JP2000065219A - 油潤滑式船尾管軸受の船首側軸封装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船首側軸封装置６の小型化を図り、コストを
低減させる。 【解決手段】 船体隔壁１に取り付けられたケーシング
６１と、その内周空間に配置されたエラストマ製のシー
ルリング６３と、ケーシング６１の船首側の端部に取り
付けられたメイティングリング６４とを備える。メイテ
ィングリング６４は円周方向二分割され、その分割部同
士がボルトによって液密的に連結されている。シールリ
ング６３はプロペラ軸３の外周面に密嵌状態に定着さ
れ、その摺動鍔部６３２に形成された内周側シールリッ
プ６３２ａが、メイティングリング６４の船尾側の端面
と密接摺動することによって油封機能を奏する。プロペ
ラ軸３の外周にスリーブライナやこれを固定するための
固定リングを装着する必要がないため、部品数が削減さ
れて構造が簡素化され、軸方向取付長Ｌが従来に比較し
て著しく短縮される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶のプロペラ軸
を軸支する油潤滑式の船尾管軸受の船首側に装着され
て、前記プロペラ軸の外周で潤滑油をシールする軸封装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶の推進用プロペラ軸を軸支する船尾
管軸受は、油潤滑式のものと水潤滑式のものがあり、こ
のため、船尾管軸封装置も、水潤滑用と油潤滑用の２種
類がある。油潤滑式の船尾管軸受は水潤滑式のものに比
較して負荷容量が大きいため、小型船舶から大型船舶ま
で広く使用されており、油潤滑用の船尾管軸封装置は、
潤滑油が機関室内及び船外へ流出するのを防止する必要
から、船尾管軸受の船首側及び船尾側の双方に設けられ
る。

【０００３】油潤滑式船尾管軸受の船首側に装着される
従来の船尾管軸封装置としては図３に示すようなものが
ある。この図３において、参照符号１０１は船体の船尾
部分の隔壁、１０２はこの隔壁１０１を貫通して設けら
れた船尾管軸受、１０３はこの船尾管軸受１０２の内周
に挿通されて船外の推進用プロペラ（図示省略）を回転
させるプロペラ軸であり、前記船尾管軸受１０２とプロ
ペラ軸１０３の摺動面は潤滑油によって潤滑される。そ
してこの潤滑油を船尾管軸受１０２の船首側でシールす
る軸封装置１１０は、ケーシング１１１の内周に、内径
端部がプロペラ軸１０３の外周に装着したスリーブライ
ナ１０４の外周面と摺接する複数のオイルシール１１
２，１１３を設けた構成を有する。

【０００４】すなわち、この種の船首側軸封装置におい
ては、オイルシール１１２，１１３の内周エッジ部をプ
ロペラ軸１０３に直接摺動させると、長期使用によって
プロペラ軸１０３の外周面に摩耗が発生するため、プロ
ペラ軸１０３の外周にスリーブライナ１０４を装着し、
オイルシール１１２，１１３をこのスリーブライナ１０
４に摺接させている。このようにすれば、スリーブライ
ナ１０４の外周面に摩耗を生じても、プロペラ軸１０３
に対する装着位置を移動させることによってオイルシー
ル１１２，１１３との摺動位置をずらしたり、あるいは
スリーブライナ１０４を交換することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
による船首側軸封装置においては、プロペラ軸１０３の
外周にスリーブライナ１０４を装着することが不可欠で
あり、しかもこのスリーブライナ１０４の装着位置を変
更可能とするために、円周方向に二分割された固定リン
グ１０５及びスリーブライナ１０４との連結手段１０６
等も必要であり、このためコストの高いものとなってい
た。また、装置全体が大型化し、軸方向取付長Ｌが大き
いといった問題があった。

【０００６】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その技術的課題とするところは、油潤滑式
船尾管軸受の船首側軸封装置の小型化を図り、コストを
低減させることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係る油潤滑式船尾管軸受の船首側軸封装置は、
油潤滑式船尾管軸受の船首側に前記船尾管軸受に挿通さ
れたプロペラ軸の外周空間を取り囲むように設けられた
ケーシングと、このケーシングの船首側の端部に液密的
に固定されたメイティングリングと、前記ケーシングの
内周に位置して前記プロペラ軸の外周面に嵌着され前記
メイティングリングの船尾側を向いた端面と密封的に摺
接される摺動鍔部を有するエラストマ製のシールリング
とを備え、前記シールリングの摺動鍔部とメイティング
リングの密封摺動面は、船尾管軸受油で潤滑される。

