JPS58180790A

JPS58180790A - オイルポンプ

Info

Publication number: JPS58180790A
Application number: JP57064989A
Authority: JP
Inventors: Masaya Nikaido; 二階堂　政也
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1982-04-19
Filing date: 1982-04-19
Publication date: 1983-10-22
Also published as: JPH0541837B2; DE3313390C2; IT8320637A0; IT1160789B; KR870001238Y1; KR840004478A; US4538966A; DE3313390A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、２組のポンプとこれら両ポンプからの圧力流
体を流体機器に選択的に供給する制御部とを備えてなる
省エネタイプのオイルポンプに関する。

たとえば自動車に搭載され運転者のハンドル操作力を軽
減する動力舵取装置において、その油圧発生源として用
いられるポンプは、通常、自動車のエンジンで回転駆動
され、その吐出量はエンジンの回転数に比例して増減す
る。したがって、このようなポンプでは、エンジンの低
回転域、すなわちポンプ吐出量が小さいときにでも前記
動力舵取装置などの流体機器の作動に支障ない充分な流
量が供給できる容量を有することが要求される。

しかし、このような容量を設定すると、エンジンの高回
転域において不必要に大きな流量が供給されることとな
り、無駄であるばかやか、このポンプ駆動の九めにエン
ジンの消費馬力が増大し、自動車用エンジンの燃費に大
きく影響するもので、省エネルギ対策上好ましくない。

このため、従来から、容量の小さい２台のポンプと、こ
れら両ポンプからの圧力流体を流体機器に選択的に供給
する制御部とを組合わせることくよって、常時は一方の
ポンプのみを油圧供給用として用い、他方はタンク側に
接続して無負荷状態とし、その消費馬力の低減化を図シ
、必要時にのみ前記制御部を作動させて両ポンプからの
圧力流体を合流して供給することが考えられている。こ
こで、このような圧力流体の供給量を制御する方法とし
ては、たとえばエンジンの低回転域、すなわちポンプ吐
出量が小さいとｉＫその流量を検出して両ポンプからの
圧力流体を合流させる回転数感知式、エンジンの回転数
の大小にかかわらず流体機器側に負荷が加わる作動時に
おいてのみ供給路中で上昇する流体圧を検出して両ボ／
プからの圧力流体を合流させる圧力感知式、さらにこれ
ら回転数および圧力感知式の長所を組合わせ丸目転数・
圧力両感知式などが知られており、その用途に応じて選
択して採用される。また、上述した圧力流体の供給量を
制御する制御部としては、両ポンプからの流路を必要に
応じて選択的に切換える流路切換機能と、流体機器への
供給量を所定量以下に保持する流量制御機能とが必要で
あり１これら両機能を一対のスプールパルプとこれらを
適宜組合わせる圧力流体通路を用いて行なうことが一般
に考見られている。

ところで、上述しえよすな２組のポンプと、供給流体を
制御する一対のスプールパルプを有する制御部とを備え
てなるオイルポンプを構成するうえで問題とされること
は、２個のポンプ、一対のスプールパルプ、およびこれ
らを接続する流体通路を１個のポンプボディ内に効率の
よい状態で組込むことができるようにし、各部の加工性
および組立性を向上させて製造コストを大幅に低減でき
るように構成することである。

すなわち、この種のオイルポンプでは、全体の構成が簡
単で、組立性に優れ、しかも小屋かつ軽量であることが
望まれておシ、この要請は動力舵取装置などのようにエ
ンジンルームの狭いスペースに装着されるものでは４Ｉ
Ｋ大きく、これらの点を考慮しなければならないもので
ある。

