JPH0541837B2

JPH0541837B2 -

Info

Publication number: JPH0541837B2
Application number: JP57064989A
Authority: JP
Inventors: Masaya Nikaido
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1982-04-19
Filing date: 1982-04-19
Publication date: 1993-06-24
Also published as: IT8320637A0; IT1160789B; KR840004478A; US4538966A; JPS58180790A; DE3313390A1; KR870001238Y1; DE3313390C2

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、２組のポンプとこれら両ポンプから
の圧力流体を流体機器に選択的に供給する制御部
とを備えてなる省エネタイプのオイルポンプに関
する。

たとえば自動車に搭載され運転者のハンドル操
作力を軽減する動力舵取装置において、その油圧
発生源として用いられるポンプは、通常、自動車
のエンジンで回転駆動され、その吐出量はエンジ
ンの回転数に比例して増減する。したがつて、こ
のようなポンプでは、エンジの低回転域、すなわ
ちポンプ吐出量が小さいときにでも前記動力舵取
装置などの流体機器の作動に支障ない充分な流量
が供給できる容量を有することが要求される。

しかし、このような容量を設定すると、エンジ
ンの高回転域において不必要に大きな流量が供給
されることとなり、無駄であるばかりか、このポ
ンプ駆動のためにエンジンの消費馬力が増大し、
自動車用エンジンの燃費に大きく影響するもの
で、省エネルギ対策上好ましくない。

このため、従来から、容量の小さい２台のポン
プと、これら両ポンプからの圧力流体を流体機器
に選択的に供給する制御部とを組合わせることに
よつて、常時は一方のポンプのみを油圧供給用と
して用い、他方はタンク側に接続して無負荷状態
とし、その消費馬力の低減化を図り、必要時にの
み前記制御部を作動させて両ポンプからの圧力流
体を合流して供給することが考えられている（た
とえば特開昭57−28889号公報等参照）。ここで、
このような圧力流体の供給量を制御する方法とし
ては、たとえばエンジンの低回転域、すなわちポ
ンプ吐出量が小さいときにその流量を検出して両
ポンプからの圧力流体を合流させる回転数感知
式、エンジンの回転数の大小にかかわらず流体機
器側に負荷が加わる作動時においてのみ供給路中
で上昇する流体圧を検出して両ポンプからの圧力
流体を合流させる圧力感知式、さらにこれら回転
数および圧力感知式の長所を組合わせた回転数・
圧力両感知式などが知られており、その用途に応
じて選択して採用される。また、上述した圧力流
体の供給量を制御する制御部としては、両ポンプ
からの流路を必要に応じて選択的に切換える流路
切換機能と、流体機器への供給量を所定量以下に
保持する流量制御機能とが必要であり、これら両
機能を一対のスプールバルブとこれらを適宜組合
わせる圧力流体通路を用いて行なうことが一般に
考えられている。

ところで、上述したような２組のポンプと、供
給流体を制御する一対のスプールバルブを有する
制御部とを備えてなるオイルポンプを構成するう
えで問題とされることは、２個のポンプ、一対の
スプールバルブ、およびこれを接続する流体通路
を１個のポンプボデイ内に効率のよい状態で組込
むことができるようにし、各部の加工性および組
立性を向上させて製造コストを大幅に低減できる
ように構成することである。

すなわち、この種のオイルポンプでは、全体の
構成が簡単で、組立性に優れ、しかも小型かつ軽
量であることが望まれており、この要請は動力舵
取装置などのようにエンジンルームの狭いスペー
スに装着されるものでは特に大きく、これらの点
を考慮しなければならないものである。

