JPS5862394A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発！１け平衡ベーンタイプのオイルポンプに関し、さ
らに詳しくｉｉ’１組のポンプカートリッジを２台のポ
ンプとして分割共用するとともに、これら両ポンプから
の圧力流体の供給を選択的に制御することにより消費馬
力の低減化を図った、ｉＪ・型、軽量かつ低コストなオ
イルポンプに関する。

たとえば自動車に搭載され運転者のハンドル操作力を軽
減する動力舵取装置にお釣で、その油圧発生源として用
いられるポンプは、通常、自動車のエンジンで回転駆動
され、その吐出量はエンジンの回転数に比例して増減す
る。したがって、とのようなポンプＫ　ｔｒｉ　、エン
ジンの低回転域、すなわちボング吐ｔｉ３イが／Ｊ％さ
いときにでも前記動力舵取装Ｆｔなどの流体機器の作動
に支障のない充分な渥看が供給できる容量を有すること
が要求される。

しかし、仁のような容量を設定すると、エンジンの高回
転域にお−て不必要に大きな流量が供給されることにな
り、無駄であるばかりか、このポンプ駆動のためエンジ
ンの消費馬力が増大し、自動車用エンジンの燃費に大き
く影智するもので、省エネルギ化を図るうえで好ましく
なめ。

このため、従来から、１組のポンプカートリッジを２台
の容量の小さなポンプとして分割して用い、かつこれら
両ポンプからの圧力流体を流体機！＠ＩＣ選択的に供給
する流路切換機能を備えた制御部を組合わせるように構
成した省エネタイプの装置が考えられてφる。すなわち
、このような装置によれば、各ポンプの吐出量、がノ」
・さいとき［ｉＪこれらを合流させて供給し、また各ポ
ンプの吐出量が大きくなったときには一方のポンプから
の甲油のみを動力舵取装置などの淀体櫨器側に供給し、
かつ他方のポンプをボング吸込側に接続してその圧油を
還流させ、これによりこのポンプを駆動するのに要する
馬力を極力小さくして消費馬力の低減化を図ることが可
能となる。

しかしながら、上述した構成による装ＷＩｔｉｌｔ１各
ポンプの吐出量すなわちエンジンの回転数を基準として
流路の切換えを行なう構成であり、自動車の高速走行時
すなわちエンジンの高回転域では消費馬力の低減化を図
ることができる反面、エンジンの低回転域ではそのエネ
ルギロスが避けられず、まだまだ改善の余地が残されて
いる。

すなわち、上述した動力舵取装置におりて、圧油の供給
量が問題となるのはこれに高負荷が加わり高出力が要求
されるとき、つまり舵取掃作時であり、それ以外のとき
、たとえば停車中や直進走付嚇にあって′／またとえエ
ンジンが低回転域にある場合でもＷ油の供給ｆｊｒｉｌ
ｔ／Ｊ）ｌ＜てよい。和に、０龜ｂψではたとえばｌＯ
モード走打パターンで表わされる市街地４行を行なう椙
合が最も多く、このような低速走行時における消費馬力
の低減化を図６必要がある。

このためｌ（に、動力舵取装置に負荷が加わったときに
これを感知して作動する流路切換機構を備えた制御部を
採用するとよいが、このような機構を（おいて問題とな
ることばエンジンが高速回転し、１台のポンプからの吐
出−で充分子ｘ’ｌ’＋　ｆ’ｘでも加路しノ換えが行
なわれ消費馬力が増大する点である。

さらに１内申’１車の走行速度を重体的に検出し、この
検出で６号を利用（して流路切換えを行なう構造４／ｌ
ものも省えらｈているが、単球は必ずしもエンジンの回
転軸すなわちポンプ１＋−ｊ出Ｖに比例しないものであ
り、４」効、を消費馬力の低減を釆すことができるとｔ
−４百い難く、無駄が多いものである。特しく、過払ト
ラックなどにおいては、たとえ低速走行時であってもエ
ンジンは高速回転域に達していやこれＫよって作動され
る１ｆ磁弁を用匹るといった構造上の問題もある。

また、上述した圧力流体の供給量を制御する制ｍ部には
、両ポンプからの波路を必要に応じて選択的に切換える
流路切換機能と共に、流体様器への供給量を所定量以下
に保持する流量制＃機能が必要であシ、これら両機能を
一対のスプールバルブとこれらを適宜組合わせる圧力流
体通路を川ｉで行なうととｔ一般に考えられてしる。そ
して、この場合に、問題とナベき点け、上述した制御部
を＃ｌＩ或する一対のスプールバルブおよび流体通路が
、運営、１組のポンプカートリッジと共に１個のポンプ
ボディ内に一体的釦組込まれ、これがオイルポンプとし
ての製造、組立ておよびコストの面で大きく影智するこ
とである。

