JP2008064062A - スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】スタータ１において、モータ部２等を覆蓋するハウジング１２と、エンジン側のリングギア８に噛合するピニオンギア７が設けられたピニオン軸３を軸支する軸支ケーシング９とをハウジング側から挿入した複数本の組付けボルトを用いて一体的に組み付ける場合に、軸支ケーシング９に設けられるボルト孔からゴミがトランスミッションケース１０内に入り込まないようにする。
【解決手段】軸支ケーシングに形成される組付けボルト用のボルト孔９ｄ、９ｅ、９ｆについて、トランスミッションケース１０側が塞がれた袋孔とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載され、エンジン始動をするためのスタータの技術分野に属するものである。

一般に、この種スタータ（エンジン始動装置）は、モータ部の駆動に伴い回転するピニオンギアがエンジン側のリングギアに噛合することでエンジン始動をするようになっているが、そのためスタータは、トランスミッションケース側に形成される組込み孔に対し、ピニオンギアが一体的に設けられるピニオン軸の先端部を軸支する軸支ケーシングの先端側部を内部に組込んだ状態で軸支ケーシングに形成のフランジ部を、トランスミッションケースの組込み面部に面当て状に突当てて取付けボルトを用いて取付け固定するようにしている（例えば特許文献１参照）。
特開２００３−２５４２０７号公報

ところが前記従来のものは、軸支ケーシングとモータ部等を覆蓋するハウジングとを組付けるための組付けボルトは、ハウジング側から軸支ケーシングに螺入して一体化することになるが、軸支ケーシングとハウジングとを組付けるための組付けボルトのなかには前記取付けボルトから遠い（離間した）ものがあり、このような遠い部位にあるところでは、取付けボルトによる充分な締め付け力（面圧力）を確保することが難しいことが想定され、このようなものにおいて特に前記組付けボルトが取付け孔位置に近いものである場合、軸支ケーシングに形成される組付けボルト用ボルト孔が貫通孔状態であると、ここから侵入したゴミが締め付け力の弱いところを経由してトランスミッションケース内に侵入してしまうことが考えられる。
さらに組付けボルトが取付け孔位置に近い場合、組付けボルト用のボルト孔が貫通孔であるとどうしても強度的に弱くなってしまうという問題もあり、これらに本発明の解決すべき課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、モータ部及びスイッチ部を覆蓋するハウジングと、エンジン側のリングギアに噛合すべくモータ部駆動に連動して先端側に移動するピニオンギアが設けられたピニオン軸を軸支する軸支ケーシングとをハウジング側から挿入した複数本の組付けボルトを用いて一体的に組み付けると共に、前記軸支ケーシングの先端側面をトランスミッションケースに面当て状に突当てて取付けボルトを介して取付け固定されるスタータにおいて、前記軸支ケーシングに形成される組付けボルト用のボルト孔の中には、トランスミッションケース側が塞がれた袋孔があることを特徴とするスタータである。
請求項２の発明は、袋孔となるボルト孔は、軸支ケーシングのフランジ部より先端側をトランスミッションケース内に組込むべくトランスミッションケースに設けた組込み孔に近接し、かつ取付けボルトから離間しているものであることを特徴とする請求項１記載のスタータである。

請求項１の発明とすることにより、取付けボルトによる締め付け力を充分に確保できない場所において組付けボルト用のボルト孔からトランスミッションケース内にゴミが侵入することを防止すると共に、強度を損なうことがないようにできる。
請求項２の発明とすることにより、軸支ケーシングのフランジ部より先端側をトランスミッションケース内に組込むべくトランスミッションケースに設けた組込み孔に近接し、かつ取付けボルトから離間しているようなボルト孔が袋孔になってゴミの侵入防止を的確にできると共に強度アップに寄与できることになる。

次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図中、１はスタータであって、該スタータ１は、モータ部２、該モータ部２の駆動力をピニオン軸３に動力伝動するためのワンウエイクラッチ４、スタータスイッチの始動操作に基づいて電源供給されてソレノイド駆動するスイッチ部５、該ソレノイド駆動に基づいてピニオン軸３を先端側に移動させる作動片６、ピニオン軸３の先端部に設けられるピニオンギア７等の各種の部材装置を用いて構成され、前記先端側に移動したピニオンギア７がエンジン側に設けられるリングギア８に噛合することでエンジン始動が実行されるようになっていること等は何れも従来どおりである。