【０００８】本発明の船首側軸封装置によれば、シール
リングはメイティングリングの端面と密接摺動すること
によって、船尾管軸受の潤滑油を軸周で密封するもので
あって、プロペラ軸の外周面と摺接するものではないた
め、プロペラ軸の外周面を摩耗させることはない。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る油潤滑式船
尾管軸受の船首側軸封装置の好ましい一実施形態を示す
ものであり、図２はこの船首側軸封装置を含む船舶の船
尾部分の概略構造を示すものである。これら図１及び図
２において、参照符号１は船体の船尾部分の隔壁、２は
この隔壁１を貫通して設けられた油潤滑式の船尾管軸
受、３はこの船尾管軸受２の内周に軸支されて船尾の推
進用プロペラ４を回転させるプロペラ軸である。

【００１０】油潤滑式船尾管軸受２の船尾側には、潤滑
油の船外への漏洩を防止する船尾側軸封装置５が配置さ
れ、同様に前記船尾管軸受２の船首側には、前記潤滑油
が機関室に漏洩しないように本実施形態に係る船首側軸
封装置６が配置されている。船尾管軸受２と船尾側軸封
装置５及び船首側軸封装置６との間には、潤滑油を貯留
する適当な容積の油室７，８が画成されており、この油
室７，８内の潤滑油は、船尾管軸受２の内周面に形成さ
れた溝２ａを通じてプロペラ軸３との摺動部に供給さ
れ、潤滑を行う。

【００１１】船首側軸封装置６は、図１に示すように、
プロペラ軸３の外周に配置されボルト６２により船体隔
壁１に取り付けられた環状のケーシング６１と、このケ
ーシング６１の内周空間に配置されたシールリング６３
と、前記ケーシング６１の船首側の端部にボルト６５に
より取り付けられたメイティングリング６４とを備え
る。隔壁１とケーシング６１との間の隙間はガスケット
６６によって、またケーシング６１とメイティングリン
グ６４との間の隙間はＯリング６７によって密封されて
いる。

【００１２】ケーシング６１は金属材料からなるもので
あって、ボルト６２による隔壁１への取付部である外周
フランジ部６１１と、その内周に位置し内周端がプロペ
ラ軸３の外周面と近接対向された内周フランジ部６１２
と、これら両フランジ部６１１，６１２の間から船首側
へ突出した円筒部６１３とを有する。一方、メイティン
グリング６４は金属材料からなるものであって、その内
周部６４ａが前記ケーシング６１の円筒部６１３の内周
面より内径側へ延びて前記プロペラ軸３の外周面と近接
対向している。また、このメイティングリング６４は円
周方向に二分割されており、その分割部同士が図示され
ていないボルトによって液密的に連結されている。

【００１３】シールリング６３は全体が合成ゴム等のエ
ラストマで成形されており、ケーシング６１の内周フラ
ンジ部６１２及び円筒部６１３と、メイティングリング
６４の内周部６４ａとで囲まれた環状のシールリング収
容室Ｓ内に配置されている。また、このシールリング６
３は、環状のガータスプリング６３３により締め付け力
が付加されてプロペラ軸３の外周面に密嵌状態に定着さ
れた内径ボス部６３１と、その船首側に形成された摺動
鍔部６３２とからなり、この摺動鍔部６３２の船尾側を
向いた面には、円周方向に連続した内周側シールリップ
６３２ａと、円周方向に断続した外周側摺動面６３２ｂ
を有する。

【００１４】シールリング６３は端面密封型の構造を有
するもので、すなわちプロペラ軸３と共に回転され、摺
動鍔部６３２における内周側シールリップ６３２ａがメ
イティングリング６４の内周部６４ａにおける船尾側の
端面と密接摺動することによって、油封機能を奏する。
また、外周側摺動面６３２ｂは円周方向に断続している
ため油封作用はないが、シールリップ６３２ａの摺動負
荷の増大を制限し、かつ潤滑油の通過を許容することに
よってシールリップ６３２ａとメイティングリング６４
との潤滑を図るものである。