１＋、上述した構成による装置を具体化するうえで注意
すべき点け、ベーンを有するロータおよびカムリングな
どからなる１組のポンプカートリッジを、２台のポンプ
として用いる場合に生じる構造上の問題である。

すなわち、ｌｌ５ｇのポンプカートリッジを２台のポン
プとして利用するため、最奄単純には、ロータの軸対称
位置に形成される一対のポンプ室を分離して別々の吐出
側通路に導くことが考えられ、その−例が特開昭５５−
４９５９４号公報やＩＰ！！開昭５５−８２８６８号公
報などＫよって提案されている。しかしながら、このよ
うな構造のものは、ポンプ通路や制御部の構成が簡票化
できる反面、一方のポンプ室をタンク側に接続してこれ
を無負荷状態とした際他方のポンプ室でのみデフ１作用
が行なわれることから、ロータおよびその回転軸に対し
て荷重がアンバランスに加わり、これによシボンプ町動
部の耐久性および動作上の信頼性の面で好ましくなく、
シかも騒音の発生原因にもなるなどの恐れがあり、必ず
しも実用的なものではない。

また、上述した問題のなｉバランス型として、米国特許
２，８８７，０６０号公報などにみらｔするように、ロ
ータの周囲でその軸対称位置に形成される一対のポンプ
室に対しそれぞれ独立した２つの吐出側通路を接続し、
かつ各ポンプ室内でロータの軸対称位ｒｌＫ開口した対
をなす通路同士を合流させて分割された別個のポンプと
して利用する構成のものも知られて−る。しかしながら
、このような構造によれば、−たずらに通路数が増大し
、それぞれの接続、さらＫは制御部としてのスプールバ
ルブなどへの配管などが複雑化し、その実用化にあたっ
て問題の多−ものであった。

＠に、これらのポンプカートリッジ、制御部、および通
路などはオイルポンプとして１個のポンプボディ内に一
体的に組込まれるため、上述した問題もポンプ全体の製
造、組立ておよびコストの面で大きく影醤するもので、
また全体が大型化するという問題を招く恐れかも−る。

そして、一方において、この種のオイルポンプでは、全
体の構成が簡単で、組立性に優れ、しかも小型、軽量か
つ低コストであることが望まれており、この要請は動力
舵取装置などのようにエンジンルームの狭めスペースに
装着されるものでは１１ＭＫＩＩｌ１Ｍであシ、このよ
うな点を全て満足し得る９ｊエネタイプのオイルポンプ
の出現が要望されている。

本発明はこのような髪請に応えるべくなされたもので、
ポンプカートリッジ内に形成される一対σ〕ポンプ室に
７・すしそれぞれ対をなして開口する吸込仙（連絡と２
杜類の吐出側通路とを、＃記カートリッジの−１０１１
に６＋’　Ｍさするポンプボディ内に形成（７、かつこ
のポンプボディの中央部で１１１８方向に沿って＃創・
開始・升を配設するとともｆｒ、この流量制御弁の周囲
でこれと直交して圧力感知式の流路切換弁を配設し、こ
れら６弁にそれぞれ対をなｔ沖路を適宜接続するという
簡単な構成によって、１辻しｆＣ２枦類の吐出ψ１１逆
路を流れる圧力流体とか体機器間の１整を１す、ポンプ
から流体機器への適切な供給餠を給持して流体機器の動
作に影餐を与えることなく、ポンプに対する消費周方の
低減化を果たし、もって省エネルギ化を図ることがｉｌ
汁となるばかしでなく、各部の構成が簡素化されて小型
、軟量化の要請を満足することができ、しかもコスト的
ｅζも安価なオイルポンプを提供するものである。

以下、本発明を図面に示した実施例を１ｆｊｖ−＝て詳
細に説明する。

齢１図な−し腑９図は本発明に係るオイルポンプの一実
ｍｆｌ＋を示し、本実施例では自動車の動力舵取装置に
適用する場合について説明する。

これらの図において、全体を符号１ｏで示すオイルポン
プ汀、複数教のベーン１１を有するロータ１２と、この
ａ−タ１２の周囲をＮＲシ囲む略楕円形状の力Ａｆｆｉ
１３ｍを★するカムリング１３とからなる１組のポンプ
カートリッジ１４を備え、このポンプカートリッジ１４
の両側Ｋｎそれぞれポンプボディを構成する７セントポ
デイ１５およびリアボディ１６がｌ１ｌｉ圧接して配設
されて釣る。

