JP4849936B2 - 自動二輪車のシフト装置、および自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、シフトペダルの操作力を伝達するシフトロッドが変速機構のシフト軸に組付けられた自動二輪車のシフト装置に関する。

この種の従来技術に関連するものとして、例えば、特許文献１に記載されている「自動二輪車のシフト装置」が挙げられる。これは図９〜図１１に示すように、自動二輪車１１０が前輪１２０と後輪１３０とを備え、エンジン１４０によって後輪１３０を駆動する。エンジン１４０の後方部分には、エンジン１４０のクランク軸１４１の回転速度を減速する複数のギヤ（不図示）などによって構成されるトランスミッション１５０（変速機構）が配置されている。クランク軸１４１を軸支した部分はカバー１４２で覆われている。

トランスミッション１５０には、トランスミッション１５０を構成するギヤに連係される出力軸１５１が設けられ、出力軸１５１のトランスミッション１５０から突出した部分は出力軸カバー１５２で覆われている。

上記トランスミッション１５０をシフトチェンジするシフト装置１６０は、乗員（操縦者）の足によって操作され、回動中心を中心として回動するシフトペダル１６１と、トランスミッション１５０に設けられるシフト軸１６２と、シフトペダル１６１の操作力をシフト軸１６２へ伝達する連結体１６３とからなっている。具体的には、連結体１６３が、自動二輪車１１０の前後方向に延びるシフトロッド１６４と、シフトロッド１６４の後端より車体の左方向へ延びるボルト１６５と、ボルト１６５の先端に回転可能に設けられ、シフト軸１６２の端部に装着可能なシフトアーム１６６とを有している。また、シフトペダル１６１の下方には、乗員の足が載置されるフートレスト１７０が設けられている。そして、シフト軸１６２の先端を出力軸カバー１５２の延長部により軸支することでシフト軸１６２の剛性を向上し、シフトペダル１６１の操作フィーリングを改善するものである。
特許第３６６４５２９公報（第４−５頁、第１−２図）

しかしながら、前述した従来技術では、シフト装置１６０を組付ける際、およびシフトペダル１６１の位置を乗員に合わせて調整する際などに、出力軸カバー１５２を取外さなければならず、作業性が悪かった。

また、ネジ部材１６７を用いてシフトアーム１６６をシフト軸１６２の端部に固定するため、ドライバなどの工具を使用することが可能な場所にシフト軸１６２の端部を配置する必要があり、シフト軸１６２の端部の突出寸法を大きくすることが行われ、シフト軸１６２の剛性を向上させるための妨げになるという問題もあった。

そこで、本発明は、組付け作業性を改善するとともに、シフト軸の剛性を改善することができる自動二輪車のシフト装置を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、請求項１に記載の発明は、変速機構と、内部に変速機構が配設されるギヤボックスと、前記変速機構に連結され、突設側端部がギヤボックスから突設されたシフト軸と、前記シフト軸の突設側端部へ連結されたシフトアームと、シフトペダルと、前記シフトアームを連結するシフトロッドと、前記ギヤボックスに取付けられ、前記変速機構を覆う出力軸カバーとを備えた自動二輪車のシフト装置であって、シフト軸の突設側端部とシフトアームとを締結する締結部材を備え、前記締結部材と対向する前記出力軸カバーの部分に挿通部を形成したことを特徴とする自動二輪車のシフト装置である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車のシフト装置であって、前記挿通部はシフト軸に対して垂直方向に指向するよう配置されたことを特徴とする自動二輪車のシフト装置である。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動二輪車のシフト装置であって、前記シフトアームは、前記シフト軸が嵌入されるシフト軸側端部と、前記シフトロッドが連結されるシフトロッド連結側端部とを含み、前記シフト軸側端部はシフト軸が嵌入される孔の孔径を拡大するための割部を有し、締結部材は割部を貫通することを特徴とする自動二輪車のシフト装置である。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動二輪車のシフト装置であって、前記締結部材はボルトであることを特徴とする自動二輪車のシフト装置である。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の自動二輪車のシフト装置であって、前記シフト軸は前記シフト軸側端部にセレーション嵌合されたことを特徴とする自動二輪車のシフト装置である。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車のシフト装置であって、前記シフト軸の突接側端部は出力軸カバーの側面より外側に配設されたことを特徴とする自動二輪車のシフト装置である。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車のシフト装置であって、前記変速機構は、出力軸と、この出力軸に連結されるプーリを備え、前記出力軸カバーは、前記変速機構側から前記プーリを覆う第１カバー部材と、反変速機構側から前記プーリを覆う第２カバー部材とを含み、前記挿通部は、前記第１カバー部材と第２カバー部材との合わせ面に設けられていることを特徴とする自動二輪車のシフト装置である。