そして、このような要請に応える丸めＫは、一般に１共
通の駆動軸上に並設されてポンプボディ内に組込まれる
２組のポンプの組込み構成を簡素化する一方、これら両
ポンプからの圧力流体の流路およびこれを制御する一対
のスプールパルプとの関係をも考慮する必要がある。ま
た、上述し九制御部はその構成が各感知式ととに大龜〈
異なるものであるが、それぞれの構成を配慮して各部品
、特にポンプボディなどの共用化を図ることが量産性を
向上させるうえで望まれている。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
ポンプボディを構成するフロントボディに、２組のポン
プを構成するロータおよびカムリングからなるポンプカ
ートリッジを並設する駆動軸を軸支させるとともに１リ
ヤボデイ内に形成されたポンプ収納空間内で前記各ポン
プカートリッジ間に両ポンプ方向に摺動自在な１枚のサ
イドプレートを介装し、かつポンプ収納空間の底部側に
形成されたメイン通路と連通ずるポンプ吐出側圧力室と
りャボデイ側のポンプカートリッジとの間にプレッシャ
プレートを配設した構成とすることＫよって、特にポン
プボディにおけるポンプ組込み部の構成を簡素化し、加
工性および組立性を大幅に向上させて量産性に適し九構
成とすることができ、また、製造コストを大幅に低減す
ることも可能で、しかも小型かつ軽量化の要請をも満足
することができるオイルポンプを提供するものである。

以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳細に説明
する。

第１図ないし第５図は本発８ＡＫ係るオイルボンプの一
実施例を示すものであり、本実施例では、回転数・圧力
雨感知式の流量制御を行なう場合について示している。

ｊれら（７）図において、符号１，２はポンプボディを
構成するフロントボディおよびリヤボディで、その内部
には吐出容量の小さな第１および第２のポンプ３，４と
、これら両ポンプ３．４から吐出される圧油の供給量を
制御す今第１および第２のスプールバルブ５，６とが一
体的に組込まれ、またこれらを適宜接続する流体通路が
形成される。

なお、一般にはメインポンプとなる第１のポンプ３側の
吐出容量が小さい方が省エネルギ効果を発揮し得るが、
これは同一、さらＫは大きくてもよいことは言うまでも
ない。

さて、本澤明・こよれば、上述した構成によるオイルポ
ンプにおいて、メイン側となる第１のポンプ３をリヤボ
ディ２側に、サブ備となる第２のポンプ４をフロントボ
ディ１側に配役してこのポンプ組込み部の構成を簡素化
し、さらに両ポンプ３゜４を駆動する共通の駆動軸Ｔを
フロントボディ１＠に回転自在に軸支するようＫしたと
ころに特徴を有している。

これを詳述すると、前記りャボデイ２の中央部には、第
１図および第３図に示すように、前記フロントボディ１
側に開口する有底のポンプ収納空間８が形成され、この
ポンプ収納空間ｓ内でその底部側から前記第１および第
２のポンプ３．４が軸方向に並んで配設されている。そ
して、これらのポンプ３．４は、前記フロントボディ１
に１設された中央孔１ａを貫通して挿入された共通の駆
動軸７によって回転駆動され、それぞれポンプ動作を行
なう。

なお、図中９，１０は前記フロントボディ１の中央孔１
ａ内で動方向に所定間隔おいて配設された一対のベアリ
ングで、これにより前記駆動軸Ｔは回転自在に支持され
ている。さらに、図中１１は液封用のオイルシールであ
る。

また、前記第１および第２のポンプ３，４は従来周知の
ベーンポンプ構成であり、前記駆動＠Ｔの内方肩側にス
プライン結合などにより固定され複数枚のベーン１２ａ
を有するロータ１２と、このロータ１２を敗勢しポンプ
室を形成するカム面を有するカムリング１３とからなる
ポンプカートリッジ１４．１５を有している。

そして、これら両ポンプカートリッジ１４．Ｉｓ間には
、両ポンプ方向、すなわち軸方向＆Ｃ摺動自在な１枚の
サイドプレート１＠が介義され、両ポンプ３．４のサイ
ドプレートの役割を兼用している。また、前記ポンプ収
納空間８の底部には、この空間８よりも小径なくぼみＫ
て第１のポンプ３からの圧油が導びかれる第１のポンプ
吐出側圧力室１１が形成され、この圧力室１１と前記第
１のポンプカートリッジ１４との関にはプレッシャプレ
ート１８が配設されている。なお、前記第１のポンプ吐
出側圧力室１Ｔは、篤４図および第５図に示すようにζ
通路１１１．通路孔２０．２１．２２などによって形成
されるメイン通路２３を介してリヤボディ２の後端ｉｉ
ＭＫ＆けられた吐出口２４に連通されている。