【００１５】ケーシング６１の内周フランジ部６１２
は、プロペラ軸３が船尾側へ向けて軸方向変位した時に
これに追随するシールリング６３の軸方向変位を規制
し、シールリップ６３２ａがメイティングリング６４の
端面から離れて漏れを発生するのを防止する機能を有す
る。また、この内周フランジ部６１２には、シールリン
グ収容室Ｓへ潤滑油を導入するための複数の貫通孔６１
２ａが開設されている。すなわち船尾管軸受２を潤滑す
るために封入されている潤滑油は、プロペラ軸３の回転
に伴って軸周を回転流動しながら前記貫通孔６１２ａを
通じてシールリング収容室Ｓに自在に出入りする。

【００１６】参照符号６３’は予備のシールリングであ
る。すなわち、この予備シールリング６３’は、シール
リング収容室Ｓ内のシールリング６３が長期使用による
損耗が許容限度を超えた場合に、このシールリング６３
と交換してメイティングリング６４に摺接されるもの
で、メイティングリング６４の外側（船首側）に位置し
てプロペラ軸３の外周面に配置されている。

【００１７】以上の構成によれば、エラストマからなる
シールリング６３は、ケーシング６１の貫通孔６１２ａ
を介してシールリング収容室Ｓに導入された潤滑油の圧
力を受けることによって、シールリップ６３２ａがメイ
ティングリング６４における船尾側の端面と密接摺動
し、油封機能を奏するものである。このため、先に説明
した従来技術のようにオイルシールで軸封を行うものと
異なり、プロペラ軸３の外周にスリーブライナやこれを
固定するための固定リングを装着する必要がないため、
部品数が削減されて構造が簡素化され、しかも軸方向取
付長Ｌが従来に比較して著しく短縮される。

【００１８】シールリング６３のシールリップ６３２ａ
は、プロペラ軸３が僅かに船首側へ軸方向変位しても、
これに伴って柔軟に変形し、メイティングリング６４と
の摺動面圧の変動が小さく抑えられる。しかも、シール
リップ６３２ａとメイティングリング６４との間は負荷
容量の大きい潤滑油で潤滑されているため、シールリッ
プ６３２ａの摺動による摩耗が有効に抑制される。

【００１９】収容室Ｓ内のシールリング６３が、長期使
用によって許容限度を超えて損耗された場合は、潤滑油
をいったん排出してから、ボルト６５によるケーシング
６１へのメイティングリング６４の固定を解除し、かつ
二分割することによってこのメイティングリング６４を
取り外し、損耗したシールリング６３を除去する。そし
て予備のシールリング６３’を前記収容室Ｓの位置まで
移動させてから、再びメイティングリング６４をケーシ
ング６１に組み付ける。すなわち、メイティングリング
６４が円周方向二分割可能であるため、上述したシール
リングの付け替えは、プロペラ軸３を抜き取ることなく
行うことができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明の船首側軸封装置によれば、シー
ルリングはプロペラ軸の外周面と摺接するものではな
く、プロペラ軸の外周面を摩耗させることはないので、
プロペラ軸の外周面にスリーブライナやこのスリーブラ
イナを固定する手段を設ける必要がなくなり、装置全体
を小型・簡素化してコストを大幅に低減できるといった
効果が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油潤滑式船尾管軸受の船首側軸封
装置の好ましい一実施形態を軸心を通る平面で切断して
示す半断面図である。

【図２】船舶における船尾のプロペラ軸貫通部分の概略
構造を示す説明図である。

【図３】従来技術に係る油潤滑式船尾管軸受の船首側軸
封装置を軸心を通る平面で切断して示す半断面図であ
る。

【符号の説明】

２ 船尾管軸受 ３ プロペラ軸 ６ 船首側軸封装置 ６１ ケーシング ６３ シールリング ６４ メイティングリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油潤滑式船尾管軸受の船首側に前記船尾
   管軸受に挿通されたプロペラ軸の外周空間を取り囲むよ
   うに設けられたケーシングと、 このケーシングの船首側の端部に液密的に固定されたメ
   イティングリングと、 前記ケーシングの内周に位置して前記プロペラ軸の外周
   面に嵌着され前記メイティングリングの船尾側を向いた
   端面と密封的に摺接される摺動鍔部を有するエラストマ
   製のシールリングとを備え、 前記シールリングの摺動鍔部とメイティングリングの密
   封摺動面は、船尾管軸受油で潤滑されることを特徴とす
   る油潤滑式船尾管軸受の船首側軸封装置。