そして、このような要請に応えるためには、一
般に、共通の駆動軸上に並設されてポンプボデイ
内に組込まれる２組のポンプの組込み構成を簡素
化する一方、これら両ポンプからの圧力流体の流
路およびこれを制御する一対のスプールバルブと
の関係をも考慮する必要がある。また、上述した
制御部はその構成が各感知式ごとに大きく異なる
ものであるが、それぞれの構成を配慮して各部
品、特にポンプボデイなどの共用化を図ることが
量産性を向上させるうえで望まれている。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、ポンプボデイを構成するフロントボデイ
に、２組のポンプを構成するロータおよびカムリ
ングからなるポンプカートリツジを軸線方向に移
動可能な状態で並設する駆動軸を軸支させるとと
もに、リヤボデイ内に形成されたポンプ収納空間
内で前記各ポンプカートリツジ間に両ポンプ方向
に摺動自在な１枚のサイドプレートを介装し、か
つポンプ収納空間の底部側に凹設して形成された
メイン通路と連通するポンプ吐出側圧力室とリヤ
ボデイ側のポンプカートリツジとの間にプレツシ
ヤプレートを、ポンプ収納空間内でその底部側壁
部に直接当接させて軸線方向においてリヤ側への
動きを規制しかつ第１のポンプ吐出側圧力室内の
圧力によつてフロント側に移動可能な状態で収納
して配設し、さらに第２のポンプ吐出側圧力室を
兼ねるサブ通路を有するフロントボデイの内方端
を、もう一つのポンプカートリツジの側面に直接
当接させて軸線方向において支承した構成とする
ことによつて、特にポンプボデイにおけるポンプ
組込み部の構成を簡素化し、加工性および組立性
を大幅に向上させて量産性に適した構成とするこ
とができ、また、製造コストを大幅に低減するこ
とも可能で、しかも小型かつ軽量化の要請をも満
足することができるオイルポンプを提供するもの
である。

以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳
細に説明する。

第１図ないし第５図は本発明に係るオイルポン
プの一実施例を示すものであり、本実施例では、
回転数・圧力両感知式の流量制御を行なう場合に
ついて示している。

これらの図において、符号１，２はポンプボデ
イを構成するフロントボデイおよびリヤボデイ
で、その内部には吐出容量の小さな第１および第
２のポンプ３，４と、これら両ポンプ３，４から
吐出される圧油の供給量を制御する第１および第
２のスプールバルブ５，６とが一体的に組込ま
れ、またこれらを適宜接続する流体通路が形成さ
れる。なお、一般にはメインポンプとなる第１の
ポンプ３側の吐出容量が小さい方が省エネルギ効
果を発揮し得るが、これは同一、さらには大きく
てもよいことは言うまでもない。

さて、本発明によれば、上述した構成によるオ
イルポンプにおいて、メイン側となる第１のポン
プ３をリヤボデイ２側に、サブ側となる第２のポ
ンプ４をフロントボデイ１側に配設してこのポン
プ組込み部の構成を簡素化し、さらに両ポンプ
３，４を駆動する共通の駆動軸７をフロントボデ
イ１側に回転自在に軸支するようにしたところに
特徴を有している。

これを詳述すると、前記リヤボデイ２の中央部
には、第１図および第３図に示すように、前記フ
ロントボデイ１側に開口する有底のポンプ収納空
間８が形成され、このポンプ収納空間８内でその
底部側から前記第１および第２のポンプ３，４が
軸方向に並んで配設されている。そして、これら
のポンプ３，４は、前記フロントボデイ１に穿設
された中央孔１ａを貫通して挿入された共通の駆
動軸７によつて回転駆動され、それぞれポンプ動
作を行なう。

なお、図中９，１０は前記フロントボデイ１の
中央孔１ａ内で横方向に所定間隔おいて配設され
た一対のベアリングで、これにより前記駆動軸７
は回転自在に支持されている。さらに、図中１１
は液封用のオイルシールである。

また、前記第１および第２のポンプ３，４は従
来周知のベーンポンプ構成であり、前記駆動軸７
の内方端側にスプライン結合などにより固定され
複数枚のベーン１２ａを有するロータ１２と、こ
のロータ１２を収容しポンプ室を形成するカム面
を有するカムリング１３とからなるポンプカート
リツジ１４，１５を有している。

そして、これら両ポンプカートリツジ１４，１
５間には、両ポンプ方向、すなわち横方向に摺動
自在な１枚のサイドプレート１６が介装され、両
ポンプ３，４のサイドプレートの役割を兼用して
いる。また、前記ポンプ収納空間８の底部には、
この空間８よりも小径なくぼみにて第１のポンプ
３からの圧油が導びかれる第１のポンプ吐出側圧
力室１７が凹設して形成され、この圧力室17と前
記第１のポンプカートリツジ１４との間には、前
記ポンプ収納空間８内でその底部側壁部に直接当
接して軸線方向においてリヤ側への動きが規制さ
れかつ前記圧力室１７内の圧力によつてフロント
側に移動可能な状態で、一枚のプレツシヤプレー
ト１８が収納して配設されている。なお、前記第
１のポンプ吐出側圧力室１７は、第４図および第
５図に示すように、通路１９、通路孔２０，２
１，２２などによつて形成されるメイン通路２３
を介してリヤボデイ２の後端側に設けられた吐出
口２４に連通されている。

