Ддшна участка сегмента с гладкой по™ вфхностьго равна 0,333 от длины ок- рз|жности вкладыша (что составл ет 2б9 мм дл  вкладыша с внутренним ди- айетром 200 мм} с началом отсчета от противоположнс й к указанной граница соединени , сегментов из р азлнч- нь)х материалов. Сегмент -1 из резины адмен ет свое расположение относительно дейдвудной трубы 5,, поворачива сь вместе с корпусом 3, но v поскольку длина дуги составл ет О,,333 от длины окружности вкладыша 009 I-IM. дл  вкладыша диаметром 200 мм)5 то сегмент остаетс  вне зоны образовани  несущегп клина гидро- димамическик давлений.

10

5

0

5 п

5

0

5

0

При скорост х скольжени  вала 2-4 м/с в сектор (-45)-(- -75 ) с началом отсчета от нижней полуоси вертикальной оси симметрии вкладыша вводитс  сегмент 1 из резины с у1сазан- ной длиной дуги, В приведенном диапазоне скоростей использование капро- лоновой опорной поверхности вкладыша нецелесообразно, поскольку в таких режимах резиновый сегмент работает успешно, несмотр  на меньшую вели- величину допустимой нагрузки по сравнению с капролоном; МПа и 2 МПа соответственно, поскольку реальные удельные нагрузки не превьшгают допустимых дл  резины. Коэффициент трени  пары резина - материал вала, по сравнению с парой капролон матег риал вала позвол ет уменьпшть энергозатраты на преодоление сил трени  в опоре,

Таким образом, предлагаемое техническое решение позвол ет снизить энергозатраты на преодоление сил трени  в опоре на 15-20% за счет снижени  коэффициента трени  участка вкладыша опоры,

Claims (1)

1. Формула изобретени :

   J, Опора скольжени , содержаща  вкладыш с канавкой подвода смазки под давлением на его рабочей поверхности , установленный с возможностью возвратно-вращательного перемещени  посредством регулирующего элемента, размещенного в корпусе, отличающа с  тем, что, с целью.повы- шени  КВД путем снижени  энергозатрат на преодоление сил трени , вкладыш выполнен в виде жестко соединенных между собой сегментов, один из которых выполнен из капролона, а другой - из резины, при этом канавка дл  подвода смазки выполнена в сегменте из капролона

   2, Опора по п,1, о т л и ч а ю- щ а   с   тем, что сегмент из резины выполнен с длиной дуги, равной 05,278-0,333 длины окружности вкла- дьша.

   К MP OHUSfl

   поворота,

   d

   Направление

   вращени  дала Фиг. 2

   Фие. 1

   ав

   ,

   фцё. 5