請求項８に記載の発明は、変速機構と、内部に変速機構が配設されるギヤボックスと、前記変速機構に連結され、突設側端部がギヤボックスから突設されたシフト軸と、前記シフト軸の突設側端部へ連結されたシフトアームと、シフトペダルと、前記シフトアームを連結するシフトロッドと、前記ギヤボックスに取付けられ、前記変速機構を覆う出力軸カバーと、シフト軸の突設側端部とシフトアームとを締結する締結部材とを含み、前記締結部材と対向する前記出力軸カバーの部分に挿通部を形成したシフト装置を備えた自動二輪車である。

本発明の特徴によれば、出力軸カバーの開口部から挿通部を介して締結用工具を差し入れて締結部材を締結し、シフト装置をシフト軸の端部を固定することにより、組付け作業性を改善することができる。

また、出力軸カバーの近傍にシフト軸の端部を配置し、端部の突出寸法を小さくすることができるため、シフト軸の剛性が向上し、乗員によるシフトペダルの操作性を改善することができる。

＜本実施形態に係る自動二輪車のシフト装置の全体概略構成＞
次に、本発明に係る自動二輪車のシフト装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は本実施形態に係るシフト装置組付構造を備える自動二輪車の左側面図、図２は本実施形態に係るシフト装置組付構造の拡大図、図３は図２の出力軸カバーを外した状態を示す拡大図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は図４の要部拡大図、図６は第２カバー部材の裏面図、図７はシフト装置の左側面図、図８はシフト装置の平面図である。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１〜図３に示すように、いわゆるベルトドライブと呼ばれる動力伝達方式を備えた車両で、変速機構であるトランスミッション５０から突設された出力軸５１の端部に出力部としてのドライブプーリ５５を備えている。そして、後輪３０に配置されたドリブンプーリ５６とドライブプーリ５５とに出力部材としてのベルト５７が巻回され、エンジン４０の駆動力が後輪３０に伝達される。この際、トランスミッション５０は、図４、図５に示すように、ギヤボックス５３内に複数のギヤ５４が連係・収納され、各シフトポジションごとにエンジン４０の回転速度を所定の回転速度に減速し、出力軸５１に出力している。

そして、本実施形態のシフト装置組付構造８０では、図２、図３に示すように、シフトロッド６４のアーム側端部６４ａがシフトアーム６６を介してシフト軸６２に連結されるとともに、出力軸カバー５２には、後述する締結部材としてのボルト６７と対向する部位に挿通部としての貫通孔８１が設けられている。

＜出力軸カバーの構造＞
出力軸カバー５２は、図２〜図６に示すように、第１カバー部材８３と、この第１カバー部材８３に装着される第２カバー部材８４とに左右に分割可能に構成されている。

第１カバー部材８３は、ギヤボックス５３側に固定され、出力軸５１の外径方向に広がる基部８３ａと、この基部８３ａの外周端より出力軸５１の突出方向（図４の左方向）に延びるフランジ部８３ｂとから一体に形成されている。図３に示すように、フランジ部８３ｂは、第１カバー部材８３の上下部分および前方部分のみに設けられ、後方部分には設けられておらず、すなわち、第１カバー部材８３の後方部分には開口８３ｃが形成されている。

第２カバー部材８４は、第１カバー部材８３の基部８３ａと所定間隔をおいて配置され、出力軸５１の外径方向に広がる他の基部８４ａと、この基部８４ａの外周端より出力軸５１の突出方向と反対側（図４の右方向）に延びるフランジ部８４ｂとから一体に形成されている。図６に示すように、フランジ部８４ｂは、第２カバー部材８４の上下部分および前方部分のみに設けられ、後方部分には設けられておらず、すなわち、第２カバー部材８４の後方部分には開口８４ｃが形成されている。

つまり、ドライブプーリ５５は、第１カバー部材８３によってギヤボックス５３側（図４右側）から覆われつつ、第２カバー部材８４によって反変速機側（図４左側）から覆われている。

図３に示すように、フランジ部８３ｂのボルト６７と対向する部位に、端面（合わせ面）から所定深さの溝８３ｄが形成されている。同様に、図６に示すように、他のフランジ部８４ｂのボルト６７と対向する部位にも、端面（合わせ面）から所定深さの溝８４ｄが形成されている。

図４に示すように、第１カバー部材８３を第２カバー部材８４に装着した際、フランジ部８３ｂ、８４ｂの各端面（合わせ面）は互いに密着するとともに、一対の溝８３ｄ、８４ｄによって上記貫通孔８１が形成される。これら一対の溝８３ｄ、８４ｄは貫通孔８１となった状態で、ボルト６７を締込み、シフトアーム６６をシフト軸６２に固定するための締結用工具９０を挿入し、十分に作業ができる大きさに貫通孔８１がなるように溝の深さが設定されている。