一方。前記フロントボディ１はリヤボディ２＠のポンプ
収納空間口の開口部に嵌合してこれを閉塞する円筒部１
ｂを有し、その内方端は前記第２のポンプカートリッジ
１５の側面に対接してこれを支承するごとく構成されて
いる。そして、このフロントボディ１は前記第２のポン
プ４におけるプレッシャプレートの役割を果たすととも
に、この第２のポンプ４からの圧油を後述する流路切換
機能を有するスプールバルブ５に導びく第２のポンプ吐
出側圧力室を兼ねるサブ通路２５を有している。また、
前記ポンプ収納空間８の内壁部で前記第１および第２の
ポンプカートリッジ１４．１５に対応する部分には、第
１図および第３図に示すように１リヤボデイ２０側方に
設けられた吸込口２６からの吸込偶の作動油を通路２７
ｍ　、　２７ｂを介して導び〈ポンプ吸込側の圧力室２
８が形成されている。なお、図中２１１は前記ポンプカ
ートリッジ１４．１５、サイドプレート１６、プレッシ
ャプレート１８およびフロントボディ１等の回転方向の
位置決めを行なう位置決めピンである。この場合、両ポ
ンプ３，４の各構成部品を回転方向に位置を異ならせて
並設するようＫすれば、各ポンプからの吐出圧の脈動の
位相をずらして円滑なポンプ作用を得ることが可能とな
る。

そして、上述したポンプ組込み部の構成では、一方のプ
レッシャプレートをフロントボディ１にて兼用しており
、しかもこのフロントボディ１とポンプ収納空間８の底
部側に配設され九プレッシャグレート１８にて２組のポ
ンプカートリッジ１４゜１５およびこれら間のサイドプ
レート１６を両側の圧力差にて挾持するように構成して
いるため従来のようなプレッシャプレートをポンプカー
トリッジｉＫ付勢するばね等の付勢手段も不用で、さら
に各部のシールも簡単かつ確ｌ！に行なえることなどの
理由から、その構成部品を必要最小限とし、組立性の面
で優れている。特に１各ポンプカートリッジ１４．１５
を並設する駆動軸７をフロントボディ１側にて軸支する
ようにしたので、組立性の面で有利で、さらＫその動作
上の信頼性の面でも優れている。

また、上述し九構成では、フロントボディ１を鋳抜きな
どＫよす簡単に形成できるとともに１このフロントボデ
ィＩＫ駆動軸Ｔを軸支しているため、各ポンプカートリ
ッジ１４．１５、サイドプレート１６、プレッシャプレ
ート１８との間の同心度等の問題が少なくなり、これＫ
よりリヤボディ２側のポンプ収納空間８の加工精度も要
求されず、加工性の面で、さらには組立性の面でも有利
である。これは各ポンプカートリッジ１４．１５の周囲
にポンプ吸込側の圧力室２８を形成していることによる
効果も大きい。

なお、図中１ｃはフロントボディ１の中央孔１ａ内で駆
動軸Ｔをシールするオイルシール１１の内［Ｋ形成され
る環状１１１１ｄと前記ポンプ吸込側圧力室２８とを連
通する通路で、これＫよりオイルシール１１がポンプ吸
込側の作動油で常に冷却されるためその劣化を防ぐうえ
で効果的である。そして、上述した構成では、駆動軸７
の軸周りを作動油が常に循環している丸め、焼付きなど
の問題もなく、耐久性の面でも有利である。

ここで、上述し九ポンプ組込み構成では、常時はリヤボ
ディ２側の第１のポンプ３＠のみが吐出口２４に接続さ
れて高圧状態を維持し、ポンプ部全体をフロントボディ
１側に付勢している丸め、その動作上の問題は何ら生じ
ないものである。また、第２のポンプ４からのサブ通路
１１が流路切換用のスプールパルプ５を介して吐出口２
４側に接続された場合でも、サブ通路２５とａｔの吐出
側圧力室１Ｔによる受圧面積差によって前記ブレラシャ
プレー）１８がポンプ部全体をフロ／トポディ１側に付
勢するもので、動作上は何ら支障ないものである。