そして、これら両ボディ１５，１６けカムリング１３を
挾み込んだ状態で周方向４個所をボルト１７（鮪２図参
照）Ｋより締結固定されて埴る。すなわち、本発明によ
れば、従来のプレッシャローディングタイプで必要であ
ったサイドプレートおよびプレッシャプレートをなくシ
、部品点数、組立工数を削減するとと吃に、ポンプ全体
の小型、軽Ｌ・かつコンパクト化を図っている。これは
この種の小型オイルポンプで汀ポンプの吐出圧が小さく
、上述したようにボディ１５，１６にてカートリッジ１
４を直接挾持して屯ポンプ動作には何ら支障ないためで
ある。なお、図中１８．１９Ｆｉ各按合面をクールする
Ｏリングである。

また、前８ピフロントボデイ１５１’；ｔ、第１図ない
し第３図から明らかなように、ポンプカートリッジ１４
の一側に接合される円’ｌＢ１１５１５ｍとその中央部
から軸線方向に突設された円筒状部１５ｂとからなり、
かつこれらを貫通するようにしてエンジンなどから回転
伝達を受ける１ｌｌＩＪＩｉピロータ１２の回転軸２０
が配設され、プレーンベアリング２１で回転自在に支持
されている。そして、この回転軸２０の内７ｄｉ［＾１
ｆ記ロータ１２４Ｃスプライン結合されかつ抜は止め用
のスナップリング２２によ抄固定されている。なお、図
中２３は円筒状部１５ｂの先端に圧入被冠６．されたカ
ラー、２４Ｆｉその先端で回転軸２０との間をシールす
るオイルシールで、さらに第３図中２５は回転軸２ｏに
沿って漏出した作動油をポンプ吸込側に戻すためのオイ
ル還流路である。またこの揚台に、本実施例で示すよう
に、フロントボディ１５を前端部側に順次小径となるご
とく形成し、カラ〜２３にてオイルシール２４を固定す
るようにすれば、フロントボディ１５を軸線方向ＫＷ割
すすることが容易となり、従来に比べて成形性、組立性
の点で優れ、さらにポンプの軽量化を図ることが可能と
なる。

一方、前記ポンプカートリッジ１４内で、ロータ１２の
軸対称位智に形成される一対のポンプ室８０．３１のそ
れぞれには、第４図および第５図ＩＫ示すように、対を
なすポンプ吸込側通路３２．３３に連通する吸込ボー）
　３２ｍ、３３ｍが開口し、かつそのロータ１２の回転
方向Ｋｔｌｊ、所定間隔おいてそれぞれ第１および第２
のポンプ吐出側通路３４゜３５：３Ｂ、３ｒＶｃ連通す
る吐出ポート３４ｍ、３５ａ；３１ｉａ、３７ａが各ポ
ンプ室３０．３１に対をなして開口されてｉる。仁のと
き、各ポンプ室３０．３１に対をなして開口する吸込ポ
ー）３２ｍ、３３ｍ、第ｌ吐出ボート３４ｍ、３５ｍ、
第２吐出ボー）　３１３ｍ　。

３７ｍはそれぞれロータ１２のＷ＋心を中心として点メ
・１称位置に設けられている。そして、それぞれ対をな
す第１吐出ボート３わ１３５息と＃２吐出ボー）３６ａ
、３７ｍとから吐出される圧油を、別々の通路３４．３
５　；　３６，３７に供給することによりそれぞれを別
個のポンプとして利用している。

すなわち、ｌａｌ＋のポンプカートリッジ１４を２自の
ポンプとして利用するために、ロータ１２のゼ・１′、
ｉ’、Ｉ称位置にノＦ〉成される各ポンプ室３０．３１
のｌｊＬ出領域を２分割し、それぞれ対をなす部分を組
合わせることによって、バランスのよいポンプ作１４！
を行なわせることが可能となる。そして、このようなバ
ランス型の２段式ポンプによれば、一方の吐出ボートが
タンク側に短絡され、無負荷状態１こなったときにでも
、ロータ１２　ｇ４１４にバランスよく荷重７ｊｆ　７
Ｊ＋ｊわり、ポンプ町動部が片寄、って摩耗するといっ
た問題かなく、耐久性および動作上の信ψｉ性に優れ、
しかも騒音などの発生源となることカーない。

