JPH032716Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、２組のポンプを備え、これらのポン
プからの圧力流体を動力舵取装置等の流体機器に
選択的に供給するポンプ装置に関するものであ
る。

たとえば自動車に搭載され運転者のハンドル操
作力を軽減する動力舵取装置において、その油圧
発生源として用いられるポンプは、通常、自動車
のエンジンで回転駆動され、その吐出量はエンジ
ンの回転数に比例して増減する。したがつて、こ
のようなポンプでは、エンジンの低回転域、すな
わちポンプ吐出量が小さいときにでも前記動力舵
取装置などの流体機器の作動に支障ない充分な流
量が供給できる容量を有することが要求される。

しかし、このような容量を設定すると、エンジ
ンの高回転域において不必要に大きな流量が供給
されることとなり、無駄であるばかりか、このポ
ンプ駆動のためにエンジンの消費馬力が増大し、
自動車用エンジンの燃費に大きく影響するもの
で、省エネルギ対策上好ましくない。

このため、従来から、容量の小さい２台のポン
プと、これら両ポンプからの圧力流体を流体機器
に選択的に供給する制御部とを組合わせることに
よつて、常時は一方のポンプのみを油圧供給用と
して用い、他方はタンク側に接続して無負荷状態
とし、その消費馬力の低減化を図り、必要時にの
み前記制御部を作動させて両ポンプからの圧力流
体を合流して供給することが考えられている。

このような従来のポンプ装置の一例を第１図に
より説明する。ポンプボデイＡはフロントボデイ
１とリアボデイ２とから構成され、その内部には
第１および第２のポンプ３，４と、これら両ポン
プ３，４から吐出される圧油の供給量を制御する
一対のスプールバルブとが一体的に組込まれ、ま
たこれらを適宜接続する流体通路が形成されてい
る。

これを詳述すると、前記リヤボデイ２の中央部
には、前記フロントボデイ１側に開口する有底の
ポンプ収納空間８が形成され、このポンプ収納空
間８内でその底部側から前記第１および第２のポ
ンプ３，４が軸方向に並んで配設されている。そ
して、これらのポンプ３，４は、前記フロントボ
デイ１に穿設された中央孔１ａを貫通して挿入さ
れた共通の駆動軸７によつて回転駆動され、それ
ぞれポンプ動作を行なう。

なお、図中９，１０は前記フロントボデイ１の
中央孔１ａ内で軸方向に所定間隔おいて配設され
た一対のベアリングで、これにより前記駆動軸７
は回転自在に支持されている。さらに、図中１１
は液封用のオイルシールである。

また、前記第１および第２のポンプ３，４は従
来周知のベーンポンプ構成であり、前記駆動軸７
の内方端側にスプライン結合などにより固定され
複数枚のベーン１２ａを有するロータ１２と、こ
のロータ１２を収容しポンプ室を形成するカム面
を有するカムリング１３とからなるポンプカート
リツジ１４，１５を有している。

そして、これら両ポンプカートリツジ１４，１
５間には、両ポンプ方向、すなわち軸方向に摺動
自在な１枚のサイドプレート１６が介装され、両
ポンプ３，４のサイドプレートの役割を兼用して
いる。また、前記ポンプ収納空間８の底部には、
この空間８よりも小径なくぼみにて第１のポンプ
３からの圧油が導びかれる第１のポンプ吐出側圧
力室１７が形成され、この圧力室１７と前記第１
のポンプカートリツジ１４との間にはプレツシヤ
プレート１８が配設されている。さらに、このプ
レツシヤプレート１８には、圧力室１７の油圧を
ベーン１２ａの背面に導く通路１８ａが形成され
ており、プレツシヤプレート１８を介して第１の
ポンプカートリツジ１４に加えられる吐出側圧力
室１７の油圧をこの通路１８ａを介してベーン１
２ａ背面、さらにサイドプレート１６に形成され
た凹陥部１６ａ内へ導入して、第１のポンプカー
トリツジ１４に加えられる力をその両側で均衡さ
せるようにしている。なお、前記第１のポンプの
吐出側圧力室１７は、後述するメイン通路２３等
の通路を介して吐出口２４に連通されている。