そして、このような簡単な構成により、２組のポンプ３
．４を組込むタイプのオイルポンプにおいて、加工性お
よび組立性を向上させて製造コストを大幅に低減させ、
しかも量産性の面で優れたオイルポンプを提供すること
が可能となる。

また、前記リヤボディ２には、前記第１および第２のポ
ンプ３．４から吐出される圧油をリヤボディ２の後熾部
側方に開口する出口通路２４を介して動力舵取装置など
の流体機器に選択的に供給する一対のスプールパルプ５
，６および流体通路からなる制御部が前記ポンプ収納空
間８の周囲に適宜配設されている。

すなわち、図中３１．＄２は互いに近接するように前配
りャボデイ２の上側部に並設された一対のパルプ孔で、
これらのパルプ孔３１．３２は前記ポンプ収納空間８と
同様にリヤボディ２のフロントボディ１側の接合面に開
口しかつポンプ収納空間８と軸線方向が平行するように
形成されている。そして、これらのパルプ孔３１．３２
は前記ポンプ収納空間・と些にフロントボディ１により
液密性をもって閉塞されている。なお、前記パルプ孔３
２の一部はフロントボディ１側に延設されている。

また、３３は前記両バルブ孔１１．３２間に位置するよ
うにリヤボディ２の接合面側に穿設された通路孔で、そ
の軸線が前記両バルブ孔３１．３２の軸線と略同一平面
内に位置するように配置されている。そして、この通路
孔３３の開口部は前記フロントボディ１の接合面によっ
て密閉され、かつこの開口部近傍において下方から関口
する通路３４によって前記第２のポンプ４からのサブ通
路２５と連通されている。さらに、この通路孔３３の他
端はりャボディ２の軸方向の略中央まで延設され、かつ
リヤボディ２０側方から前記一方のパルプ孔３１を貫通
して穿設された通路孔＄ＳＫ接続され、またこの通路孔
３５はこれに連続する貫通通路３６により他方のパルプ
孔３２の中央部に開口している。

したがって、このような構成によれば、前記第２のポン
プ４から吐出され九圧油は上述した通路３４、通路孔３
３、通路孔５ｓｔｔ経てバルブ孔３１の中央部に導びか
れることＫなる。一方、前記貫通通路３６はバルブ孔３
２内で摺動するスプール（後述する４６）にて常時は閉
塞されている。なお、ｓｌはこの通路孔ｓｓの開口部を
密閉する盲プラグである。

一方、前配りャポディ２の側方の一部Ｋｉｄ、ポンプ収
納空間８、パルプ孔３１．８２等と平行してリヤボディ
２の後端部側から穿設された前記メイン通路２３の一部
を構成する通路孔２０が配置され、その一部がバルブ孔
３２、通路孔２１．２２を介して前記吐出口２４に連通
されている。なお、２０ｍ　、　２１ｍは通路孔２０．
２１の関口部を閉塞するボールである。

そして、前記ポンプ収納空間８と前記一対のパルプ孔３
１．３２および通路孔２０とは、第４図から明らかなよ
うに、ポンプ収納空間８の底部付近に形成される第１の
ポンプ３の吐出側圧力室１７に連続する通路ｔＳを介し
て前記リヤボディ２内に形成された略矩形状の通路１１
１ｊ４０．４１　；４２によってそれぞれ連通されてい
る。また、前記第１のパルプ孔３１内において、第２の
ポンプ４からの圧油が導びかれる通路孔３５よりも前端
部側には、前記第２のポンプ４の吸込側圧力室２８に対
応する位置でポンプ収納空間８に連通する戻りらの吸込
ロス６＆Ｃ連通する通路２７ｂがその軸方向中央部よ°
シも後端側に位置するように開口しており、この通路２
７ｂは、第１図に示されるように第２のポンプ４の吸込
側圧力室２８に対応する位置でポンプ収納空間８に接続
されている。なお、第５図において、前記通路孔２ｏと
バルブ孔３２との間く形成された小孔部分は、流体機器
への供給流量を検出し後述する流量制御弁となるスプー
ルパルプ６を作動させるためのオリフィス４４である。

