JP2515300Y2 - 舶用二重反転プロペラのシ−ル潤滑装置 - Google Patents
舶用二重反転プロペラのシ−ル潤滑装置Info
- Publication number
- JP2515300Y2 JP2515300Y2 JP1987100498U JP10049887U JP2515300Y2 JP 2515300 Y2 JP2515300 Y2 JP 2515300Y2 JP 1987100498 U JP1987100498 U JP 1987100498U JP 10049887 U JP10049887 U JP 10049887U JP 2515300 Y2 JP2515300 Y2 JP 2515300Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal
- outer shaft
- shaft
- bow side
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、舶用二重反転プロペラにおけるシールの潤
滑装置に関する。
滑装置に関する。
〔従来の技術〕 第３図（要部縦断面図）にて従来の舶用二重反転プロ
ペラのシール潤滑装置（実開昭60-18900号公報参照）を
説明すると、図中の符号１′は図示省略の主機関の動力
を後方プロペラへ伝達する内軸、２′は図示省略の反転
ギヤ中間外軸３′および組立フランジ４′を介して前方
プロペラへ動力を伝達する外軸を示し、５′は外軸内面
に嵌合された固定ブッシュを示していて、同固定ブッシ
ュ５′は浮動ブッシュ６′と共に船首側内軸軸受を構成
する。また符号７′は内軸船首側シール装置、８′は内
軸通油穴を示し、９′および10′はいずれも外軸排油穴
を示していて、これらの外軸排油穴９′,10′は図示省
略の外軸船首側シール装置へ連結されている。
ペラのシール潤滑装置（実開昭60-18900号公報参照）を
説明すると、図中の符号１′は図示省略の主機関の動力
を後方プロペラへ伝達する内軸、２′は図示省略の反転
ギヤ中間外軸３′および組立フランジ４′を介して前方
プロペラへ動力を伝達する外軸を示し、５′は外軸内面
に嵌合された固定ブッシュを示していて、同固定ブッシ
ュ５′は浮動ブッシュ６′と共に船首側内軸軸受を構成
する。また符号７′は内軸船首側シール装置、８′は内
軸通油穴を示し、９′および10′はいずれも外軸排油穴
を示していて、これらの外軸排油穴９′,10′は図示省
略の外軸船首側シール装置へ連結されている。
そして、図示省略の油ポンプにより供給された潤滑油
ａ′は、次のような経路を経て船尾部分の軸受およびシ
ール装置を潤滑し排油される。
ａ′は、次のような経路を経て船尾部分の軸受およびシ
ール装置を潤滑し排油される。
すなわち、潤滑油ａ′は、船首側外軸軸受から船尾側
外軸軸受および船尾側内軸軸受を経て船首側内軸軸受
５′,6′へ至り、その後、外軸通油穴９′を経て排油口
へ向かうものと、内軸通油穴８′から内軸船首側シール
装置７′，外軸通油穴10′および外軸船首側シール装置
を経て排油口へ至るものとに分かれるようになってい
る。
外軸軸受および船尾側内軸軸受を経て船首側内軸軸受
５′,6′へ至り、その後、外軸通油穴９′を経て排油口
へ向かうものと、内軸通油穴８′から内軸船首側シール
装置７′，外軸通油穴10′および外軸船首側シール装置
を経て排油口へ至るものとに分かれるようになってい
る。
ところで、上述のような従来の舶用二重反転プロペラ
のシール潤滑装置では、次のような問題点がある。
のシール潤滑装置では、次のような問題点がある。
（１） 潤滑経路の末端に内軸船首側シール７′があ
り、ここに至る潤滑油は高温でかつ汚れたものであっ
て、シール７′の潤滑に適していない。
り、ここに至る潤滑油は高温でかつ汚れたものであっ
て、シール７′の潤滑に適していない。
（２） 内軸１′や外軸２′に通油穴８′,9′10′が設
けられているが、これにより軸の強度低下を招くほか、
通油穴８′,9′,10′の機械加工が難しく、更にゴミ等
による通油穴８′,9′,10′の閉塞等の危険性もあり、
実用的でない。
けられているが、これにより軸の強度低下を招くほか、
通油穴８′,9′,10′の機械加工が難しく、更にゴミ等
による通油穴８′,9′,10′の閉塞等の危険性もあり、
実用的でない。