リッジ１４内の各ポツプ室３０．３１にタンク側から圧
油を導くポンプ吸込側通路３２．３３と、ポンプ作用に
よシ吐出される２方向への圧油を供給する第１および第
２のポンプ吐出ｆ／ＩＪ通路３４゜３５；　３ｇ、３７
とを、その圧油の流れを制御するｆｌ＋′ｌｊ御部とな
る流量制御弁４ｏおよび圧力感知式の１ｌＩＩＩ〕路切
換弁６０との位置関係を考慮したうえで、これら両弁４
０．６０と共に前記リアボディ１６内に巧みに配設し、
簡単でかつ加工等の答易な構ｂ９゜によりポンプ全体の
小型、＠ダかつ低コヌト什を図ったところに特りを有し
て−る。

これを詳述すると、前記ポンプカートリッジ１４の後端
側に圧接して配設されるリアボディ１６には、前記ロー
タ１２０回転軸２ｏと同一軸線上ｒｃ位鐙するようにし
てリアボディ１６の後端部中央に開口ｆるバルブ孔４１
が穿設され、そＯＢ　Ｃ１部はスナップリング４２にで
固定された閉塞板４３によって密閉されてする。なお、
４４Ｆｉｏリングである。そして、このパルプ孔４１内
には、リアボディ１６の軸線方向に摺動動作する前記流
量制量（１弁４０のスプール４５が配設され、かつ閉塞
板４３１１８ＫＹｉｒｊら）またスプリング４６によっ
てロータ１２＠への付勢力が与えられている。

擾た、前８［シスプール４５のロータ１２側のｇ＋ｒ端
引・、にけロッド４５ａが形成され、その局囲に高圧室
４７が形成されている。そして、この高圧室４Ｔに対応
するようにしてバルブ孔４１の＠１（端部には、か１図
からＤｔｌらかなように、第１の吐出ボー）３４ｍ。

３５ｍからリアボディ１６の軸線方向に導びかれたＭｔ
のポンプ吐出側通路３４．３５が紡記バルブ召４１に直
交する通路によって孔内で対向して開口されている。

また、ＡｉＴ　ｉｋ：狗’２の吐出ボー）　３６ｍ、３
７ａＫ連通する第２のポンプ吐出側通路３６．３７ｔｆ
、第２しＩから明らかなように、上述した坑ｌのポンプ
吐ｖ１側通路３４．３５よりもリアボディ１６の後端關
に輪線方向ｅζ沿って導びかれ、かつリアボディ１６の
側方から穿設された通路孔３６ｂ、３７［よって前記バ
ルブ孔４１の軸線方向中央部に対向して開口されている
。そして、この第２のポンプ吐出側通路３６．３７内の
圧油は常時はスプール４５の後端側ランド間の環状構４
５ｂによって形成されるバルブ室４８内に流入されてい
る。

また、前記ポンプ室３０，３１に吸込ボー）３２ｍ。

３３ｍを介してタンク側からの圧油を導びくポンプ吸込
側通路３２，３３は、第３図に示宮れるように、リアボ
ディ１６の軸線方向に沿って後方に導びかれるとともに
、リアボディ１６の側方からバルブ孔４１を貫通して穿
設された通路孔５０により接続され、かつこの通路孔５
Ｄに対しリアボディ１６の下部円筒状部１６ｍから穿設
された一対の通路孔５１ｍ、５１ｂに連通して−る。そ
して、この下部円筒状部の下端部にはタンク側に接続さ
れる吸込側コネクタ５２が固定され、上述した一対の通
路孔５１ｍ、５１ｂに対しＸ圧油が送シ込まれる。

さて、仁のようなポンプ吸込側通路３２．３３において
、注意すべき点は、その連通路となる通路孔５０が前記
パルプ孔４１内にお９て前ｕｌおよび［２のポンプ吐出
側通路３４，３５；３６゜３Ｔのそれぞれ対をなす開口
部間に位置するように配〆されていることで、またこの
通路召５０の開口部に対応してスプール４５の軸線方向
中央部には環状溝４５ｅが形成されている。そして、ス
プール４５の非作動時においてはこの環状溝４５ｅを介
して前記対をなすポンプ吸込側通路３２．３３−が連通
され、一方、第１および第２のポンプ吐出側通路３４，
３５；３６，３７の開口部とはスフ゛−ル４５のランド
によって遮断されて−る。