このような構成において、前記パルプ孔３１゜３２内に
は、それぞれ流路切換弁および流量制御弁として作動す
る第１および第２のスプールパルプ５．６を構成する各
スプール４５，４１１が組込まれている。

すなわち、第１のパルプ孔３１内に組込まれるスプール
４５は、このパルプ孔ｓ１の前端部側に組込まれ九一対
のスプリング４７ａ　、　４７ｂ　Ｋよりｓ時はりャボ
ディ２＠の後端部に位置している。そして、この状態に
おいては、スプール４ｓの前端部ＩＩＫ形成されたロン
ド部４５ａ　Ｋよる環状空間により前記通路孔３５と戻
り通路溝４Ｓとが連通し、これＫより第２のポンプ４か
らの圧油はポンプ吸込側に還流する。また、このスプー
ル４５の後端ｓＶｃは逆止弁４８が配設され、この逆止
弁４８はスプール４５が前端部側に移動したときに貫通
孔４５ｂおよびその外周の環状溝４５ｅを介して前記第
２のポンプ４からの通路孔３３，３５４Ｃ接続される。

勿論、この作動時には、スプール４５のランド部４５ｄ
により通路孔３５と戻り通路溝４３との間は切離される
。そして、逆止弁４８は第２のポンプ４からの圧油によ
シ開、放され、圧油をパルプ孔３１後熾部に開口する通
路溝４ｏを介して第１のポンプ３の吐出側圧力室１７と
連通する通路１９中疋導びいて第１のポンプ３の吐出圧
油と合流させる役割を果たす。なお、上述し九構成を有
するｉｔのスプールパルプ５では、スプール４５の後膚
部に形成される高圧室４Ｂには通路溝４ｏを介して第１
のポンプ３の吐出側圧力室１７側の油圧が、また前端部
側の低圧室５０には戻り通路＃ｌ！４３を介して吸込側
の油圧が導ひかれている。そして、前記スプール４５は
前記吐出側圧力室１・１、通路１９、通路溝４２、およ
びオリフィス４４を有する通路孔２Ｇ、２１．２２等に
よって構成されるメイン供給通路内の流体圧が流体機器
側の負荷の増加により上昇したと無にのみこれを感知し
て作動して流路の切換えを行なう圧力感知式の流路切換
弁を構成する。

こ？−で一プール４５をパルプ孔３１の後端側に付勢す
るために１大、小２種類のスプリング４７ａ　ｈ４Ｔｂ
を用い九理由は、このスプール４５の作動時において第
２のポンプ４からの圧油がメイン通路２３ｍＫ急激に合
流して過大な圧力上昇を招くことＫよる不具合を緩衝す
るためであり、上述した大。

小スプリング４７ｍ　、　４Ｔｂ　Ｋよるスプール４５
に対する付勢力は非線形特性を描き、スプール４５の動
電を緩らげる役割を果たす。壕九、スプール４ｓの前端
部く形成され丸環状＃Ｉ４Ｓ・も同様の役割を果九すも
のである。

を九、前記第２のパルプ孔３２内に組込まれるスプール
４６は、従来周知の流量制御弁を構成しているが、この
場合、貫通通路３６の存在により流路切換弁としても作
用する。すなわち、スプール４ｓによってパルプ孔３２
の後端部に形成される高圧室５１内には吐出側圧力室１
７＠すなわち流量検出用オリフィス４４の上流側の油圧
が通路＃１４１を介して導入されており、一方スプール
４６前端部の低圧室５２１１１に形成される段付環状＃
＄５３には前記第１のポンプ３の吐出側圧力室１７と連
通する通路２０を介して前記オリフィス４４の下１１１
１の油圧が導びかれている。そして、このスプール４６
は低圧室５２内に配設されたスプリング５４により常時
はパルプ孔３２後端部側に位置し、このときＫはその中
央部外周に設けられた環状溝４Ｂｍが前記吸入口２＠Ｉ
ＩＣ連続する通路２７ｂに対向し、吐出側圧力室１７と
通路２７ｂ間は切離されている。また、このとき、この
スプール４６のランド部４１ｂ　Ｋより前記貫通通路３
Ｂは閉塞されている。一方、吐出側圧力室１７から送り
出される圧油の流量が増大し、所定量以上になると、オ
リフィス４４の上、下流側で生じる差圧により前記スプ
ール４６がパルプ孔３２内で移動し、吐出側圧力室１Ｔ
と通路２７ｂとを適宜接続し、所定量以上の圧油をポン
プ吸込側に還流させる。