（３） 内軸船首側シール７′の＃５シールリングの差
圧（内軸軸受の排油圧力と大気圧との差）が大きく、損
傷の可能性が高くなる。かつ＃４シールリングは差圧が
殆ど無いため、機能していない。
圧（内軸軸受の排油圧力と大気圧との差）が大きく、損
傷の可能性が高くなる。かつ＃４シールリングは差圧が
殆ど無いため、機能していない。
本考案は、上述の諸問題の解決をはかろうとするもの
で、簡素な構造によりシール専用の潤滑を適切に行なえ
るようにした舶用二重反転プロペラのシール潤滑装置を
提供することを目的とする。
で、簡素な構造によりシール専用の潤滑を適切に行なえ
るようにした舶用二重反転プロペラのシール潤滑装置を
提供することを目的とする。
上述の目的を達成するため、本考案の舶用二重反転プ
ロペラのシール装置は、内軸と同芯の外軸とで駆動され
る舶用二重反転プロペラのシール潤滑装置において、外
軸系シールケーシングの内周面に装着されて内軸系シー
ルライナーに摺接する複数の内軸船首側シールリング
と、同内軸船首側シールリングよりも船首側の船体付き
シールケーシングの内周面に装着されて外軸系シールラ
イナーに摺接する複数の外軸船首側シールリングとをそ
なえるとともに、上記複数の内軸船首側シールリング相
互間の油室と上記複数の外軸船首側シールリング相互間
の油室とを連通すべく上記外軸系シールケーシングに穿
設された連通穴を経由し上記外軸の外周の軸系部分を通
るように軸系中心線に関し対称に配置された２本の連通
油路と、上記複数の内軸船首側シールリング相互間の油
室において上記外軸系シールケーシングの内側から上記
内軸系シールライナーに向けて突設されたサーキュレー
ターとをそなえ、上記２本の通過油路のうちの１本が上
記外軸系シールケーシングの回転方向に対し上記サーキ
ュレーターの上流側最寄りに接続されるとともに、上記
複数の外軸船首側シールリング相互間の油室にはヘッド
タンクが油管を介し接続されたことを特徴としている。
ロペラのシール装置は、内軸と同芯の外軸とで駆動され
る舶用二重反転プロペラのシール潤滑装置において、外
軸系シールケーシングの内周面に装着されて内軸系シー
ルライナーに摺接する複数の内軸船首側シールリング
と、同内軸船首側シールリングよりも船首側の船体付き
シールケーシングの内周面に装着されて外軸系シールラ
イナーに摺接する複数の外軸船首側シールリングとをそ
なえるとともに、上記複数の内軸船首側シールリング相
互間の油室と上記複数の外軸船首側シールリング相互間
の油室とを連通すべく上記外軸系シールケーシングに穿
設された連通穴を経由し上記外軸の外周の軸系部分を通
るように軸系中心線に関し対称に配置された２本の連通
油路と、上記複数の内軸船首側シールリング相互間の油
室において上記外軸系シールケーシングの内側から上記
内軸系シールライナーに向けて突設されたサーキュレー
ターとをそなえ、上記２本の通過油路のうちの１本が上
記外軸系シールケーシングの回転方向に対し上記サーキ
ュレーターの上流側最寄りに接続されるとともに、上記
複数の外軸船首側シールリング相互間の油室にはヘッド
タンクが油管を介し接続されたことを特徴としている。
上述の本考案の舶用二重反転プロペラのシール装置
は、その実施態様では、次のように構成される。
は、その実施態様では、次のように構成される。
（１） 内軸船首側シールリング相互間の油室と外軸船
首側シールリング相互間の油室とが、軸系中心線に関し
対称に位置する２本の連通油路にて結ばれるが、これら
の連通油路は、外軸本体に設けられず、外軸外周に装備
される軸系部分に設けられる。
首側シールリング相互間の油室とが、軸系中心線に関し
対称に位置する２本の連通油路にて結ばれるが、これら
の連通油路は、外軸本体に設けられず、外軸外周に装備
される軸系部分に設けられる。
（２） 外軸船首側シールの潤滑は自然循環方式とさ
れ、ヘッドタンクに連通する２本の油管が、外軸船首側
シールリング相互間の油室に、上下方向において軸系中
心線に関し対称の位置で接続される。
れ、ヘッドタンクに連通する２本の油管が、外軸船首側
シールリング相互間の油室に、上下方向において軸系中
心線に関し対称の位置で接続される。
上述の本考案の舶用二重反転プロペラのシール潤滑装
置では、内軸船首側シールリング相互間の油室に配設さ
れたサーキュレーターと、軸系中心線に関し対称に位置