ｔ＋、スプール４５が後述するメータリングオリフィス
を通過する流量の増加により作動されると、前記Ｆ１の
ポンプ吐出側通＄３４　、３５ｄｆＩＪ口する高圧室４
Ｔが通路孔５０を介してポンプ吸込側通路３２，３３に
接続される一方、第２のポンプ吐出り通路３６，３７の
開口部もまた、通路１５Ｇを介してポンプ吸込側通路３
２，３３に接続される゛ことになる。

一方、流体様器側の負荷の増加を検出して前記俯１およ
び繁２のポンプ吐出側通路３４，３５　　；３６．３７
を接続または分離するための圧力感知式の流路切換弁８
０は、第１図および第６図に示すように、リアボディ１
６の中央部で軸線方向に沿って配設され喪流量制陣弁４
０のバルブ孔４１の周囲でこれに直交する方向に形成さ
れたバルブ五６１内に配置されている。そして、このバ
ルブ孔６１の開口端には、このポンプから吐出されるＥ
Ｆ油を流体様器側に供給するための吐出側コネクタ６２
が設けられ、かつこのコネクタ６２の内側部分に前記ｔ
Ｊｃｌのポンプ吐出側通路３４がメータリングオリフィ
ス６３を介して接続されている。また、このバルブ孔６
１の他端ＫＶｉ前記ポンプ吸込側通路３３が接続される
とともに、その軸線方向中央部にはリアボディ１６の側
方から前記流量制御弁４０のバルブ孔４１に対して穿設
された通路孔６４により前記第２のポンプ吐出側通路３
６゜３７が開口するバルブ室４８かり続されている。

そして、このパルプ孔６１内には常時スプリング６５に
よって吐出コネクタ６２側に付勢されたスプール６６が
摺動自在に収容され、常時はこのスプール６６けメータ
リングオリフィス６３と通路孔６４の開口部間に位愛し
、これによ勤パルプ室４８ｔ：ｔポンプ吸込側通路３３
に接続されてｉる。

また、流体ＩＩ器が作動してメータリングオリフィス６
３が開口する高ＥＥｉ３６ｒ内の流体圧が上昇すると、
スプール６６はコネクタ６２と反対側に移動して前記通
路孔６４の開口部を閉塞し、これにより第２のポンプ吐
出ａｉ路３６．３７とポンプ吸込側通路３３とを切離す
ように作用する。

ここで、注目すべき点は、この波路切換弁６０のバルブ
孔６１けその両端がリアボディ１８内で軸線方向に沿っ
て形成されたポンプ吸込側通路３２．３３の一方と、第
１のポンプ吐出１１通路３４．３５の一方とに直線状に
延びた孔部にて連通し得る位置に配設されていることで
ある。そして、このように構成することによって、バル
ブ孔６１に対する通路構成が簡単となり、またその加工
性の面からも優れ、しかもポンプの小型化を図ることカ
ニ答あとなる。

また、前記第２のポンプ吐出側通路３６．＄７が接続さ
れる流量制御弁４０内のバルブｉ！４１に対応してバル
ブ孔４１の軸線方向中央部Ｋｌ−ｊ、嬉１図および第６
図に示されるように、リアボディ１６の側方から放射方
向に通路孔ＴＯが穿設され、この通路孔１０にはリアボ
ディ１６内でｍ線方向に沿って形成され六他方の第１の
ポンプ吐出側通路３５の延長端が接続されてφる。そし
て、この通路孔ＴＯの途中にり第２のポンプ吐出側通路
３６．３７の圧油をＫｌのポンプ吐出側通路３４゜３５
１１１に合流させるための逆止弁Ｔ１が配設されている
。

したがって、ｌｓ２のポンプ吐出側通路３６．３７内の
圧油け、流路切換弁６０が作動し通路孔６４の開口部が
スプール６６によって閉塞された状態で、かつ流量制御
弁４０のスプール４５が非作動状態であれば、逆止弁Ｔ
１の働きによシ第１のポンプ吐出側通路３４．３５側に
合流されることになる。

なお、図中１１０ｔ：を前記メータリングオリフィス６
３下流側すなわち波路切換弁６０の高圧室６７内の圧油
を流量制御弁４０の低圧室に導びくためのダンパオリフ
ィス、８１は流量制御Ｍ−４０のスプール４５内ｒ（付
設された周知のりリーフバルブで、またリアボディ１６
の側方から穿設された通路孔３６ｂ、３７ｂ；５０；６
４；７０等の外方端は盲プラグ尋により適宜閉塞されて
いる。

