SE457012B - Taetningsanordning foer propelleraxelhylsor - Google Patents

Description

457 012 inåt mot skrovet vända sidan är anordnat ett andra av de nämnda yt- terligare tätningsorganen i form av antingen en mekanisk radialtät- ning, eller en likasà mot propelleraxeln eller -hylsan anliggande lâpptätning, den sistnämnda eventuellt i kombination med ett mot skrovinsidan innanförliggande och mot propelleraxeln eller -hylsan verkande, segmentformat tätningsorgan, varjämte tryckmediet utgörs av vatten eller luft eller något annat, för miljön oskadligt ämne.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken figur 1 är en sektion av ena halvan av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor enligt en första utföringsform av uppfinningen, figur 2 är en sektion av ena halvan av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor enligt en andra utföringsform av uppfinningen, figur 3 är en sektion av ena halvan av en tätningsanordning för propelleraxel- hylsor i enlighet med en tredje utföringsform av uppfinningen, figur 4 är en sektion, som visar en väsentlig del av en tätnings- anordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en fjärde ut- föringsform av uppfinningen, figur 5 är en sektion av ena hal- van av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en femte utföringsform av uppfinningen, figur 6 är en sek- tion som visar en väsentlig del av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en sjätte utföringsform av uppfinningen, figur 7 är en sektion av ena halvan av en tät- ningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en sjunde utföringsform av uppfinningen och figur 8 -'10 är sektioner, som var för sig visar en väsentlig del av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med andra utföringsformer av uppfinningen.

En tätningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en första utföringsform av uppfinningen kommer först att beskrivas under hänvisning till figur 1.

Tätningsanordningen för propelleraxelhylsor, som är all- mänt betecknad 1, tätar mellan en axel eller en hylsa 2, som är anordnad på utsidan av axeln, och ett fartygsskrov 3, i vilket axeln är insatt. 4 betecknar en del av en propeller, som är fäst vid den yttre änden av axeln.

En första höljesdel 5 är fäst vid fartygsskrovet 3 via en packning 9, och en andra höljesdel (en mellanliggande ring 6), en tredje höljesdel (en adapterring 7) och en fjärde höljes- del (ett aktre lock 8) är lufttätt monterade i denna ordnings- 457 012 följd från den första höljesdelen 5 mot havsvattnet A under användning av packningar 10 el.dyl. I dessa höljesdelar 5, 6, 7 och 8, vilka är ringformiga, har endast den andra höljes- delen 6 ett hål med stor diameter, i det att denna andra höljes- del 6 har en ringformig urtagning 11 upptagen i sin inre om- krets, i vilken urtagning 11 är placerade två i segment ut- förda tätningsorgan 12, 12. Tätningsorganen 12, 12 hållas i god kontakt med den yttre omkretsytan av hylsan 2 genom kraf- ten från ringformiga fjädrar 13, 13, varvid tätningsorganet på vänstra sidan i figuren hålles i god kontakt med änden av den tredje höljesdelen 7 genom sträckkraften från en skruvcylinder 14, som är fjädrande anbragt mot motstående ytor mellan de bäg- ge tätningsorganen 12, 12, under det att tätningsorgnet 12 vid den högra sidan hålles i god kontakt med änden av den förs- ta höljesdelen 5. En tapp 16, som är fäst vid den första höljes- delen 5, är införd i hål 15, 15, som är koaxiellt borrade i de bägge tätningsorganen 12, 12 för förhindrande av rotation av dessa tätningsorgan 12, 12 i förhållande till höljesdelen S.

