JPS6358270B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は平衡ベーンタイプのオイルポンプに関
し、さらに詳しくは１組のポンプカートリツジを
２台のポンプとして分割共用するとともに、これ
ら両ポンプからの圧力流体の供給を選択的に制御
することにより消費馬力の低減化を図つた、小
型、軽量かつ低コストなオイルポンプに関する。

たとえば自動車に搭載され運転者のハンドル操
作力を軽減する動力舵取装置において、その油圧
発生源として用いられるポンプは、通常、自動車
のエンジンで回転駆動され、その吐出量はエンジ
ンの回転数に比例して増減する。したがつて、こ
のようなポンプには、エンジンの低回転域、すな
わちポンプ吐出量が小さいときにでも前記動力舵
取装置などの流体機器の作動に支障のない充分な
流量が供給できる容量を有することが要求され
る。

しかし、このような容量を設定すると、エンジ
ンの高回転域において不必要に大きな流量が供給
されることになり、無駄であるばかりか、このポ
ンプ駆動のためエンジンの消費馬力が増大し、自
動車用エンジンの燃費に大きく影響するもので、
省エネルギ化を図るうえで好ましくない。

このため、従来から、１組のポンプカートリツ
ジを２台の容量の小さなポンプとして分割して用
い、かつこれら両ポンプからの圧力流体を流体機
器側に選択的に供給する流路切換機能を備えた制
御部を組合わせるように構成した省エネタイプの
装置が考えられている。すなわち、このような装
置によれば、各ポンプの吐出量が小さいときには
これらを合流させて供給し、また各ポンプの吐出
量が大きくなつたときには一方のポンプからの圧
油のみを動力舵取装置などの流体機器側に供給
し、かつ他方のポンプをポンプ吸込側に接続して
その圧油を還流させ、これによりこのポンプを駆
動するのに要する馬力を極力小さくして消費馬力
の低減化を図ることが可能となる。

しかしながら、上述した構成による装置は、各
ポンプの吐出量すなわちエンジンの回転数を基準
として流路の切換えを行なう構成であり、自動車
の高速走行時すなわちエンジンの高回転域では消
費馬力の低減化を図ることができる反面、エンジ
ンの低回転域ではそのエネルギロスが避けられ
ず、まだまだ改善の余地が残されている。

すなわち、上述した動力舵取装置において、圧
油の供給量が問題となるのはこれに高負荷が加わ
り高出力が要求されるとき、つまり舵取操作時で
あり、それ以外のとき、たとえば停車中や直進走
行時にあつてはたとえエンジンが低回転域にある
場合でも圧油の供給量は少なくてよい。特に、自
動車ではたとえば10モード走行パターンで表わさ
れる市街地走行を行なう場合が最も多く、このよ
うな低速走行時における消費馬力の低減化を図る
必要がある。

このためには、動力舵取装置に負荷が加わつた
ときにこれを感知して作動する流路切換機構を備
えた制御部を採用するとよいが、このような機構
において問題となることはエンジンが高速回転
し、１台のポンプからの吐出量で充分な場合でも
流路切換えが行なわれ消費馬力が増大する点であ
る。

さらに、自動車の走行速度を電気的に検出し、
この検出信号を利用して流路切換えを行なう構造
のものも考えられているが、車速は必ずしもエン
ジンの回転数すなわちポンプ吐出量に比例しない
ものであり、有効な消費馬力の低減を果すことが
できるとは言い難く、無駄が多いものである。特
に、過積トラツクなどにおいては、たとえ低速走
行時であつてもエンジンは高速回転域に達してい
る場合が多く、問題であり、また電気的検出手段
やこれによつて作動される電磁弁を用いるといつ
た構造上の問題もある。

また、上述した圧力流体の供給量を制御する制
御部には、両ポンプからの流路を必要に応じて選
択的に切換える流路切換機能と共に、流体機器へ
の供給量を所定量以下に保持する流量制御機能が
必要であり、これら両機能を一対のスプールバル
ブとこれらを適宜組合わせる圧力流体通路を用い
て行なうことが一般に考えられている。そして、
この場合に、問題とすべき点は、上述した制御部
を構成する一対のスプールバルブおよび流体通路
が、通常、１組のポンプカートリツジと共に１個
のポンプボデイ内に一体的に組込まれ、これがオ
イルポンプとしての製造、組立ておよびコストの
面で大きく影響することである。