一方、前記フロントボデイ１はリヤボデイ２側
のポンプ収納空間８の開口部に嵌合してこれを閉
塞する円筒部１ｂを有し、その内方端は前記第２
のポンプカートリツジ１５の側面に対接してこれ
に直接当接することにより、この第２のポンプカ
ートリツジ１５、さらにサイドプレート１６、第
１のポンプカートリツジ１４、プレツシヤプレー
ト１８を軸線方向において支承するごとく構成さ
れている。そして、このフロントボデイ１は前記
第２のポンプ４におけるプレツシヤプレートの役
割を果たすとともに、この第２のポンプ４からの
圧油を後述する流路切換機能を有するスプールバ
ルブ５に導く第２のポンプ吐出側圧力室を兼ねる
サブ通路２５を有している。また、前記ポンプ収
納空間８の内壁部で前気第１および第２のポンプ
カートリツジ１４，１５に対応する部分には、第
１図および第３図に示すように、リヤボデイ２の
側方に設けられた吸込口２６からの吸込側の作動
油を通路２７ａ，２７ｂを介して導びくポンプ吸
込側の圧力室２８が形成されている。なお、図中
２９は前記ポンプカートリツジ１４，１５、サイ
ドプレート１６、プレツシヤプレート１８および
フロントボデイ１等の回転方向の位置決めを行な
う位置決めピンである。この場合、両ポンプ３，
４の各構成部品を回転方向に位置を異ならせて並
設するようにすれば、各ポンプからの吐出圧の脈
動の位相をずらして円滑なポンプ作用を得ること
が可能となる。

そして、上述したポンプ組込み部の構成では、
一方のプレツシヤプレートをフロントボデイ１に
て兼用しており、しかもこのフロントボデイ１と
ポンプ収納空間８の底部側に配設されたプレツシ
ヤプレート１８にて２組のポンプカートリツジ１
４，１５およびこれら間のサイドプレート１６を
両側の圧力差にて挾持するように構成しているた
め従来のようなプレツシヤプレートをポンプカー
トリツジ側に付勢するばね等の付勢手段も不用
で、さらに各部のシールも簡単かつ確実に行なえ
ることなどの理由から、その構成部品を必要最小
限とし、組立性の面で優れている。特に、各ポン
プカートリツジ１４，１５を並設する駆動軸７を
フロントボデイ１側にて軸支するようにしたの
で、組立性の面で有利で、さらにその動作上の信
頼性の面でも優れている。

また、上述した構成では、フロントボデイ１を
鋳抜きなどにより簡単に形成できるとともに、こ
のフロントボデイ１に駆動軸７を軸支しているた
め、各ポンプカートリツジ１４，１５、サイドプ
レート１６、プレツシヤプレート１８との間の同
心度等の問題が少なくなり、これによりリヤボデ
イ２側のポンプ収納空間８の加工精度も要求され
ず、加工性の面で、さらには組立性の面でも有利
である。これは各ポンプカートリツジ１４，１５
の周囲にポンプ吸込側の圧力室２８を形成してい
ることによる効果も大きい。

なお、図中１ｃはフロントボデイ１の中央孔１
ａ内で駆動軸７をシールするオイルシール１１の
内側に形成される環状溝１ｄと前記ポンプ吸込側
圧力室２８とを連通する通路で、これによりオイ
ルシール１１がポンプ吸込側の作動油で常に冷却
されるためその劣化を防ぐうえで効果的である。
そして、上述した構成では、駆動軸７の軸周りを
作動油が常に循環しているため、焼付きなどの問
題もなく、耐久性の面でも有利である。

