KR20040025391A

KR20040025391A - 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조

Info

Publication number: KR20040025391A
Application number: KR1020020057346A
Authority: KR
Inventors: 김태형
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-09-19
Filing date: 2002-09-19
Publication date: 2004-03-24
Also published as: KR100461819B1

Abstract

본 발명에 따른 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조는 수동변속기 하우징의 내부 일측면에 형성된 끼움부에 일단부가 끼움되어 리버스 기어를 회전 가능하게 지지하는 리버스 아이들러 샤프트와, 상기 리버스 아이들러 샤프트에서 반경방향으로 돌출 형성되어 상기 수동변속기 하우징의 내부 일측면에 밀착되는 플랜지와, 상기 플랜지를 상기 수동변속기 하우징의 일측면에 고정시키는 체결수단으로 구성되기 때문에 상기 리버스 아이들러 샤프트의 마운팅 작업을 작업자가 직접 육안으로 확인하면 작업할 수 있다.

Description

수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조{Mounting Structure of Reverse Idler Shaft in Manual Transmission}

본 발명은 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅구조에 관한 것으로서, 특히 리버스 아이들러 샤프트에 형성된 플랜지가 수동변속기 하우징의 내부 일측면에 볼트 체결되는 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅구조에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기는 엔진과 구동바퀴 사이에 장착되어 차량의 주행 상태에 변화에 따라 엔진의 구동력을 변속시킨 다음 변속된 엔진의 구동력을 구동바퀴에 전달하여 차량의 전진 및 후진 주행이 가능토록 하는 장치이다.

상기에서, 후진 변속은 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 구동력을 전달받는 입력축(2)에 일체로 회전되도록 결합된 리버스 스피드 기어(4)와, 상기 입력축(2)과 평행하게 배치된 출력축(미도시)에 일체로 회전되도록 결합된 리버스 변속기어(미도시)와, 후진 변속시 축방향으로 이동되어 상기 리버스 스피드 기어(4) 및 리버스 변속기어와 동시에 치합되는 리버스 기어(6)와, 수동변속기 하우징(1)에 고정되어 상기 리버스 기어(6)를 회전 가능하게 지지하는 리버스 아이들러 샤프트(8)로 이루어진다.

따라서, 후진 변속시 상기 리버스 기어(6)가 상기 리버스 스피드기어(2) 및 리버스 변속기어와 동시에 치합되면, 엔진의 구동력이 입력축(2) →리버스 스피드기어(4) →리버스 기어(6)→리버스 변속기어→출력축 순으로 전달되되, 상기 출력축이 상기 리버스 기어(6)로 인해 전진 주행과 반대방향으로 회전됨으로써 후진 주행이 이루어진다.

한편, 상기 리버스 아이들러 샤프트(8)는 일단부가 수동변속기와 클러치를 구획하는 클러치 커버(10)의 일측면에 형성된 끼움홀(10a)에 끼움되고, 상방향으로 수직하게 절곡된 타단부에 상기 수동변속기 하우징(1)의 상측면 형성된 제1 볼트홀(1a)과 대응되는 제2 볼트홀(8a)이 형성되어 수동변속기 하우징(1)의 외부에서 볼트(12)가 상기 제1 볼트홀(1a)과 제2 볼트홀(8a)에 동시에 체결되면 상기 수동변속기 하우징(1)에 고정된다.

여기서, 상기 수동변속기 하우징(1)은 상측면이 개방되게 형성되고, 상기 개방된 상측면에 장착된 탑 커버(1b)에 상기 제1 볼트홀(1a)이 형성된다.