また、上述した構成による装置を具体化するう
えで注意すべき点は、ベーンを有するロータおよ
びカムリングなどからなる１組のポンプカートリ
ツジを、２台のポンプとして用いる場合に生じる
構造上の問題である。

すなわち、１組のポンプカートリツジを２台の
ポンプとして利用するため、最も単純には、ロー
タの軸対称位置に形成される一対のポンプ室を分
離して別々の吐出側通路に導くことが考えられ、
その一例が特開昭55−49594号公報や特開昭55−
82868号公報などによつて提案されている。しか
しながら、このような構造のものは、ポンプ通路
や制御部の構成が簡素化できる反面、一方のポン
プ室をタンク側に接続してこれを無負荷状態とし
た際他方のポンプ室でのみポンプ作用が行なわれ
ることから、ロータおよびその回転軸に対して荷
重がアンバランスに加わり、これによりポンプ可
動部の耐久性および動作上の信頼性の面で好まし
くなく、しかも騒音の発生原因にもなるなどの恐
れがあり、必ずしも実用的なものではない。

また、上述した問題のないバランス型として、
米国特許2887060号公報などにみられるように、
ロータの周囲でその軸対称位置に形成される一対
のポンプ室に対しそれぞれ独立した２つの吐出側
通路を接続し、かつ各ポンプ室内でロータの軸対
称位置に開口した対をなす通路同士を合流させて
分割された別個のポンプとして利用する構成のも
のも知られている。しかしながら、このような構
造によれば、いたずらに通路数が増大し、それぞ
れの接続、さらには制御部としてのスプールバル
ブなどへの配管などが複雑化し、その実用化にあ
たつて問題の多いものであつた。

特に、これらのポンプカートリツジ、制御部、
および通路などはオイルポンプとして１個のポン
プボデイ内に一体的に組込まれるため、上述した
問題もポンプ全体の製造、組立ておよびコストの
面で大きく影響するもので、また全体が大型化す
るという問題を招く恐れがある。

そして、一方において、この種のオイルポンプ
では、全体の構成が簡単で、組立性に優れ、しか
も小型、軽量かつ低コストであることが望まれて
おり、この要請は動力舵取装置などのようにエン
ジンルームの狭いスペースに装着されるものでは
特に顕著であり、このような点を全て満足し得る
省エネタイプのオイルポンプの出現が要望されて
いる。

本発明はこのような要請に応えるべくなされた
もので、ポンプカートリツジ内に形成される一対
のポンプ室に対しそれぞれ対をなして開口する吸
込側通路と２種類の吐出側通路とを、前記カート
リツジの一側に配置されるポンプボデイ内に形成
し、かつこのポンプボデイの中央部で軸線方向に
沿つて流量制御弁を配設するとともに、この流量
制御弁の周囲でこれと直交して圧力感知式の流路
切換弁を配設し、これら各弁にそれぞれ対をなす
通路を適宜接続するという簡単な構成によつて、
上述した２種類の吐出側通路を流れる圧力流体と
流体機器間の調整を図り、ポンプから流体機器へ
の適切な供給量を維持して流体機器の動作に影響
を与えることなく、ポンプに対する消費馬力の低
減化を果たし、もつて省エネルギ化を図ることが
可能となるばかりでなく、各部の構成が簡素化さ
れて小型、軽量化の要請を満足することができ、
しかもコスト的にも安価なオイルポンプを提供す
るものである。

