JPH053761Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えば、船外機の昇降に使うのに
適したシリンダ装置に関する。

（従来のシリンダ装置） 第１図は、当該装置を、船外機に使用した従来
の図である。

この従来の装置は、モータ１、タンク２及びポ
ンプ３等で本体ユニツトＡを構成するとともに、
この本体ユニツトＡと油圧シリンダＢとを分離す
る構成にしていた。

このように、本体ユニツトＡと油圧シリンダＢ
とを別々にするのは、その取付けスペースが制限
されるからである。特に、船外機の場合には、そ
のスペースが極端に狭くなるので、両者を分離
し、それぞれを制限されたスペースに、コンパク
トに設置するようにしていた。

なお、第１図中符号７はエンジン５と一体化し
たスクリユー保持部で、ヒンジ８を中心に回動自
在にしている。

（考案が解決しようとする課題） 上記のようにした従来の装置では、本体ユニツ
トＡと油圧シリンダＢとを別々にしているので、
その配管作業の問題や、配管部分からの油漏れ等
の問題があつた。

これらの問題を解決するものとして、例えば、
実開昭51−085186号及び実公昭48−027339号に係
る装置がある。

上記実開昭51−085186号に係る装置は、油圧シ
リンダの外周に油圧タンクを設けているので、そ
の外径が大きくなり、その分、全体が大型化して
しまう。

また、上記実公昭48−027339号に係る装置は、
本体ユニツトを固定するためのシリンダホルダを
シリンダと別体にするとともに、それらを溶接等
の手段を用いて連結している。

しかし、シリンダとシリンダホルダとを溶接し
たのでは、その溶接時の熱の作用で、シリンダに
歪みが発生してしまう。この歪みは、シリンダの
作動性を極端に悪くするという問題があつた。

また、上記のように両者を溶接するときには、
シリンダホルダとシリンダとの通路関係を正確に
定めなければならないので、その組みつけ時の作
業性も悪くなるという問題もあつた。

この考案の目的は、配管からの油漏れを防止す
るとともに、全体に小型でしかも溶接を不要にし
た装置を提供することである。

（課題を解決するための手段） この考案は、油圧シリンダの軸方向両端よりも
内側におけるシリンダ外周に複数の台座を一体に
形成し、これら台座のうちの一対の台座に連通孔
を形成している。そして、一方の台座に形成した
連通孔を、油圧シリンダに形成した通路を介して
その油圧シリンダのボトム側室に連通し、他方の
連通孔を同じく油圧シリンダに形成した別の通路
を介してその油圧シリンダのロツド側室に連通さ
せている。さらに、これら各台座に本体ユニツト
を固定する一方、この本体ユニツトは、タンクケ
ースと、このタンクケースの一側に連設したモー
タと、タンクケースの他側に設けたカバーと、上
記タンクケース内であつてカバーに隣接して設け
た保持ブロツクとを設け、上記カバーには一対の
パイロツトチエツク弁を内装し、しかも、上記保
持ブロツクに、ポンプ、チエツク弁及び安全弁を
内装し、上記本体ユニツトを台座に固定したと
き、上記台座に形成した連通孔が、カバーに設け
たパイロツトチエツク弁に通じるようにしてい
る。

（作用） この考案は、上記のように構成したので、台座
に本体ユニツトを直接固定することによつて、台
座に形成した連通孔とこのパイロツトチエツク弁
に通じる通路とが、必然的に連通する。

この状態で、本体ユニツトで発生した高圧油が
油圧シリンダに供給されるとともに、この油圧シ
リンダの戻り油が本体ユニツトのタンクケースに
戻される。

（考案の効果） この考案のシリンダ装置によれば、本体ユニツ
トを固定する台座を油圧シリンダに一体に形成し
たので、従来のように油圧シリンダに、溶接時の
熱を作用させなくてもすみ、当然のこととして、
当該シリンダに歪みも発生しない。

