JPH0420719Y2 - - Google Patents
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- JPH0420719Y2 JPH0420719Y2 JP1983058717U JP5871783U JPH0420719Y2 JP H0420719 Y2 JPH0420719 Y2 JP H0420719Y2 JP 1983058717 U JP1983058717 U JP 1983058717U JP 5871783 U JP5871783 U JP 5871783U JP H0420719 Y2 JPH0420719 Y2 JP H0420719Y2
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- seal member
- seawater
- annular recess
- pressure
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- 239000013535 sea water Substances 0.000 claims description 29
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 16
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 9
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 9
- 239000010721 machine oil Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 208000003028 Stuttering Diseases 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/40—Sealings between relatively-moving surfaces by means of fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/002—Sealings comprising at least two sealings in succession
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/46—Sealings with packing ring expanded or pressed into place by fluid pressure, e.g. inflatable packings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/327—Sealings specially adapted for propeller shafts or stern tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Architecture (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、船尾管軸封装置の改良に係り、さら
に詳しくは、船内への海水の侵入および船外への
機内油の漏洩の双方を完全に阻止できるととも
に、耐久性に優れた構造とするものである。
に詳しくは、船内への海水の侵入および船外への
機内油の漏洩の双方を完全に阻止できるととも
に、耐久性に優れた構造とするものである。
従来から、船尾管軸封装置として、シヤフトと
摺接するリツプシール部材を軸方向に複数並設し
て船内への海水への侵入と船外への機内油（軸受
油）の漏出を阻止するものが広く用いられてい
る。
摺接するリツプシール部材を軸方向に複数並設し
て船内への海水への侵入と船外への機内油（軸受
油）の漏出を阻止するものが広く用いられてい
る。
しかし、上記従来の船尾管軸封装置は、シヤフ
トとリツプシール部材の摺動作用にのみ密封機能
を依存するものであるため、少量の海水の侵入や
機内油の漏洩は避けられず、しかも長期使用によ
つて、前記リツプシール部材が摩耗あるいは変形
して密封性が低下する問題があつた。
トとリツプシール部材の摺動作用にのみ密封機能
を依存するものであるため、少量の海水の侵入や
機内油の漏洩は避けられず、しかも長期使用によ