En läpptätning 17 är fäst mellan den tredje och den fjär- de höljesdelen 7 respektive 8, och en ringformig läpp 18, vid vilken en ringformig fjäder 19 är fäst, hålles i god kontakt med den yttre omkretsytan av hylsan 2 mot havsvatten A. 20 betecknar en mekanisk tätning, som är anordnad vid smörjolje- sidan B av tätningsorganen 12, 12, vilken mekaniska tätning innefattar en glidbar ring 21 vid den stationära sidan, införd i den inre omkretsen av en ansats på den första höljesdelen 5, och en glidbar ring 24 på den roterande sidan, vilken medelst en tapp 24 hindras från att rotera i förhållande till en täck- ring 22, som är fäst vid hylsan 2 och driven, när axeln roterar, under bildning av en glidande tätningsyta 25 i kontakt med bägge de glidbara ringarna 21 och 24. Den glidbara ringen 24 på rotationssidan är fjädrande förspänd mot den glidbara ringen 21 vid den stationära sidan medelst en skruvfjäder 26. 27 be- tecknar en anordning för tillförsel av tryckgas under tryck, vilken anordning kommunicerar med det inre av denringformiga urtagningen 11, som är tillsluten medelst de i segment utförda tätningsorganen 12, 12 från den sida av fartygsskrovet 3, i vilken anordning ingår en rörledning, som sträcker sig genom den första och den andra höljesdelen 5 respektive 6 från far- 457 012 tygets skrov 3, och gas under tryck matas in i den ringformiga 28 be- tecknar en anordning för återvinning av utläckt vätska, vilken urtagningen 11 genom en (icke visad) matningsanordning. anordning är utförd skild från anordningen 27 för tillförsel av gas under tryck. Återvinningsanordningen 28 är öppen mot ett utrymme mellan tätningsorganet 12 och den mekaniska tät- ningen 20 för återvinning av utläckt vätska, som inkommer i utrymmet i fartyget.

Den ovan beskrivna tätningsanordningen 1 för propeller- axelhylsor är konstruerad så att den hindrar läckning av havs- vatten A in i fartyget och utläckning av smörjolja B utanför far- tyget. I allmänhet bringas anordningen 27 för matning av gas un- der tryck och anordningen 28 för återvinning av utläckt vätska att arbeta under tätning. A andra sidan tjänar läpptätningen 17 och tätningsorganet 12 till att hindra havsvatten A från att läcka in, och särskilt pressas tätningsorganet 12 medelst gas un- der tryck, som matas in i den ringformiga urtagningen 11, i sin bakre del, så att det kraftigt pressas mot hylsan 2 och höljes- delen 7 för ökning av tätningsanordningens tätningsverkan. När vidare trycket hos tryckgasen ökas passerar gasen genom tätnings- delen och är omvänt närvarande i utrymmet mellan läpptätningen 17 och tätningsorganet 12 eller balanseras mot trycket från havs- vattnet i detta utrymme för âstadkommande av tätningsverkan När utrymmet är fyllt med tryckgas, pålägges vidare mottryck på läpptätningen 17 så att denna blir overksam (kontakttrycket mot hylsan 2 upphör) för förhindrande av en snabb förslitning, de- formation eller dylikt av läpptätningen 17. I detta fall verkar läpptätningen 17 såsom en dammtätning, som hindrar inträngande av främmande material i fartyget, men då trycket hos tryckgasen minskar, pressas läpptätningen 17 genom trycket från havsvattnet till god kontakt med hylsan 2, så att den automatiskt verkar så- som en första tätning mot havsvatten. För smörjolja B verkar den mekaniska tätningen 20 såsom en första tätning, som hindrar olja från att läcka ut, och även om smörjolja B skulle läcka ut genom tätningsdelen, kan utläckning av olja utanför fartyget helt för- hindras genom den i segment utförda tätningen 12, Om smörjolja B inkommer i utrymmet mellan den mekaniska tätningen 20 och den i segment utförda tätningen 12, passerar oljan genom tätningsdelen av tätningsorganet 12 och återvinnes tillsammans med tryckgasf 457 D12 som trängt in i utrymmet i fartyget medelst mekanismen 28 för återvinning av utläckt olja och oljan användes på nytt. Den ovan beskrivna tätningsanordningen tätar fullständigt både mot havs- vatten A och smörjolja B på det sätt som beskrives ovan.

Närmast beskrives nu en andra utföringsform av uppfin- ningen under hänvisning till fig. 2. I figur 2 användes samma hänvisningsbeteckningar som i den första utföringsformen (fig. 1) för samma organ. Sålunda betecknar 2 en hylsa, 3 ett skeppsskrov, 4 en propeller, 5, 6, 7 och 8 höljesdelar, 11 en ringformig ur- tagning, 12, 12 i segment utförda tätningsorgan, 17 en läpptät- ning, 27 en anordning för tillförsel av gas under tryck och 28 en anordning för återvinning av utläckt olja.