また、上記のように本体ユニツトを油圧シリン
ダに直接固定し、しかもこの台座に形成した連通
孔を介して本体ユニツトと油圧シリンダとが連通
するので、本体ユニツトと油圧シリンダとを接続
するのに、配管など一切必要なくなる。したがつ
て、この配管部分からの油漏れの心配もなくな
る。

さらに、本体ユニツトのタンクケース内に設け
た保持ブロツクに、ポンプ、チエツク弁及び安全
弁を内装したので、保持ブロツクにあらかじめこ
れらポンプ等を組みつけておけば、本体ユニツト
の組みつけ作業が簡単になる。しかも、この保持
ブロツクをタンクケースの中に直接設けたので、
それだけスペースの節約になるとともに、タンク
内の作動油による潤滑機能も向上する。

（本考案の実施例） 第２図〜第１１図は、この考案の実施例を示す
が、その具体的な構成を説明する前に、第２図に
もとづいて、その回路を、先に説明する。

ポンプＰと油圧シリンダＱとを、メイン通路１
１，１２に接続するとともに、このメイン通路１
１，１２のそれぞれには、パイロツトチエツク弁
１３，１４を設けている。

上記パイロツトチエツク弁１３，１４は、ポン
プＰから油圧シリンダＱへの油の通過のみを許容
する構成にしているが、反対側のメイン通路から
のパイロツト圧の作用によつても開弁し、油圧シ
リンダＱの戻り油を、ポンプＰに戻すようにして
いる。

上記パイロツトチエツク弁１３，１４の下流側
には手動開閉弁１５を接続している。この手動開
閉弁１５は、それを開くことによつて、メイン通
路１１，１２が直接連通し、油圧シリンダＱ、手
動開閉弁１５及びメイン通路１１，１２で、シヨ
ートサーキツトを構成するようにしている。

また、上記メイン通路１１，１２であつて、ポ
ンプＰより上流側には、チエツク弁１６，１７を
設けているが、このチエツク弁１６，１７は、タ
ンク１８から吸込まれる油の通過のみを許容する
構成にしている。さらに、上記メイン通路１１，
１２であつて、パイロツトチエツク弁１３，１４
の上流側に、リリーフ弁１９，２０を設けてい
る。そして、上記一方のメイン通路であつて、パ
イロツトチエツク弁１３より下流側に、安全弁２
１を設けている。

したがつて、いまモータ２２を所定の方向に回
転して、ポンプＰを駆動させ、例えば、メイン通
路１１に当該ポンプＰの油を吐出させると、この
吐出油は、パイロツトチエツク弁１３、メイン通
路１１を経由して、シリンダＱのロツド側室２３
に流入する。このときメイン通路１１内の圧力
は、パイロツトチエツク弁１４に作用し、当該チ
エツク弁１４を開弁する。このようにしてパイロ
ツトチエツク弁１４が開くので、当該シリンダＱ
が収縮する。

そして、シリンダＱからの戻り油は、メイン通
路１２及びパイロツトチエツク弁１４を通過し
て、ポンプＰの吸込み側に流入する。

このとき、シリンダＱからの戻り流量が少ない
と、チエツク弁１７が開いて、タンク１８から油
が吸込まれる。

また、モータ２２を停止して、ポンプＰの作動
を止めた状態で、シリンダＱを自由に動かすとき
には、手動開閉弁１５を開く。手動開閉弁１５を
開けば、前記したようにシヨートサーキツトがで
きるので、シリンダＱを自由に動かすことができ
る。

また、モータ２２を反対方向に回転させること
によつて、シリンダＱのボトム側室２４に圧油を
供給して、当該シリンダＱを伸長させる。

なお、この回路において、メイン通路１１側の
みに安全弁２１を設けたのは、次の理由からであ
る。

つまり、前記船外機においては、その走行中に
スクリユー保持部７に衝撃が加わることがある。
走行中にスクリユー保持部７に衝撃が加わると、
当該シリンダＱを伸長させようとする力が作用す
るが、そのシヨツクが大きいと、船体を損傷した
りする。そのために、シリンダＱが伸長しようと
するときに圧力が高くなるメイン通路１１側だけ
に上記安全弁２１を設け、上記衝撃を緩和するよ
うにしたものである。

