JP2909948B2 - 船尾管軸封装置 - Google Patents
船尾管軸封装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船尾管の船尾側に装着
されてプロペラ軸の外周で海水と潤滑油の相互間をシー
ルする船尾管軸封装置に関する。
されてプロペラ軸の外周で海水と潤滑油の相互間をシー
ルする船尾管軸封装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の船尾管軸受は、油潤滑のものと水
潤滑のものがあり、このため、船尾管軸封装置も、水潤
滑用と油潤滑用の２種類がある。水潤滑式の船尾管軸受
は、負荷容量が小さいため、その使用は中・小型船舶に
限られるが、油潤滑式の船尾管軸受は水潤滑式のものに
比較して負荷容量が大きいため、小型船舶から大型船舶
まで広く使用されている。水潤滑式船尾管軸受は、船内
から軸受面に海水を送水して船外へ排出する潤滑構造で
あるため、水潤滑用の船尾管軸封装置は、海水が軸受内
から機関室に侵入しないように、船尾管軸受の船首側で
プロペラ軸が貫通している隔壁の軸孔部にのみ設けられ
る。これに対し、油潤滑用の船尾管軸封装置は、潤滑油
が機関室内及び船外へ流出するのを防止する必要から、
船尾管軸受の船首側及び船尾側の２箇所に設けられる。
潤滑のものがあり、このため、船尾管軸封装置も、水潤
滑用と油潤滑用の２種類がある。水潤滑式の船尾管軸受
は、負荷容量が小さいため、その使用は中・小型船舶に
限られるが、油潤滑式の船尾管軸受は水潤滑式のものに
比較して負荷容量が大きいため、小型船舶から大型船舶
まで広く使用されている。水潤滑式船尾管軸受は、船内
から軸受面に海水を送水して船外へ排出する潤滑構造で
あるため、水潤滑用の船尾管軸封装置は、海水が軸受内
から機関室に侵入しないように、船尾管軸受の船首側で
プロペラ軸が貫通している隔壁の軸孔部にのみ設けられ
る。これに対し、油潤滑用の船尾管軸封装置は、潤滑油
が機関室内及び船外へ流出するのを防止する必要から、
船尾管軸受の船首側及び船尾側の２箇所に設けられる。
【０００３】図５は、油潤滑式船尾管軸受の船尾側に装
着される船尾管軸封装置の従来例を示すものである。こ
の船尾管軸封装置は、ケーシング１００の内周に、内径
端部がプロペラ軸１０５のライナ１０６の外周面に摺接
する４個のエラストマー製リップ型シール１０１〜１０
４を備えている。このうち、最も船尾側にあって船尾側
を向いた第一のリップ型シール１０１とその内側にあっ
て船首側を向いた第二のリップ型シール１０２の間の第
一のチャンバ１０７には、プロペラ軸１０５の軸心位置
から海面までの吃水高さによって第一のリップ型シール
１０１に作用する海水圧力（以下、吃水圧という）より
も高圧の空気が加圧空気供給ライン１１０を通じて常時
供給されており、この第一のチャンバ１０７内の空気圧
を保持するために、第二のリップ型シール１０２とその
内側にあって船尾側を向いた第三のリップ型シール１０
３の間の第二のチャンバ１０８に、第一のチャンバ１０
７に供給される空気よりもさらに高圧の油が油循環ライ
ン１１１を通じて供給されており、第三のリップ型シー
ル１０３と最も船首側（軸受側）の第四のリップ型シー
ル１０４の間の第三のチャンバ１０９には油が封入され
ていて、その圧力は軸心吃水圧もしくはそれ以下となっ
ている。
着される船尾管軸封装置の従来例を示すものである。こ
の船尾管軸封装置は、ケーシング１００の内周に、内径
端部がプロペラ軸１０５のライナ１０６の外周面に摺接
する４個のエラストマー製リップ型シール１０１〜１０
４を備えている。このうち、最も船尾側にあって船尾側
を向いた第一のリップ型シール１０１とその内側にあっ
て船首側を向いた第二のリップ型シール１０２の間の第
一のチャンバ１０７には、プロペラ軸１０５の軸心位置
から海面までの吃水高さによって第一のリップ型シール
１０１に作用する海水圧力（以下、吃水圧という）より
も高圧の空気が加圧空気供給ライン１１０を通じて常時
供給されており、この第一のチャンバ１０７内の空気圧
を保持するために、第二のリップ型シール１０２とその
内側にあって船尾側を向いた第三のリップ型シール１０
３の間の第二のチャンバ１０８に、第一のチャンバ１０
７に供給される空気よりもさらに高圧の油が油循環ライ
ン１１１を通じて供給されており、第三のリップ型シー
ル１０３と最も船首側（軸受側）の第四のリップ型シー
ル１０４の間の第三のチャンバ１０９には油が封入され