ここで、上述したポンプ組込み構成では、常時
はリヤボデイ２側の第１のポンプ３側のみが吐出
口２４に接続されて高圧状態を維持し、ポンプ部
全体をフロントボデイ１側に付勢しているため、
その動作上の問題は何ら生じないものである。ま
た、第２のポンプ４からのサブ通路１１が流路切
換用のスプールバルブ５を介して吐出口２４側に
接続された場合でも、サブ通路２５と第１の吐出
側圧力室１７による受圧面積差によつて前記プレ
ツシヤプレート１８がポンプ部全体をフロントボ
デイ１側に付勢するもので、動作上は何ら支障な
いものである。

そして、このような簡単な構成により、２組の
ポンプ３，４を組込むタイプのオイルポンプにお
いて、加工性および組立性を向上させて製造コス
トを大幅に低減させ、しかも量産性の面で優れた
オイルポンプを提供することが可能となる。

なお、前記リヤボデイ２には、前記第１および
第２のポンプ３，４から吐出される圧油をリヤボ
デイ２の後端部側方に開口する出口通路２４を介
して動力舵取装置などの流体機器に選択的に供給
する一対のスプールバルブ５，６および流体通路
からなる制御部が前記ポンプ収納空間８の周囲に
適宜配設されている。

すなわち、図中３１，３２は互いに近接するよ
うに前記リヤボデイ２の上側部に並設された一対
のバルブ孔で、これらのバルブ孔３１，３２は前
記ポンプ収納空間８と同様にリヤボデイ２のフロ
ントボデイ１側の接合面に開口しかつポンプ収納
空間８と軸線方向が平行するように形成されてい
る。そして、これらのバルブ孔３１，３２は前記
ポンプ収納空間８と共にフロントボデイ１により
液密性をもつて閉塞されている。なお、前記バル
ブ孔３２の一部はフロントボデイ１側に延設され
ている。

また、３３は前記両バルブ孔３１，３２間に位
置するようにリヤボデイ２の接合面側に穿設され
た通路孔で、その軸線が前記両バルブ孔３１，３
２の軸線と略同一平面内に位置するように配置さ
れている。そして、この通路孔３３の開口部は前
記フロントボデイ１の接合面によつて密閉され、
かつこの開口部近傍において下方から開口する通
路３４によつて前記第２のポンプ４からのサブ通
路２５と連通されている。さらに、この通路孔３
３の他端はリヤボデイ２の軸方向の略中央まで延
設され、かつリヤボデイ２の側方から前記一方の
バルブ孔３１を貫通して穿設された通路孔３５に
接続され、またこの通路孔３５はこれに連続する
貫通通路３６により他方のバルブ孔３２の中央部
に開口している。

したがつて、このような構成によれば、前記第
２のポンプ４から吐出された圧油は上述した通路
３４、通路孔３３、通路孔３５を経てバルブ孔３
１の中央部に導びかれることになる。一方、前記
貫通通路３６はバルブ孔３２内で摺動するスプー
ル（後述する４６）にて常時は閉塞されている。
なお、３７はこの通路孔３５の開口部を密閉する
盲プラグである。

一方、前記リヤボデイ２の側方の一部には、ポ
ンプ収納空間８、バルブ孔３１，３２等と平行し
てリヤボデイ２の後端部側から穿設された前記メ
イン通路２３の一部を構成する通路孔２０が配置
され、その一部がバルブ孔３２、通路孔２１，２
２を介して前記吐出口２４に連通されている。な
お、２０ａ，２１ａは通路孔２０，２１の開口部
を閉塞するポールである。

そしで、前記ポンプ収納空間８と前記一対のバ
ルブ孔３１，３２および通路孔２０とは、第４図
から明らかなように、ポンプ収納空間８の底部付
近に形成される第１のポンプ３の吐出側圧力室１
７に連続する通路１９を介して前記リヤボデイ２
内に形成された略矩形状の通路溝４０，４１；４
２によつてそれぞれ連通されている。また、前記
第１のバルブ孔３１内において、第２のポンプ４
からの圧油が導びかれる通路孔３５よりも前端部
側には、前記第２のポンプ４の吸込側圧力室２８
に対応する位置でポンプ収納空間８に連通する戻
り通路溝４３が形成されている。一方、前記第２
のバルブ孔３２側では、前述したリヤボデイ２側
方からの吸込口２６に連通する通路２７ｂがその
軸方向中央部よりも後端側に位置するように開口
しており、この通路２７ｂは、第１図に示される
ように第２のポンプ４の吸込側圧力室２８に対応
する位置でポンプ収納空間８に接続されている。
なお、第５図において、前記通路孔２０とバルブ
孔３２との間に形成された小孔部分は、流体機器
への供給流量を検出し後述する流量制御弁となる
スプールバルブ６を作動させるためのオリフイス
４４である。