以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳
細に説明する。

第１図ないし第９図は本発明に係るオイルポン
プの一実施例を示し、本実施例では自動車の動力
舵取装置に適用する場合について説明する。

これらの図において、全体を符号１０で示すオ
イルポンプは、複数枚のベーン１１を有するロー
タ１２と、このロータ１２の周囲を取り囲む略楕
円形状のカム面１３ａを有するカムリング１３と
からなる１組のポンプカートリツジ１４を備え、
このポンプカートリツジ１４の両側にはそれぞれ
ポンプボデイを構成するフロントボデイ１５およ
びリアボデイ１６が直接圧接して配設されてい
る。そして、これら両ボデイ１５，１６はカムリ
ング１３を挾み込んだ状態で周方向４個所をボル
ト１７（第２図参照）により締結固定されてい
る。すなわち、本発明によれば、従来のプレツシ
ヤローデイングタイプで必要であつたサイドプレ
ートおよびプレツシヤプレートをなくし、部品点
数、組立工数を削減するとともに、ポンプ全体の
小型、軽量かつコンパクト化を図つている。これ
はこの種の小型オイルポンプではポンプの吐出圧
が小さく、上述したようにボデイ１５，１６にて
カートリツジ１４を直接挾持してもポンプ動作に
は何ら支障ないためである。なお、図中１８，１
９は各接合面をシールするＯリングである。

また、前記フロントボデイ１５は、第１図ない
し第３図から明らかなように、ポンプカートリツ
ジ１４の一側に接合される円板状部１５ａとその
中央部から軸線方向に突設された円筒状部１５ｂ
とからなり、かつこれらを貫通するようにしてエ
ンジンなどから回転伝達を受ける前記ロータ１２
の回転軸２０が配設され、プレーンベアリング２
１で回転自在に支持されている。そして、この回
転軸２０の内方端は前記ロータ１２にスプライン
結合されかつ抜け止め用のスナツプリング２２に
より固定されている。なお、図中２３は円筒状部
１５ｂの先端に圧力被冠されたカラー、２４はそ
の先端で回転軸２０との間にシールするオイルシ
ールで、さらに第３図中２５は回転軸２０に沿つ
て漏出した作動油をポンプ吸込側に戻すためのオ
イル還流路である。またこの場合に、本実施例で
示すように、フロントボデイ１５を前端部側に順
次小径となるごとく形成し、カラー２３にてオイ
ルシール２４を固定するようにすれば、フロント
ボデイ１５を軸線方向に型割りすることが容易と
なり、従来に比べて成形性、組立性の点で優れ、
さらにポンプの軽量化を図ることが可能となる。

一方、前記ポンプカートリツジ１４内で、ロー
タ１２の軸対称位置に形成される一対のポンプ室
３０，３１のそれぞれには、第４図および第５図
に示すように、対をなすポンプ吸込側通路３２，
３３に連通する吸込ポート３２ａ，３３ａが開口
し、かつそのロータ１２の回転方向には、所定間
隔おいてそれぞれ第１および第２のポンプ吐出側
通路３４，３５；３６，３７に連通する吐出ポー
ト３４ａ，３５ａ；３６ａ，３７ａが各ポンプ室
３０，３１に対をなして開口されている。このと
き、各ポンプ室３０，３１に対をなして開口する
吸込ポート３２ａ，３３ａ、第１吐出ポート３４
ａ，３５ａ、第２吐出ポート３６ａ，３７ａはそ
れぞれロータ１２の軸心を中心として点対称位置
に設けられている。そして、それぞれ対をなす第
１吐出ポート３４ａ，３５ａと第２吐出ポート３
６ａ，３７ａとから吐出される圧油を、別々の通
路３４，３５；３６，３７に供給することにより
それぞれを別個のポンプとして利用している。

すなわち、１組のポンプカートリツジ１４を２
台のポンプとして利用するために、ロータ１２の
軸対称位置に形成される各ポンプ室３０，３１の
吐出領域を２分割し、それぞれ対をなす部分を組
合わせることによつて、バランスのよいポンプ作
用を行なわせることが可能となる。そして、この
ようなバランス型の２段式ポンプによれば、一方
の吐出ポートがタンク側に短絡され、無負荷状態
になつたときにでも、ロータ１２側にバランスよ
く荷重が加わり、ポンプ可動部が片寄つて摩耗す
るといつた問題がなく、耐久性および動作上の信
頼性に優れ、しかも騒音などの発生源となること
がない。