一方、前記フロントボデイ１はリヤボデイ２側
のポンプ収納空間８の開口部に嵌合してこれを閉
塞する円筒部１ｂを有し、その内方端は前記第２
のポンプカートリツジ１５の側面に対接してこれ
を支承するごとく構成されている。そして、この
フロントボデイ１は前記第２のポンプ４における
プレツシヤプレートの役割を果たすとともに、こ
の第２のポンプ４からの圧油を後述する流路切換
機能を有するスプールバルブ５に導びく第２のポ
ンプ吐出側圧力室を兼ねるサブ通路２５を有して
いる。また、前記円筒部１ｂの外周には、このサ
ブ通路２５に連通する環状溝１ｃ、およびこの環
状溝１ｃ内の吐出側圧力を第２のポンプカートリ
ツジ１５のベーン１２ａ背面に導く通路１ｄが形
成されている。この通路１ｄは前記第１のポンプ
カートリツジ１４における通路１８ａと同様に機
能する。また、前記ポンプ収納空間８の内壁部で
前記第１および第２のポンプカートリツジ１４，
１５に対応する部分には、吸込口２６（第２図参
照）からの吸込側の作動油を導くポンプ吸込側の
圧力室２８が形成されている。

なお、図中２９は前記ポンプカートリツジ１
４，１５、サイドプレート１６、プレツシヤプレ
ート１８およびフロントボデイ１等の回転方向の
位置決めを行なう位置決めピンである。

そして、上述したポンプ組込み部の構成では、
フロントボデイ１とポンプ収納空間８の底部側に
配設されたプレツシヤプレート１８によつて２組
のポンプカートリツジ１４，１５およびこれらの
間のサイドプレート１６を両側の圧力差により挾
持するように構成している。すなわち、常時はリ
アボデイ２の底部側の第１ポンプ３のみが吐出口
２４に接続されて高圧状態を維持し、ポンプ部全
体をフロントボデイ１側に付勢しており、また、
第２のポンプ４からのサブ通路２５が吐出口２４
に接続された場合でも、サブ通路２５と第１の吐
出側圧力室１７による受圧面積差によつて前記プ
レツシヤプレート１８がポンプ部全体をフロント
ボデイ１側に付勢するものである。

また、前記リヤボデイ２には、前記第１および
第２のポンプ３，４から吐出される圧油をリヤボ
デイ２の後端部側方に開口する吐出口２４を介し
て動力舵取装置などの流体機器に選択的に供給す
る一対のスプールバルブ５，６および流体通路か
らなる制御部が前記ポンプ収納空間８の周囲に適
宜配設されている。

すなわち、第２図において、３１，３２は互い
に近接するように前記リヤボデイ２の上側部に並
設された一対のバルブ孔で、これらのバルブ孔３
１，３２は前記ポンプ収納空間８と同様にリヤボ
デイ２のフロントボデイ１側の接合面に開口しか
つポンプ収納空間８と軸線方向が平行するように
形成されている。そして、これらのバルブ孔３
１，３２は前記ポンプ収納空間８と共にフロント
ボデイ１により液密性をもつて閉塞されている。
なお、前記バルブ孔３２の一部はフロントボデイ
１側に延設されている。

また、３３は前記両バルブ孔３１，３２間に位
置するようにリヤボデイ２の接合面側に穿設され
た通路孔で、その軸線が前記両バルブ孔３１，３
２の軸線と略同一平面内に位置するように配置さ
れている。そして、この通路孔３３の開口部は前
記フロントボデイ１の接合面によつて密閉され、
かつこの開口部近傍において下方から開口する通
路３４によつて前記第２のポンプ４からのサブ通
路２５と連通されている。さらに、この通路孔３
３の他端はリヤボデイ２の軸方向の略中央まで延
設され、かつリヤボデイ２の側方から前記一方の
バルブ孔３１を貫通して穿設された通路孔３５に
接続され、またこの通路孔３５はこれに連続する
貫通通路３６により他方のバルブ孔３２の中央部
に開口している。

したがつて、このような構成によれば、前記第
２のポンプ４から吐出された圧油は上述した通路
３４、通路孔３３、通路孔３５を経てバルブ孔３
１の中央部に導びかれることになる。一方、前記
貫通通路３６はバルブ孔３２内で摺動するスプー
ル（後述する４６）にて常時は閉塞されている。
なお、３７はこの通路孔３５の開口部を密閉する
盲プラグである。