なお、前記吐出口２４と低圧室５２とを連通ずる通路２
１は、第５図に示されるように１リヤボデイ２の側方か
ら穿設された孔部によって形成され、その加工が容易に
行なえるように構成されている。この場合、図中５２ａ
はスプール４＠の発振防止用オリフィスである。さらに
１前記スプール４＠内には周知のリリーフパルプ５Ｓが
付設されている。

また、前記オリフィス４４が開口するスプール４６の環
状＃５３を段付龜としたのは、このスプール４６の作動
により環状溝大径部５３ａ　Ｋてオリフィス４４を可変
絞りとし、吐出口２４からの圧油の供給１ｔ−順次減少
させ、いわゆるドルーピング作用を行なわせる丸めであ
る。このようなドルーピング作用は自動車の高速走行時
においてノ・ンドルに剛性を持たせ、走行安定性を高め
るうえで効果を発揮し得るものである。

また、前記フロントボディ１の両側には、第２図から明
らかなように１一対の取付はブラケット５ｉｉａ　、　
５ｌｌｂが突設され、さらにこのフロントボディ１とリ
ヤボディ２とは４本のボルト５７により一体的に結合さ
れている。

そして、このように構成された制御部を備えたオイルポ
ンプの動作を、第６図ないし第９図を用いて以下に説明
する。なお、図中Ｐ１は第１のポンプ３、Ｐ２はｔａ２
のポンプ４、Ｔはタンクに連通するポンプ吸込側圧力室
２８、ｐｓは被流体機器としての動力舵取装置を示し、
またそれ以外の構成部品については第１図ないし第５図
に示し九構成に相当する部分と同一番号を付している。

まず、第６図はエンジンの回転数が低速であってしかも
動力舵取装置Ｐ８が非作動状態、すなわち動力舵取装置
Ｐ８に負荷が加わらずメイン通路２３中の流体圧が低圧
である場合を示している。

この状態では、第１および第２のスプールパルプ５、＠
は共に非作動状態を保ち、その結果第１のポンプ３から
の圧油はメイン通路２３を通り動力舵取装置Ｐ８に供給
されるが、第２のポンプ４はサブ通路３　Ｓ　（２５）
　、戻り通路４３を介してタンクＴＫ接続され、圧油は
第２のポンプ４、タンクＴを循環し、無負荷状輯を保た
れている。これは、圧油の供給量が小さくとも動力舵取
装置Ｐ８には何ら影響しないためである。そして、この
状態における流値特性は第１０図中実線ａで示され、ま
たこれＫよる消費馬力は第１１図中実線ａで示され従来
（同図中すで示す破線参照）の約半分以下でよい。

なお、。第１０図中Ｐ１は第１のポンプ３の吐出Ｉｔ、
Ｐ２は第２のポンプ４の吐出量、Ｐｌ＋Ｐｌはその合計
吐出駿とポンプ回転数との関係を示す直線である。

また、第１１図中Ｐ１は第１のポンプ３の消費馬力、Ｐ
２は第２のポンプ４の消費馬力、Ｐ１＋Ｐ２はその合計
消費馬力とポンプ回転数との関係を示す直線である。

一方、第６図に示す低速、低圧状態から動力舵取装置ｐ
ｓの作動により負荷が増加し、低速、高圧状態となると
、第７図で示すように１第１のスプールパルプ５が作動
して第２のポンプ４．タンクＴ間を切離し、第２のポン
プ４を逆止弁４８を介してメイン通路２３に接続する。

し九がって、＄２のポンプ４からの圧油はメイン通路２
３内で第１のポンプ３からの圧油と合流し、動力舵取装
置Ｐ８に供給され、必要な舵取操作補助力を生じさせ、
作動上は何ら支障ない。この負荷が大きいときの流量特
性を第１０図中嚢絨すで示し、また消費馬力は第１１図
に示すように実線Ｃとなりこれは従来（同図中ｄで示す
破線参照）と同一でおる。勿論、この状態では消費馬力
を低減することはできない。