さて、本発明によれば、上述したポンプカート
リツジ１４内の各ポフプ室３０，３１にタンク側
から圧油を導くポンプ吸込側通路３２，３３と、
ポンプ作用により吐出される２方向への圧油を供
給する第１および第２のポンプ吐出側通路３４，
３５；３６，３７とを、その圧油の流れを制御す
る制御部となる流量制御弁４０および圧力感知式
の流路切換弁６０との位置関係を考慮したうえ
で、これら両弁４０，６０と共に前記リアボデイ
１６内に巧みに配設し、簡単でかつ加工等の容易
な構成によりポンプ全体の小型、軽量かつ低コス
ト化を図つたところに特徴を有している。

これを詳述すると、前記ポンプカートリツジ１
４の後端側に圧接して配設されるリアボデイ１６
には、前記ロータ１２の回転軸２０と同一軸線上
に位置するようにしてリアボデイ１６の後端部中
央に開口するバルブ孔４１が穿設され、その開口
部はスナツプリング４２にて固定された閉塞板４
３によつて密閉されている。なお、４４はＯリン
グである。そして、このバルブ孔４１内には、リ
アボデイ１６の軸線方向に摺動動作する前記流量
制御弁４０のスプール４５が配設され、かつ閉塞
板４３側に設けられたスプリング４６によつてロ
ータ１２側への付勢力が与えられている。

また、前記スプール４５のロータ１２側の前端
部にはロツド４５ａが形成され、その周囲に高圧
室４７が形成されている。そして、この高圧室４
７に対応するようにしてバルブ孔４１の前端部に
は、第１図から明らかなように、第１の吐出ポー
ト３４ａ，３５ａからリアボデイ１６の軸線方向
に導びかれた第１のポンプ吐出側通路３４，３５
が前記バルブ孔４１に直交する通路によつて孔内
で対向して開口されている。

また、前記第２の吐出ポート３６ａ，３７ａに
連通する第２のポンプ吐出側通路３６，３７は、
第２図から明らかなように、上述した第１のポン
プ吐出側通路３４，３５よりもリアボデイ１６の
後端側に軸線方向に沿つて導びかれ、かつリアボ
デイ１６の側方から穿設された通路孔３６ｂ，３
７ｂによつて前記バルブ孔４１の軸線方向中央部
に対向して開口されている。そして、この第２の
ポンプ吐出側通路３６，３７内の圧油は常時はス
プール４５の後端側ランド間の環状溝４５ｂによ
つて形成されるバルブ室４８内に流入されてい
る。

また、前記ポンプ室３０，３１に吸込ポート３
２ａ，３３ａを介してタンク側からの圧油を導び
くポンプ吸込側通路３２，３３は、第３図に示さ
れるように、リアボデイ１６の軸線方向に沿つて
後方に導びかれるとともに、リアボデイ１６の側
方からバルブ孔４１を貫通して穿設された通路孔
５０により接続され、かつこの通路孔５０に対し
リアボデイ１６の下部円筒状部１６ａから穿設さ
れた一対の通路孔５１ａ，５１ｂに連通してい
る。そして、この下部円筒状部の下端部にはタン
ク側に接続される吸込側コネクタ５２が固定さ
れ、上述した一対の通路孔５１ａ，５１ｂに対し
圧油が送り込まれる。

さて、このようなポンプ吸込側通路３２，３３
において、注意すべき点は、その連通路となる通
路孔５０が前記バルブ孔４１内において前記第１
および第２のポンプ吐出側通路３４，３５；３
６，３７のそれぞれ対をなす開口部間に位置する
ように配置されていることで、またこの通路孔５
０の開口部に対応してスプール４５の軸線方向中
央部には環状溝４５ｃが形成されている。そし
て、スプール４５の非動作時においてはこの環状
溝４５ｃを介して前記対をなすポンプ吸込側通路
３２，３３が連通され、一方、第１および第２の
ポンプ吐出側通路３４，３５；３６，３７の開口
部とはスプール４５のランドによつて遮断されて
いる。