また、第１カバー部材８３を第２カバー部材８４に装着した際、一対の開口８３ｃ、８４ｃによって開口部８５形成される。そして、この開口部８５を通じて、ドライブプーリ５５に巻回されたベルト５７がドリブンプーリ５６に駆動力を伝達し、後輪３０が回転する。

＜シフト軸および貫通孔の各位置＞
次に、図３〜図５を参照して、シフト軸６２および貫通孔８１の各位置について説明する。シフト軸６２は、出力軸５１の軸心より前側かつ下方に位置するとともに、突設側端部６２ａが出力軸カバー５２外側の下方近傍から突出するように配置されている。

また、図３に示すように、貫通孔８１は、上記シフト軸６２の近傍、すなわちフランジ部８３ｂ、８４ｂのうち出力軸５１の軸心より前側かつ下方にある部位に位置している。なお、出力軸カバー５２に貫通孔８１を設けても油漏れ等の支障がないが、エンジン４０のカバー４２に貫通孔を設けた場合には油漏れが生じるので、上記カバー４２に貫通孔を設けることはできない。したがって、エンジン４０のカバー４２側（車体の前側）からシフト装置組付構造８０のボルト６７を操作することはできない。

＜シフト装置の構造＞
次に、シフト装置６０の構造について説明する。図２、図３および図７、図８に示すように、シフトペダル６１は、フートレスト７０近傍に回動中心６１ａを中心として回動自在に支持されている。そして、車体の前後方向に延びているシフトロッド６４は、ペダル側端部６４ｂがシフトペダル６１に連結され、アーム側端部６４ａがシフトアーム６６のシフトロッド連結側端部６６ｂと連結されている。シフトアーム６６のシフト軸側端部６６ａには、シフト軸６２が嵌入される孔の孔径を拡大するための割部６８が形成されている。そして、シフト軸側端部６６ａは、シフト軸６２の突設側端部６２ａにセレーション嵌合されるとともに、ボルト６７を割部６８に貫通、螺合させることによって締結されている。

乗員がフートレスト７０上に載置された足先でシフトペダル６１を回動操作すると、シフトロッド６４が車体の前後方向に移動するとともに、シフトアーム６６がシフト軸６２を中心として回動されることにより、シフトペダル６１の操作力がシフト軸６２に対して伝達されるので、シフト軸６２が時計回りまたは反時計回りに回動してトランスミッション５０をシフトチェンジする。

＜シフトロッドの組付け工程＞
次に、図３を参照して、シフトロッド６４をシフト軸６２に組付ける工程を説明する。自動二輪車１０の組立て時に、シフトロッド６４のアーム側端部６４ａにシフトアーム６６を設けた状態でシフトロッド６４を車体の左側方に配設して、シフトアーム６６をシフト軸６２の端部に装着する。次いで、出力軸カバー５２後部の開口８３ｃ、８４ｃよりドライバなどの締結用工具９０を挿入するとともに、出力軸カバー５２内から締結用工具９０の先端部を貫通孔８１より突出させてボルト６７を締め込み締結することにより、シフトアーム６６をシフト軸６２の端部に固定する。

＜作用・効果＞
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０のシフト装置組付構造８０によれば、出力軸カバー５２側から貫通孔８１を介して締結用工具９０を差し入れてボルト６７を締め込み締結することにより、シフトロッド６４をシフト軸６２の端部を固定するので、シフトロッド６４のシフト軸６２への組立性が向上するとともに、出力軸カバー５２の近傍にシフト軸６２の端部を配置して端部の突出寸法Ｄを小さくすることができ、シフト軸６２の剛性が向上するので、簡単な構成で乗員によるシフトペダル６１の操作性を改善できる。なお、図５の二点差線で示すように、シフト軸６２の端部を出力軸カバー５２の左側面より外側に配置することにより、シフトロッド６４の組付けを容易に行なうことができるが、シフト軸６２の端部の突出寸法Ｄ１が大きくなり、シフト軸６２の剛性が低下するので、シフトペダル６１の操作フィーリングを損なうという問題がある。

貫通孔８１がシフト軸６２に対して垂直方向に指向するよう配置されたことにより、突接側端部６２ａの突出量を小さくすることができ、シフトペダル６１の操作性を改善できる。

シフト軸２の突接側端部６２ａが出力軸カバー５２の側面より外側に配設されたことにより、締結用工具９０によってボルト６８を締め込み締結している様子が目視確認できるので組付け性が向上する。