ていて、その圧力は軸心吃水圧もしくはそれ以下となっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この船尾管軸封装置に
よると、第一のチャンバ１０７に供給される空気圧によ
って、最も船尾側の第一のリップ型シール１０１からの
海水の侵入を完全に阻止することができる。しかしなが
ら、その効果を実現するためには第二のチャンバ１０８
の油圧をさらに高圧にする必要があるため、第三のリッ
プ型シール１０３に押し付け力として作用する第二のチ
ャンバ１０８と第三のチャンバ１０９の圧力差が大きく
なり、第三のリップ型シール１０３は、過酷な摺動条件
を受容しなければならない。したがって、この第三のリ
ップ型シール１０３は早期摩耗や発熱等によってシール
性が損なわれる恐れがあり、その場合は第二のチャンバ
１０８の油圧が低下することによって、第一のチャンバ
１０７の空気圧を海水圧よりも高圧に保持することがで
きなくなるといった問題がある。
よると、第一のチャンバ１０７に供給される空気圧によ
って、最も船尾側の第一のリップ型シール１０１からの
海水の侵入を完全に阻止することができる。しかしなが
ら、その効果を実現するためには第二のチャンバ１０８
の油圧をさらに高圧にする必要があるため、第三のリッ
プ型シール１０３に押し付け力として作用する第二のチ
ャンバ１０８と第三のチャンバ１０９の圧力差が大きく
なり、第三のリップ型シール１０３は、過酷な摺動条件
を受容しなければならない。したがって、この第三のリ
ップ型シール１０３は早期摩耗や発熱等によってシール
性が損なわれる恐れがあり、その場合は第二のチャンバ
１０８の油圧が低下することによって、第一のチャンバ
１０７の空気圧を海水圧よりも高圧に保持することがで
きなくなるといった問題がある。
【０００５】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その技術的課題とするところは、海水と潤
滑油の相互間を確実にシールすると共に、耐久性の向上
を図ることにある。
れたもので、その技術的課題とするところは、海水と潤
滑油の相互間を確実にシールすると共に、耐久性の向上
を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明は、船尾管の船尾側にプロペラ軸の外周を取り囲
むように配置されたケーシングの内周に、対海水用シー
ルと、対潤滑油用シールを備えた船尾管軸封装置におい
て、前記対海水用シールが、前記プロペラ軸側に定着さ
れた内径ボス部と前記ケーシングの内径フランジの船尾
側径方向面に摺接する内径側摺動面及び外径側摺動面が
形成された外径鍔部とを有する弾性体製シールリングか
らなり、前記ケーシングに、前記対潤滑油用シールと隣
り合う前記シールリングの内径側摺動面と外径側摺動面
の間に画成された圧力室へ吃水圧よりも高圧のフラッシ
ング水を供給する給水路と、前記シールリングと対潤滑
油用シールの間から導出されたドレン回収路とを有する
ものである。また、この場合、対海水用シールが、前記
シーリングを二個以上含み、吃水圧よりも高圧のフラッ
シング水を、前記対海水用シールと隣り合うシールリン
グの船尾側のチャンバにも供給することができる。
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明は、船尾管の船尾側にプロペラ軸の外周を取り囲
むように配置されたケーシングの内周に、対海水用シー
ルと、対潤滑油用シールを備えた船尾管軸封装置におい
て、前記対海水用シールが、前記プロペラ軸側に定着さ
れた内径ボス部と前記ケーシングの内径フランジの船尾
側径方向面に摺接する内径側摺動面及び外径側摺動面が
形成された外径鍔部とを有する弾性体製シールリングか
らなり、前記ケーシングに、前記対潤滑油用シールと隣
り合う前記シールリングの内径側摺動面と外径側摺動面
の間に画成された圧力室へ吃水圧よりも高圧のフラッシ
ング水を供給する給水路と、前記シールリングと対潤滑
油用シールの間から導出されたドレン回収路とを有する
ものである。また、この場合、対海水用シールが、前記
シーリングを二個以上含み、吃水圧よりも高圧のフラッ
シング水を、前記対海水用シールと隣り合うシールリン
グの船尾側のチャンバにも供給することができる。
【０００７】
【作用】対海水用シールである弾性体製シールリングの
外径鍔部は、吃水圧もしくはそれよりも僅かに高くなる
背面側の圧力と、このシールリングと対潤滑油用シール
との間の空間の圧力との圧力差によって、船首側を向い
