KR200236358Y1 - 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 변속기의 입력축을 지지하는 베어링 지지구와 함께 클러치 릴리즈 베어링이 장착될 수 있도록 일체로 구성된 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브에 관한 것이다.

이와 같은 본 고안은, 변속기 케이스의 축홀에 삽입되어 고정되고, 내부에 입력축을 지지하는 베어링이 장착되는 베어링 장착부와; 원통형으로 형성되어 입력축의 둘레에 위치되고, 둘레면에 클러치 릴리즈 베어링이 장착되는 원통부가 일체로 형성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

Description

수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브{Clutch release bearing sleeve}

본 고안은 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 변속기의 입력축을 지지하는 베어링 지지구와 함께 클러치 릴리즈 베어링이 장착될 수 있도록 일체로 구성된 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전 장치도 갖추고 있다.

이와 같은 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기 케이스(1)내에 클러치로부터 단속되는 엔진의 회전 동력이 입력되는 입력 샤프트(2)가 구비되고, 이 입력 샤프트(2)는 변속기 케이스(1)에 니들 베어링(3)을 통해 지지된다.

그리고, 상기 니들 베어링(3)은 볼트(4)로 고정된 베어링 리테이너(5)를 통해 이탈하지 않도록 지지되며, 상기 베어링 리테이너(5)의 반대쪽인 클러치 쪽에는 원통형의 릴리즈 베어링 슬리브(6)가 변속기 케이스(1)에 볼트(7)로 고정되어 있다.

여기서, 상기 릴리즈 베어링 슬리브(6)는 그 둘레에 릴리즈 베어링(8)이 설치되어 운전자가 클러치 페달을 작동하게 되면 축방향으로 이동되면서 클러치를 단속할 수 있게 되어 있다.

이와 같은 릴리즈 베어링 슬리브(6)는 릴리즈 베어링(8)이 장착되는 원통부(6a)와, 상기 원통부(6a)의 일측에서 상기 변속기 케이스(1)측에 고정되는 플랜지부(6b)로 구성되어 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술의 릴리즈 베어링 슬리브는 입력축(2)을지지하는 니들 베어링(3)과 별도의 부품으로 구성되어 다수의 볼트(4)(7)로 고정되기 때문에 부품수가 많아지고, 조립 공수가 늘어나게 되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 입력축을 지지하는 앞쪽 베어링과 릴리즈 베어링을 동시에 장착할 수 있도록 일체로 형성됨으로써 조립 부품수 및 가공 공수를 줄이고 비용을 절감할 수 있도록 하는 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브는, 변속기 케이스의 축홀에 삽입되어 고정되고, 내부에 입력축을 지지하는 앞쪽 베어링이 장착되는 베어링 장착부와; 원통형으로 형성되어 입력축의 둘레에 위치되고, 둘레면에 클러치 릴리즈 베어링이 장착되는 원통부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술의 릴리즈 베어링 슬리브가 장착된 상태의 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 릴리즈 베어링 슬리브가 장착된 상태의 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 릴리즈 베어링 슬리브의 정면도 및 측단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 변속기 케이스 51a : 축홀

51b : 단차부 52 : 입력축

53 : 클러치 릴리즈 베어링 55 : 스냅링

60 ; 릴리즈 베어링 슬리브 61 : 원통부

62 : 베어링 장착부 62a, 62b : 홈

63 : 니들 베어링

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 의한 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브가 장착되어 있는 상태의 단면도이고, 도 3은 본 고안의 정면도 및 측단면도이다.

본 고안에 따른 릴리즈 베어링 슬리브(60)는 크게 베어링 장착부(62)와, 원통부(61)가 일체로 이루어져 베어링(63)을 통해 입력축(52)을 지지하는 동시에 둘레에는 클러치 릴리즈 베어링(53)이 설치된다.

여기서, 상기 베어링 장착부(62)는 변속기 케이스(51)의 축홀(51a)에 삽입되어 고정되고, 내부에 입력축(52)을 지지하는 니들 베어링(63)이 장착된다. 이와 같이 상기 베어링 장착부(62)는 니들 베어링(63)의 외륜을 형성하게 되고, 내부에는 니들 베어링이 장착되도록 원주 방향으로 홈(62a)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 베어링 장착부(62)의 외경은 상기 원통부(61)의 외경보다 더 크게 형성되어 변속기 케이스(51)의 축홀 단차부(51b)에 걸리도록 되어 있다.

또한, 상기 베어링 장착부(62)의 둘레면에는 상기 변속기 케이스(51)의 축홀(51a)에 스냅링(55)을 통해 고정되도록 홈(62b)이 형성되어 있다.

따라서, 상기 베어링 장착부(62)가 변속기 케이스(51)의 단차부(51b)에 걸리는 동시에 상기 스냅링(55)에 의해 입력축(52)을 지지하면서 변속기 케이스(51)에 고정되어 있게 된다.

다음, 상기한 바와 같은 베어링 장착부(62)와 일체로 형성된 원통부(61)는 변속기 케이스(51)의 축홀(51a) 내부에서 입력축(52)의 둘레에 위치된 상태에서 클러치 방향으로 길게 형성되며, 둘레에는 클러치 작동시 축방향으로 슬라이딩되는 클러치 릴리즈 베어링(53)이 장착된다.

상기와 같이 베어링 장착부(62)와 원통부(61)가 일체로 형성된 릴리즈 베어링 슬리브(60)는 볼트를 이용하지 않고 스냅링(55)을 통해 변속기 케이스(51) 내부에 고정되고, 이와 같은 상태에서 입력축(52)을 지지하는 동시에 클러치 릴리즈 베어링(53)의 축방향 이동을 돕게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브는 입력축을 지지하는 베어링과 클러치 릴리즈 베어링을 동시에 장착할 수 있도록 일체로 구성됨으로써 부품수 및 조립 공수를 줄일 수 있고, 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 변속기 케이스의 축홀에 삽입되어 고정되고, 내부에 입력축을 지지하는 베어링이 장착되는 베어링 장착부와;

   원통형으로 형성되어 입력축의 둘레에 위치되고, 둘레면에 클러치 릴리즈 베어링이 장착되는 원통부가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 릴리즈 베어링 슬리브는 상기 베어링 장착부가 상기 원통부보다 외경이 커지도록 단차부가 형성되어 변속기 케이스측에 지지되며, 상기 단차부의 반대쪽인 베어링 장착부의 외측면에는 스냅링을 통해 상기 변속기 케이스에 고정되도록 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브.