つて、前記リツプシール部材が摩耗あるいは変形
して密封性が低下する問題があつた。
本考案は、このような問題を解消することを目
的とするものである。
的とするものである。
本考案に係る船尾管軸封装置は、上記問題を解
決するため、シヤフトの外周に環状を呈する複数
のケース部材を配し、該ケース部材の軸孔内周面
に、海水圧力よりも高圧の加圧気体が装気される
環状凹部を設け、該環状凹部内に、該環状凹部両
端面およびシヤフトのスリーブ外周面に接触し前
記加圧気体を僅かな流量で通過させる一対のセグ
メントシール部材を配し、このセグメントシール
部材の船尾側に海水側を向いたリツプシール部材
を配したものである。
決するため、シヤフトの外周に環状を呈する複数
のケース部材を配し、該ケース部材の軸孔内周面
に、海水圧力よりも高圧の加圧気体が装気される
環状凹部を設け、該環状凹部内に、該環状凹部両
端面およびシヤフトのスリーブ外周面に接触し前
記加圧気体を僅かな流量で通過させる一対のセグ
メントシール部材を配し、このセグメントシール
部材の船尾側に海水側を向いたリツプシール部材
を配したものである。
ケース部材の環状凹部に装気された高圧の加圧
気体は、一方において、一対のセグメントシール
部材のうちの船尾寄りのセグメントシール部材か
ら徐々に流出して船尾側のリツプシール部材の背
面空間に蓄積される。該蓄積によつて、前記リツ
プシール部材を拡径させる方向に作用する前記背
面空間内の圧力が、前記リツプシール部材に縮径
方向に作用する海水の圧力を超えることによつ
て、その余剰圧力分だけ前記加圧気体がリツプシ
ール部材を僅かに押し開いて海水中に溢れ出し、
これによつて海水の侵入が阻止され、リツプシー
ル部材の摺動負荷が零になる。また、一対のセグ
メントシール部材のうちの機内寄りのセグメント
シール部材から機内側へ徐々に流出する加圧気体
が、船尾側への機内油の漏洩を阻止する。
気体は、一方において、一対のセグメントシール
部材のうちの船尾寄りのセグメントシール部材か
ら徐々に流出して船尾側のリツプシール部材の背
面空間に蓄積される。該蓄積によつて、前記リツ
プシール部材を拡径させる方向に作用する前記背
面空間内の圧力が、前記リツプシール部材に縮径
方向に作用する海水の圧力を超えることによつ
て、その余剰圧力分だけ前記加圧気体がリツプシ
ール部材を僅かに押し開いて海水中に溢れ出し、
これによつて海水の侵入が阻止され、リツプシー
ル部材の摺動負荷が零になる。また、一対のセグ
メントシール部材のうちの機内寄りのセグメント
シール部材から機内側へ徐々に流出する加圧気体
が、船尾側への機内油の漏洩を阻止する。
以下、本考案を、図示の実施例を参照しながら
説明する。
説明する。
第１図に示す第一実施例において、全体を符号
１で示す船尾管軸封装置は、船尾のプロペラ４を
駆動させるシヤフトのスリーブ２と、このシヤフ
トを挿通した船舶本体３の間をシールするもので
ある。
１で示す船尾管軸封装置は、船尾のプロペラ４を
駆動させるシヤフトのスリーブ２と、このシヤフ
トを挿通した船舶本体３の間をシールするもので
ある。
５は、船舶本体３に対し、ガスケツト９を介し
て固着された第一のケース部材で、このケース部
材５から船尾側へ向かつて、順次第二のケース部
材６、第三のケース部材７、及び第四のケース部
材８が、Ｏリング１０等により互いに気密に保持
された状態でシヤフトを取り囲むように装着され
ている。このうち大径の軸孔を有する第二のケー
ス部材６の内周には、その両隣のケース部材５，
７とによつて、環状凹部１１が形成されており、
該環状凹部１１内には、一対のセグメントシール
部材１２ａ，１２ｂが配されている。
て固着された第一のケース部材で、このケース部
材５から船尾側へ向かつて、順次第二のケース部
材６、第三のケース部材７、及び第四のケース部
材８が、Ｏリング１０等により互いに気密に保持
された状態でシヤフトを取り囲むように装着され
ている。このうち大径の軸孔を有する第二のケー
ス部材６の内周には、その両隣のケース部材５，
７とによつて、環状凹部１１が形成されており、
該環状凹部１１内には、一対のセグメントシール
部材１２ａ，１２ｂが配されている。
セグメントシール部材１２ａ，１２ｂは、円周
方向に複数に分割されるとともに外周のガータス
プリング１３によつて環状に結束されてスリーブ
２の外周面に密接する一方、両部材１２ａ，１２
ｂの間に圧縮装着したコイルスプリング１４の荷