En tätningsanordning 30 för propelleraxelhylsor försedd med ovannämnda organ skiljer sig i princip från anordningen i den första beskrivna utföringsformen i följande avseenden. En femte höljesdel 31 är anbragt i den inre omkretsen av en ansats på den första höljesdelen 5, och en andra läpptätning 32 är fäst mellan höljesdelarna 5 och 31. En sjätte höljesdel 33 är vidare anbragt vid smörjoljesidan B av den femte höljesdelen 31, och ett tred- je segmentformat tätningsorgan 34 är monterat såsom en fritt upp- 'lagd tätning i ett utrymme mellan höljesdelarna 31 och 33. Det segmentformade tätningsorganet 34 hålles i god kontakt med den yttre omkretsytan på hylsan 2 medelst en ringformig fjäder 35, anbragt i den yttre Omkretsen av det segmentformade tätnings- organet och hålles i god kontakt med änden av den femte höljes- delen 31 medelst en skruvfjäder 36 och hindras från att röra sig i förhållande till den sjätte höljesdelen 33 medelst en icke visad tapp. En rörledning i en andra anordning 37 för återvinning av utläckt vätska, vilken rörledning är öppen mot ett utrymme mellan läpptätningen 32 och det segmentformade tätningsorganet 19, sträcker sig från den femte höljesdelen 31 till den första höljesdelen 5. Rörledningarna från den första och den andra an- ordningen 28 respektive 37 för återvinning av utläckt vätska kan vara förenade med varandra i den första höljesdelen S eller i fartygsskrovet 3 och anslutna till ett gemensamt intag till en återvinningsanordning, såsom en pump. 3 En tätningsanordning 30 utförd på ovan beskrivet sätt arbetar på samma sätt och ger samma verkan för tätning mot havs- vatten A som den ovan beskrivna första utföringsformen.Vad be- 457 012 träffar tätning mot smörjolja B bildas den första tätningen av det tredje segmentformade tätningsorganet 34, som reducerar läck- ningen i så stor grad, att även om olja skulle läcka genom denna tätningsdel, så kan tillräcklig tätning åstadkommas medelst läpp- tätningen 32 för att sedan utan alltför stor svårighet återvinnas in i fartyget medelst mekanismen 37 för återvinning av utläckt vätska.

Den tredje utföringsformen i figur 3 skall nu beskrivas.

I denna figur betecknar 42 en propelleraxel (innefattan- de en hylsa, som är påträdd'på axeln), vid vars vänstra ände är fäst en icke visad propeller. Ett'hölje 43 innefattande fem höl- 'jesdelar 44, 45, 46, 47 och 48, är anordnat runt omkretsen av axeln 42 och fäst vid fartygsskrovet 50 via en packning 49. 51 betecknar en yttre läpptätning, som är placerad inuti ett hål i höljesdelen 43 och fasthâllen mellan den första höljesdelen 44 och den andra höljesdelen 45, varvid denna yttre läpptätning har en tryckupptagande yta 51a, som är försedd med en fästring 52, anordnad vid den sida som är motsatt havsvattensidan A. En stödjande ringformig del 45a för styrning av läpptätningens 51 verkan är anordnad vidden i förhållande till läpptätningen 51 bortre änden av den andra höljesdelen 45. 53 betecknar en inre yläpptätning, som är fasthållen mellan den fjärde höljesdelen 47 och den femte höljesdelen 48, vilken inre läpptätning har en tryckupptagande yta 53a, som är försedd med en fästring 54, som är riktad mot smörjoljesidan B, som är motsatt den yttre läpptätningen 51. En stödjande ringformig del 47a för läpptät- ningen 53 är anordnad i den inre omkretsen av den fjärde höljes- delen 47. Den tredje höljesdelens 46 inre diameter är större än motsvarande inre diameter för de andra fyra höljesdelarna 44, 45, 47 och 48, särskilt större än den inre diametern för den andra och den fjärde höljesdelen 45 respektive 47, och en ringformig urtagning 55 är upptagen i den inre omkretsen av den tredje höl- jesdelen 46, vilken ringformiga urtagning 55 är försedd med en fritt upplagd ringtätning 56. Denna ringtätning 56 är utförd så, att ett styrstift 57, som skjuter ut från den fjärde höljesdelen 47, kommer till ingrepp med en skära 56a upptagen i ena änden av detsamma, så att tätningen hindras från att rotera i förhål- lande till höljesdelen 43, och bägge ändarna och en inre omkrets- yta av tätningen är belägna på ringa avstånd från ändarna av den 457 012 andra och den fjärde höljesdelen 45 respektive 47 samt från axelns 42 omkretsyta under bildning av smala spalter 58, 59 och 60. Den fritt upplagda ringtätningen 56 är vid sin inre omkrets- yta försedd med ett ringformigt spår 56b och vidare försedd med ett erforderligt antal genomgående hål S6c, som sträcker sig genom de inre och yttre omkretsytorna. 61 betecknar en ledning för matning av tryckmedium, vilken ledning står i förbindelse med urtagningen 55, som genom den fritt upplagda-ringtätningen 56 av- gränsas från skeppsskrovets sida,-vilken ledning sträcker sig genom den tredje och den fjärde höljesdelen 46 respektive 47 för matning av tryckmedium till den ringformiga urtagningen 55 från en (icke visad) tryckmediekälla inuti fartyget. 62 betecknar en ledning för återvinning av utläckt vätska, vilken är skild från tryckmedieledningen 61 och vilken mynnar i ett utrymme mellan den fritt upplagda ringtätningen 56 och den inre läpptätningen 53 för återvinning av utläckt vätska, som inkommit i utrymmet inuti fartyget, medelst en pump eller någon annan icke visad anordning.