このような構成において、前記バルブ孔３１，
３２内には、それぞれ流路切換弁および流量制御
弁として作動する第１および第２のスプールバル
ブ５，６を構成する各スプール４５，４６が組込
まれている。

すなわち、第１のバルブ孔３１内に組込まれる
スプール４５は、このバルブ孔３１の前端部側に
組込まれた一対のスプリング４７ａ，４７ｂによ
り常時はリヤボデイ２側の後端部に位置してい
る。そして、この状態においては、スプール４５
の前端部側に形成されたロツド部４５ａによる環
状空間により前記通路孔３５と戻り通路溝４３と
が連通し、これにより第２のポンプ４からの圧油
はポンプ吸込側に還流する。また、このスプール
４５の後端部には逆止弁４８が配設され、この逆
止弁４８はスプール４５が前端部側に移動したと
きに貫通孔４５ｂおよびその外周の環状溝４５ｃ
を介して前記第２のポンプ４からの通路孔３３，
３５に接続される。勿論、この作動時には、スプ
ール４５のランド部４５ｄにより通路孔３５と戻
り通路溝４３との間は切離される。そして、逆止
弁４８は第２のポンプ４からの圧油により開放さ
れ、圧油をバルブ孔３１後端部に開口する通路溝
４０を介して第１のポンプ３の吐出側圧力室１７
と連通する通路１９中に導びいて第１のポンプ３
の吐出圧油と合流させる役割を果たす。なお、上
述した構成を有する第１のスプールバルブ５で
は、スプール４５の後端部に形成される高圧室４
９には通路溝４０を介して第１のポンプ３の吐出
側圧力室１７側の油圧が、また前端部側の低圧室
５０には戻り通路溝４３を介して吸込側の油圧が
導びかれている。そして、前記スプール４５は前
記吐出側圧力室１７、通路１９、通路溝４２、お
よびオリフイス４４を有する通路孔２０，２１，
２２等によつて構成されるメイン供給通路内の流
体圧が流体機器側の負荷の増加により上昇したと
きにのみこれを感知して作動して流路の切換えを
行なう圧力感知式の流路切換弁を構成する。

ここで、スプール４５をバルブ孔３１の後端側
に付勢するために、大、小２種類のスプリング４
７ａ，４７ｂを用いた理由は、このスプール４５
の作動時において第２のポンプ４からの圧油がメ
イン通路２３側に急激に合流して過大な圧力上昇
を招くことによる不具合を緩衝するためであり、
上述した大、小スプリング４７ａ，４７ｂによる
スプール４５に対する付勢力は非線形特性を描
き、スプール４５の動きを緩らげる役割を果た
す。また、スプール４５の前端部に形成された環
状溝４５ｅも同様の役割を果たすものである。

また、前記第２のバルブ孔３２内に組込まれる
スプール４６は、従来周知の流量制御弁を構成し
ているが、この場合、貫通通路３６の存在により
流路切換弁としても作用する。すなわち、スプー
ル４６によつてバルブ孔３２の後端部に形成され
る高圧室５１内には吐出側圧力室１７側すなわち
流量検出用オリフイス４４の上流側の油圧が通路
溝４１を介して導入されており、一方スプール４
６前端部の低圧室５２側に形成される段付環状溝
５３には前記第１のポンプ３の吐出側圧力室１７
と連通する通路２０を介して前記オリフイス４４
の下流側の油圧が導びかれている。そして、この
スプール４６は低圧室５２内に配設されたスプリ
ング５４により常時はバルブ孔３２後端部側に位
置し、このときにはその中央部外周に設けられた
環状溝４６ａが前記吸入口２６に連続する通路２
７ｂに対向し、吐出側圧力室１７と通路２７ｂ間
は切離されている。また、このとき、このスプー
ル４６のランド部４６ｂにより前記貫通通路３６
は閉塞されている。一方、吐出側圧力室１７から
送り出される圧油の流量が増大し、所定量以上に
なると、オリフイス４４の上、下流側で生じる差
圧により前記スプール４６がバルブ孔３２内で移
動し、吐出側圧力室１７と通路２７ｂとを適宜接
続し、所定量以上の圧油をポンプ吸込側に還流さ
せる。