そして、上記したポンプＰ、パイロツトチエツ
ク弁１３，１４、手動開閉弁１５、タンク１８、
リリーフ弁１９，２０、安全弁２１及びモータ２
２によつて、本体ユニツトＨを構成する。

上記のようにした当該装置の具体的な構成は次
のとおりである。

すなわち、第３図〜第７図に示すように、油圧
シリンダＱの軸方向両端より内側におけるシリン
ダ外周に、３つの台座２５〜２７を当該シリンダ
と一体に形成している。そして、これら各台座
は、それらの高さをすべて同じにするとともに、
それぞれに止め孔２８〜３０を形成している。ま
た、上記台座のうち、台座２５及び台座２６のそ
れぞれには、連通孔３１，３２を形成している。

上記連通孔３１は、シリンダＱに形成の通路３
３を経由して、ボトム側室２４に連通し、連通孔
３２は、通路３４を経由してロツド側室２３に連
通している。

上記のようにした台座２５〜２７には本体ユニ
ツトＨを乗せるとともに、それら台座に形成した
止め孔２８〜３０にボルトを通して、油圧シリン
ダと本体ユニツトとを固定している。このように
した本体ユニツトＨは、モータ２２、タンクケー
ス３５及びカバー３６からなる。つまり、上記タ
ンクケース３５の一側にモータ２２を備えるとと
もに、他側にカバー３６をはめている。

そして、上記カバー３６には、保持ブロツク３
７を密着しているが、この保持ブロツク３７に
は、ギヤポンプＰを内装している。

上記ギヤポンプＰの駆動軸３８は、タンクケー
ス３５の軸受部３９に支持されるとともに、上記
モータ２２に連結している。したがつて、モータ
２２を回転させると、ギヤポンプＰも回転する
が、モータ２２を正逆いずれかに回転させること
によつて、当該ギヤポンプＰの回転方向が決る。

このようしたギヤポンプＰを内装した保持ブロ
ツク３７には、第９図〜第１１図に示すように、
チエツク弁１６，１７、リリーフ弁１９，２０及
び安全弁２１を設けている。

そして、上記カバー３６であつて、保持ブロツ
ク３７との接触面には、長溝４０，４１を形成し
ている。この長溝４０，４１は、ギヤポンプＰの
吐出側あるいは吸込側に対応するとともに、上記
チエツク弁及びリリーフ弁にも対応している。

また、上記のように長溝４０，４１を形成した
カバー３６には、上記長溝に連通する通路４２，
４３を形成するとともに、第８図に示すように、
パイロツトチエツク弁１３，１４及び手動開閉弁
１５を設けている。

上記パイロツトチエツク弁１３，１４は、たが
いに対向するとともに、その対向間隔にパイロツ
トピストン４４を設けている。

そして、上記通路４２，４３からの吐出油は、
パイロツトピストン４４と、パイロツトチエツク
弁１３，１４との間に形成される室４５，４６に
流入する関係にしている。

したがつて、いまギヤポンプＰからの油が、通
路４２に吐出されたとすると、この吐出油は、室
４５に流入する。このように室４５に吐出油が流
入すると、その吐出圧がチエツク弁１３に作用
し、このパイロツトチエツク弁１３を押し開く。
これと同時に、上記吐出圧はパイロツトピストン
４４にも作用し、そのパイロツトピストン４４を
押して移動させる。パイロツトピストンが移動す
ると、上記パイロツトチエツク弁１３とは反対側
のパイロツトチエツク弁１４が開くことになる。

そして、パイロツトチエツク弁の下流側に形成
した通路４７，４８は、前記油圧シリンダＱに形
成の連通孔３２，３１に、それぞれ連通してい
る。

したがつて、通路４７あるいは４８から流入し
た圧油は、上記通路３４あるいは３３を経由し
て、ロツド側室２３あるいはボトム側室２４に流
入する。

さらに、上記一方のパイロツトチエツク弁１３
側であつて、通路４７とは反対側に、通路４９を
形成し、この通路４９を、前記手動開閉弁１５に
連通する通路５０に連通させている。そして、こ
の通路４９には、前記安全弁２１に連通するポー
ト５１を形成している。