た内径側摺動面及び外径側摺動面がケーシングの内径フ
ランジの径方向面に押し付けられるが、前記内径側摺動
面と外径側摺動面の間の圧力室に吃水圧よりも高圧のフ
ラッシング水を供給することによって、潤滑及び負荷の
軽減がなされる。前記圧力室に供給されたフラッシング
水は、前記外径側摺動面を前記内径フランジの径方向面
から押し開くようにして船外の海水中へ流出し、これに
よって船内への海水の侵入を阻止する。また、このシー
ルリングから侵入する海水あるいは前記フラッシング水
と、対潤滑油用シールから船尾側へ漏洩する船尾管の潤
滑油は、前記シールリングと対潤滑油用シールとの間か
ら延在されたドレン回収路によって回収される。
外径鍔部は、吃水圧もしくはそれよりも僅かに高くなる
背面側の圧力と、このシールリングと対潤滑油用シール
との間の空間の圧力との圧力差によって、船首側を向い
た内径側摺動面及び外径側摺動面がケーシングの内径フ
ランジの径方向面に押し付けられるが、前記内径側摺動
面と外径側摺動面の間の圧力室に吃水圧よりも高圧のフ
ラッシング水を供給することによって、潤滑及び負荷の
軽減がなされる。前記圧力室に供給されたフラッシング
水は、前記外径側摺動面を前記内径フランジの径方向面
から押し開くようにして船外の海水中へ流出し、これに
よって船内への海水の侵入を阻止する。また、このシー
ルリングから侵入する海水あるいは前記フラッシング水
と、対潤滑油用シールから船尾側へ漏洩する船尾管の潤
滑油は、前記シールリングと対潤滑油用シールとの間か
ら延在されたドレン回収路によって回収される。
【０００８】また、吃水圧よりも高圧のフラッシング水
を、前記対海水用シールと隣り合うシールリングの船尾
側のチャンバにも供給した場合、このチャンバ内の圧力
は前記シールリングの圧力室内のフラッシング水の圧力
と拮抗し、その船尾側のケーシング内径フランジとこれ
に摺接するシールリングとの間から船外の海水中へ流出
する。
を、前記対海水用シールと隣り合うシールリングの船尾
側のチャンバにも供給した場合、このチャンバ内の圧力
は前記シールリングの圧力室内のフラッシング水の圧力
と拮抗し、その船尾側のケーシング内径フランジとこれ
に摺接するシールリングとの間から船外の海水中へ流出
する。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明に係る船尾管軸封装置の第一
の実施例を示すもので、符号１０は船体の船尾部分の一
部であり、２０は船体１の船尾下部に設けた図示しない
船尾管軸受を貫通してその船尾側へ突出したプロペラ
軸、２１はプロペラ軸２の外端部に固定したプロペラボ
スである。船尾管軸受から船尾側へ突出した部分におけ
るプロペラ軸２０には、耐蝕性及び耐摩耗性に優れた高
クロム鋼からなるライナ２２がパッキン２３を介して水
密的に装着されている。このライナ２２が装着されたプ
ロペラ軸２０の外周側は、軸方向に水密的に接合された
複数のリング部材３１〜３５からなるケーシング３０で
取り囲まれており、その最も船首側のリング部材３５が
船体１０に水密的に接合されている。
の実施例を示すもので、符号１０は船体の船尾部分の一
部であり、２０は船体１の船尾下部に設けた図示しない
船尾管軸受を貫通してその船尾側へ突出したプロペラ
軸、２１はプロペラ軸２の外端部に固定したプロペラボ
スである。船尾管軸受から船尾側へ突出した部分におけ
るプロペラ軸２０には、耐蝕性及び耐摩耗性に優れた高
クロム鋼からなるライナ２２がパッキン２３を介して水
密的に装着されている。このライナ２２が装着されたプ
ロペラ軸２０の外周側は、軸方向に水密的に接合された
複数のリング部材３１〜３５からなるケーシング３０で
取り囲まれており、その最も船首側のリング部材３５が
船体１０に水密的に接合されている。
【００１０】ケーシング３０における最も船尾側のリン
グ部材３１の内周と、その船首側に接合されたリング部
材３２の内周には、それぞれ対海水用シールとして、エ
ラストマーからなるシールリング４０，５０が配置され
ている。このシールリング４０，５０は、それぞれ環状
のガータスプリング４３，５３により締め付け力が付加
されてライナ２２の外周面に密嵌状態に定着された内径
ボス部４１，５１と、船首側の端面に環状の内径側摺動
面４２ａ，５２ａ及び外径側摺動面４２ｂ，５２ｂが同
心的に形成された外径鍔部４２，５２とからなる。船尾
側のシールリング４０は、その内径側摺動面４２ａ及び
外径側摺動面４２ｂがリング部材３２の内径フランジ３