する２本の連通油路とにより、潤滑油の循環が促進さ
れ、潤滑油自体の冷却のほかシールリングの冷却が可能
となる。
置では、内軸船首側シールリング相互間の油室に配設さ
れたサーキュレーターと、軸系中心線に関し対称に位置
する２本の連通油路とにより、潤滑油の循環が促進さ
れ、潤滑油自体の冷却のほかシールリングの冷却が可能
となる。
以下、図面により本考案の一実施例としての舶用二重
反転プロペラのシール潤滑装置について説明すると、第
１図および第２図において、符号１は内軸、２は外軸、
３はスタンフレーム、４は機関室の後部隔壁、５は内軸
軸受、６は組立フランジ、６−1,6−２は連通穴、７は
外軸中間軸、８は外軸船首側シールを示しており、同シ
ール８には船体付きシールケーシング８−1,同シールケ
ーシング８−１の内周面に装着された２本の外軸船首側
シールリング８−2,同シールリング８−２の摺接を受け
る外軸系シールライナー８−3,クランプリング８−４お
よび外軸系シールライナー８−３およびクランプリング
８−４に形成された連通穴８−5,8−６が設けられてい
る。
反転プロペラのシール潤滑装置について説明すると、第
１図および第２図において、符号１は内軸、２は外軸、
３はスタンフレーム、４は機関室の後部隔壁、５は内軸
軸受、６は組立フランジ、６−1,6−２は連通穴、７は
外軸中間軸、８は外軸船首側シールを示しており、同シ
ール８には船体付きシールケーシング８−1,同シールケ
ーシング８−１の内周面に装着された２本の外軸船首側
シールリング８−2,同シールリング８−２の摺接を受け
る外軸系シールライナー８−3,クランプリング８−４お
よび外軸系シールライナー８−３およびクランプリング
８−４に形成された連通穴８−5,8−６が設けられてい
る。
また内軸船首側シール９には、外軸系シールケーシン
グ９−1,同シールケーシング９−１の内周面に装着され
た２本の内軸船首側シールリング９−2,同シールリング
９−２の摺接を受ける内軸系シールライナー９−3,内軸
船首側シールリング９−２の相互間の油室ｂで外軸系シ
ールケーシング９−１の内側から内軸系シールライナー
９−３に向けて突設されたサーキュレーター９−４およ
び外軸系シールケーシング９−１における連通穴９−5,
9−６が設けられている。なお、第1,2図中の符号10,11
は連通管を示す。
グ９−1,同シールケーシング９−１の内周面に装着され
た２本の内軸船首側シールリング９−2,同シールリング
９−２の摺接を受ける内軸系シールライナー９−3,内軸
船首側シールリング９−２の相互間の油室ｂで外軸系シ
ールケーシング９−１の内側から内軸系シールライナー
９−３に向けて突設されたサーキュレーター９−４およ
び外軸系シールケーシング９−１における連通穴９−5,
9−６が設けられている。なお、第1,2図中の符号10,11
は連通管を示す。
このようにして、２本の外軸船首側シールリング８−
２の相互間の油室ａと２本の内軸船首側シールリング９
−２の相互間の油室ｂとを連通するように、２本の連通
油路20,21が設けられ、これらの油路20,21は外軸２の本
体を貫通することなく、外軸系シールリング９−１に穿
設された連通穴９−5,9−６を経由し、外軸外周の軸系
部分6,8−3,8−４の連通穴６−1,6−2,8−5,8−６およ
び連通管10,11を通るように設けられている。
２の相互間の油室ａと２本の内軸船首側シールリング９
−２の相互間の油室ｂとを連通するように、２本の連通
油路20,21が設けられ、これらの油路20,21は外軸２の本
体を貫通することなく、外軸系シールリング９−１に穿
設された連通穴９−5,9−６を経由し、外軸外周の軸系
部分6,8−3,8−４の連通穴６−1,6−2,8−5,8−６およ
び連通管10,11を通るように設けられている。
さらに、２本の外軸船首側シールリング８−２の相互
間の油室ａには、ヘッドタンク14と連通するように配置
された２本の自然循環用油管12,13が上下方向において
軸系中心線に関し対称の位置に接続されている。
間の油室ａには、ヘッドタンク14と連通するように配置
された２本の自然循環用油管12,13が上下方向において
軸系中心線に関し対称の位置に接続されている。
前述の２本の連通油路20,21のうち、排油側の連通油
路20は、連通穴９−５から連通穴６−1,連通管10,連通
穴８−５を経て油管13へ至るように接続される。また給