また、スプール４５が後述するメータリングオ
リフイスを連通する流量の増加により作動される
と、前記第１のポンプ吐出側通路３４，３５が開
口する高圧室４７が通路孔５０を介してポンプ吸
込側通路３２，３３に接続される一方、第２のポ
ンプ吐出側通路３６，３７の開口部もまた、通路
孔５０を介してポンプ吸込側通路３２，３３に接
続されることになる。

一方、流体機器側の負荷の増加を検出して前記
第１および第２のポンプ吐出側通路３４，３５；
３６，３７を接続または分離するための圧力感知
式の流路切換弁６０は、第１図および第６図に示
すように、リアボデイ１６の中央部で軸線方向に
沿つて配設された流量制御弁４０のバルブ孔４１
の周囲でこれに直交する方向に形成されたバルブ
孔６１内に配置されている。そして、このバルブ
孔６１の開口端には、このポンプから吐出される
圧油を流体機器側に供給するための吐出側コネク
タ６２が設けられ、かつこのコネクタ６２の内側
部分に前記第１のポンプ吐出側通路３４がメータ
リングオリフイス６３を介して接続されている。
また、このバルブ孔６１の他端には前記ポンプ吸
込側通路３３が接続されるとともに、その軸線方
向中央部にはリアボデイ１６の側方から前記流量
制御弁４０のバルブ孔４１に対して穿設された通
路孔６４により前記第２のポンプ吐出側通路３
６，３７が開口するバルブ室４８が接続されてい
る。

そして、このバルブ孔６１内には常時スプリン
グ６５によつて吐出コネクタ６２側に付勢された
スプール６６が摺動自在に収容され、常時はこの
スプール６６はメータリングオリフイス６３と通
路孔６４の開口部間に位置し、これによりバルブ
室４８はポンプ吸込側通路３３に接続されてい
る。また、流体機器が作動してメータリングオリ
フイス６３が開口する高圧室６７内の流体圧が上
昇すると、スプール６６はコネクタ６２と反対側
に移動して前記通路孔６４の開口部を閉塞し、こ
れにより第２のポンプ吐出側通路３６，３７とポ
ンプ吸込側通路３３とを切離すように作用する。

ここで、注目すべき点は、この流路切換弁６０
のバルブ孔６１はその両端がリアボデイ１６内で
軸線方向に沿つて形成されたポンプ吸込側通路３
２，３３の一方と、第１のポンプ吐出側通路３
４，３５の一方とに直線状に延びた孔部にて連通
し得る位置に配設されていることである。そし
て、このように構成することによつて、バルブ孔
６１に対する通路構成が簡単となり、またその加
工性の面からも優れ、しかもポンプの小型化を図
ることが容易となる。

また、前記第２のポンプ吐出側通路３６，３７
が接続される流量制御弁４０内のバルブ室４８に
対応してバルブ孔４１の軸線方向中央部には、第
１図および第６図に示されるように、リアボデイ
１６の側方から放射方向に通路孔７０が穿設さ
れ、この通路孔７０にはリアボデイ１６内で軸線
方向に沿つて形成された他方の第１のポンプ吐出
側通路３５の延長端が接続されている。そして、
この通路孔７０の途中には第２のポンプ吐出側通
路３６，３７の圧油を第１のポンプ吐出側通路３
４，３５側に合流させるための逆止弁７１が配設
されている。

したがつて、第２のポンプ吐出側通路３６，３
７内の圧油は、流路切換弁６０が作動し通路孔６
４の開口部がスプール６６によつて閉塞された状
態で、かつ流量制御弁４０のスプール４５が非作
動状態であれば、逆止弁７１の働きにより第１の
ポンプ吐出側通路３４，３５側に合流されること
になる。

なお、図中８０は前記メータリングオリフイス
６３下流側すなわち流路切換弁６０の高圧室６７
内の圧油を流量制御弁４０の低圧室に導びくため
のダンパオリフイス、８１は流量制御弁４０のス
プール４５内に付設された周知のリリーフバルブ
で、またリアボデイ１６の側方から穿設された通
路孔３６ｂ，３７ｂ；５０；６４；７０等の外方
端は盲プラグ等により適宜閉塞されている。