また、ポンプ吐出量が回転数に伴なって所定１以上に増
加し、しかも動力舵取装置ｐｓが非作動である高速、低
圧状態では、第８図に示されるようＫ、第２のスプール
パルプ６が作動してメイン通路２３中を流れる第１のポ
ンプ３からの圧油の一部管タンクＴＩＩＩＫ逃がし、動
力舵取装置ｐｓへの供給量を一定圧制御し、さらにオリ
フィス４４ｔ−絞る段、付き環状溝５３の大径部５３ａ
　Ｋよるドルーピング作用により供給量を減少させ、さ
らに所定位置において一定量に維持する。このとき、第
１のスプールパルプ５は非作動状態であり、第２のポン
プ４からの圧油はサブ通路３　ｌ　（２５）および戻９
通路４３を経てタンクＴＫ戻る。勿論、その一部はサブ
通路３　Ｓ　（２５）と第２のスプールパルプ６を介し
て連通す石ドレン儒の通路２１ｂを経てタンクＴＫ戻る
。この状態での流量特性は第１０図において実＠ａと折
点Ｘ、Ｙで連続する実線ｅおよびｄで示され、また消費
馬力は第１１図中実線ａで示すように充分に小さい。

さらに１この高速回転時において、動力舵取装置Ｐ８が
作動し、高圧状態となると、第９図に示すように１第１
のスプールパルプ５も第２のスプールパルプ６と共に作
動状態となり、その結果第２のポンプ４からの圧油が導
びかれるサブ通路３５（２Ｓ）は前述したように貫通通
路３・および第２のスプールパルプ６の環状溝４１ｉａ
　ｔ＠てドレン通路２７ｂ　Ｋ接続され、タンクＴＩＩ
Ｋ連通する。そして、この圧油は逆止弁４Ｉを開放する
ことなくタンクＴｌ１１１Ｋ戻シ、一方、メイン通路２
３中の第１のポンプ３からの圧油の一部もこの第２のス
プールパルプ＠により夕／りＴ側に戻）、その結果動力
舵取装置ｐｓへは一定量の圧油が供給される。

このときの流量特性は第１Ｏ図中集線・で示され、また
消費馬力は第１１図中実線Ｃに連続する実線・で示され
、これは従来（同図中破線ｄ）よりも約半分でよい。

そして、上述し九本実施例装置における省エネルギ効果
は、第１２図に示す消費馬力とポンプ吐出圧力との関係
線図からも明らかとなる。

まず、ポンプ回転数が低速回転域である場合、実線ａで
示されるように１無負荷状態では従来（同図中破線す参
照）よりも約半分の消費馬力でよく、負荷が増大すると
同一となる。

また、高速回転域では、実線Ｃで示すように、従来（同
図中破線ｄ参照）の約半分の消費馬力でよい。これは高
速時には負荷の大小Ｋかかわりなく第１のポンプ３のみ
が動力舵取装置Ｐ８への油圧供給に関与し、第２のポン
プ４は無関係である丸めである。

そして、上述し友ように構成されているオイルポンプで
は、流路勾換弁および流量制御弁として作動する一対の
スプールバルブ５．６が、ポンプボディ中央に形成され
るポンプ収納空間８の周囲でその軸線が平行しかつ互い
に近接して設けられるバルブ孔３１　、ｓ２を用いて配
設され、さらにこれらのパルプ孔３１．３２とポンプ収
納空間Ｓとを接続する通路、および流体の出、入口に連
続する通路等がポンプボデイと一体に形成される鋳抜孔
や簡単な穴加工により形成される穿設孔により構成され
るため、全体が簡単かつコンパクトなポンプ構成とされ
、さらにその製造、組立てが容易に行なえるもので、ま
た製造コストが安価であるといった利点もある。

特に１上述した実施例で示すように１ポンプ収納空間８
および一対のパルプ孔３１．３２を、二分割されたりャ
ボデイ２のフロントボディ１側の接合面に開口させ、こ
の開口部側から各ポンプ構成部品やスプール、スプリン
グなどのバルブ構成部品を組込むように構成されている
ため、組立性の面で優れており、シかも各開口部のシー
ル性の点でも有利である。