I tätningsanordningen 41 för propelleraxelhylsor konstrue- rad på ovan beskrivet sätt fylles den ringformiga urtagningen SS, när tryckmedium införes i densamma från ledningen 61 för tillför- sel av tryckmedium, och det ringformiga spåret 56b i den fritt upplagda ringtätningen 56 som kommunicerar med urtagningen 55 genom hålet 56c, och tryckmediet passerar genom spalterna 58, 59 och 60 och strömmar gradvis in i utrymmena 63 och 64. Av detta tryckmedium lagras det medium, som strömmar in i utrymmet 63 mel- - lan den yttre läpptätningen 51 och den fritt upplagda ringtät- ningen 56 i utrymmet 63, så att ett mottryck uppbygges vid den yttre läpptätningen 51 i och för minskning av glidbelastningen mellan läpptätningen 51 och omkretsytan på axeln 42 och för för- hindrande av inträngande av havsvatten. I detta fall kan tryck- medium strömma utanför fartyget beroende på tryckets storlek, och det är därför önskvärt att välja och använda ett tryckmedium, som icke ger några problem beträffande förorening av havsvatten, och särskilt lämpligt är att använda luft eller dylikt. Å andra sidan återvinnas tryckmedium, som strömmat in i utrymmet mellan den inre läpptätningen 53 och den fritt upplagda ringtätningen _56 i fartyget från ledningen 62 för återvinning av utläckt väts- ka tillsammans med smörjolja B, som eventuellt läckt ut från den 457 01_2 inre läpptätningen 53. På detta sätt kan den fritt upplagda ring- tätningen tillfredsställande fungera såsom en sekundär tätning i förhållande till läpptätningarna 51 och 53 vad beträffar till- fört tryckmedium. Även om tillförseln av tryckmedium avbrytes av något skäl, fungerar den fritt upplagda ringtätningen 56 så- som en sekundär tätning av typen med begränsad läckning för upp- rätthållande av tätningsverkan i viss utsträckning i samverkan med återvinningsanordningen via ledningen 62 för återvinning av utläckt vätska. Vid en tätningsanordning 41 konstruerad på ovan 'beskrivet sätt är den yttre läpptätningen 51 vid sin baksida ut- satt för trycket av tryckmediet för sänkning av glidbelastningen mellan läpptätningen 51 och axelns 42 omkretsyta, varigenom läpp- tätningens 51 livslängd ökas, vilken tätning tidigare har avse- värt förslitits, så att den tätar mot både havsvatten A och smörj- olja B och så att smörjolja B âtervinnes i fartyget genom led- ningen 62 för utläckt vätska, varigenom risken för förorening _av havsvattnet avlägsnas.

Figur 4 visar en väsentlig del av en fjärde utföringsform av uppfinningen. I detta fall omfattar den fritt upplagda ring- tätningen 56 en dubbeltätning 65, vars bakre ytor är vända mot varandra. Bägge tätningsorganen 66 och 67 hindras från att rotera genom ett gemensamt styrstift 68, och ett erforderligt antal fjäd- rar 69 är inskjutna mellan bägge tätningsorganen 66 och 67.

Under hänvisning till figur S skall nu en femte utfö- ringsform av uppfinningen beskrivas.