一方、前記リヤボデイ２の側方の一部には、第
３図に示すように、ポンプ収納空間８、バルブ孔
３１，３２等と平行してリヤボデイ２の後端部側
から穿設された前記メイン通路２３の一部を構成
する通路孔２０が配置され、その一部がバルブ孔
３２、通路孔２１，２２を介して前記吐出口２４
に連通されている。なお、２０ａ，２１ａは通路
孔２０，２１の開口部を閉塞するボールである。

そして、前記ポンプ収納空間８と前記一対のバ
ルブ孔３１，３２および通路孔２０とは、ポンプ
収納空間８の底部付近に形成される第１のポンプ
３の吐出側圧力室１７に連続する通路１９（第１
図参照）を介して連通されている。また、前記第
１のバルブ孔３１内において、第２のポンプ４か
らの圧油が導びかれる通路孔３５よりも前端部側
には、前記第２のポンプ４の吸込側圧力室２８に
対応する位置でポンプ収納空間８に連通する戻り
通路溝４３が形成されている。一方、前記第２の
バルブ孔３２側では、前述したリヤボデイ２側方
からの吸込口２６に連通する通路２７ｂがその軸
方向中央部よりも後端側に位置するように開口し
ており、この通路２７ｂは、第１図に示されるよ
うに第２のポンプ４の吸込側圧力室２８に対応す
る位置でポンプ収納空間８に接続されている。な
お、第３図において、前記通路孔２０とバルブ孔
３２との間に形成された小孔部分は、流体機器へ
の供給流量を検出し後述する流量制御弁となるス
プールバルブ６を作動させるためのオリフイス４
４である。

このような構成において、前記バルブ孔３１，
３２内には、それぞれ流路切換弁および流量制御
弁として作動する第１および第２のスプールバル
ブ５，６を構成する各スプール４５，４６が組込
まれている。

すなわち、第１のバルブ孔３１内に組込まれる
スプール４５は、このバルブ孔３１の前端部側に
組込まれた一対のスプリング４７ａ，４７ｂによ
り常時はリヤボデイ２側の後端部に位置してい
る。尚、このスプリングは一対のものに限らず、
単一又は３個以上でも良い。そして、この状態に
おいては、スプール４５の前端部側に形成された
ロツド部４５ａによる環状空間により前記通路孔
３５と戻り通路溝４３とが連通し、これにより第
２のポンプ４からの圧油はポンプ吸込側に還流す
る。また、このスプール４５の後端部には逆止弁
４８が配設され、この逆止弁４８はスプール４５
が前端部側に移動したときに貫通孔４５ｂおよび
その外周の環状溝４５ｃを介して前記第２のポン
プ４からの通路孔３３，３５に接続される。勿
論、この作動時には、スプール４５のランド部４
５ｄにより通路孔３５と戻り通路溝４３との間は
切離される。そして、逆止弁４８は第２のポンプ
４からの圧油により開放され、圧油をバルブ孔３
１後端部に開口する通路溝４０を介して第１のポ
ンプ３の吐出側圧力室１７と連通する通路１９中
に導びいて第１のポンプ３の吐出圧油と合流させ
る役割を果たす。なお、上述した構成を有する第
１のスプールバルブ５では、スプール４５の後端
部に形成される高圧室４９には通路溝４０を介し
て第１のポンプ３の吐出側圧力室１７側の油圧
が、また前端部側の低圧室５０には戻り通路溝４
３を介して吸込側の油圧が導びかれている。そし
て、前記スプール４５は前記吐出側圧力室１７、
通路１９、およびオリフイス４４を有する通路孔
２０，２１，２２等によつて構成されるメイン供
給通路内の流体圧が流体機器側の負荷の増加によ
り上昇したときにのみこれを感知して作動して流
路の切換えを行なう圧力感知式の流路切換弁を構
成する。