油側の連通油路21は、油管12から連通穴８−6,連通管11
および連通穴６−２を経て連通穴９−６へ至るように接
続され、連通穴９−５と連通穴９−６とは、対角にすな
わち軸系中心線に関し対称に位置している。
路20は、連通穴９−５から連通穴６−1,連通管10,連通
穴８−５を経て油管13へ至るように接続される。また給
油側の連通油路21は、油管12から連通穴８−6,連通管11
および連通穴６−２を経て連通穴９−６へ至るように接
続され、連通穴９−５と連通穴９−６とは、対角にすな
わち軸系中心線に関し対称に位置している。
内軸船首側シール９のサーキュレーター９−４は、外
軸系シールケーシング９−１に装着されて、外軸２と同
方向に回転するが、同シールケーシング９−１の回転方
向に対し、サーキュレーター９−４の上流側最寄りの部
分において外軸系シールケーシング９−１に連通穴９−
５が接続される。
軸系シールケーシング９−１に装着されて、外軸２と同
方向に回転するが、同シールケーシング９−１の回転方
向に対し、サーキュレーター９−４の上流側最寄りの部
分において外軸系シールケーシング９−１に連通穴９−
５が接続される。
上述の各連通油路20,21の作用により、両シール8,9に
おけるシールリング８−２の相互間の油室ａおよびシー
ルリング９−２の相互間の油室ｂの各内部油圧はほぼ同
一となり、結果的に内軸船首側シール９の＃５シールリ
ングの差圧も規定値内におさまる。更に、サーキュレー
ター９−４を装着された外軸系シールケーシング９−１
と内軸系シールライナー９−３とは互いに逆回転してい
るので、２本の内軸船首側シールリング９−２相互間の
油室ｂにおいてサーキュレーター９−４の上流側最寄り
の部分では油室ｂ内の油圧が著しく高くなる。よって上
述の２本の連通油路20,21による潤滑油の循環も著しく
促進されるようになる。このような循環の促進に伴い、
潤滑油の冷却およびシールリング８−2,9−２の冷却も
行なわれ、同シールリング内の油圧が十分に保持される
ようになり、上記潤滑油が軸受５などを経由しないシー
ル潤滑専用のきれいなものであることと相まって、的確
なシール効果が得られるようになる。
おけるシールリング８−２の相互間の油室ａおよびシー
ルリング９−２の相互間の油室ｂの各内部油圧はほぼ同
一となり、結果的に内軸船首側シール９の＃５シールリ
ングの差圧も規定値内におさまる。更に、サーキュレー
ター９−４を装着された外軸系シールケーシング９−１
と内軸系シールライナー９−３とは互いに逆回転してい
るので、２本の内軸船首側シールリング９−２相互間の
油室ｂにおいてサーキュレーター９−４の上流側最寄り
の部分では油室ｂ内の油圧が著しく高くなる。よって上
述の２本の連通油路20,21による潤滑油の循環も著しく
促進されるようになる。このような循環の促進に伴い、
潤滑油の冷却およびシールリング８−2,9−２の冷却も
行なわれ、同シールリング内の油圧が十分に保持される
ようになり、上記潤滑油が軸受５などを経由しないシー
ル潤滑専用のきれいなものであることと相まって、的確
なシール効果が得られるようになる。
また、油室ａにヘッドタンク14が油管12,13で接続さ
れるので、各シール8,9からの潤滑油の漏洩による減少
分の補充が行なわれ、２本の油管12,13による自然循環
も適宜行なわれる。
れるので、各シール8,9からの潤滑油の漏洩による減少
分の補充が行なわれ、２本の油管12,13による自然循環
も適宜行なわれる。
さらに前述の２本の連通油路20,21が、外軸本体に油
路を穿設することなく外軸系シールケーシング９−１に
穿設された各連通穴９−5,9−６を経由し外軸２の外周
の軸系部分を通るように形成されるので、工作が容易に
なる効果も得られる。
路を穿設することなく外軸系シールケーシング９−１に
穿設された各連通穴９−5,9−６を経由し外軸２の外周
の軸系部分を通るように形成されるので、工作が容易に
なる効果も得られる。
以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プロペラ
のシール潤滑装置によれば、次のような効果ないし利点
が得られる。
のシール潤滑装置によれば、次のような効果ないし利点
が得られる。
（１） 複数の外軸船首側シールリング８−２相互間の
油室ａがシール潤滑専用のヘッドタンク14に油管12,13