なお、前記吐出口２４と低圧室５２とを連通す
る通路２１は、第５図に示されるように、リヤボ
デイ２の側方から穿設された孔部によつて形成さ
れ、その加工が容易に行なえるように構成されて
いる。この場合、図中５２ａはスプール４６の発
振防止用オリフイスである。さら、前記スプール
４６内には周知のリリーフバルブ５５が付設され
いる。

また、前記オリフイス４４が開口するスプール
４６の環状溝５３を段付きとしたのは、このスプ
ール４６の作動により環状溝大径部５３ａにてオ
リフイス４４を可変絞りとし、吐出口２４からの
圧油の供給量を順次減少させ、いわゆるドルーピ
ング作用を行なわせるためである。このようなド
ルーピング作用は自動車の高速走行時においてハ
ンドルに剛性を持たせ、走行安定性を高めるうえ
で効果を発揮し得るものである。

また、前記フロントボデイ１の両側には、第２
図から明らかなように、一対の取付けブラケツト
５６ａ，５６ｂが穿設され、さらにこのフロント
ボデイ１とリヤボデイ２とは４本のボルト５７に
より一体的に結合されている。

そして、このように構成された制御部を備えた
オイルポンプの動作を、第６図ないし第９図を用
いて以下に説明する。なお、図中P₁は第１のポ
ンプ３、P₂は第２のポンプ４、Ｔはタンクに連
通するポンプ吸込側圧力室２８、PSは被流体機
器としての動力舵取装置を示し、またそれ以外の
構成部品については第１図ないし第５図に示した
構成に相当する部分と同一番号を付している。

まず、第６図はエンジンの回転数が低速であつ
てしかも動力舵取装置PSが非作動状態、すなわ
ち動力舵取装置PSに負荷が加わらずメイン通路
２３中の流体圧が低圧である場合を示している。
この状態では、第１および第２のスプールバルブ
５，６は共に非動作状態を保ち、その結果第１の
ポンプ３からの圧油はメイン通路２３を通り動力
舵取装置PSに供給されるが、第２のポンプ４は
サブ通路３５，２５、戻り通路４３を介してタン
クＴに接続され、圧油は第２のポンプ４、タンク
Ｔを循環し、向負荷状態を保たれている。これ
は、圧油の供給量が小さくとも動力舵取装置PS
には何ら影響しないためである。そして、この状
態における流量特性は第１０図中実線ａで示さ
れ、またこれによる消費馬力は第１１図中実線ａ
で示され従来（同図中ｂで示す破線参照）の約半
分以下でよい。

なお、第１０図中P₁は第１のポンプ３の吐出
量、P₂は第２のポンプ４の吐出量、P₁＋P₂はそ
の合計吐出量とポンプ回転数との関係を示す直線
である。

また、第１１図中P₁は第１のポンプ３の消費
馬力、P₂は第２のポンプ４の消費馬力、P₁＋P₂
はその合計消費馬力とポンプ回転数との関係を示
す直線である。

一方、第６図に示す低速、低圧状態から動力舵
取装置PSの作動により負荷が増加し、低速、高
圧状態となる、第７図で示すように、第１のスプ
ールバルブ５が作動して第２のポンプ４、タンク
Ｔ間を切離し、第２のポンプ４を逆止弁４８を介
してメイン通路２３に接続する。したがつて、第
２のポンプ４からの圧油はメイン通路２３内で第
１のポンプ３からの圧油と合流し、動力舵取装置
PSに供給され、必要な舵取操作補助力を生じさ
せ、作動上は何ら支障ない。この負荷が大きいと
きの流量特性を第１０図中実線ｂで示し、また消
費馬力は第１１図に示すように実線ｃとなりこれ
は従来（同図中ｄで示す破線参照）と同一であ
る。勿論、この状態では消費馬力を低減すること
はできない。