このような構成によるオイルポンプ１０け、次のように
してタンクからの圧油を動力舵取引ｉこ供給する。

まず、エンジンの回転数が低迷であってしかも動力舵取
装＆が非作動状態、すなわち動力舵取装置ｆｆＫ負荷が
加わらず第１のポンプ吐出側通路３４゜３５を介して吐
出側コネクタ６２から吐出される流体圧が低Ｗであると
きには、ｆｋｉｉｔ制ｖｊＡ１弁４０および流路切損を
弁６０Ｆｉ共に非作動状態を保ち、その結果第１のポン
プ吐出側通路３４．３５内を流れる圧油のみが流−ｊ４
制御弁４０の高圧室４７を介して合流しメータリングオ
リフィス６３、流路切換弁６０の高圧♀６７を介して吐
出側コネクタ６２から吐出される。そして、このどきに
は、第２のポンプ吐出側通路３６，３７内の圧油は流舊
制御低圧家ＩＲＫｍ、入し、ポンプ吸込側通路３３に祷
びかれるもので、その結果圧油はタンクとの間を循環し
、無負荷状態を保たれている。したがって、ポンプの駆
動にμする馬力は半減され、これにより省エネルギ化を
図ることができる。そして、このとき、動力舵取ｔ１．
ＷｔＦｉ非作動状態であるため、ＩＪ−油の供給量が小
さくても動作上げ何ら支障ないものである。

また、上述したポンプ回転数が低速状態であるときに１
動力舵取装置に作動し流路切換弁６０の高圧室６７内の
流体圧が高圧となると、スプール６６は低圧？側に移動
して通路石６４を閉基し、第２のポンプ吐出側通路３６
．３７をポンプ吸込側通路３３から切離すように作用す
る。そして、このとき、流量制御弁４０ＩＩｉ非作動状
態であるため、逆止弁Ｔ１の働きによ沙詑２のポンプ吐
出側連絡３６．３７内の圧油はバルブ室４８を介して合
流して第１のポンプ吐出側通路３４，３５側Ｖ（送られ
、その内部の圧油と合流し、吐出側コネクタ６２から吐
出されることになる。したがって、動力舵取装置を作動
させるために必要な圧油の供給量は確保されることにな
る。勿論、このときくにポンプ消費馬力を低減すること
はできない。

また、ポンプ吐出量が回転数に伴なって所定量以上に増
加し、しかも動力舵取装置が非作動である高速、低圧状
態では、メータリングオリフィス６３０前後の流体圧力
差に応じて流量制御弁４０が作動し、ＩＫ　１のポンプ
吐出側通路３４．３５を流れる圧油の一部をボ′ンプ吸
込側に逃がし、動力舵取装置への供給量を一定に制御す
る。そして、このとき、流路切換弁６０は非作動状態で
あり、＃Ｉ！のポンプ吐出側通路３１．＄７内の圧油は
バルブ室４８、通路孔６４を介してポンプ吸込側通路３
３に送られる一方、その一部はスプール４ｓ（）ＩＩ　
秋ｅｌｌ　４５　自を介してポンプ吸込側通路３１゜Ｓ
ＳＫ戻され、その結果無負荷状態を維持してポンプの消
費馬力を低減できる。

さらに、この高速回転時において、動力舵取装置が作動
し、高圧状態となると、流路切換弁６０側も作動し、通
路孔６４がポンプ吸込側から切離されるが、このとき、
流量制御弁４０が作動しているため、第２のポンプ吐出
側通路３６．３７はスプール４５０歩状溝４５ｃを介し
てポンプ吸込側通路３２．３３に接続されているため、
圧油はタンク側に戻される結果となり、無負荷状態を維
持して消費馬力を低減できる。勿ｂ、ＮＺのポンプ吐出
側通路３４．３５内の圧油の一部も流量制御弁４０の働
きによりタンク側に戻され、その結果一定量の圧油が動
力舵取装置側に供給されることになる。

したがって、このような構成によれは、第１および第２
のポンプ吐出側通路３４，３５：３６，３７内の圧油を
、ポンプ回転数の大小と動力舵取装置の作動、非作動と
を巧みに組合わせて無駄なくしかも適切に制御して供給
することができ、ポンプ消費馬力を低減し省エネルギ化
を図るうえでその効果を発揮することが可能となる。