重によつて、船尾寄りのセグメントシール部材１
２ａは第三のケース部材７の端面に、また機内側
のセグメントシール部材１２ｂは第一のケース部
材５の端面に密接し、第一のケース部材５に打ち
込んだピン１６を両セグメントシール部材１２
ａ，１２ｂに設けた孔１５に挿通することによつ
て、非回転状態に保持されている。
方向に複数に分割されるとともに外周のガータス
プリング１３によつて環状に結束されてスリーブ
２の外周面に密接する一方、両部材１２ａ，１２
ｂの間に圧縮装着したコイルスプリング１４の荷
重によつて、船尾寄りのセグメントシール部材１
２ａは第三のケース部材７の端面に、また機内側
のセグメントシール部材１２ｂは第一のケース部
材５の端面に密接し、第一のケース部材５に打ち
込んだピン１６を両セグメントシール部材１２
ａ，１２ｂに設けた孔１５に挿通することによつ
て、非回転状態に保持されている。
１７は、外周部が第三及び第四のケース部材
７，８間に挟着されたリツプシール部材で、海水
Ａに対向し、ガータスプリング１９を装着した内
径の環状リツプ１８がスリーブ２の外周面に密接
している。
７，８間に挟着されたリツプシール部材で、海水
Ａに対向し、ガータスプリング１９を装着した内
径の環状リツプ１８がスリーブ２の外周面に密接
している。
２０は、前記セグメントシール部材１２ｂの機
内側に配設された対機内油シール部材としてのメ
カニカルシールで、第一のケース部材５の機内側
の段部内周に嵌着された非回転の摺動環２１と、
スリーブ２に固着されたカバーリング２２に対し
てピン２３によつて回り止めされシヤフトと一体
に回転する摺動環２４とからなり、コイルスプリ
ング２６の軸方向付勢力により両摺動環２１，２
４が密接して密封摺動面２５をなしている。
内側に配設された対機内油シール部材としてのメ
カニカルシールで、第一のケース部材５の機内側
の段部内周に嵌着された非回転の摺動環２１と、
スリーブ２に固着されたカバーリング２２に対し
てピン２３によつて回り止めされシヤフトと一体
に回転する摺動環２４とからなり、コイルスプリ
ング２６の軸方向付勢力により両摺動環２１，２
４が密接して密封摺動面２５をなしている。
２７は、船舶本体３側から、前記環状凹部１１
における一対のセグメントシール部材１２ａ，１
２ｂの外周空間に連通する加圧気体の装気機構で
あつて、前記船舶本体３から第一及び第二のケー
ス部材５，６内を貫通するパイプライン（穴）が
設けられ、機内の図示しない装気機器によつて、
海水Ａの圧力よりも高圧の加圧気体を前記環状凹
部１１に装気するものである。また、前記セグメ
ントシール部材１２ｂとメカニカルシール２０の
間の空間３９には、漏液回収機構２８が開口して
いる。
における一対のセグメントシール部材１２ａ，１
２ｂの外周空間に連通する加圧気体の装気機構で
あつて、前記船舶本体３から第一及び第二のケー
ス部材５，６内を貫通するパイプライン（穴）が
設けられ、機内の図示しない装気機器によつて、
海水Ａの圧力よりも高圧の加圧気体を前記環状凹
部１１に装気するものである。また、前記セグメ
ントシール部材１２ｂとメカニカルシール２０の
間の空間３９には、漏液回収機構２８が開口して
いる。
ところで、一般に、摺動によつて密封機能を営
むシール装置では、実際には僅かな漏れが認めら
れ、とくに、セグメントシールは円周方向に複数
に分割されていることから、密封対象が気体であ
る場合、比較的顕著な漏れを生じる。
むシール装置では、実際には僅かな漏れが認めら
れ、とくに、セグメントシールは円周方向に複数
に分割されていることから、密封対象が気体であ
る場合、比較的顕著な漏れを生じる。
すなわち、上記構成の船尾管軸封装置１による
と、環状凹部１１に装気された加圧気体は、一方
において、セグメントシール部材１２ａから徐々
に流出して海水Ａ側を向いた船尾側のリツプシー
ル部材１７の背面空間３８に蓄積される。
と、環状凹部１１に装気された加圧気体は、一方
において、セグメントシール部材１２ａから徐々
に流出して海水Ａ側を向いた船尾側のリツプシー
ル部材１７の背面空間３８に蓄積される。
該背面空間３８内で蓄積された前記加圧気体の
圧力は、リツプシール部材１７の環状リツプ１８
を拡径させる方向に作用し、前記圧力の蓄積によ
つて、この拡径方向の荷重が海水Ａの圧力による
環状リツプ１８の縮径方向の荷重よりも大きくな
ると、前記空間３８の余剰圧力分の加圧流体が環
状リツプ１８をスリーブ２から僅かに浮上させて