このような構成によるオイルポンプ１０は、次
のようにしてタンクからの圧油を動力舵取装置に
供給する。

まず、エンジンの回転数が低速であつてしかも
動力舵取装置が非作動状態、すなわち動力舵取装
置に負荷が加わらず第１のポンプ吐出側通路３
４，３５を介して吐出側コネクタ６２から吐出さ
れる流体圧が低圧であるときには、流量制御弁４
０および流路切換弁６０は共に非作動状態を保
ち、その結果第１のポンプ吐出側通路３４，３５
内を流れる圧油のみが流量制御弁４０の高圧室４
７を介して合流しメータリングオリフイス６３、
流路切換弁６０の高圧室６７を介して吐出側コネ
クタ６２から吐出される。そして、このときに
は、第２のポンプ吐出側通路３６，３７内の圧油
は流量制御弁４０のバルブ室４１を介して流路切
換弁６０の低圧室側に流入し、ポンプ吸込側通路
３３に導びかれるもので、その結果圧油はタンク
との間を循環し、無負荷状態を保たれている。し
たがつて、ポンプの駆動に要する馬力は半減さ
れ、これにより省エネルギ化を図ることができ
る。そして、このとき、動力舵取装置は非作動状
態であるため、圧油の供給量が小さくても動作上
は何ら支障ないものである。

また、上述したポンプ回転数が低速状態である
ときに、動力舵取装置に作動し流路切換弁６０の
高圧室６７内の流体圧が高圧となると、スプール
６６は低圧室側に移動して通路孔６４を閉塞し、
第２のポンプ吐出側通路３６，３７をポンプ吸込
側通路３３から切離すように作用する。そして、
このとき、流量制御弁４０は非作動状態であるた
め、逆止弁７１の働きにより第２のポンプ吐出側
通路３６，３７内の圧油はバルブ室４８を介して
合流して第１のポンプ吐出側通路３４，３５側に
送られ、その内部の圧油と合流し、吐出側コネク
タ６２から吐出されることになる。したがつて、
動力舵取装置を作動させるために必要な圧油の供
給量は確保されることになる。勿論、このときに
はポンプ消費馬力を低減することはできない。

また、ポンプ吐出量が回転数に伴なつて所定量
以上に増加し、しかも動力舵取装置が非作動であ
る高速、低圧状態では、メータリングオリフイス
６３の前後の流体圧力差に応じて流量制御弁４０
が作動し、第１のポンプ吐出側通路３４，３５を
流れる圧油の一部をポンプ吸込側に逃がし、動力
舵取装置への供給量を一定に制御する。そして、
このとき、流路切換弁６０は非作動状態であり、
第２のポンプ吐出側通路３６，３７内の圧油はバ
ルブ室４８、通路孔６４を介してポンプ吸込側通
路３３に送られる一方、その一部はスプール４５
の環状溝４５ｃを介してポンプ吸込側通路３２，
３３に戻され、その結果無負荷状態を維持してポ
ンプの消費馬力を低減できる。

さらに、この高速回転時において、動力舵取装
置が作動し、高圧状態となると、流路切換弁６０
側も作動し、通路孔６４がポンプ吸込側から切離
されるが、このとき、流量制御弁４０が作動して
いるため、第２のポンプ吐出側通路３６，３７は
スプール４５の環状溝４５ｃを介してポンプ吸込
側通路３２，３３に接続されているため、圧油は
タンク側に戻される結果となり、無負荷状態を維
持して消費馬力を低減できる。勿論、第１のポン
プ吐出側通路３４，３５内の圧油の一部も流量制
御弁４０の働きによりタンク側に戻され、その結
果一定量の圧油が動力舵取装置側に供給されるこ
とになる。

したがつて、このような構成によれば、第１お
よび第２のポンプ吐出側通路３４，３５；３６，
３７内の圧油を、ポンプ回転数の大小と動力舵取
装置の作動、非作動とを巧みに組合わせて無駄な
くしかも適切に制御して供給することができ、ポ
ンプ消費馬力を低減し省エネルギ化を図るうえで
その効果を発揮することが可能となる。