そして、本発明によれば、上述したようにして制御され
る２台のポンプとして、ロータ１２の外周部に形成され
る一対のポンプ室３０．３１に対し、それぞｔ１０−タ
の回転方向に連結して開Ｏされた第１および第２のポン
プ吐出側通路３４，３５；３６．３７をオリ用している
ため、ロータ１２などに×１しアンバランスな荷重が加
わることがないため、ポンプ可動部の耐久性や動作上の
信頼性が損なわｉすることばない。

なお、前述しどこ実施例では、流量制御弁４０のパルプ
孔４１をリアボディ１６の中央部でロータ１２の回転４
１ｉ２０と同−ｍ＋ｆｔ１）上に配設し、かつその周囲
でこれに直交する方向に流路切換弁６０のパルプ孔６１
を設けた場合について説明したが、本発明はこれに限定
されず、これら両弁がこれに知する位置関係に配設され
ておればよく、またそり・他者通路等も適宜変更するこ
とは自由である。

さらに、前述した実施例では、ポンプカー）　ＩＪツジ
１４を構成するカムリング１３を、フロントおよびリア
ボディ１５．１６と共にボルト１１で締結するために外
鳩部に舌片の突片部を有する形状で形成した誉〜合を説
明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば位置決
めビンなどによりボディ儒との回転方向の位置関係を保
ったうえで、従来用−られて釣る円筒状タイプのものを
適用することは可能であシ、とのよ５にすれば汎用性の
面で有利である。

また、上述した実施例では、オイルポンプ１゜を動力舵
取装置に用いた場合について説明したが、本発８Ｊ４ｔ
ｉこれに限定されず、小型、軽量化が要求される仁の種
のオイルポンプであれば、各種の油圧機器に使用できる
ことは言うまでもない。

以上ａ剪したよりに、本発明に係るオイルポンプによれ
ば、ポンプカートリッジの一側に配設されるポンプボデ
ィ内において、その軸線方向に流量制御弁を配置させる
とともに１そのパルプ孔に対しポンプカートリッジ内の
一対のポンプ屋にそれぞれ対をなして開口するポンプ吸
込側通路、第１および第２のポンプ吐出側通路を順次対
向して開口させ、かつ前記パルプ孔の周囲でこれに直交
する方向に８Ｅ力感知式のｍ贅切換弁を配設するように
したので、各部の構成が簡素化し、その製造、九１立て
等が容易に行なえるばかりでなく、ポンプ全体の小型、
ｆｉ１ｍ化を図り、しかも低コストで省エネタイプのオ
づルボンブを得ることができる。