I denna figur betecknar 72 en propelleraxel (innefattan- de en hylsa, som är glidbar utanpå axeln), vid vars vänstra ände är monterad en icke visad propeller. Ett hölje 73 omfattande fem höljesdelar 74, 75, 76, 77 och 78 är anordnat runt omkretsen av axeln 72 och fäst vid fartygsskrovet 80 via en packning 79. En yttre läpptätning 81 är placerad vid den inre omkretsen av hålet i höljet 73 och är fasthållen mellan den första höljesdelen 74 och den andra höljesdelen 75, varvid den yttre läpptätningen har en tryckupptagande yta 81a, som är försedd med en fästring 82, anordnad på motstâende sida mot havsvattensidan A. En stödjande ringformig del 75a för styrning av läpptätningens 81 verkan är anordnad pâ läpptätningen 81 vid den bakre änden av den andra höl- jesdelen 75. 83 betecknar en inre läpptätning, som är fäst mel- 457 012 lan den fjärde höljesdelen 77 och den femte höljesdelen 78, var- vid denna inre läpptätning har en tryckupptagande yta 83a, som är försedd med en fästring 84, riktad mot smörjoljesidan B, som är motsatt den yttre läpptätningen 81. En stödjande ringformig del 77a på läpptätningen 83 är anordnad vid den inre omkretsen av den fjärde höljesdelen 77. Den inre diametern hos den tredje höljesdelen 76 är större än diametrarna för de övriga fyra höljes- delarna 74, 75, 77 och 78, särskilt större än_diametrarna för den andra och den fjärde höljesdelen 75 respektive 77, och en ringfor- mig urtagning 85 är upptagen i den inre omkretsen av den tredje höljesdelen 76. En gasfylld ihålig ring av gummi är anbragt i den ringformiga urtagningen 85, vilken ring är försedd med ett flertal ringformiga âsar 86a (tre åsar visas i figuren), vilka åsar är anordnade vid ringens insida och tjänar såsom en tätnings- del i kontakt med axeln 72. Ringen är försedd med ett antal fina hål 86d (två visas i figuren), vilka är borrade för åstadkommande av kommunikation mellan utrymmena 86b, som förefinnes mellan åsar- na 86a, och en ihålig del 86c i ringen. En ledning 87 för tryck- medium är dragen från fartygsskrovet mot den ihåliga delen 86c i den ihåliga tryckringen 86 för tillförsel av tryckmedium till den ihåliga delen 86c från en tryckmediekälla (icke visad), som är placerad inuti fartyget. En ledning 88 för återvinning av utläckt vätska är skild från ledningen 87 för tryckmedium, vilken återvin- ningsledning mynnar i ett utrymme mellan den ihåliga ringen 86 och den inre läpptätningen 83 för återvinning av utläckt vätska, som inkommit i utrymmet, tillbaka till fartyget med hjälp av en pump eller någon annan liknande icke visad anordning.

När tryckmedium införas i den ihåliga delen 86c i den ihåliga ringen 86 i en tätningsanordning 71 för propelleraxelhyl- sor, fylles tryckmedium från tryckmedieledningen 87 in i den ihå- liga delen 86c, passerar genom de fina hålen 86d och fyller upp utrymmet med triangulär tvärsektion, som omger de lutande ytorna på två närbelägna åsar 86a och omkretsytan av axeln 72, varigenom trycket utjämnas mellan detta utrymme och den ihåliga delen 86c så att trycket i den ihåliga ringen 86 påverkar axeln 72 under låg helastning. När ytterligare tryckmedium införes bryter tryckmediet tätningen mellan den ihåliga ringen 86 och axeln 72 och strömmar in i utrymmena 89 och 90. Tryckmedium som strömmar in i utrymmet 89 mellan den yttre läpptätningen 81 och den ihåliga ringen 86 lag- 457 012 1o dras i utrymmet 89 och verkar såsom mottryck på den yttre läpptät- ningen 81, varigenom glidbelastningen mellan läpptätningen 81 och omkretsytan på axeln 72 minskas och inträngning av havsvatten förhindras. I detta fall kan tryckmediet utvidga läpptätningen 81 och strömma utanför fartyget beroende på dess tryck, och det är därför önskvärt att välja och använda ett tryckmedium, som icke erbjuder några problem beträffande förorening av havsvattnet, t.ex. tryckluft.,Å andra sidan återvinnes tryckmedium, som strömmar in i utrymmet 90 mellan den inre läpptätningen 83 och den ihåliga ringen 86 till fartyget medelst ledningen 88 för återvinning av utläckt vätska, varvid detta tryckmedium även innehåller smörjolja B, som eventuellt läckt ut från den inre läpptätningen 83. Häri- genom kan den ihåliga ringen 86 tillfredsställande fungera såsom en sekundär tätning i förhållande till läpptätningarna 81 och 83, när tryckmedium tillföres. Även om tillförseln av tryckmedium av- brytes av något skäl, fungerar den ihåliga ringen såsom en sekun- där tätning med begränsad läckning för upprätthållande av en tät- ningsverkan i viss utsträckning i samverkan med ledningen 88 för återvinning av utläckt vätska. Den yttre läpptätningen 81 vid en tätningsanordning 71 för propelleraxelhylsor konstruerad på detta sätt är sålunda utsatt vid sin bakre yta för tryckmedium för. sänkning av glidbelastningen mellan läpptätningen 81 och omkrets- ytan på axeln 72, varigenom läpptätningens 81 livslängd ökas, vilken läpptätning tidigare har varit utsatt för avsevärd förslit- ning, så att en tätning erhålles både mot havsvatten A och smörj- olja B och så att smörjolja B återvinnes till fartyget genom led- ningen 88 för återvinning av utläckt vätska, varvid även risken för förorening av havsvattnet undvikes.