また、ポンプ吐出量が回転数に伴なつて所定量
以上に増加し、しかも動力舵取装置PSが非作動
である高速、低圧状態では、第８図に示されるよ
うに、第２のスプールバルブ６が作動してメイン
通路２３中を流れる第１のポンプ３からの圧油の
一部をタンクＴ側に逃がし、動力舵取装置PSへ
の供給量を一定に制御し、さらにオリフイス４４
を絞る段付き環状溝５３の大径部５３ａによるド
ルーピング作用により供給量を減少させ、さらに
所定位置において一定量に維持する。このとき、
第１のスプールバルブ５は非作動状態であり、第
２のポンプ４からの圧油はサブ通路３５，２５お
よび戻り通路４３を経てタンクＴに戻る。勿論、
その一部はサブ通路３５，２５と第２のスプール
バルブ６を介して連通するドレン側の通路２７ｂ
を経てタンクＴに戻る。この状態での流量特性は
第１０図において実線ａと折点Ｘ，Ｙで連続する
実線ｃおよびｄで示され、また消費馬力は第１１
図中実線ａで示すように充分に小さい。

さらに、この高速回転時において、動力舵取装
置PSが作動し、高圧状態となると、第９図に示
すように、第１のスプールバルブ５も第２のスプ
ールバルブ６と共に作動状態となり、その結果第
２のポンプ４からの圧油が導びかれるサブ通路３
５，２５は前述したように貫通通路３６および第
２のスプールバルブ６の環状溝４６ａを経てドレ
ン通路２７ｂに接続され、タンクＴ側に連通す
る。そして、この圧油は逆止弁４８を開放するこ
となくタンクＴ側に戻り、一方、メンイ通路２３
中の第１のポンプ３からの圧油の一部もこの第２
のスプールバルブ６によりタンクＴ側に戻り、そ
の結果動力舵取装置PSへは一定量の圧油が供給
される。このときの流量特性は第１０図中実線ｅ
で示され、また消費馬力は第１１図中実線ｃで連
続する実線ｅで示され、これは従来（同図中破線
ｄ）よりも約半分でよい。

そして、上述した本実施例装置における省エネ
ルギ効果は、第１２図に示す消費馬力とポンプ吐
出圧力との関係線図からも明らかとなる。

まず、ポンプ回転数が低速回転域である場合、
実線ａで示されるように、無負荷状態では従来
（同図中破線ｂ参照）よりも約半分の消費馬力で
よく、負荷が増大すると同一となる。

また、高速回転域では、実線ｃで示すように、
従来（同図中破線ｄ参照）の約半分の消費馬力で
よい。これは高速時には負荷の大小にかかわりな
く第１のポンプ３のみが動力舵取装置PSへの油
圧供給に関与し、第２のポンプ４は無関係である
ためである。

そして、上述したように構成されているオイル
ポンプでは、流路切換弁および流量制御弁として
作動する一対のスプールバルブ５，６が、ポンプ
ボデイ中央に形成されるポンプ収納空間８の周囲
でその軸線が平行しかつ互いに近接して設けられ
るバルブ孔３１，３２を用いて配設され、さらに
これらのバルブ孔３１，３２とポンプ収納空間８
とを接続する通路、および流体の出、入口に連続
する通路等がポンプボデイと一体に形成される鋳
抜孔や簡単な穴加工により形成される穿設孔によ
り構成されるため、全体が簡単かつコンパクトな
ポンプ構成とされ、さらにその製造、組立てが容
易に行なえるもので、また製造コストが安価であ
るといつた利点もある。

特に、上述した実施例で示すように、ポンプ収
納空間８および一対のバルブ孔３１，３２を、二
分割されたリヤボデイ２のフロントボデイ１側の
接合面に開口させ、この開口部側から各ポンプ構
成部品やスプール、スプリングなどのバルブ構成
部品を組込むように構成されているため、組立性
の面で優れており、しかも各開口部のシール性の
点でも有利である。

さらに、本発明によれば、上述した簡易な構成
を有するオイルポンプにおけるポンプボデイに簡
単な穴加工を施こしたり、その要請に応じてスプ
ール形状を適宜変更することにより、全く作動条
件の異なる制御部を備えたオイルポンプとするこ
とも可能であり、汎用性に優れたオイルポンプ構
造と言うことができる。