を介し接続されるとともに、複数の内軸船首側シールリ
ング９−２の相互間の油室ｂと複数の外軸船首側シール
リング８−２の相互間の油室ａとを連通する２本の連通
油路20,21が軸系中心線に関し対称に配置され、内軸船
首側シールリング９−２の相互間の油室ｂには外軸系シ
ールケーシング９−１から内軸系シールライナー９−３
へ向けて突出するサーキュレーター９−４が設けられて
いるので、内軸１と外軸２との逆回転に伴い上記サーキ
ュレーター９−４の上流側では内軸船首側シールリング
９−２相互間の油室ｂの油圧が著しく高くなり、上記２
本の連通油路20,21による軸系内での潤滑油の循環も著
しく促進されるようになる。
油室ａがシール潤滑専用のヘッドタンク14に油管12,13
を介し接続されるとともに、複数の内軸船首側シールリ
ング９−２の相互間の油室ｂと複数の外軸船首側シール
リング８−２の相互間の油室ａとを連通する２本の連通
油路20,21が軸系中心線に関し対称に配置され、内軸船
首側シールリング９−２の相互間の油室ｂには外軸系シ
ールケーシング９−１から内軸系シールライナー９−３
へ向けて突出するサーキュレーター９−４が設けられて
いるので、内軸１と外軸２との逆回転に伴い上記サーキ
ュレーター９−４の上流側では内軸船首側シールリング
９−２相互間の油室ｂの油圧が著しく高くなり、上記２
本の連通油路20,21による軸系内での潤滑油の循環も著
しく促進されるようになる。
（２） 上記（１）項による潤滑油の循環の促進に伴
い、潤滑油の冷却が行なわれるとともに各シールリング
８−2,9−２の冷却も行なわれるので、上記潤滑油が軸
受５などを経由しないシール潤滑専用のきれいなもので
あることと相まって的確なシール効果が得られるように
なり、シールの信頼性が大幅に向上する。
い、潤滑油の冷却が行なわれるとともに各シールリング
８−2,9−２の冷却も行なわれるので、上記潤滑油が軸
受５などを経由しないシール潤滑専用のきれいなもので
あることと相まって的確なシール効果が得られるように
なり、シールの信頼性が大幅に向上する。
（３） 上記連通油路20,21は、外軸本体には穿設され
ず、外軸系シールケーシング９−１に穿設された連通穴
９−5,9−６を経由し外軸２の外周の軸系部分を通るよ
うに設けられるので、外軸の強度低下を招くことがな
く、また工作が容易になり、簡素で実用的な軸系とな
る。
ず、外軸系シールケーシング９−１に穿設された連通穴
９−5,9−６を経由し外軸２の外周の軸系部分を通るよ
うに設けられるので、外軸の強度低下を招くことがな
く、また工作が容易になり、簡素で実用的な軸系とな
る。
（４） 上記連通油路20,21が、軸系中心線に関し対称
に配設されて潤滑油循環系が適切に形成されることと、
上記サーキュレーター９−４が内軸船首側シールリング
９−２の相互間の油室ｂ内に外軸シールケーシング９−
１から穿設されることと相まって、同サーキュレーター
９−４が１個ですむ利点がある。
に配設されて潤滑油循環系が適切に形成されることと、
上記サーキュレーター９−４が内軸船首側シールリング
９−２の相互間の油室ｂ内に外軸シールケーシング９−
１から穿設されることと相まって、同サーキュレーター
９−４が１個ですむ利点がある。
（５） 上記連通油路20,21により、通常目視できない
内軸船首側シールの漏洩等の異常が、外軸船首側リール
側ヘッドタンク14の油面により間接的にモニターでき
る。
内軸船首側シールの漏洩等の異常が、外軸船首側リール
側ヘッドタンク14の油面により間接的にモニターでき
る。
第１図は本考案の一実施例としての舶用二重反転プロペ
ラのシール潤滑装置を示す軸系縦断面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ矢視断面部とＢ−Ｂ矢視断面部とを連結して
示す模式図であり、第３図は従来の舶用二重反転プロペ
ラのシール潤滑装置を示す軸系縦断面図である。 １……内軸、２……外軸、３……スタンフレーム、４…
…機関室の後部隔壁、５……内軸軸受、６……組立フラ
ンジ、６−1,6−２……連通穴、７……外軸中間軸、８
……外軸船首側シール、８−１……船体付きシールケー
シング、８−２……外軸船首側シールリング、８−３…
…外軸系シールライナー、８−４……クランプリング、
８−5,8−６……連通穴、９……内軸船首側シール、９