２ａの船尾側径方向面３２ｂと当接しており、船首側の
シールリング５０は、その内径側摺動面５２ａ及び外径
側摺動面５２ｂがリング部材３３の内径フランジ３３ａ
の船尾側径方向面３３ｂと当接している。
グ部材３１の内周と、その船首側に接合されたリング部
材３２の内周には、それぞれ対海水用シールとして、エ
ラストマーからなるシールリング４０，５０が配置され
ている。このシールリング４０，５０は、それぞれ環状
のガータスプリング４３，５３により締め付け力が付加
されてライナ２２の外周面に密嵌状態に定着された内径
ボス部４１，５１と、船首側の端面に環状の内径側摺動
面４２ａ，５２ａ及び外径側摺動面４２ｂ，５２ｂが同
心的に形成された外径鍔部４２，５２とからなる。船尾
側のシールリング４０は、その内径側摺動面４２ａ及び
外径側摺動面４２ｂがリング部材３２の内径フランジ３
２ａの船尾側径方向面３２ｂと当接しており、船首側の
シールリング５０は、その内径側摺動面５２ａ及び外径
側摺動面５２ｂがリング部材３３の内径フランジ３３ａ
の船尾側径方向面３３ｂと当接している。
【００１１】船首側シールリング５０が摺接するリング
部材３３とその船首側に接合されたリング部材３４の内
径部間、及びこのリング部材３４と最も船首側のリング
部材３５の内径部間には、それぞれ対潤滑油用シールと
して、弾性体からなるオイルシール６０，７０が装着さ
れている。このオイルシール６０，７０は、船首側へ向
けて延びると共にガータスプリング６２，７２で締め付
け力が付加された内径端部６１，７１がライナ２２の外
周面と当接している。
部材３３とその船首側に接合されたリング部材３４の内
径部間、及びこのリング部材３４と最も船首側のリング
部材３５の内径部間には、それぞれ対潤滑油用シールと
して、弾性体からなるオイルシール６０，７０が装着さ
れている。このオイルシール６０，７０は、船首側へ向
けて延びると共にガータスプリング６２，７２で締め付
け力が付加された内径端部６１，７１がライナ２２の外
周面と当接している。
【００１２】対潤滑油用の船尾側オイルシール６０と隣
り合う対海水用の船首側シールリング５０の外径鍔部５
２は、図２にも示すように、その船首側を向いた内径側
摺動面５２ａと外径側摺動面５２ｂの間に画成され円周
方向に連続した溝状の圧力室５４を有する。また、内径
側摺動面５２ａの外径端部には、圧力室５４側へ延在さ
れたリップ部５２ｃが形成されている。
り合う対海水用の船首側シールリング５０の外径鍔部５
２は、図２にも示すように、その船首側を向いた内径側
摺動面５２ａと外径側摺動面５２ｂの間に画成され円周
方向に連続した溝状の圧力室５４を有する。また、内径
側摺動面５２ａの外径端部には、圧力室５４側へ延在さ
れたリップ部５２ｃが形成されている。
【００１３】ケーシング３０内には、そのリング部材３
３〜３５間に跨がって、給水路３６及びドレン回収路３
７が形成されている。給水路３６は、リング部材３３の
船尾側径方向面３３ｂに船首側シールリング５０の圧力
室５４との対応する位置に臨んで開口しており、この圧
力室５４に、吃水圧よりも０．３ｋｇｆ／ｃｍ2 程度高
圧のフラッシング水Ｆを、図示しない船内の加圧給水源
から供給するものである。ドレン回収路３７は、シール
リング５０とオイルシール６０の間のチャンバＳ2 に臨
んでリング部材３３の内周面に開口しており、すなわち
対海水用のシールリング５０からの漏洩水と、対潤滑油
用のオイルシール６０からの漏洩油を、船内の図示しな
い回収部に回収するものである。オイルシール６０，７
０間のチャンバＳ3 内には潤滑油が封入されており、オ
イルシール７０の正面のチャンバＳ4 には、船尾管軸受
に供給された０．３ｋｇｆ／ｃｍ2 程度の圧力の潤滑油
が充満している。
３〜３５間に跨がって、給水路３６及びドレン回収路３
７が形成されている。給水路３６は、リング部材３３の
船尾側径方向面３３ｂに船首側シールリング５０の圧力
室５４との対応する位置に臨んで開口しており、この圧
力室５４に、吃水圧よりも０．３ｋｇｆ／ｃｍ2 程度高
圧のフラッシング水Ｆを、図示しない船内の加圧給水源
から供給するものである。ドレン回収路３７は、シール
リング５０とオイルシール６０の間のチャンバＳ2 に臨
んでリング部材３３の内周面に開口しており、すなわち
対海水用のシールリング５０からの漏洩水と、対潤滑油
用のオイルシール６０からの漏洩油を、船内の図示しな
い回収部に回収するものである。オイルシール６０，７
０間のチャンバＳ3 内には潤滑油が封入されており、オ