海水Ａ中へ溢れ出し、その溢出流量は、環状凹部
１１から空間３８への、セグメントシール部材１
２ａにおける漏れ流量と等しい。
圧力は、リツプシール部材１７の環状リツプ１８
を拡径させる方向に作用し、前記圧力の蓄積によ
つて、この拡径方向の荷重が海水Ａの圧力による
環状リツプ１８の縮径方向の荷重よりも大きくな
ると、前記空間３８の余剰圧力分の加圧流体が環
状リツプ１８をスリーブ２から僅かに浮上させて
海水Ａ中へ溢れ出し、その溢出流量は、環状凹部
１１から空間３８への、セグメントシール部材１
２ａにおける漏れ流量と等しい。
したがつて、環状凹部１１に装気する加圧気体
の圧力を、吃水深さによる海水Ａの圧力よりどの
程度高く設定するかに拘らず、背面空間３８内の
圧力は常に海水Ａの圧力よりも僅かに高い一定の
値に保持されるので、海水Ａの侵入が完全に阻止
されるとともに、スリーブ２に対する環状リツプ
１８の負荷が零となり、しかも、吃水深さによる
海水Ａの圧力を絶えず検出して環状凹部１１の装
気圧力を常時高精度に制御するといつた必要もな
い。
の圧力を、吃水深さによる海水Ａの圧力よりどの
程度高く設定するかに拘らず、背面空間３８内の
圧力は常に海水Ａの圧力よりも僅かに高い一定の
値に保持されるので、海水Ａの侵入が完全に阻止
されるとともに、スリーブ２に対する環状リツプ
１８の負荷が零となり、しかも、吃水深さによる
海水Ａの圧力を絶えず検出して環状凹部１１の装
気圧力を常時高精度に制御するといつた必要もな
い。
環状凹部１１に装気された加圧気体は、他方に
おいて、セグメントシール部材１２ｂから徐々に
機内側へ流出して、空間３９から漏液回収機構２
８を通じて回収される。また、機内油Ｂに対して
は、メカニカルシール２０がシールを担当し、該
メカニカルシール２０から船尾側へ向けて漏洩し
た機内油Ｂは、さらにセグメントシール部材１２
ｂから船尾側へ通過しようとしても、該セグメン
トシール部材１２ｂからの流出気体によつて押し
戻され、この気体とともに漏液回収機構２８から
回収される。
おいて、セグメントシール部材１２ｂから徐々に
機内側へ流出して、空間３９から漏液回収機構２
８を通じて回収される。また、機内油Ｂに対して
は、メカニカルシール２０がシールを担当し、該
メカニカルシール２０から船尾側へ向けて漏洩し
た機内油Ｂは、さらにセグメントシール部材１２
ｂから船尾側へ通過しようとしても、該セグメン
トシール部材１２ｂからの流出気体によつて押し
戻され、この気体とともに漏液回収機構２８から
回収される。
次に、第２図に示す第二の実施例は、上記第一
の実施例と異なる点についてのみ説明すると、第
一のケース５の機内側の段部内周には第五のケー
ス部材３１が嵌着され、両部材５，３１の間には
機内油Ｂに対向するリツプシール部材３２の外周
部が挟着されてその内径がスリーブ２の外周面に
密接している。
の実施例と異なる点についてのみ説明すると、第
一のケース５の機内側の段部内周には第五のケー
ス部材３１が嵌着され、両部材５，３１の間には
機内油Ｂに対向するリツプシール部材３２の外周
部が挟着されてその内径がスリーブ２の外周面に
密接している。
また、第五のケース部材３１の機内側にはさら
に第六のケース部材３３が嵌着され、両部材３
１，３３の間の空間にもうひとつのセグメントシ
ール部材３４が装着されており、このセグメント
シール部材３４は、環状凹部１１内のセグメント
シール部材１２ａ，１２ｂと同様、円周方向に複
数に分割されるとともに外周のガータスプリング
３５によつて環状に結束されてスリーブ２の外周
面に密接する一方、第六のケース部材３３との間
に圧縮装着したコイルスプリング３６の荷重によ
つて、前記第五のケース部材３１の端面に密接
し、図示しないピンによつて、非回転状態に保持
されている。
に第六のケース部材３３が嵌着され、両部材３
１，３３の間の空間にもうひとつのセグメントシ
ール部材３４が装着されており、このセグメント
シール部材３４は、環状凹部１１内のセグメント
シール部材１２ａ，１２ｂと同様、円周方向に複
数に分割されるとともに外周のガータスプリング
３５によつて環状に結束されてスリーブ２の外周
面に密接する一方、第六のケース部材３３との間
に圧縮装着したコイルスプリング３６の荷重によ
つて、前記第五のケース部材３１の端面に密接
し、図示しないピンによつて、非回転状態に保持
されている。
機内側のリツプシール部材３２とセグメントシ
ール部材３４の間の空間４０には、第二の漏液回