また、出力軸カバー５２の設置スペースを有効活用して締結用工具９０でシフトロッド６４の組付けを行なえるので、トランスミッション５０部分のコンパクト化を図ることができる。

＜その他の実施形態＞
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。すなわち、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本実施形態のシフト装置組付構造を備える自動二輪車の左側面図である。 図１のシフト装置組付構造部分の拡大図である。 図２の出力軸カバーを外した状態を示す拡大図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図４の要部拡大図である。 第２カバー部材の裏面図である。 シフト装置の左側面図である。 シフト装置の平面図である。 従来のシフト装置組付構造を備える自動二輪車の左側面図である。 従来のシフト装置の左側面図である。 従来のシフト装置の平面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
４２ カバー
５０ トランスミッション（変速機構）
５１ 出力軸
５２ 出力軸カバー
５３ ギヤボックス
５４ ギヤ
５５ ドライブプーリ（出力部）
６０ シフト装置
６１ シフトペダル
６２ シフト軸
６３ 連結体
６４ シフトロッド
６６ シフトアーム
６７ ボルト（締結部材）
８０ シフト装置組付構造
８１ 貫通孔（挿通部）
８３ 第１カバー部材
８３ａ 基部
８３ｂ フランジ部
８３ｃ 開口
８３ｄ 溝
８４ 第２カバー部材
８４ａ 基部
８４ｂフランジ部
８４ｃ 開口
８４ｄ 溝
９０ 締結用工具

Claims (8)

1. 変速機構と、
   内部に変速機構が配設されるギヤボックスと、
   前記変速機構に連結され、突設側端部が前記ギヤボックスから突設されたシフト軸と、
   前記シフト軸の突設側端部へ連結されたシフトアームと、
   シフトペダルと、前記シフトアームを連結するシフトロッドと、
   前記ギヤボックスに取付けられ、前記変速機構を覆う出力軸カバーとを備えた自動二輪車のシフト装置であって、
   前記シフト軸の突設側端部と前記シフトアームとを締結する締結部材を備え、
   前記締結部材と対向する前記出力軸カバーの部分に、前記出力軸カバーの後方部分から前記締結部材を締め込む締結用工具の先端部を挿通可能な貫通孔を形成したことを特徴とする自動二輪車のシフト装置。
2. 請求項１に記載の自動二輪車のシフト装置であって、
   前記挿通孔は、前記シフト軸に対して垂直方向に指向するよう配置されたことを特徴とする自動二輪車のシフト装置。
3. 請求項２に記載の自動二輪車のシフト装置であって、
   前記シフトアームは、
   前記シフト軸が嵌入されるシフト軸側端部と、
   前記シフトロッドが連結されるシフトロッド連結側端部とを含み、
   前記シフト軸側端部は前記シフト軸が嵌入される孔の孔径を拡大するための割部を有し、
   前記締結部材は、前記割部を貫通することを特徴とする自動二輪車のシフト装置。
4. 請求項３に記載の自動二輪車のシフト装置であって、
   前記締結部材はボルトであることを特徴とする自動二輪車のシフト装置。
5. 請求項３に記載の自動二輪車のシフト装置であって、
   前記シフト軸は前記シフト軸側端部にセレーション嵌合されたことを特徴とする自動二輪車のシフト装置。
6. 請求項１に記載の自動二輪車のシフト装置であって、
   前記シフト軸の突接側端部は、前記出力軸カバーの側面より外側に配設されたことを特徴とする自動二輪車のシフト装置。
7. 請求項１に記載の自動二輪車のシフト装置であって、
   前記変速機構は、
   出力軸と、前記出力軸に連結される出力部を備え、
   前記出力軸カバーは、前記変速機構側から前記出力部を覆う第１カバー部材と、
   反変速機構側から前記出力部を覆う第２カバー部材とを含み、
   前記貫通孔は、前記第１カバー部材と第２カバー部材との合わせ面に設けられていることを特徴とする自動二輪車のシフト装置。
8. 変速機構と、
   内部に変速機構が配設されるギヤボックスと、
   前記変速機構に連結され、突設側端部が前記ギヤボックスから突設されたシフト軸と、
   前記シフト軸の突設側端部へ連結されたシフトアームと、
   シフトペダルと、前記シフトアームを連結するシフトロッドと、
   前記ギヤボックスに取付けられ、前記変速機構を覆う出力軸カバーと、
   前記シフト軸の突設側端部と前記シフトアームとを締結する締結部材とを含み、
   前記締結部材と対向する前記出力軸カバーの部分に、前記出力軸カバーの後方部分から前記締結部材を締め込む締結用工具の先端部を挿通可能な貫通孔を形成したシフト装置を備えた自動二輪車。

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