I figur 6 visas en väsentlig del i en sjätte utförings- form av uppfinningen. I detta fall är den inre omkretsdelen 86e av den ihåliga ringen 86 utförd av syntetgummi eller fluorharts, som har utomordentlig motståndskraft mot förslitning.

Den sjunde utföringsformen av uppfinningen som visas i fi9- 7 Skall nu beskrivas. l I figur 7 är tätningsanordningen 101 för propelleraxel- hylsor monterad i en öppning till ett hål i fartygsskrovet 103, så att den tätar mellan en hylsa 102, som är anbragt utanpå axeln (icke visad), och fartygsskrovet 103, i vilken axeln är insatt. 104 betecknar en del av en propeller, som är monterad vid den yttre änden av axeln. I tätningsanordningen 101 betecknar 105 ett första hölje, som är fäst vid änden av fartygsskrovet 103 via en pack- 457 012 11 ning 106, och på havsvattensidan A av det första höljet 105 är anord- nat ett andra hölje (en adapterring) 107 och ett tredje hölje (aktre lock) 108, vilka är lufttätt fästade medelst lämpliga O-ringar 109 eller dylikt. I den inre omkretsytan av det andra höljet 107 är en ringformig urtagning 110 upptagen, i vilken är monterad en i seg- ment utförd tätning 111 av typen med begränsad läckning. Denna tätning 111, som runt omkretsen är delad i flera delar, är fäst medelst ringformiga fjädrar 112, anordnade i tätningens yttre om- krets, och tätningen befinner sig i glidbar kontakt med omkrets- ytan på hylsan 102 och i god kontakt med en väggyta 107a i det andra höljet 107 medelst en skruvfjäder 113, som är placerad vid fartygssidan av tätningen. De olika segmenten i tätningen 111 hind- ras från att rotera i förhållande till höljena 105 och 107 medelst icke visade tappar, som skjuter ut från dessa första och andra höljen 105 respektive 107. 114 betecknar en läpptätning, som är fäst mellan det andra och det tredje höljena 107 respektive 108, vilken läpptätning är riktad mot havsvattensidan, är anordnad glid- bar i kontakt med den yttre omkretsen av hylsan 102 och är fasthål- len medelst en ringformig cylinder 115 samt är försedd med en tryckupptagande yta 114a. En stödjande ringformig del 107b för förhindrande av alltför kraftig deformation av läpptätningen 114 är anordnad vid baksidan av läpptätningen 114 på det andra höljet 107. En mekanisk tätning 116 är anordnad vid ett läge närmare smörj- oljesidan B i den inre omkretsen av ett hål i det första höljet 105, vilken tätning är anbragt i en ansats på det första höljet 105 och kvarhâlles lufttätt medelst en O~ring 118. Den mekaniska tät- ningen innefattar en glidbar ring 117 vid den stationära sidan, som hindras från att rotera i förhållande till höljet 105 medelst ett icke visat stift, en täckring 119, som är fäst vid hylsan 102 medelst ett icke visat stift samt en glidbar ring 120 vid den ro- terande sidan, som bringas att rotera tillsammans med axeln medelst ett icke visat stift. Den glidbara ringen 120 vid den roterande sidan pressas medelst en skruvfjäder 121 med en glidande tätnings- yta 122 till kontakt med den glidbara ringen 117 vid den stationära sidan. 123 betecknar en tryckmedieledning för tillförsel av tryckmedium från fartygsskrovet 103 mot ett utrymme 124 i ett ringformigt häl bildat mellan den av segment utförda tätningen 111 och den mekaniska tätningen 116, vilken ledning är förd genom det 45,7 012 12 första höljet 105 till skeppsskrovet 103, och en tryckmediekälla är anordnad inuti skrovet 1Q3 (icke visat).