그러나, 종래 기술에 따른 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅구조는 리버스 아이들러 샤프트(8)가 끼움홀(10a)에 끼워질 때 상기 제1 볼트 홀(1a)과 제2 볼트 홀(8a)이 상하방향으로 합치될 수 있도록 리버스 아이들러 샤프트(8)의 위치가 조정되면서 끼워지고, 이 후에 탑 커버(1b)가 수동변속기 하우징(1)에 장착되기 때문에 미숙련자의 경우 제1 볼트홀(1a)과 제2 볼트홀(8a)이 상호방향으로 합치되도록 리버스 아이들러 샤프트(8)의 위치를 조정하기 어려워 탑 커버(1b)를 열고 닫는 작업을 반복함으로써 조립 작업성이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 수동변속기 하우징에 탑 커버를 장착하기 전에 리버스 아이들러 샤프트를 수동변속기 하우징에 고정하여 작업성을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 리버스 아이들러샤프트 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 리버스 아이들러 샤프트의 마운팅구조가 도시된 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 리버스 아이들러 샤프트의 마운팅구조가 도시된 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 수동변속기 하우징50a : 끼움부

50b : 클러치 커버52 : 리버스 기어

54 : 리버스 아이들러 샤프트56 : 플랜지

58 : 볼트60 : 스토퍼

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅구조는 수동변속기 하우징의 내부 일측면에 형성된 끼움부에 일단부가 끼움되어 리버스 기어를 회전 가능하게 지지하는 리버스 아이들러 샤프트와; 상기 리버스 아이들러 샤프트에서 반경방향으로 돌출 형성되어 상기 수동변속기 하우징의 내부 일측면에 밀착되는 플랜지와; 상기 플랜지를 상기 수동변속기 하우징의 일측면에 고정시키는 체결수단을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

상기 본 발명에 따른 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조는 수동변속기 하우징(50)의 내부 일측면에 형성된 끼움부(50a)에 일단부가 끼움되어 리버스 기어(52)를 회전 가능하게 지지하는 리버스 아이들러 샤프트(54)와, 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)에서 반경방향으로 돌출 형성되어 상기 수동변속기 하우징(50)의 내부 일측면에 밀착되는 플랜지(56)와, 상기 플랜지(56)를 상기 수동변속기 하우징(50)의 일측면에 고정시키는 체결수단을 포함하여 구성된다.

상기에서, 수동변속기 하우징(50)은 엔진과 수동변속기 사이에 위치되어 수동변속기로 전달되는 엔진의 구동력을 단속하는 클러치의 외관을 형성하는 클러치 커버(50b)와, 상기 클러치 커버(50b)의 후방에 결합되어 수동변속기의 외관을 형성하고 전/후면, 상면이 개방된 본체(50c)와, 상기 본체(50c)의 개방된 상측면을 덮는 탑 커버(50d)와, 상기 본체(50c)의 개방된 후면을 덮는 리어 커버(50e)로 이루어진다.

그리고, 상기 클러치 커버(50b)는 전면이 개방되고, 상기 본체(50c)가 결합되는 후면의 일측에 상기 전후방향으로 홀이 형성되어 이루어진 상기 끼움부(50a)가 형성된다.

상기 플랜지(56)는 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)의 일단부가 상기 끼움부(50a)에 일정 길이 끼워진 상태에서 상기 클러치 커버(50b)의 후면에 밀착될 수 있도록 리버스 아이들러 샤프트(54)의 외주면에서 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)의 일단으로부터 상기 일정 길이 이격되어 돌출 형성된다.

상기 체결수단은 상기 플랜지(56)에 전후방향으로 관통되어 제1 나사홀(56a)이 형성되고, 상기 클러치 커버(50b)의 후면에 상기 제1 나사홀(56a)과 전후방향으로 합치될 수 있는 제2 나사홀(50f)이 형성되며, 볼트(58)가 상기 제1 나사홀(56a)과 제2 나사홀(50f)을 동시에 체결됨으로써 이루어진다.

여기서, 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)에는 상기 리버스 기어(52)가 결합됨으로써 반경방향으로 하중이 작용하기 때문에 상기 플랜지(56)가 상기 하중 및 리버스 아이들러 샤프트(54)의 무게로 인해 상기 클러치 커버(50b)의 후면으로부터 떨어지지 않도록 상기 체결수단은 상기 플랜지(56)의 3~5개소를 상기 클러치 커버(50b)의 후면에 고정시키는 것이 바람직하다.

한편, 상기 리버스 기어(52)는 후진 변속시 상기 리버스 아이들러샤프트(54)의 축방향으로 이동되므로 상기 리버스 기어(52)가 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)로부터 축방향으로 이탈되지 않도록 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)의 타단부에는 상기 리버스 기어(52)의 축방향 스트로크를 제한하는 스토퍼(60)가 장착된다.