そして、本発明によれば、上述したようにして
制御される２台のポンプとして、ロータ１２の外
周部に形成される一対のポンプ室３０，３１に対
し、それぞれロータの回転方向に連結して開口さ
れた第１および第２のポンプ吐出側通路３４，３
５；３６，３７を利用しているため、ロータ１２
などに対しアンバランスな荷重が加わることがな
いため、ポンプ可動部の耐久性や動作上の信頼性
が損なわれることはない。

なお、前述した実施例では、流量制御弁４０の
バルブ孔４１をリアボデイ１６の中央部でロータ
１２の回転軸２０と同一軸線上に配設し、かつそ
の周囲でこれに直交する方向に流路切換弁６０の
バルブ孔６１を設けた場合について説明したが、
本発明はこれに限定されず、これら両弁がこれに
類する位置関係に配設されておけばよく、またそ
の他各通路等も適宜変更することは自由である。

さらに、前述した実施例では、ポンプカートリ
ツジ１４を構成するカムリング１３を、フロント
およびリアボデイ１５，１６と共にボルト１７で
締結するために外周部に舌片の突片部を有する形
状で形成した場合を説明したが、本発明はこれに
限定されず、たとえば位置決めピンなどによりボ
デイ側との回転方向の位置関係を保つたうえで、
従来用いられている円筒状タイプのものを適用す
ることは可能であり、このようにすれば汎用性の
面で有利である。

また、上述した実施例では、オイルポンプ１０
を動力舵取装置に用いた場合について説明した
が、本発明はこれに限定されず、小型、軽量化が
要求されるこの種のオイルポンプであれば、各種
の油圧機器に使用できることは言うまでもない。

以上説明したように、本発明に係るオイルポン
プによれば、ポンプカートリツジの一側に配設さ
れるポンプボデイ内において、その軸線方向に流
量制御弁を配置させるとともに、そのバルブ孔に
対しポンプカートリツジ内の一対のポンプ室にそ
れぞれ対をなして開口するポンプ吸込側通路、第
１および第２のポンプ吐出側通路を順次対向して
開口させ、かつ前記バルブ孔の周囲でこれに直交
する方向に圧力感知式の流路切換弁を配設するよ
うにしたので、各部の構成が簡素化し、その製
造、組立て等が容易に行なえるばかりでなく、ポ
ンプ全体の小型、軽量化を図り、しかも低コスト
で省エネタイプのオイルポンプを得ることができ
る。