イルシール７０の正面のチャンバＳ4 には、船尾管軸受
に供給された０．３ｋｇｆ／ｃｍ2 程度の圧力の潤滑油
が充満している。
【００１４】上述の構成において、対海水用のシールリ
ング４０，５０は、プロペラ軸２０と共に回転し、ケー
シング３０におけるリング部材３２，３３の船尾側径方
向面３２ｂ，３３ｂと摺接することによって、船外の海
水が船内の船尾管軸受側へ侵入するのを阻止する。ま
た、対潤滑油用のオイルシール６０，７０は非回転であ
って、その内径端部６１，７１が、回転するプロペラ軸
２０のライナ２２の外周面に摺接されることによって、
船尾管軸受に供給された潤滑油が海水側へ漏洩するのを
阻止する。
ング４０，５０は、プロペラ軸２０と共に回転し、ケー
シング３０におけるリング部材３２，３３の船尾側径方
向面３２ｂ，３３ｂと摺接することによって、船外の海
水が船内の船尾管軸受側へ侵入するのを阻止する。ま
た、対潤滑油用のオイルシール６０，７０は非回転であ
って、その内径端部６１，７１が、回転するプロペラ軸
２０のライナ２２の外周面に摺接されることによって、
船尾管軸受に供給された潤滑油が海水側へ漏洩するのを
阻止する。
【００１５】給水路３６を通じて対海水用の船首側シー
ルリング５０の圧力室５４に供給された高圧のフラッシ
ング水Ｆは、その殆どが外径側摺動面５２ｂを通過し
て、このシールリング５０と船尾側シールリング４０の
間のチャンバＳ1 に流出する。これは、圧力室５４内の
フラッシング水Ｆに作用する遠心力と、フラッシング水
Ｆの圧力によるリップ部５２ｃの封水作用によって、内
径側への流出が阻止されるからである。チャンバＳ1 に
充満したフラッシング水Ｆは、さらに船尾側シールリン
グ４０の摺動面４２ａ，４２ｂをリング部材３２の船尾
側径方向面３２ｂから押し開いて海水中へ流出する。こ
のため、図３に示すように船尾側シールリング４０の圧
力負荷はマイナスとなり、チャンバＳ1 内の圧力は、リ
ング部材３２の船尾側径方向面３２ｂに対する船尾側シ
ールリング４０の外径鍔部４２のエラストマー弾性によ
る押圧力と、その摺動面４２ａ，４２ｂをフラッシング
水Ｆが通過する際の圧力損失分だけ、船外の海水による
軸心位置における吃水圧よりも僅かに高くなる。一方、
シールリング５０とオイルシール７０の間のチャンバＳ
2 は、ドレン回収路３７が開設されていることによっ
て、大気圧もしくはそれ以下の低圧となっている。この
ため、船首側シールリング５０の外径鍔部５２をリング
部材３３の船尾側径方向面３３ｂに押し付ける背圧とし
て作用するチャンバＳ1 とＳ2 の圧力差は大きなものと
なるが、圧力室５４に供給される吃水圧よりも高圧のフ
ラッシング水Ｆの圧力が前記背圧と対抗して作用するの
で、内径側摺動面５２ａ及び外径側摺動面５２ｂの面圧
は軽減される。
ルリング５０の圧力室５４に供給された高圧のフラッシ
ング水Ｆは、その殆どが外径側摺動面５２ｂを通過し
て、このシールリング５０と船尾側シールリング４０の
間のチャンバＳ1 に流出する。これは、圧力室５４内の
フラッシング水Ｆに作用する遠心力と、フラッシング水
Ｆの圧力によるリップ部５２ｃの封水作用によって、内
径側への流出が阻止されるからである。チャンバＳ1 に
充満したフラッシング水Ｆは、さらに船尾側シールリン
グ４０の摺動面４２ａ，４２ｂをリング部材３２の船尾
側径方向面３２ｂから押し開いて海水中へ流出する。こ
のため、図３に示すように船尾側シールリング４０の圧
力負荷はマイナスとなり、チャンバＳ1 内の圧力は、リ
ング部材３２の船尾側径方向面３２ｂに対する船尾側シ
ールリング４０の外径鍔部４２のエラストマー弾性によ
る押圧力と、その摺動面４２ａ，４２ｂをフラッシング
水Ｆが通過する際の圧力損失分だけ、船外の海水による
軸心位置における吃水圧よりも僅かに高くなる。一方、
シールリング５０とオイルシール７０の間のチャンバＳ
2 は、ドレン回収路３７が開設されていることによっ
て、大気圧もしくはそれ以下の低圧となっている。この
ため、船首側シールリング５０の外径鍔部５２をリング
部材３３の船尾側径方向面３３ｂに押し付ける背圧とし
て作用するチャンバＳ1 とＳ2 の圧力差は大きなものと
なるが、圧力室５４に供給される吃水圧よりも高圧のフ
ラッシング水Ｆの圧力が前記背圧と対抗して作用するの
で、内径側摺動面５２ａ及び外径側摺動面５２ｂの面圧
は軽減される。
【００１６】船首側シールリング５０における封水作用
についてさらに詳しく説明すると、圧力室５４から外径
側へのフラッシング水Ｆの噴出によって、リング部材３