また、本発明によれば、ポンプ可動部の耐久性および動
作上の信頼性が向上するばかりでなく、名通路を効率よ
く配設しているため通路内での圧力ｔｍ失を可能な限シ
低減して省エネルギ化を図ることができる。さらに、本
発明によれば、各ボートからの通路がパルプ孔内にそれ
ぞれ対向して開口していることからスプールの動きも向
上し、その制御機能が円滑かつ確実となり、また構造的
にも従来のポンプと大きな変更は少なく、その構成部品
のほとんどが共用化できるため加工、製造などが容易で
あるといつ九利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係るオイルポンプの一実施例を示し、第１
図ないし第３図は全体の概略４１１成を示すために断面
方向を変えて示す縦断面図、第４図は第１図のＩ’Ｖ　
−Ｉｖ線線面面図第５図は１組のポンプカートリッジを
２台のポンプとして利用するための各通路とポンプ♀と
の関係を示す欽明図、第６ＩｇＩは第１図の■−Ｖｌ線
断面図、第７図はポンプ前端部からみた正面図、第８図
はポンプ後端部がらみた背面図、第９図はポンプ下端部
からみた底面図である。 １０・Φ・・オイルポンプ、１１・・・・べ−７，１２
・・・・”、１３・・・・カムリング、１４Φ・・・ポ
ンプカートリッジ、１６・・・・リアボディ（ポンプボ
ディ）、２ｏ・・・・回転軸、３０．３１・・・・ポン
プ室、３２．３３・・・・ポンプ吸込側通路、３４，３
５・・・・Ｍｉのポンプ吐出側通路、３６．３７・・・
・第２のポンプ吐出側通路、４０・・・・流量制御弁、
４１・・　・バルブＬ　４５−・・・スプール４γ・・
・・高圧室、４８・・・・バルブ痰、５２・　・・・吸
込−コネクタ、６ｏ・・・・流路切換プ１．６１・・・
・バルブ石、　６２・・・・吐出側コネクタ、６３・・
・・メータリングオリフィス、６６＠・・・スプール、
６７・・・・乱圧室、Ｔ。 ・・・・通＆４：ｊ”ｉ、７１・・・・逆止弁。 第７図 １Ｑ６２ 第　８　図〜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）カムリング内でロータの軸対称位置に形成される
   各ポンプ室に対しロータの回転方向に所定間隔おいて開
   口するポンプ吸込側通路とＩＬｘおよび第２のポンプ吐
   出側通路とをそれぞれ形成してなるポンプｌディを備え
   、このポンプボディ内ＫＨ１前記第１のポンプ吐出側通
   路内を流れる圧力波体の流量が所定蓋以上になったとき
   に仁の通路中にしけられたメータリングオリフィス前、
   後の流体Ｗ力差に応じて作動しこの第１のポンプ吐出側
   通路を前記ポンプ吸込側通路に接続するスプールを有す
   る流量開開１弁と、常時は前記ＪＩ２のポンプ吐出側通
   路とポンプ吸込側通路を接続しかつ前記第１のポンプ吐
   出側通路内の圧力流体の流体圧が所定値以上になったと
   きに作動しこの第２のポンプ吐出側通路を第１のポンプ
   吐出側通路に逆止弁を介して接続するスプールを有する
   圧力感知式の流路切換弁が配設宮れて−ることを特徴と
   するオイルポンプ。 Ｑ）ロータを収容したカムリングは、ポンプボディを構
   成するフロントＩディおよびリアボディによ）直接両側
   から挾持されていることを特徴とするｑ＃詐請求０１＃
   ｉ、８第１項記載のオイルポンプ。 ０）流量制御弁を構成するスプールはポンプボディ内で
   ロータの回転軸と同一軸線上に設けられたバルブ列内に
   配置され、かつ流路切換弁を構成するスプールは前記流
   量制御弁のパルプ孔の周囲でと九に直交する方向に形成
   されたパルプ孔内に配置されて−ることを特徴とする特
   許請求の範囲Ｍｘ項または館２贋記載のオイルポンプ。 （４）ポンプ吸込側通路、菖１によび＠２のポンプ吐出
   側通路は、それぞれポンプボディ中央で軸線方向に沿っ
   て形成された流量制御弁のパルプ孔周囲に略平行して形
   成されるとともに％前記第１のポンプ吐出側通路は前記
   パルプ孔の前端部に、第２０ポンプ吐出側通路は同じく
   パルプ孔の軸線方向中央部に、ポンプ吸込側通路は同じ
   くバルブ子１内で前記両ポンプ吐出側通路間に位置する
   ようにして、それぞれ対向して開口されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項、紀２項または第３項記
   載のオイルポンプ。 （５）圧力感知式の流路切換弁を構成するバルブ孔の一
   端にはポンプ吸込側通路が接続されるとともに１稲端に
   は第１のポンプ吐出側通路がメータリングオリフィスを
   介して接続されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項、第２項、第３項または第４項記載のオイルポン
   プ。 （６）流ＭｆｌＨＪ　９１弁を構成するパル゛ブ孔の軸
   線方向中央部に対向して開口された第２のポンプ吐出ｔ
   ａｈ路は、このパルプＲ内で摺動動作するスプールのラ
   ンドによって形成されたバルブ室を介して圧力感知式の
   流路切換弁を構成するバルブ孔に接続され、その内部を
   摺動動作するスプールにより常時はポンプ吸込側通路に
   接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   、第２項、第３項、第４項また＃ｉＭ５項記載のオイル
   ポンプ。 （７）圧力感知式の流路切換弁を構成するバルブ孔は、
   その両端がポンプボディ内で軸線力向に沿って形成され
   たポンプ吸込側通路の一方と第１のポンプ吐出側通路の
   一方とに連通し得る位Ｗに配設されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項、第２項、第３項、ν、４項
   、繭５項またＦｉ第６％記載のオイルポンプ。 （８）Ｉ２のポンプ吐出側通路が接続されるバルブ室と
   、リアボディ内で軸線方向に沿って形成された＠ｌのポ
   ンプ吐出Ｉ４１１通路とは、前記バルブ室に対し放射方
   向に形成された通路孔中に設けられた逆止弁を介して接
   続されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項、
   第２項、菓３項、第４項、＊５ＸＪ、ｉ６項またはｔｌ
   、７項記載のオイルポンプ。