また、本発明によれば、ポンプ可動部の耐久性
および動作上の信頼性が向上するばかりでなく、
各通路を効率よく配設しているため通路内での圧
力損失を可能な限り低減して省エネルギ化を図る
ことができる。さらに、本発明によれば、各ポー
トからの通路がバルブ孔内にそれぞれ対向して開
口していることからスプールの動きも向上し、そ
の制御機能が円滑かつ確実となり、また構造的に
も従来のポンプと大きな変更は少なく、その構成
部品のほとんどが共用化できるため加工、製造な
どが容易であるといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係るオイルポンプの一実施例を示
し、第１図ないし第３図は全体の概略構成を示す
ために断面方向を変えて示す縦断面図、第４図は
第１図の−線断面図、第５図は１組のポンプ
カートリツジを２台のポンプとして利用するため
の各通路とポンプ室との関係を示す説明図、第６
図は第１図の−線断面図、第７図はポンプ前
端部からみた正面図、第８図はポンプ後端部から
みた背面図、第９図はポンプ下端部からみた底面
図である。 １０……オイルポンプ、１１……ベーン、１２
……ロータ、１３……カムリング、１４……ポン
プカートリツジ、１６……リアボデイ（ポンプボ
デイ）、２０……回転軸、３０，３１……ポンプ
室、３２，３３……ポンプ吸込側通路、３４，３
５……第１のポンプ吐出側通路、３６，３７……
第２のポンプ吐出側通路、４０……流量制御弁、
４１……バルブ孔、４５……スプール、４７……
高圧室、４８……バルブ室、５２……吸込側コネ
クタ、６０……流路切換弁、６１……バルブ孔、
６２……吐出側コネクタ、６３……メータリング
オリフイス、６６……スプール、６７……高圧
室、７０……通路孔、７１……逆止弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ カムリング内でロータの軸対称位置に形成さ
   れる各ポンプ室に対しロータの回転方向に所定間
   隔おいて開口するポンプ吸込側通路と第１および
   第２のポンプ吐出側通路とをそれぞれ形成してな
   るポンプボデイを備え、このポンプボデイ内に
   は、前記第１のポンプ吐出側通路内を流れる圧力
   流体の流量が所定量以上になつたときにこの通路
   中に設けられたメータリングオリフイス前、後の
   流体圧力差に応じて作動しこの第１のポンプ吐出
   側通路を前記ポンプ吸込側通路に接続するスプー
   ルを有する流量制御弁と、常時は前記第２のポン
   プ吐出側通路とポンプ吸込側通路を接続しかつ前
   記第１のポンプ吐出側通路内の圧力流体の流体圧
   が所定値以上になつたときに作動しこの第２のポ
   ンプ吐出側通路を第１のポンプ吐出側通路に逆止
   弁を介して接続するスプールを有する圧力感知式
   の流路切換弁が配設されていることを特徴とする
   オイルポンプ。 ２ ロータを収容したカムリングは、ポンプボデ
   イを構成するフロントボデイおよびリアボデイに
   より直接両側から挾持されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のオイルポンプ。 ３ 流量制御弁を構成するスプールはポンプボデ
   イ内でロータの回転軸と同一軸線上に設けられた
   バルブ孔内に配置され、かつ流路切換弁を構成す
   るスプールは前記流量制御弁のバルブ孔の周囲で
   これに直交する方向に形成されたバルブ孔内に配
   置されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項または第２項記載のオイルポンプ。 ４ ポンプ吸込側通路、第１および第２のポンプ
   吐出側通路は、それぞれポンプボデイ中央で軸線
   方向に沿つて形成された流量制御弁のバルブ孔周
   囲に略平行して形成されるとともに、前記第１の
   ポンプ吐出側通路は前記バルブ孔の前端部に、第
   ２のポンプ吐出側通路は同じくバルブ孔の軸線方
   向中央部に、ポンプ吸込側通路は同じくバルブ孔
   内で前記両ポンプ吐出側通路間に位置するように
   して、それぞれ対向して開口されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項、第２項または第
   ３項記載のオイルポンプ。 ５ 圧力感知式の流路切換弁を構成するバルブ孔
   の一端にはポンプ吸込側通路が接続されるととも
   に、他端には第１のポンプ吐出側通路がメータリ
   ングオリフイスを介して接続されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項、第２項、第３項
   または第４項記載のオイルポンプ。 ６ 流量制御弁を構成するバルブ孔の軸線方向中
   央部に対向して開口された第２のポンプ吐出側通
   路は、このバルブ孔内で摺動動作するスプールの
   ランドによつて形成されたバルブ室を介して圧力
   感知式の流路切換弁を構成するバルブ孔に接続さ
   れ、その内部を摺動動作するスプールにより常時
   はポンプ吸込側通路に接続されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項、第２項、第３項、
   第４項または第５項記載のオイルポンプ。 ７ 圧力検知式の流路切換弁を構成するバルブ孔
   は、その両端がポンプボデイ内で軸線方向に沿つ
   て形成されたポンプ吸込側通路の一方と第１のポ
   ンプ吐出側通路の一方とに連通し得る位置に配設
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項、第２項、第３項、第４項、第５項または第６
   項記載のオイルポンプ。 ８ 第２のポンプ吐出側通路が接続されるバルブ
   室と、リアボデイ内で軸線方向に沿つて形成され
   た第１のポンプ吐出側通路とは、前記バルブ室に
   対し放射方向に形成された通路孔中に設けられた
   逆止弁を介して接続されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項、第２項、第３項、第４
   項、第５項、第６項または第７項記載のオイルポ
   ンプ。