９は前記ピニオン軸の先端部を軸支する軸支ケーシングであって、該軸支ケーシング９の基端側にはフランジ部９ａが形成され、該フランジ部９ａのピニオン軸３の軸支を挟んだ両端部には、スタータ１をトランスミッションケース１０にボルト取付けるための太径の取付け孔９ｂが形成されている。そしてスタータ１は、軸支ケーシング９のフランジ部９ａよりも先端側をトランスミッションケース１０に形成の組込み孔１０ｂに嵌入組込みした状態で、フランジ部９ａの先端側突当て面９ｃをトランスミッションケース１０に形成されるスタータ取付け面部１０ａに面当て状に突き当てた状態で取付けボルト１１を介して取付け固定されるようになっている。

さらに前記フランジ部９ａは、前記モータ部３やスイッチ部５等を覆蓋するためのハウジング１２に対し、該ハウジング１２側から螺入する組付けボルト１３、１４、１５、１６、１７を用いて組付けられて一体化されるが、軸支ケーシング９には、これら組付けボルト１３、１４、１５、１６、１７が螺入するためのボルト孔９ｄ、９ｅ、９ｆ、９ｇ、９ｈが形成されるが、これらボルト孔９ｄ、９ｅ、９ｆ、９ｇ、９ｈのうち、組込み孔９ｂから遠いもの、あるいは取付け孔９ｂから近くて取付けボルト１１による充分な締め付け力を確保できるもの９ｇ、９ｈについては従来どおり貫通孔になっているが、組込み孔１０ｂに近接し、かつ取付け孔９ｂから遠くて取付けボルト１１による充分な締め付け力の確保が難しいもの９ｄ、９ｅ、９ｆについては、トランスミッションケース１０側への貫通がない袋孔となっている。

叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、スタータ１は、トランスミッションケース１０に形成の組込み孔１０ｂに嵌入組込みした状態で、フランジ部９ａの先端側突当て面９ｃをトランスミッションケース１０に形成されるスタータ取付け面部１０ａに面当て状に突き当てた状態で取付けボルト１１を介して取付け固定されることになるが、前記スタータ１のハウジング１２と軸支ケーシング９とを一体化組付けするため、ハウジング１２側から螺入する組付けボルト１３、１４、１５、１６、１７が用いられるが、そのうち、前記取付けボルト１１から遠いもの、そして取付けボルト１１による充分な締め付け力を確保できることがおぼつかないと思われる組付けボルト１３、１４、１５が螺入するボルト孔９ｄ、９ｅ、９ｆについては、トランスミッションケース１０側への貫通がない袋孔となっているため、ここからゴミの侵入はないことになってトランスミッションケース１０内へのゴミの侵入を未然に防止することができる。。

スタータの一部断面側面図である。 （Ａ）（Ｂ）はスタータの基端側の側面図、先端側の側面図である。 （Ａ）（Ｂ）は軸支ケーシングの先端側の側面図、基端側の側面図である。 （Ａ）（Ｂ）は軸支ケーシングの一部切欠き正面図、縦断面図である。 軸支ケーシングとトランスミッションケースとの面当て状態を示す作用説明図である。

符号の説明

１ スタータ
７ ピニオンギア
８ リングギア
９ 軸支ケーシング
９ａ フランジ部
９ｂ 取付け孔
９ｃ 突当て面
１０ トランスミッションケース
１０ａ スタータ取付け面部１０ａ
１１ 取付けボルト
１２ ハウジング
１３〜１７ 組付けボルト
９ｄ〜９ｈ ボルト孔

Claims (2)

1. モータ部及びスイッチ部を覆蓋するハウジングと、エンジン側のリングギアに噛合すべくモータ部駆動に連動して先端側に移動するピニオンギアが設けられたピニオン軸を軸支する軸支ケーシングとをハウジング側から挿入した複数本の組付けボルトを用いて一体的に組み付けると共に、前記軸支ケーシングの先端側面をトランスミッションケースに面当て状に突当てて取付けボルトを介して取付け固定されるスタータにおいて、前記軸支ケーシングに形成される組付けボルト用のボルト孔の中には、トランスミッションケース側が塞がれた袋孔があることを特徴とするスタータ。
2. 袋孔となるボルト孔は、軸支ケーシングのフランジ部より先端側をトランスミッションケース内に組込むべくトランスミッションケースに設けた組込み孔に近接し、かつ取付けボルトから離間しているものであることを特徴とする請求項１記載のスタータ。

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