En tätningsanordning 101 för propelleraxelhylsor konstrue- rad pâ ovan beskrivet sätt lämpar sig för att hindra inträngning av havsvatten och slam som ingår i havsvattnet in i den mekaniska tätningen 116 medelst läpptätningen 114, som är anordnad utanför den mekaniska tätningen 116 (på havsvattensidan), samt medelst den i segment utförda tätningen 111 och tryckmediet. Det bör observe- ras, att under tätning är såsom regel tryckmediekällan anordnad att tillföra tryckmedium. Detta innebär att läpptätningen 114 och den i segment utförda tätningen 11 tjänar till att förhindra in- trängning av havsvatten A, och särskilt pressas tätningen 111 mot omkretsytan av hylsan 102 och väggytan 107a i det andra höljet 107 för förstärkning av tätningsverkan. Då tryckmediets tryck översti- ger en viss nivå vid den i segment utförda tätningen 111, som är av typen med begränsad läckning, strömmar tryckmediet mot läpp- tätningen 114 i omvänd riktning, men tryckmediet balanseras även mot havsvattentrycket för åstadkommande av tätningsverkan. Då utrymmet mellan läpptätningen 114 och den i segment utförda tät- ningen 111 fylles med tryckmedium, pålägges ett mottryck på läpp- tätningen 114 genom tryckmediet så att läpptätningen 114 blir overksam, balanserad mot havsvattentrycket, varigenom en alltför tidig förslitning, deformation eller dylikt till följd av glidande kontakt mellan läpptätningen 114 och hylsan 102 undvikes. Läpp- tätningen 114 verkar även såsom en dammtätning, som hindrar in- trängning av främmande material i fartyget, men när tryckmediets tryck vid baksidan av tätningen minskar av något skäl, pressas läpptätningen av havsvattentrycket till god kontakt med hylsan 102 så att tätningen verkar såsom en första tätning mot havsvatten.

Det bör observeras, att tryckmediet kan utvidga läpptätningen 114 beroende på tryckets storlek och strömma ut på utsidan av fartyget, 'och därför bör man såsom tryckmedium använda luft, kvävgas, rent 'vatten eller dylikt, som icke innebär något problem, såsom skade- görelse, om tryckmediet skulle läcka ut i havsvattnet. Å andra sidan kan smörjolja B fullständigt tätas genom den mekaniska tät- ningen 116, som ger ökade tätningsegenskaper åt den ovan beskrivna anordningen. 457 012 13 Nedan skall de utföringsformer, som visas i fig. 8-10, beskrivas, i vilka i stället för en i segment utförd tätning av typen tätning med begränsad läckning, som beskrives i föregående utföringsformer, användes en i ett stycke utförd, fritt upplagd ringtätning 125 (fig. 8), en gummitätning 127 av ändtyp (fig. 9) eller en tätning av typen ihålig tryckring 130 (fig. 10). En fritt upplagd ringtätning 125, som visas i fig, 8, hindras från att rotera medelst ett stift (icke visat), som är monterat på det första eller det andra höljet 105 respektive 107, och som medelst en skruvfjäder 126 pressas till anliggning mot väggytan 107a i det andra höljet 107 och har en fin spalt invid omkrets- ytan av hylsan 102 för avtätning av tryckmedium på samma sätt som en tätning med begränsad läckning. En gummitätning 127 av ändtyp, som visas i fig. 9, är trädd över hylsan 102 och pressas medelst en ringformig fjäder 128 till bildning av en tätande glidbar yta i förhållande till väggytan 107a i det andra höljet 107 för tätning av tryckmedium medelst denna yta. En spolledning 129 mynnar i ett ringformigt spår 127a, som är upptaget i denna yta i det andra höljet 107. Denna spolningsledning är avgrenad från ledningen 123 för tillförsel av tryckmedium, och rent vatten an- vändes såsom spolvätska för åstadkommande av smörjning av den glid- bara ytan. En ihålig ring 130 av trycktyp, som visas i fig. 10, monteras i god kontakt med det första och det andra höljet 105 res- pektive 107, när den uppfyller den ringformiga urtagningen 110, och är med sin ihâlgia del 130a förbunden med tryckmedieledningen 123 eller förses med tryckluft från en separat ledning 131, så att ringen expanderas i en riktning mot insidan för att därigenom komma i god kontakt med omkretsytan på hylsan 102. Användningen av en ihålig ring 130 av trycktyp möjliggör att man kan variera kontakttrycket med omkretsytan på hylsan 102 genom reglering av den tillförda mängden tryckluft, så att därigenom mängden utläckan- de tryckmedium kan regleras. En inre perifer ytdel av den ihåliga ringen 130, som normalt är utförd av syntetiskt gummi eller dylikt, kan beläggas med ett friktionsminskande material, såsom ett fluor- harts, för ökning av motståndskraften mot förslitning.