以上説明したように、本発明に係るオイルポン
プによれば、２組のポンプを共通の駆動軸上に並
設した状態でポンプボデイ内に一体的に組込んで
なる構成のポンプにおいて、リヤボデイ側のポン
プをメインポンプとして使用するように、リヤボ
デイのポンプ収納空間の底部側にメイン通路が連
通される第１のポンプ吐出側圧力室を凹設して形
成するとともに、リヤボデイ側のポンプカートリ
ツジと第１のポンプ吐出側圧力室との間に、プレ
ツシヤプレートを、ポンプ収納空間内でその底部
側壁部に直接当接させて軸線方向においてリヤ側
への動きを規制しかつ前記圧力室内での圧力によ
りフロント側に移動可能な状態で収納して配設
し、かつ第２のポンプ吐出側圧力室を兼ねるサブ
通路を有するフロントボデイの内方端を、もう一
つのポンプカートリツジの側面に直接当接させて
軸線方向においてフロント側への動きを支承し得
る構成とし、さらに前記駆動軸をフロントボデイ
にて軸支するようにしたので、ポンプ組込み部の
部品点数を大幅に削減し、その構成を簡素化する
とともに、加工性および組立性を大幅に向上さ
せ、量産性に適した構成とすることが可能とな
り、また製造コスト面でも安価で、さらに各部の
動作上の信頼性、耐久性の面でも優れ、しかも小
型かつ軽量化の要請をも満足することがででるな
どの種々優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係るオイルポンプの一実施例を示
すものであつて、第１図は全体の概略構成を示す
縦断面図、第２図ないし第４図は第１図における
−線、−線、−線断面図、第５図は
吐出口に至るメイン通路の配設状態を示す断面
図、第６図ないし第９図は回転数・圧力両感知式
制御部の概略構成を示し、その作動状態を説明す
るための図、第１０図ないし第１２図は流量特性
とポンプ回転数、消費馬力とポンプ回転数、消費
馬力とポンプ吐出圧力の関係を示す特性図であ
る。１……フロントボデイ、２……リヤボデイ、３
……第１のポンプ、４……第２のポンプ、５……
第１のスプールバルブ（流路切換バルブ）、６…
…第２のスプールバルブ、７……駆動軸、８……
ポンプ収納空間、１２……ロータ、１２ａ……ベ
ーン、１３……カムリング、１４，１５……第１
および第２のポンプカートリツジ、１６……サイ
ドプレート、１７……第１のポンプ吐出側圧力
室、１８……プレツシヤプレート、２３……メイ
ン通路、２４……吐出口、２５……サブ通路、２
６……吸込口、２８……ポンプ吸込側圧力室。

Claims

【特許請求の範囲】

１共通の駆動軸上に並設され圧力流体をそれぞ
れ別個に吐出する２組のポンプを一体的に組込ん
でなるポンプボデイを備え、前記ポンプの一方を
メイン通路を介して吐出口に接続するとともに、
他方のポンプを流路切換バルブにて前記メイン通
路に選択的に接続するようにしたオイルポンプに
おいて、前記ポンプボデイは、前記２個のポンプ
を構成する複数枚のベーンを有するロータおよび
これを収容するカムリングからなる２組のポンプ
カートリツジを軸線方向に移動可能な状態で並設
して収納するポンプ収納空間が形成されたリヤボ
デイと、前記各ポンプカートリツジのロータが並
設して軸支される駆動軸を回転自在に軸支すると
ともに前記ポンプ収納空間の開口端を閉塞するよ
うにリヤボデイ側に組合わせられて一体的に結合
されるフロントボデイとから構成され、前記２組
のポンプカートリツジ間には両ポンプ方向に摺動
自在な一枚のサイドプレートが介装されるととも
に、前記リヤボデイ側のポンプカートリツジとポ
ンプ収納空間の底部側に凹設して形成されかつ前
記メイン通路が連通する第１のポンプ吐出側圧力
室との間には、前記ポンプ収納空間内でその底部
側壁部に直接当接することにより軸線方向におい
てリヤ側への動きが規制されかつ前記第１のポン
プ吐出側圧力室内の圧力によつてフロント側に移
動可能な状態で、一枚のプレツシヤプレートが収
納して配設されており、前記フロントボデイは、
その内方端が前記他方のポンプカートリツジのフ
ロントボデイ側の側面に直接当接することにより
これを軸線方向において支承するように設けられ
るとともに、前記流路切換バルブに至る第２のポ
ンプ吐出側圧力室を兼ねるサブ通路を備えている
ことを特徴とするオイルポンプ。