−１……外軸系シールケーシング、９−２……内軸船首
側シールリング、９−３……内軸系シールライナー、９
−４……サーキュレーター、９−5,9−６……連通穴、1
0,11……連通管、12,13……油管、14……ヘッドタン
ク、20,21……連通油路、a,b……油室。
ラのシール潤滑装置を示す軸系縦断面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ矢視断面部とＢ−Ｂ矢視断面部とを連結して
示す模式図であり、第３図は従来の舶用二重反転プロペ
ラのシール潤滑装置を示す軸系縦断面図である。 １……内軸、２……外軸、３……スタンフレーム、４…
…機関室の後部隔壁、５……内軸軸受、６……組立フラ
ンジ、６−1,6−２……連通穴、７……外軸中間軸、８
……外軸船首側シール、８−１……船体付きシールケー
シング、８−２……外軸船首側シールリング、８−３…
…外軸系シールライナー、８−４……クランプリング、
８−5,8−６……連通穴、９……内軸船首側シール、９
−１……外軸系シールケーシング、９−２……内軸船首
側シールリング、９−３……内軸系シールライナー、９
−４……サーキュレーター、９−5,9−６……連通穴、1
0,11……連通管、12,13……油管、14……ヘッドタン
ク、20,21……連通油路、a,b……油室。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 太田 徹造 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重 工業株式会社長崎造船所内 (56)参考文献 特開 昭61−44069（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−18996（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−45572（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】内軸１と同芯の外軸２とで駆動される舶用
二重反転プロペラのシール潤滑装置において、外軸系シ
ールケーシング９−１の内周面に装着されて内軸系シー
ルライナー９−３に摺接する複数の内軸船首側シールリ
ング９−２と、同内軸船首側シールリング９−２よりも
船首側の船体付きシールケーシング８−１の内周面に装
着されて外軸系シールライナー８−３に摺接する複数の
外軸船首側シールリング８−２とをそなえるとともに、
上記複数の内軸船首側シールリング９−２相互間の油室
ｂと上記複数の外軸船首側シールリング８−２相互間の
油室ａとを連通すべく上記外軸系シールケーシング９−
１に穿設された連通穴９−5,9−６を経由し上記外軸２
の外周の軸系部分を通るように軸系中心線に関し対称に
配置された２本の連通油路20,21と、上記複数の内軸船
首側シールリング９−２相互間の油室ｂにおいて上記外
軸系シールケーシング９−１の内側から上記内軸系シー
ルライナー９−３に向けて突設されたサーキュレーター
９−４とをそなえ、上記２本の連通油路20,21のうちの
１本20が上記外軸系シールケーシング９−１の回転方向
に対し上記サーキュレーター９−４の上流側最寄りに接
続されるとともに、上記複数の外軸船首側シールリング
８−２相互間の油室ａにはヘッドタンク14が油管12,13
を介し接続されたことを特徴とする、舶用二重反転プロ
ペラのシール潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987100498U JP2515300Y2 (ja) | 1987-06-30 | 1987-06-30 | 舶用二重反転プロペラのシ−ル潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987100498U JP2515300Y2 (ja) | 1987-06-30 | 1987-06-30 | 舶用二重反転プロペラのシ−ル潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS645899U JPS645899U (ja) | 1989-01-13 |