収機構３７が開口している。セグメントシール部
材１２ｂとリツプシール部材３２の間の空間３９
に開口した漏液回収機構２８と、前記第二の漏液
回収機構３７は、第一のケース部材５内または船
舶本体３内において合流せしめ、ポンプ等の吸入
回収装置を共用するようにしても良い。
ール部材３４の間の空間４０には、第二の漏液回
収機構３７が開口している。セグメントシール部
材１２ｂとリツプシール部材３２の間の空間３９
に開口した漏液回収機構２８と、前記第二の漏液
回収機構３７は、第一のケース部材５内または船
舶本体３内において合流せしめ、ポンプ等の吸入
回収装置を共用するようにしても良い。
上記構成の船尾管軸封装置３０は、対海水Ａの
シールについては先の第一実施例と同様の作用効
果を奏する。また、機内油Ｂに対しては、第一段
階としてセグメントシール部材３４がシールを行
い、該セグメントシール部材３４を漏れて空間４
０に流出した機内油Ｂに対しては、第二段階とし
てリツプシール部材３２がシールを行なうととも
に、第二の漏液回収機構３７によつて回収するた
め、この空間４０に機内油Ｂが充満してその圧力
がリツプシール部材３２に縮径力として作用する
ことがなく、リツプシール部材３２はきわめて低
負荷でスリーブ２と摺動する。しかもこのリツプ
シール部材３２から空間３９へ機内油Ｂが濡れる
ことがあつても、第一実施例と同様、セグメント
シール部材１２ｂからの流出気体によつて更なる
船尾側への流出が完全に阻止され、この気体とと
もに漏液回収機構２８から回収される。
シールについては先の第一実施例と同様の作用効
果を奏する。また、機内油Ｂに対しては、第一段
階としてセグメントシール部材３４がシールを行
い、該セグメントシール部材３４を漏れて空間４
０に流出した機内油Ｂに対しては、第二段階とし
てリツプシール部材３２がシールを行なうととも
に、第二の漏液回収機構３７によつて回収するた
め、この空間４０に機内油Ｂが充満してその圧力
がリツプシール部材３２に縮径力として作用する
ことがなく、リツプシール部材３２はきわめて低
負荷でスリーブ２と摺動する。しかもこのリツプ
シール部材３２から空間３９へ機内油Ｂが濡れる
ことがあつても、第一実施例と同様、セグメント
シール部材１２ｂからの流出気体によつて更なる
船尾側への流出が完全に阻止され、この気体とと
もに漏液回収機構２８から回収される。
以上、本考案によると、ケース部材の環状凹部
に装気された高圧の加圧気体が、一対のセグメン
トシール部材のうち船尾寄りのセグメントシール
部材から徐々に流出して海水側のリツプシール部
材の背面空間に蓄積され、海水の圧力に対する前
記背面空間内の余剰圧力分だけ、前記加圧気体が
リツプシール部材を僅かに押し開いて海水中に溢
れ出すので、これによつて海水の侵入を完全に阻
止するとともに、リツプシール部材を無負荷とす
ることができるもので、海水中への加圧流体の溢
出流量は、環状凹部から船尾側への、セグメント
シール部材における漏れ流量に等しいため、加圧
流体の消費量がきわめて少なく、しかも、環状凹
部への加圧気体の圧力を吃水深さによる海水の圧
力よりどの程度高く設定するかに拘らず、海水側
のリツプシール部材の背面空間の圧力は常に海水
圧力よりも僅かに高い一定の値に保持されるの
で、前記リツプシール部材を海水側へ大きく変形
することがなく、環状凹部への装気圧力を厳密に
制御するといつた必要もない。
に装気された高圧の加圧気体が、一対のセグメン
トシール部材のうち船尾寄りのセグメントシール
部材から徐々に流出して海水側のリツプシール部
材の背面空間に蓄積され、海水の圧力に対する前
記背面空間内の余剰圧力分だけ、前記加圧気体が
リツプシール部材を僅かに押し開いて海水中に溢
れ出すので、これによつて海水の侵入を完全に阻
止するとともに、リツプシール部材を無負荷とす
ることができるもので、海水中への加圧流体の溢
出流量は、環状凹部から船尾側への、セグメント
シール部材における漏れ流量に等しいため、加圧
流体の消費量がきわめて少なく、しかも、環状凹
部への加圧気体の圧力を吃水深さによる海水の圧
力よりどの程度高く設定するかに拘らず、海水側
のリツプシール部材の背面空間の圧力は常に海水
圧力よりも僅かに高い一定の値に保持されるの
で、前記リツプシール部材を海水側へ大きく変形
することがなく、環状凹部への装気圧力を厳密に
制御するといつた必要もない。
また、前記一対のセグメントシール部材のうち