また、上記手動開閉弁１５は、図示の閉位置に
おいて、通路５０を閉じるとともに、パイロツト
チエツク弁１４側の通路５２も閉じる関係にして
いる。

そして、この手動開閉弁１５を開くと、通路５
０と５２とが連通するとともに、この連通部間に
形成したタンクポート５３を開く。ただし、この
タンクポート５３は、第８図において、表われて
いないが、第９図で明確にしている。

しかして、いまギヤポンプＰを回転させて、長
溝４０側に圧油を吐出させると、その吐出油は、
通路４２を経由して、室４５に流入する。この室
４５に流入した圧油は、パイロツトチエツク弁１
３を押し開き、通路４７→連通孔３２→通路３４
を経由して、油圧シリンダＱのロツド側室２３に
流入する。

また、上記のように室４５に圧油が流入する
と、このパイロツトピストン４４が圧油の作用
で、第８図右方向に移動し、反対側のパイロツト
チエツク弁１４を強制的に開く。

したがつて、油圧シリンダＱのボトム側室２４
内の油は、通路３３→連通孔３１→通路４８→パ
イロツトチエツク弁１４→通路４３→長溝４１を
経由して、ギヤポンプＰの吸込側に戻る。

そして、ギヤポンプＰの回転を止めると、油圧
シリンダＱがロツクされることになるが、このと
き、当該シリンダＱに衝撃力が作用し、ロツド側
室２３内の圧力が上昇すると、その圧力がポート
５１を経由して、安全弁２１に作用し、その安全
弁２１を開く。

また、ギヤポンプＰを上記とは反対側に回転さ
せると、長溝４１に圧油が供給される。この圧油
は、通路４３→室４６→チエツク弁１４→通路４
８→連通孔３１→通路３３を経由して、ボトム側
室２４内に流入する。そして、ロツド側室２３内
の油は、通路３４→連通孔３２→通路４７→チエ
ツク弁１３→室４５→通路４２を経由して、ギヤ
ポンプＰの吸込側に戻る。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は従来の装置であつて、具体的な取
付け状態を示す側面図、第２図〜第１１図はこの
考案の実施例を示すもので、第２図は回路図、第
３図は断面図、第４図はシリンダの平面図、第５
図はシリンダの一部断面図、第６図はシリンダの
正面図、第７図はシリンダの背面図、第８図は第
３図の−線断面図、第９図は第３図の−
線断面図、第１０図は第９図の−線断面図、
第１１図は第９図の−線断面図である。 Ｐ……ポンプ、Ｑ……油圧シリンダ、Ｈ……本
体ユニツト、１３，１４……パイロツトチエツク
弁、１６，１７……チエツク弁、２１……安全
弁、２２……モータ、２５〜２７……台座、３５
……タンクケース、３６……カバー、３７……保
持ブロツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧シリンダの軸方向両端よりも内側における
   シリンダ外周に複数の台座を一体に形成し、これ
   ら台座のうちの一対の台座に連通孔を形成し、一
   方の台座に形成した連通孔を、油圧シリンダに形
   成した通路を介してその油圧シリンダのボトム側
   室に連通し、他方の連通孔を同じく油圧シリンダ
   に形成した別の通路を介してその油圧シリンダの
   ロツド側室に連通するとともに、これら各台座に
   本体ユニツトを固定する一方、この本体ユニツト
   は、タンクケースと、このタンクケースの一側に
   連設したモータと、タンクケースの他側に設けた
   カバーと、上記タンクケース内であつてカバーに
   隣接して設けた保持ブロツクとを設け、上記カバ
   ーには一対のパイロツトチエツク弁を内装し、し
   かも、上記保持ブロツクに、ポンプ、チエツク弁
   及び安全弁を内装し、上記本体ユニツトを台座に
   固定したとき、上記台座に形成した連通孔が、カ
   バーに設けたパイロツトチエツク弁に通じる構成
   にしたシリンダ装置。