３の船尾側径方向面３３ｂに対する外径側摺動面５２ｂ
の面圧がほぼ０となり、したがってこの外径側摺動面５
２ｂにおいては、圧力室５４からのフラッシング水Ｆの
噴出によってその外周側からの水の侵入を阻止する。一
方、内径側摺動面５２ａも圧力室５４内の圧力によって
面圧が軽減されるが、フラッシング水Ｆが圧力室５４か
ら内径側へは殆ど通過しないため、リング部材３３の船
尾側径方向面３３ｂに対する密接状態が維持され、これ
によって封水作用を発揮する。また、このシールリング
５０からチャンバＳ2 へ侵入したフラッシング水Ｆや海
水と、対潤滑油用のオイルシール６０，７０からチャン
バＳ2 へ漏洩したチャンバＳ3 ，Ｓ4 の潤滑油は、ドレ
ン回収路３７を通じて回収される。このため、給水路３
６から圧力室５４を介してフラッシング水Ｆが供給され
る高圧のチャンバＳ1 と、ドレン回収路３７による低圧
のチャンバＳ2 によって、船外の海水と船内のチャンバ
Ｓ3 ，Ｓ4 の潤滑油が完全に分離される。
についてさらに詳しく説明すると、圧力室５４から外径
側へのフラッシング水Ｆの噴出によって、リング部材３
３の船尾側径方向面３３ｂに対する外径側摺動面５２ｂ
の面圧がほぼ０となり、したがってこの外径側摺動面５
２ｂにおいては、圧力室５４からのフラッシング水Ｆの
噴出によってその外周側からの水の侵入を阻止する。一
方、内径側摺動面５２ａも圧力室５４内の圧力によって
面圧が軽減されるが、フラッシング水Ｆが圧力室５４か
ら内径側へは殆ど通過しないため、リング部材３３の船
尾側径方向面３３ｂに対する密接状態が維持され、これ
によって封水作用を発揮する。また、このシールリング
５０からチャンバＳ2 へ侵入したフラッシング水Ｆや海
水と、対潤滑油用のオイルシール６０，７０からチャン
バＳ2 へ漏洩したチャンバＳ3 ，Ｓ4 の潤滑油は、ドレ
ン回収路３７を通じて回収される。このため、給水路３
６から圧力室５４を介してフラッシング水Ｆが供給され
る高圧のチャンバＳ1 と、ドレン回収路３７による低圧
のチャンバＳ2 によって、船外の海水と船内のチャンバ
Ｓ3 ，Ｓ4 の潤滑油が完全に分離される。
【００１７】なお、上記実施例においては対海水用シー
ルとして二個のシールリング４０，５０を設けたものに
ついて説明したが、圧力室５４にフラッシング水Ｆが供
給されるシールリング５０のみでも十分な効果を発揮す
ることができる。また、フラッシング水Ｆは例えば濾過
された清澄な海水等を使用する。
ルとして二個のシールリング４０，５０を設けたものに
ついて説明したが、圧力室５４にフラッシング水Ｆが供
給されるシールリング５０のみでも十分な効果を発揮す
ることができる。また、フラッシング水Ｆは例えば濾過
された清澄な海水等を使用する。
【００１８】図４は、本発明に係る船尾管軸封装置の第
二の実施例を示すもので、すなわち上記第一の実施例の
構成に加えて、ケーシング３０内にそのリング部材３２
〜３５間に跨がって延びる第二の給水路３８が形成され
ている。この第二の給水路３８は、リング部材３２の内
径フランジ３２ａの内周面に開口し、吃水圧よりも高圧
のフラッシング水Ｆを、シールリング５０の圧力室５４
内のほか、シールリング４０，５０間のチャンバＳ1 内
にも供給するものである。したがって、この実施例によ
れば、チャンバＳ1 内の圧力は圧力室５４内のフラッシ
ング水Ｆの圧力とほぼ拮抗し、主に第二の給水路３８か
ら供給されるフラッシング水Ｆが船尾側シールリング４
０の摺動面から海水中へ流出することによって、船内へ
の海水の侵入を確実に遮断する。
二の実施例を示すもので、すなわち上記第一の実施例の
構成に加えて、ケーシング３０内にそのリング部材３２
〜３５間に跨がって延びる第二の給水路３８が形成され
ている。この第二の給水路３８は、リング部材３２の内
径フランジ３２ａの内周面に開口し、吃水圧よりも高圧
のフラッシング水Ｆを、シールリング５０の圧力室５４
内のほか、シールリング４０，５０間のチャンバＳ1 内
にも供給するものである。したがって、この実施例によ
れば、チャンバＳ1 内の圧力は圧力室５４内のフラッシ
ング水Ｆの圧力とほぼ拮抗し、主に第二の給水路３８か
ら供給されるフラッシング水Ｆが船尾側シールリング４
０の摺動面から海水中へ流出することによって、船内へ
の海水の侵入を確実に遮断する。
【００１９】
【発明の効果】本発明の船尾管軸封装置によると、海水
中へ流出される高圧のフラッシング水と、ドレン回収路
が設けられたことによって低圧になる前記シールリング