I tätningsanordningen för propelleraxelhylsor enligt upp- finningen utgör i allmänhet ett i segment utfört tätningsorgan, 457 012 i . - -- - 14 en läpptätning, en mekanisk tätning eller dylikt en flerstegs- tätning, och trycket från ett tryckmedium användes pâ sätt som beskrives ovan. Därför erhålles icke blott utomordentliga tät- ningsegenskaper med avseende på både havsvatten och smörjolja utan den lâpptätning eller dylikt, som är anordnad närmare havsvatten- sidan, kan befrias från belastningen genom tryckmedium eller an- vändas för att förhindra skador på en mekanisk tätning, vilket ökar hela anordningens livslängd. Med en tätningsanordning enligt uppfinningen kan vidare förorening av havsvattnet förhindras, vilket effektivt förhindrar olika föroreningsproblem, som nyligen har visat sig vara ett internationellt problem.

Claims (1)

1. 457 012 15 P a t e n t k r a v Tätningsanordning för propelleraxelhylsor och innefat- tande ett ringformïgt hölje (5, 6, 7, 8; 44, 45, 46, 47; 74, 75, 76, 77; 105, 107, 108), vilket är fäst vid ett fartygsskrov (3; 50; 80; 103) och omger en ur skrovet utskjutande propeller- axel eller en på denna anordnad hylsa (2; 42; 72; 102), varvid den mellan höljet och axeln eller hylsan förefintliga spalten är avtätad medelst dels en ringformig tätningsenhet (12; 56; 65; 86; 111), som är anordnad i en ringformig urtagning (11; 55; 85; 110) på höljets insida, i vilken ett tryckmedium är av- sett att införas, och dels ytterligare tätningsorgan (17: 51; 81; 114; 20; 116; 32;,53; 34), anordnade på vardera sidan om tätningsenheten (12; 56; 65; 86; 111) för att tillsammans med denna åstadkomma en flerstegstätning med avseende pà havsvatten på utsidan av fartygsskrovet (3; 50; 80; 103) och smörjolja på insidan av detta, k ä n n e t e c k n a d a v att vid den mot utsidan av skrovet vända sidan av det ringformiga höljet (5, 6, 7, 8; 44, 45, 46, 47; 74, 75, 76, 77; 105, 107, 108) är anordnat ett första av de nämnda ytterligare tätningsorganen i form av en mot propelleraxeln eller -hylsan anliggande läpp- tätning (17; 51; 81; 114), medan på den inåt mot skrovet vända sidan är anordnat ett andra av de nämnda ytterligare tätnings- organen i form av antingen en mekanisk radialtätning (20, fig 1; 116, fig 7), eller en likaså mot propelleraxeln eller - hylsan anliggande läpptätning (32, fig 2; 53, fig 3; 83, fig 5), den sistnämnda eventuellt i kombination med ett mot skrovinsidan innanförliggande och mot propelleraxeln eller - hylsan verkande, segmentformat tätningsorgan (34, fig 2), varjämte tryckmediet utgörs av vatten eller luft eller något annat, för miljön oskadligt ämne.