また、前記第２のバルブ孔３２内に組込まれる
スプール４６は、従来周知の流量制御弁を構成し
ているが、この場合、貫通通路３６の存在により
流路切換弁としても作用する。すなわち、スプー
ル４６によつてバルブ孔３２の後端部に形成され
る高圧室５１内には吐出側圧力室１７側すなわち
流量検出用オリフイス４４の上流側の油圧が通路
溝４１を介して導入されており、一方スプール４
６前端部の低圧室５２側に形成される段付環状溝
５３には前記第１のポンプ３の吐出側圧力室１７
と連通する通路２０を介して前記オリフイス４４
の下流側の油圧が導びかれている。そして、この
スプール４６は低圧室５２内に配設されたスプリ
ング５４により常時はバルブ孔３２後端部側に位
置し、このときにはその中央部外周に設けられた
環状溝４６ａが前記吸入口２６に連続する通路２
７ｂに対向し、吐出側圧力室１７と通路２７ｂ間
は切離されている。また、このとき、このスプー
ル４６のランド部４６ｂにより前記貫通通路３６
は閉塞されている。一方、吐出側圧力室１７から
送り出される圧油の流量が増大し、所定量以上に
なると、オリフイス４４の上、下流側で生じる差
圧により前記スプール４６がバルブ孔３２内で移
動し、吐出側圧力室１７と通路２７ｂとを適宜接
続し、所定量以上の圧油をポンプ吸込側に還流さ
せる。

そして、このように構成された制御部を備えた
オイルポンプの動作を、第４図ないし第７図を用
いて以下に説明する。なお、図中P₁は第１のポ
ンプ３、P₂は第２のポンプ４、Ｔはタンクに連
通するポンプ吸込側圧力室２８、PSは被流体機
器としての動力舵取装置を示し、またそれ以外の
構成部品については第１図ないし第３図に示した
構成に相当する部分と同一番号を付している。

まず、第４図はエンジンの回転数が低速であつ
てしかも動力舵取装置PSが非作動状態、すなわ
ち動力舵取装置PSに負荷が加わらずメイン通路
２３中の流体圧が低圧である場合を示している。
この状態では、第１および第２のスプールバルブ
５，６は共に非作動状態を保ち、その結果第１の
ポンプ３からの圧油はメイン通路２３を通り動力
舵取装置PSに供給されるが、第２のポンプ４は
サブ通路３５，２５、戻り通路４３を介してタン
クＴに接続され、圧油は第２のポンプ４、タンク
Ｔを循環し、無負荷状態を保たれている。

一方、第４図に示す低速、低圧状態から動力舵
取装置PSの作動により負荷が増加し、低速、高
圧状態となると、第５図で示すように、第１のス
プールバルブ５が作動して第２のポンプ４、タン
クＴ間を切離し、第２のポンプ４を逆止弁４８を
介してメイン通路２３に接続する。したがつて、
第２のポンプ４からの圧油はメイン通路２３内で
第１のポンプ３からの圧油と合流し、動力舵取装
置PSに供給され、必要な舵取操作補助力を生じ
させる。

また、ポンプ吐出量が回転数に伴なつて所定量
以上に増加し、しかも動力舵取装置PSが非作動
である高速、低圧状態では、第６図に示されるよ
うに、第２のスプールバルブ６が作動してメイン
通路２３中を流れる第１のポンプ３からの圧油の
一部をタンクＴ側に逃がし、動力舵取装置PSへ
の供給量を一定に制御する。このとき、第１のス
プールバルブ５は非作動状態であり、第２のポン
プ４からの圧油はサブ通路３５，２５および戻り
通路４３を経てタンクＴに戻る。勿論、その一部
はサブ通路３５，２５と第２のスプールバルブ６
を介して連通するドレン側の通路２７ｂを経てタ
ンクＴに戻る。

さらに、この高速回転時において、動力舵取装
置PSが作動し、高圧状態となると、第７図に示
すように、第１のスプールバルブ５も第２のスプ
ールバルブ６と共に作動状態となり、その結果第
２のポンプ４からの圧油が導びかれるサブ通路３
５，２５は前述したように貫通通路３６および第
２のスプールバルブ６の環状溝４６ａを経てドレ
ン通路２７ｂに接続され、タンクＴ側に連通す
る。そして、この圧油は逆止弁４８を開放するこ
となくタンクＴ側に戻り、一方、メイン通路２３
中の第１のポンプ３からの圧油の一部もこの第２
のスプールバルブ６によりタンクＴ側に戻り、そ
の結果動力舵取装置PSへは一定量の圧油が供給
される。