と対潤滑油用シールの間のチャンバによって、船外の海
水と船内の潤滑油が完全に分離されるので、潤滑油の漏
洩による海洋汚染を確実に防止することができ、しかも
前記フラッシング水とチャンバによる前記シールリング
の両側の圧力差が大きくなるにも拘らず、このシールリ
ングの圧力負荷を軽減することができるので、優れたシ
ール性が長期間維持される。
中へ流出される高圧のフラッシング水と、ドレン回収路
が設けられたことによって低圧になる前記シールリング
と対潤滑油用シールの間のチャンバによって、船外の海
水と船内の潤滑油が完全に分離されるので、潤滑油の漏
洩による海洋汚染を確実に防止することができ、しかも
前記フラッシング水とチャンバによる前記シールリング
の両側の圧力差が大きくなるにも拘らず、このシールリ
ングの圧力負荷を軽減することができるので、優れたシ
ール性が長期間維持される。
【図１】本発明の第一の実施例に係る船尾管軸封装置を
プロペラ軸の軸線を通る平面で切断した断面図である。
プロペラ軸の軸線を通る平面で切断した断面図である。
【図２】上記実施例における船首側シールリングを示す
説明図である。
説明図である。
【図３】上記実施例における各シールリング及び各オイ
ルシールが受ける圧力負荷を示す説明図である。
ルシールが受ける圧力負荷を示す説明図である。
【図４】本発明の第二の実施例に係る船尾管軸封装置を
プロペラ軸の軸線を通る平面で切断した断面図である。
プロペラ軸の軸線を通る平面で切断した断面図である。
【図５】船尾管軸封装置の典型的な従来例を示すプロペ
ラ軸の軸線を通る平面で切断した半断面図である。
ラ軸の軸線を通る平面で切断した半断面図である。
２０ プロペラ軸 ３０ ケーシング ３２ａ，３３ａ 内径フランジ ３２ｂ，３３ｂ 船尾側径方向面 ３６ 給水路 ３７ ドレン回収路 ３８ 第二の給水路 ４０，５０ シールリング（対海水用シール） ４１，５１ 内径ボス部 ４２，５２ 外径鍔部 ５２ａ 内径側摺動面 ５２ｂ 外径側摺動面 ５４ 圧力室 ６０，７０ オイルシール（対潤滑油用シール）
フロントページの続き (72)発明者 赤津 昌巳 埼玉県坂戸市大字片柳1500番地 イーグ ル工業株式会社埼玉工場内 (72)発明者 内山 潔 埼玉県坂戸市大字片柳1500番地 イーグ ル工業株式会社埼玉工場内 (72)発明者 千代田 裕治 埼玉県坂戸市大字片柳1500番地 イーグ ル工業株式会社埼玉工場内 (56)参考文献 実開 昭49−27197（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16J 15/32 311 B63H 23/36
Claims (2)
- 【請求項１】 船尾管の船尾側にプロペラ軸の外周を取
り囲むように配置されたケーシングの内周に、対海水用
シールと、対潤滑油用シールを備えた船尾管軸封装置に
おいて、前記対海水用シールが、前記プロペラ軸側に定
着された内径ボス部と前記ケーシングの内径フランジの
船尾側径方向面に摺接する内径側摺動面及び外径側摺動
面が形成された外径鍔部とを有する弾性体製シールリン
グからなり、前記ケーシングに、前記対潤滑油用シール
と隣り合う前記シールリングの内径側摺動面と外径側摺
動面の間に画成された圧力室へ吃水圧よりも高圧のフラ
ッシング水を供給する給水路と、前記シールリングと対
潤滑油用シールの間から導出されたドレン回収路とを有
することを特徴とする船尾管軸封装置。 - 【請求項２】 船尾管の船尾側にプロペラ軸の外周を取
り囲むように配置されたケーシングの内周に、対海水用
シールと、対潤滑油用シールを備えた船尾管軸封装置に
おいて、前記対海水用シールが、それぞれ前記プロペラ
軸側に定着された内径ボス部と前記ケーシングの内径フ
ランジの船尾側径方向面に摺接する内径側摺動面及び外
径側摺動面が形成された外径鍔部とを有する二個以上の
弾性体製シールリングからなり、前記ケーシングに、対
潤滑油用シールと隣り合う前記シールリングの内径側摺
動面と外径側摺動面の間に画成された圧力室へ吃水圧よ
りも高圧のフラッシング水を供給する給水路と、前記シ
ールリングと対潤滑油用シールの間から延びるドレン回
収路と、前記対海水用シールと隣り合うシールリングの
船尾側のチャンバに吃水圧よりも高圧のフラッシング水
を供給する第二の給水路とを有することを特徴とする船