さらに１本発明によれば、上述した簡易な構成を有する
オイルポンプにおけるポンプボディに簡単な穴加工を施
こしたり、その要請に応じてスプール形状を適宜変更す
ることにより、全く作動条件の異なる制御部を備えたオ
イルポンプとすることも可能であり、汎用性に優れたオ
イルポンプ構造と言うことができる。

以上説明したように１本発明に係るオイルポンプによれ
ば、２組のポンプを共通の駆動軸上に並設した状態でポ
ンプボディ内に一体的に組込んでなる構成のポンプにお
いて、リヤボディ側をメインポンプとして使用するよう
に構成するとともに１前配駆−軸をフロントボディにて
軸支するようにしたので、ポンプ組込み部の部品点数を
大幅に削減し、その構成を簡素化するとともに、加工性
および組立性を大幅に向上させ、量産性に適した構成と
することが可能となシ、また製造コスト面でも安価で、
さらに各部の動作上の信頼性、耐久性の面でも優れ、し
かも小型かつ軽量化の要請をも満足することができるな
どの種々優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係るオイルポンプの一実施例を示すもので
あって、第１図は全体の概略構成を示す縦断面図、第２
図ないし第４図は第１図におけるトｌ線、ト」線、ｆＶ
−ＩＴ線断面図、第５図は吐出口に至るメイン通路の配
設状態を示す断面図、第６図ないし第９図は回転数・圧
力雨感知式制御部の概略構成を示し、その作動状態を説
明するための図、第１０図ないし第１２図は流量特性と
ポンプ回転数、消費馬力とポンプ回転数、消費馬力とポ
ンプ吐出圧力の関係を示す特性図である。１・・−・フロントボディ、２舎・・・リヤボディ、３
・・・１第１のポンプ、４・・・・第２のポンプ、５・
ｅ・・＠１のスプールパルプ（ｆｔ路切換ハル７”）、
６・・・・第２のスプールパルプ、Ｔ・・・・駆動軸、
８・・・拳ポンプ収納空間、１２・・・・ロータ、１２
ａ・・・・ベーン１３・・・・カムリング、１４．１５
・・・・第１および第２のポンプカートリッジ、１６・
・・・サイドグレート、１７・・ｅ−第１のポンプ−吐
出側圧力室、１８・・拳・プレッシャプレート、２３・
・ｅ・メイン通路、２４・・・・吐出口、２５・・・・
サブ通路、２＠・・・・吸込口、２８・・・・ポンプ吸
込肯圧力室。％軒出願人　自動車機器株式会社代理人　山川政樹（ほか１名）第１０図第１１図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

共通の駆動軸上に並設され圧力流体をそれぞれ別個に吐
出する２組のポンプを一体的に組込んでなるポンプボデ
ィを備え、前記ポンプの一方をメイン通路を介して吐出
口に接続するとともに１他方のポンプを流路切換バルブ
にて前記メイン通路に選択的に接続するようＫしたオイ
ルポンプにおいて、前記ポンプボディは、前記２個のポ
ンプを構成する複数枚のベーンを有するロータおよびこ
れを収容するカムリングからなるポンプカートリッジを
収納するポンプ収納空間が形成されたりャボデイと、前
記各ポンプカートリッジのロータを並設する駆動軸を回
転自在に軸支するとともに前配りャボデイのポンプ収納
空間の開口部を閉塞するフロントボディとから構成され
、前記ポンプカートリッジ間には両ポンプ方向に摺動自
在な一枚のサイドプレートが介装されるとと−に１リヤ
ボデイ側のポンプカートリッジとポンプ収納空間の底部
側に形成された前記メイン通路と連通ずる第１のポンプ
吐出側圧力室との関にはプレッシャプレートが配設され
てお砂、前記７０ントボデイは、その内方端が前記他方
のポンプカートリッジを支承するとと−に、前記流路切
換バルブに至る第２のポンプ吐出側圧力室を兼ねるサブ
通路を備えていることを特徴とするオイルポンプ。