上述の如く各種の作動状態を示す従来のポンプ
装置では、上記第４の作動状態すなわち高速、高
圧状態においては、第１のポンプカートリツジ１
４が高圧であり、第２のポンプカートリツジ１５
は圧油をタンクＴに還流させているので低圧の状
態にある。この状態の時に第１のポンプカートリ
ツジ１４の高圧領域の圧力によつて、第２のポン
プカートリツジ１５に焼付きを生じさせる等の悪
影響が生じていた。この第１のポンプ３からの油
圧がフロントボデイ１等に加える力について第８
図により説明すると、第１のポンプ３の吐出側圧
力室１７内の油圧は、プレツシヤプレート１８を
介して第１のポンプカートリツジ１４にフロント
ボデイ１方向への力を加えるが、この油圧は前記
通路１８ａを介してベーン背面へ導びかれている
ので、ロータ１２の部分では両側で均衡してお
り、カムリング１３に加わる力だけがサイドプレ
ート１６の外周部に伝達され、さらに、第２のポ
ンプカートリツジ１５のカムリング１３を介して
フロントボデイ１に加えられる。第２のポンプカ
ートリツジ１５に当接しているフロントボデイ１
の円筒部１ｂには、上述の如く環状溝１ｃが形成
されているので、第２のポンプカートリツジ１５
のカムリング１３と環状溝との間のフランジ部１
ｅが環状溝１ｃ側へと湾曲される。なお、この時
フロントボデイ１に加えられる力は、第８図ｂに
斜線で示すように、ポンプの吐出領域と吸込領域
との関係から部分的なものとなる。このように高
速高圧の作動状態において、フロントボデイ１及
びサイドプレート１６の外周部にしかも部分的に
力が加られるためにこれらが変形され、その結果
第２のポンプカートリツジ１５との間のクリアラ
ンスが減少して焼付きを生じさせるという欠点が
あつた。なお、その他の作動状態のうち低速低圧
及び高速低圧の低圧時には問題とするほどの力は
作用せず、また低速高圧状態では前述の如く第１
及び第２の両ポンプ３，４ともに高圧となりバラ
ンスするために問題は生じない。

本考案は以上のような高速高圧状態において生
ずる欠点を除くためになされたもので、フロント
ボデイの円筒部外周に形成されて第２のポンプの
吐出側圧力室に連通する環状溝の底面外径を、第
２のポンプカートリツジのカムリング外径と同一
か或はこれよりも大きく形成することによつて、
フロントボデイが変形されることなく、耐焼付性
を向上させることができるポンプ装置を提供する
ものである。

以下図示実施例に基づいて本考案を説明する。
第９図は本考案の一実施例に係るポンプ装置を示
すもので、ポンプボデイＡ内に収納された２組の
ポンプ３，４及びこれら第１、第２のポンプから
の圧力流体を流体機器に選択的に供給する制御部
の基本的構成は前述した従来の装置と変るところ
がないので、同一部分には同一の符号を付してそ
の説明は省略する。

本考案の特徴とする部分は、フロントボデイ１
の円筒部１ｂに形成された環状溝１ｃにあり、こ
の環状溝１ｃは従来のポンプ装置と異なり、その
内径すなわち底面の外径Ｄがポンプカートリツジ
１４，１５のカムリング１３の外径ｄと同一か又
はこれよりも大きく形成されている。又、サイド
プレート１６には、連通穴６０が穿設されてお
り、プレツシヤプレート１８の通路１８ａによつ
て第１のポンプカートリツジ１４のベーン１２ａ
背面に導びかれた圧油をさらに第２のポンプカー
トリツジ１５のベーン１２背面に迄導入するよう
になつている。従つて、フロントボデイ１の円筒
部１ｂには、環状溝１ｃと第２のポンプカートリ
ツジ１５とを連通する通路は備えていない。