| JP2515300Y2 true JP2515300Y2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=31328624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987100498U Expired - Lifetime JP2515300Y2 (ja) | 1987-06-30 | 1987-06-30 | 舶用二重反転プロペラのシ−ル潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515300Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0732386Y2 (ja) * | 1989-03-30 | 1995-07-26 | スズキ株式会社 | 船外機の冷却水ポンプ |
| KR100767787B1 (ko) * | 2007-07-04 | 2007-10-17 | 지씨테크(주) | 스턴튜브 부시 유니트 및 그 설치 방법 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57156697U (ja) * | 1981-03-30 | 1982-10-01 | ||
| JPS6118996U (ja) * | 1984-07-10 | 1986-02-03 | 三菱重工業株式会社 | 二重反転プロペラの潤滑装置 |
-
1987
- 1987-06-30 JP JP1987100498U patent/JP2515300Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS645899U (ja) | 1989-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111356631B (zh) | 船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置 | |
| US20110021095A1 (en) | Contra-rotating propeller marine propulsion device | |
| US3889489A (en) | Lubricated spline coupling | |
| JPH06107285A (ja) | 舶用二重反転プロペラの潤滑油供給装置 | |
| JP2515300Y2 (ja) | 舶用二重反転プロペラのシ−ル潤滑装置 | |
| US2696170A (en) | Circulating pump | |
| JP2909948B2 (ja) | 船尾管軸封装置 | |
| JP2963400B2 (ja) | 回転軸用環状給油装置 | |
| JPH07112832B2 (ja) | 二重反転プロペラ駆動装置 | |
| US1818257A (en) | Outboard motor | |
| JP2504929Y2 (ja) | 二重反転プロペラ軸のシ―ル装置 | |
| JPH0442235Y2 (ja) | ||
| JPH053761Y2 (ja) | ||
| JP2891521B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 | |
| JP2761033B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラー軸のシール潤滑構造 | |
| US2312417A (en) | Pump, compressor, or hydraulic motor | |
| JPS6325422Y2 (ja) | ||
| JPH0523437Y2 (ja) | ||
| JP2984221B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラの軸受潤滑構造 | |
| JPH0411918Y2 (ja) | ||
| JPS62134396A (ja) | 舶用二重反転プロペラ軸潤滑装置 | |
| JPH0443439Y2 (ja) | ||
| SU435981A1 (ja) | ||
| JPH0538320Y2 (ja) | ||
| JP2516770Y2 (ja) | 周面型給油装置 |