尾管軸封装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5131061A JP2909948B2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 船尾管軸封装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5131061A JP2909948B2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 船尾管軸封装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323439A JPH06323439A (ja) | 1994-11-25 |
| JP2909948B2 true JP2909948B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=15049096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5131061A Expired - Fee Related JP2909948B2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 船尾管軸封装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2909948B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014155582A1 (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-02 | 三菱重工業株式会社 | 船尾管シール装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001066757A (ja) | 2000-08-07 | 2001-03-16 | Seiko Epson Corp | 露光方法 |
| JP2002340199A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-27 | Eagle Ind Co Ltd | 船尾管軸封装置 |
| JP4577822B2 (ja) * | 2004-10-01 | 2010-11-10 | Ｋｅｍｅｌ株式会社 | 船尾管軸受用軸封装置 |
| DK1998089T3 (da) * | 2007-05-30 | 2009-11-16 | Freudenberg Carl Kg | Tætningsindretning, tætningsring og anvendelse af disse |
| DE102013008967B4 (de) * | 2013-05-22 | 2017-01-26 | Skf Blohm + Voss Industries Gmbh | Vorrichtung zum Abdichten einer Schiffspropellerwelle sowie Verfahren zur Herstellung einer derartigen Vorrichtung |
-
1993
- 1993-05-10 JP JP5131061A patent/JP2909948B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014155582A1 (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-02 | 三菱重工業株式会社 | 船尾管シール装置 |
| CN105189285A (zh) * | 2013-03-27 | 2015-12-23 | 三菱重工业株式会社 | 船尾管密封装置 |
| JPWO2014155582A1 (ja) * | 2013-03-27 | 2017-02-16 | 三菱重工業株式会社 | 船尾管シール装置 |
| CN105189285B (zh) * | 2013-03-27 | 2017-03-22 | 三菱重工业株式会社 | 船尾管密封装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06323439A (ja) | 1994-11-25 |
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Legal Events
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