以上の構成に係る実施例装置が、高速、高圧状
態になつたとき、すなわちエンジンの高速回転時
に動力舵取装置を作動させることにより、第１の
ポンプカートリツジ１４が高圧となり、第２のポ
ンプカートリツジ１５が低圧となつた場合に、フ
ロントボデイ１等に加えられる力について第１０
図により説明すると、第１のポンプ３の油圧によ
りプレツシヤプレート１８は第１のポンプカート
リツジ１４方向に力を加えられる。この時、圧油
はプレツシヤプレート１８の通路１８ａを介して
第１のポンプカートリツジ１４のベーン１２ａ背
面に導入され、さらにこの圧油はサイドプレート
１６の連通穴６０によつて第２のポンプカートリ
ツジ１５のベーン１２ａ背面にも導びかれる。そ
の結果、両ポンプカートリツジ１４，１５のロー
タ１２の部分では、それぞれが両側からの力によ
り均衡しており、一方、カムリング１３について
は従来の装置と同様であり、第１のポンプカート
リツジ１４のカムリング１３、サイドプレート１
６、第２のポンプカートリツジ１５のカムリング
１３を経てフロントボデイ１に力が加えられる。
しかしながら、前記の如く、環状溝１ｃの底面は
カムリング１３の外周面よりも外側又は同一の位
置にあるため、第１０図ｂの如く円筒部１ｂの外
周部に部分的に力が作用してもフロントボデイ１
は変形されることがなく、第２のポンプカートリ
ツジ１５とのクリアランスの減少が少なくなつて
耐焼付性が向上した。また、低圧状態にある第２
のポンプカートリツジ１５のベーン１２ａ背面に
第１のポンプ３からの高圧の油圧を導びいている
ため、第２のポンプカートリツジ１５のロータ１
２がその両側のサイドプレート１６及びフロント
ボデイ１とによつて挾圧される力を弱め潤滑性を
向上させることができる。さらに、従来装置にあ
つては、第２のポンプカートリツジ１５のベーン
１２ａ背面へは、フロントボデイ１に形成された
斜めの通路１ｄによつて環状溝１ｃの圧油を導び
くようにしていたが、本実施例装置では、サイド
プレート１６に設けた軸方向の連通穴６０によつ
て導びくこととしたので、従来に比べて著しく加
工が容易となつた。また、例えばサイドプレート
１６を焼結により製造する場合には後加工により
形成する必要はなく、より加工性を向上させるこ
とができる。

以上述べたように本考案によれば、高速高圧の
状態でもフロントボデイが変形することを防止し
て、第２のポンプカートリツジの耐焼付性を向上
させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は従来のポンプ装置の一例を示
し、第１図は全体の概略構成を示す縦断面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は
吐出口に至るメイン通路の配設状態を示す断面
図、第４図〜第７図は回転数・圧力両感知式制御
部の概略構成を示し、その作動状態を説明するた
めの図、第８図ａ，ｂは高速高圧状態時にフロン
トボデイ等に加えられる力を説明するための図、
第９図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第１
０図ａ，ｂは本実施例装置についての第８図と同
様の説明図である。 Ａ：ポンプボデイ、１：フロントボデイ、１
ｂ：フロントボデイの円筒部、１ｃ：環状溝、
２：リアボデイ、３：第１ポンプ、４：第２ポン
プ、５：流路切換弁（スプールバルブ）、８：ポ
ンプ収納空間、１２：ロータ、１２ａ：ベーン、
１３：カムリング、１４：第１のポンプカートリ
ツジ、１５：第２のポンプカートリツジ、Ｄ：環
状溝の底面外径、ｄ：カムリングの外径。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ２組のポンプと、これらのポンプを一体的に
   組込んで成るポンプボデイとを備え、このポン
   プボデイは、前記各ポンプを構成する複数枚の
   ベーンを有するロータおよびこれを収容するカ
   ムリングから成る一対のポンプカートリツジを
   収納するポンプ収納空間が形成されたリアボデ
   イと、上記収納空間の開口部内に嵌合されてそ
   の開口部を閉塞する円筒部を有するフロントボ
   デイから構成され、前記ポンプ収納空間の底部
   側に配設された第１のポンプを流体機器に接続
   するとともに収納空間の開口部側に配設された
   第２のポンプを流路切換弁によつて前記流体機
   器とタンクのいずれかに選択的に接続するよう
   にしたポンプ装置において、前記フロントボデ
   イの円筒部外周に形成され第２のポンプの吐出
   側圧力室に連通する環状溝の底面外径を前記第
   ２のポンプのカムリング外径と等しいか或はこ
   れよりも大きく形成したことを特徴とするポン
   プ装置。 (2) 一対のポンプカートリツジ間に介装されたサ
   イドプレートに、第１のポンプを構成するポン
   プカートリンジのベーン背面側の油圧を第２の
   ポンプを構成するポンプカートリツジのベーン
   背面側へ導びく連通穴を形成したことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載のポン
   プ装置。