좀 더 자세히 설명하면, 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)의 타단부에는 외주면에 반경방향으로 소정의 스토퍼 홈(54a)이 형성되고, 상기 스토퍼 홈(54a)에 상기 스토퍼(60)의 일부가 압입되어 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)의 외측으로 돌출되게 장착됨으로써, 상기 리버스 기어(52)의 축방향 이동시 상기 리버스 기어(52)가 상기 스토퍼(60)에 걸림되어 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)로부터 축방향으로 이탈되는 것을 방지한다.

여기서, 상기 스토퍼(60)는 상기 리버스 기어(52)의 내경이 상기 플랜지(56)의 외경보다 작기 때문에 상기 리버스 기어(52)가 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)에 결합된 후 상기 스토퍼 홈(54a)에 압입되어야 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 작업을 살펴보면 다음과 같다.

리버스 아이들러 샤프트(54)에 리버스 기어(52)를 결합한 후, 스토퍼 홈(54a)에 스토퍼(60)를 압입하여 상기 리버스 기어(52)가 리버스 아이들러 샤프트(54)로부터 이탈되는 것을 제한한 다음, 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)의 일단부를 클러치 커버(50b)이 끼움부(50a)에 끼워 플랜지(56)가 상기 클러치커버(50b)의 후면에 밀착되도록 한다.

이 때, 상기 플랜지(56)의 제1 나사홀(56a)과 상기 클러치 커버(50b)의 제2 나사홀(50f)이 상호 전후방향으로 합치되도록 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)를 끼움부(50a)에 끼운다.

다음, 상기 제1 나사홀(56a)과 제2 나사홀(50f)이 상호 전후방향으로 합치된 상태에서 볼트(58)를 상기 제1 나사홀(56a)과 제2 나사홀(50f)에 동시에 볼트 체결시키면, 상기 리버스 아이들러 샤프트(54)의 마운팅 작업이 완료된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조는 리버스 아이들러 샤프트의 일단부에 반경방향으로 확개되어 클러치 커버의 후면에 밀착된 후 볼트 체결되는 플랜지가 형성되기 때문에 작업자가 상기 플랜지의 볼트체결작업을 직접 육안으로 확인할 수 있어 누구나 용이하게 작업할 수 있는 이점이 있다.

또한, 상기 리버스 아이들러 샤프트에 상기 리버스 기어가 결합된 후 상기 리버스 아이들러 샤프트의 타단부에 스토퍼가 압입되어 돌출되기 때문에 상기 리버스 기어의 축방향을 이탈을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims

수동변속기 하우징의 내부 일측면에 형성된 끼움부에 일단부가 끼움되어 리버스 기어를 회전 가능하게 지지하는 리버스 아이들러 샤프트와; 상기 리버스 아이들러 샤프트에서 반경방향으로 돌출 형성되어 상기 수동변속기 하우징의 내부 일측면에 밀착되는 플랜지와; 상기 플랜지를 상기 수동변속기 하우징의 일측면에 고정시키는 체결수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 체결수단은 상기 플랜지에 제1 나사홀이 형성되고, 상기 수동변속기 하우징의 일측면에 상기 제1 나사홀과 대응되는 제2 나사홀이 형성되며, 상기 제1 나사홀과 제2 나사홀에 볼트가 동시에 볼트 체결되어 이루어진 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조.
제 2 항에 있어서,

상기 체결수단은 플랜지의 3~5개소를 상기 수동변속기 하우징의 일측면에 고정시키는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 리버스 아이들러 샤프트는 상기 리버스 아이들러 샤프트의 일단부와 대향되는 타단부에 상기 리버스 기어의 축방향 스트로크를 제한하는 스토퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조.
제 4 항에 있어서,

상기 스토퍼는 상기 리버스 아이들러 샤프트의 타단부에 형성된 스토퍼 홈에 압입되어 상기 리버스 아이들러 샤프트의 외측으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 아이들러 샤프트 마운팅 구조.