の機内寄りのセグメントシール部材から機内側へ
徐々に流出する加圧気体によつて、機内油の漏洩
も完全に防止することができる。
の機内寄りのセグメントシール部材から機内側へ
徐々に流出する加圧気体によつて、機内油の漏洩
も完全に防止することができる。
第１図は本考案の第一実施例を示す半断面図、
第２図は本考案の第二実施例を示す半断面図であ
る。 １，３０……船尾管軸封装置、２……スリー
ブ、５，６，７，８，３１，３３……ケース部
材、１１……環状凹部、１２ａ，１２ｂ，３４…
…セグメントシール部材、１７，３２……リツプ
シール部材、２０……メカニカルシール、２８，
３７……漏液回収機構。
第２図は本考案の第二実施例を示す半断面図であ
る。 １，３０……船尾管軸封装置、２……スリー
ブ、５，６，７，８，３１，３３……ケース部
材、１１……環状凹部、１２ａ，１２ｂ，３４…
…セグメントシール部材、１７，３２……リツプ
シール部材、２０……メカニカルシール、２８，
３７……漏液回収機構。
Claims (1)
- シヤフトの外周に環状を呈する複数のケース部
材を配し、該ケース部材の軸孔内周面に、海水圧
力よりも高圧の加圧気体が装気される環状凹部を
設け、該環状凹部内に、該環状凹部両端面および
シヤフトのスリーブ外周面に接触し前記加圧気体
を僅かな流量で通過させる一対のセグメントシー
ル部材を配し、このセグメントシール部材の船尾
側に海水側を向いたリツプシール部材を配したこ
とを特徴とする船尾管軸封装置。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983058717U JPS59165300U (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 船尾管軸封装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983058717U JPS59165300U (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 船尾管軸封装置 |
Publications (2)
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| JPS59165300U JPS59165300U (ja) | 1984-11-06 |
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Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1983058717U Granted JPS59165300U (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 船尾管軸封装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS59165300U (ja) |
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Family Cites Families (10)
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- 1983-04-21 JP JP1983058717U patent/JPS59165300U/ja active Granted
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1984
- 1984-03-26 US US06/593,329 patent/US4482158A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS563354A (en) * | 1979-06-22 | 1981-01-14 | Howaldtswerke Deutsche Werft | Water tight device of pipe on stern |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165300U (ja) | 1984-11-06 |
| US4482158A (en) | 1984-11-13 |
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